In einem inneren Verbrennungsmotor sitzt der Zylinderkopf (häufig informell abgekürzt zum gerade Kopf) über den Zylindern oben auf dem Zylinderblock. Es schließt in der Spitze des Zylinders, den Verbrennungsraum bildend. Dieses Gelenk wird durch eine Hauptdichtung gesiegelt. In den meisten Motoren bietet der Kopf auch Raum für die Durchgänge, die Luft und Brennstoff zum Zylinder füttern, und die dem Auslassventil erlauben zu flüchten. Der Kopf kann auch ein Platz sein, die Klappen, Zündkerzen und Kraftstoffinjektoren zu besteigen.

In einem flathead oder sidevalve Motor werden die mechanischen Teile des Klappe-Zugs alle innerhalb des Blocks enthalten, und der Kopf ist im Wesentlichen ein zur Spitze des Blocks zugeriegelter Metallteller; diese Vereinfachung vermeidet den Gebrauch von bewegenden Teilen im Kopf und erleichtert Fertigung und Reparatur, und ist für den frühen Erfolg des flathead Motors in Produktionsautomobilen verantwortlich und hat Erfolg in kleinen Motoren wie Rasenmäher fortgesetzt. Dieses Design verlangt jedoch, dass die eingehende Luft durch einen spiraligen Pfad fließt, der die Fähigkeit des Motors beschränkt, an höheren Revolutionen pro Minute (rpm) zu leisten, zur Adoption der Oberklappe (OHV) Hauptdesign und die nachfolgende Obersteuerwelle (OHC) Design führend.

Detail

Innerlich hat der Zylinderkopf Durchgänge genannt Häfen oder Flächen für die Mischung des Brennstoffs/Luft, um zu den Einlassventilen von der Aufnahme-Sammelleitung für Abgase zu reisen, um von den Auslassventilen bis den Abgaskrümmer zu reisen. In einem wassergekühlten Motoren enthält der Zylinderkopf auch integrierte Kanäle und Durchgänge für das Kühlmittel der Motoren - gewöhnlich eine Mischung von Wasser und Frostschutzmittel - um die Übertragung der Überhitze weg vom Kopf, und deshalb dem Motor im Allgemeinen zu erleichtern.

In der Oberklappe (OHV) entwickeln, der Zylinderkopf enthält die poppet Klappen und die Zündkerzen, zusammen mit Flächen oder 'Häfen' für die kleine Bucht und Abgase. Die Operation der Klappen wird durch die Steuerwelle des Motors begonnen, die innerhalb des Zylinderblocks gelegt wird, und sein Moment der Operation den Klappen pushrods, und dann Kipphebeln übersandt wird, die auf einer Rocker-Welle - die Kipphebel und Welle bestiegen sind, die auch innerhalb des Zylinderkopfs wird liegt.

Im OHC Design enthält der Zylinderkopf die Klappen, Zündkerzen und Flächen der kleinen Bucht/Auslassventils gerade wie der OHV Motor, aber die Steuerwelle wird jetzt auch innerhalb des Zylinderkopfs enthalten. Die Steuerwelle kann zentral zwischen jeder Ausgleich-Reihe von Einlassventilen und Auslassventilen, und noch auch dem Verwenden von Kipphebeln (aber ohne jeden pushrods) gesetzt werden, oder die Steuerwelle kann direkt über den Klappen gesetzt werden, die die Kipphebel beseitigen und 'Eimer' tapets verwerten.

Durchführung

Die Zahl von Zylinderköpfen in einem Motor ist eine Funktion der Motorkonfiguration. Fast alle (geraden) Reihenmotoren verwenden heute einen einzelnen Zylinderkopf, der allen Zylindern dient. Ein V (oder Vee) Motor hat zwei Zylinderköpfe, ein für jede Zylinderbank 'V'. Weil einige 'schmalen Winkel' V Motoren wie der Volkswagen VR6 zusammenpressen, ist der Winkel zwischen den Zylinderbanken so schmal, dass es einen einzelnen Kopf verwendet, der die zwei Banken abmisst. Ein flacher Motor (grundsätzlich ein V Motor, wo der Winkel zwischen den Zylinderbanken jetzt 180 ° ist) hat zwei Köpfe. Die meisten radialen Motoren haben einen Kopf für jeden Zylinder, obwohl das gewöhnlich der Monoblock-Form ist, worin der Kopf als ein integraler Bestandteil des Zylinders gemacht wird. Das ist auch für Motorräder üblich, und solche Bestandteile des Kopfs/Zylinders werden - auf als Barrels verwiesen.

Einige Motoren, besonders mittler - und Großraumdieselmotoren, die für die Industrie-, See-, Energieerzeugung und schweren Traktionszwecke (große Lastwagen, Lokomotiven, schwere Ausrüstung usw.) gebaut sind, haben individuelle Zylinderköpfe für jeden Zylinder. Das reduziert Reparatur-Kosten, weil ein einzelner erfolgloser Kopf auf einem einzelnen Zylinder statt einer größeren, viel teureren Einheit geändert werden kann, die alle Zylinder passt. Solch ein Design erlaubt auch Motorherstellern, eine 'Familie' von Motoren von verschiedenen Lay-Outs und/oder Zylinderzahlen leicht zu erzeugen, ohne neue Zylinderkopf-Designs zu verlangen.

Das Design des Zylinderkopfs ist Schlüssel zur Leistung und Leistungsfähigkeit des inneren Verbrennungsmotors, weil die Gestalt des Verbrennungsraums, Einlassdurchgänge und Häfen (und in einem kleineren Ausmaß das Auslassventil) einen Hauptteil der volumetrischen Leistungsfähigkeit und Kompressionsverhältnis des Motors bestimmen.

Galerie

Image:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|A-Zylinderkopf hat in halb der Vertretung der Aufnahme und Auslassventile, Aufnahme und Auspuffhäfen, Kühlmittel-Durchgänge, Nocken, Ventilstößel und Ventilfedern Scheiben geschnitten.

Image:Head D15A3. JPG|A einzelne Obersteuerwelle (SOHC) Zylinderkopf von Honda D15A3.

Image:K20 Kopf jpg|A verdoppelt Obersteuerwelle (DOHC) Zylinderkopf von Honda K20Z3.

Image:Malossi 70 Cc Zylinderhauptjpg|Theboden von Morini ist (abgereist) und Spitze (Recht) auf einen Zylinderkopf von Malossi für Einzylinder-, Zweitaktroller. Loch in der Mitte für die Zündkerze, vier Löcher für die Zylinderbolzen-Posten.

Die Image:Suzuki-GS550-DOHC.jpg|Overhead-Ansicht von einem luftgekühlten Zylinderkopf von einem Suzuki GS550, Doppelsteuerwellen zeigend, steuern Sie Radzähne und Flossen abkühlend.

Image:Cylinder-head.jpg|The Zylinderkopf von einem GMC Kombi. Die Klappen und der Teil des Abgaskrümmers sind sichtbar.

Siehe auch

• Trödel-Kopf
• Monoblock-Motor

Links

• Zusammenbau von Ford 3d Duratec HE Engine - Videovertretungsaufbau und Operation einer inneren Vier-Zylinder-Verbrennungsmotor-Höflichkeit von Ford Motor Company