Die Eskorte-Flugzeugträger der Casablanca Klasse sind die zahlreichste Klasse von jemals gebauten Flugzeugträgern. Fünfzig wurden aufgestellt, gestartet und innerhalb des Raums von weniger als zwei Jahren - am 3. November 1942 durch bis zum 8. Juli 1944 beauftragt. Das war fast ein Drittel der 151 Transportunternehmen, die in den Vereinigten Staaten während des Krieges gebaut sind. Trotz ihrer Zahlen und der Bewahrung von berühmteren und größeren Transportunternehmen als Museen überlebt keines dieser bescheidenen Schiffe heute. Fünf wurden gegen die Kriegseinwirkung während des Zweiten Weltkriegs verloren, und der Rest wurden ausrangiert.

Die erste Klasse, die vom Kiel als ein Eskorte-Transportunternehmen zu entwerfen ist, die Klasse von Casablanca hatte ein größeres und nützlicheres Hangar-Deck als vorherige Konvertierungen. Es hatte auch ein größeres Flugdeck als die Klasse von Bogue. Verschieden von größeren Transportunternehmen, die umfassende Rüstung hatten, wurde Schutz beschränkt, um Überzug zu zersplittern.

Klassentransportunternehmen von Casablanca wurden von der Schiffsbau-Abteilung von Kaiser Company, Inc., Hof von Vancouver auf dem Fluss von Columbia in Vancouver, Washington gebaut. Der Hof von Vancouver wurde 1942 ausdrücklich gebaut, um Freiheitsschiffe zu bauen, aber die Dringlichkeit des Krieges hat bald den Hof gesehen LST Landungsboot und dann Eskorte-Flugzeugträger alle vor dem Ende des ersten Jahres des Hofs in der Operation bauen. Der Hof hatte zwölf Gebäude Wege und enorme 3,000 Fuß, Dock zusammen mit einem einzigartigen zusätzlichen Baugleiten ausrüstend, haben ursprünglich vorgehabt, vorgefertigte Oberbauten zu Freiheitsschiffen hinzuzufügen. Ihre kleine Größe hat sie nützlich gemacht, um gesammeltes Flugzeug verschiedener Größen zu transportieren, aber Kampfkämpfer waren gewöhnlich kleinere und leichtere Modelle wie die Wildkatze. Die Rumpf-Zahlen wurden aufeinander folgend, von CVE-55 (Casablanca) zu CVE-104 (Munda) zugeteilt.

Produktionszeit und Marineverweigerung (das Bedürfnis-Redigieren)

Quellen haben berichtet, dass vor dem Dezember 1941 die Zeit, um ein Flottetransportunternehmen zu vollenden, mehr als 2 Jahre, und gestützt auf Marinevorsprüngen von 1941 war, konnten keine neuen Flottetransportunternehmen bis 1944 erwartet werden. (Bemerken Sie, dass die Bauzeit für die Transportunternehmen von Essex nach der japanischen Bombardierung des Perle-Hafens drastisch reduziert wurde.)

Kaiser hatte die Bauzeit von Frachtschiffen (Freiheitsschiffe) von 1 + Jahre zu weniger als 90 Tagen reduziert, und er ist zum USN gegangen und hat vorgehabt, eine Flotte von 50 kleinen Transportunternehmen in weniger als 2 Jahren zu bauen. Die US-Marinebehörden haben sich geweigert zu genehmigen, dass der Aufbau von Kaiser Schiffe gebaut hat. Jedoch ist Kaiser direkt den Beratern des Präsidenten gegangen, und den Eskorte-Transportunternehmen wurde befohlen. Bemerken Sie, dass an diesem Punkt in WWII die Vereinigten Staaten im verzweifelten Bedürfnis nach Transportunternehmen waren, und einmal früh im Krieg ein einzelnes betriebliches Transportunternehmen im Pazifik hatte. Kaiser hat die kleinen Transportunternehmen so schnell so geplant erzeugt, und jeder Widerstand gegen ihren Wert ist schnell verschwunden, wie sie ihre Nützlichkeit bewiesen haben, nicht nur im Verteidigen von Konvois und Vereinigen in Gruppen für Insellandungen, aber indem sie den Vereinigten Staaten erlaubt haben, eine sehr verschiedene und weit verbreitete Luftanwesenheit über den Pazifik, und auch im Befreien der Flottetransportunternehmen für den Gebrauch in strategischen Haupthandlungen zu haben.

Dienst

Obwohl benannt, als Eskorte-Transportunternehmen wurde die Klasse von Casablanca viel öfter in Flotteoperationen verwendet, wo sich ihre leichten Flügel von Kämpfern und Bombern verbinden konnten, um die Wirksamkeit eines viel größeren Schiffs zur Verfügung zu stellen. Feinste Stunde dieser Schiffe ist im Kampf von Samar gekommen, als Taffy 3, eine Aufgabe-Einheit, die aus sechs dieser Schiffe und ihrem Schirm von 4 Zerstörern und 3 Zerstörer-Eskorten zusammengesetzt ist, Kampf gegen die japanische Hauptkraft gegeben hat. Ihre verzweifelte Verteidigung hat nicht nur die meisten ihrer eigenen Schiffe bewahrt, aber hat geschafft, die massive Kraft mit nur Flugzeugsmaschinengewehren, Wasserbomben, Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs und ihren eigenen 5" Pistolen zurückzuweisen. Stark beansprucht mit der Boden-Unterstützung und den U-Boot-Abwehrpatrouillen haben sie an den Torpedos und panzerbrechenden Bomben Mangel gehabt, um eine Oberflächenflotte allein anzupacken. Taffy 3 sollte durch die Dritte Flotte von Admiral Halsey mit Transportunternehmen und Kriegsschiffe geschützt werden. Aber die Dritte Flotte hatte die Szene verlassen, um eine Köder-Transportunternehmen-Flotte zu verfolgen, unachtsam Taffy 3 die einzige Kraft zwischen der massiven japanischen Flotte und unverteidigten landenden Kräfte am Leyte Golf verlassend. Die leicht bewaffneten Behälter jeder hatte nur einen 5"/38 cal Pistole bestiegen achtern, noch zwei ihrer Zahlen, St. Lo (auf halbem ex-wege) und Bucht von Kalinin, sind die einzigen US-Flugzeugträger geworden, um jemals einen Erfolg auf einem feindlichen Schlachtschiff durch seine eigenen Pistolen zu registrieren. St. Lo hat einen japanischen Zerstörer mit einer einzelnen Runde geschlagen, und Bucht von Kalinin hat einen Klassenkreuzer von Myoko mit zwei Erfolgen beschädigt. Neue Beweise weisen darauf hin, dass sechs 5" vom Vereinigte Staaten Schiff White Plains angezündete Schalen den schweren Kreuzer IJN Chokai geschlagen haben. Eine der Runden hat mittschiffs auf die Steuerbord-Seite eingewirkt, eine größere sekundäre Explosion verursachend (wahrscheinlich von einem von Chokais eigene Torpedos), der sich tödlich für den schweren Kreuzer erwiesen hat. Die Weiße Prärie-Pistole-Mannschaft hat ganz sechs 5" Runden in Chokai von einer Reihe von 11,700 Yards, in der Nähe von der maximalen wirksamen Reihe für die 5"/38 Pistole gestellt.

Ein anderes beachtenswertes Zu-Stande-Bringen der Klasse von Casablanca bestand wenn Vereinigte Staaten Schiff Guadalcanal unter dem Befehl von Kapitän Daniel V darin. Galerie, gemacht die erste Festnahme auf See eines Auslandsschlachtschiffs durch die US-Marine seit dem Krieg von 1812, durch das Gefangennehmen von U-505.

Der elf amerikanischen Flugzeugträger aller Typen, die während des Zweiten Weltkriegs, sechs verloren sind, waren Eskorte-Transportunternehmen. Jener sechs Eskorte-Transportunternehmen verloren, fünf waren der GeKaiser-bauten Casablanca Klasse. Die Casablanca während des Zweiten Weltkriegs verlorenen Klassentransportunternehmen waren:

• CVE-56 Liscome Bucht

Versenkt am 24. November 1943. Unterseeboottorpedo ist von IJN I-175 KURZWELLIG von Butaritari (Makin) losgefahren.

• CVE-73 Gambier Bucht

Versenkt am 25. Oktober 1944. Konzentriertes Oberflächengeschützfeuer von der IJN Zentrum-Kraft während des Kampfs von Samar.

• Die CVE-63 St. Lo (auf halbem ex-wege)

Versenkt am 25. Oktober 1944. Kamikaze-Luftangriff während des Kampfs des Leyte Golfs.

• CVE-79 Ommaney Bucht

Versenkt am 4. Januar 1945. Kamikaze-Luftangriff im Sulu Meer en route zum Lingayen Golf.

• CVE-95 Bismarck Meer

Versenkt am 21. Februar 1945. Kamikaze-Luftangriff von Iwo Jima.

Verschieden von den meisten anderen Schlachtschiffen seitdem wurden die Klassenschiffe von Casablanca mit uniflow sich revanchierende Motoren statt Turbinenmotoren ausgestattet. Das wurde im Hinblick auf Engpässe in der Zahnrad schneidenden Industrie getan, aber hat außerordentlich ihre Nützlichkeit nach dem Krieg beschränkt. Einige Schiffe wurden Nachkriegs-behalten, weil Flugzeug transportiert, wo ihr Mangel an der Geschwindigkeit nicht ein Hauptnachteil war. Einige Einheiten wurden als Hubschraubereskorte-Transportunternehmen (CVHE und T-CVHE) oder Dienstprogramm-Transportunternehmen (CVU und T-CVU) nach dem Krieg reaktiviert, aber die meisten wurden ausgeschaltet und in die Reserve einmal der Krieg gelegt, der beendet, in 1958-9 geschlagen ist, und haben in 1959-61 ausrangiert. Ein Schiff wurde in ein amphibisches Sturmschiff (LPH-6) schwer modifiziert, aber wurde 1964 ausrangiert.

Ursprünglich, Hälfte ihrer Zahl sollten der Royal Navy laut der Leihen-Miete übertragen werden, aber stattdessen wurden sie in der US-Marine behalten, und die Klasseneskorte-Transportunternehmen von Batch II Bogue wurden stattdessen als die Lineal-Klasse übertragen (der Batch des RN ich Bogues waren die Angreifer-Klasse).

Schiffe in der Klasse

Durch die Rumpf-Zahl

• (CVE-55) Casablanca
• (CVE-56) Liscome Bucht
• (CVE-57) das Korallenmeer/Anzio
• (CVE-58) Corregidor
• (CVE-59) Missionsbucht
• (CVE-60) Guadalcanal
• (CVE-61) Bucht von Manila
• (CVE-62) Natoma Bucht
• (CVE-63) Auf halbem Wege/St. Lo
• (CVE-64) Tripoli
• (CVE-65) Kielwasser-Insel
• (CVE-66) weiße Prärie
• (CVE-67) Solomons
• (CVE-68) Bucht von Kalinin
• (CVE-69) Kasaan Bucht
• (CVE-70) Fanshaw Bucht
• (CVE-71) Kitkun Bucht
• (CVE-72) Tulagi
• (CVE-73) Gambier Bucht
• (CVE-74) Nehenta Bucht
• (CVE-75) Hoggatt Bucht
• (CVE-76) Kadasahan Bucht
• (CVE-77) Insel von Marcus
• (CVE-78) Insel von Savo
• (CVE-79) Ommaney Bucht
• (CVE-80) Petrof Bucht
• (CVE-81) Rudyerd Bucht
• (CVE-82) Saginaw Bucht
• (CVE-83) Sargent Bucht
• (CVE-84) Dreiblattklee-Bucht
• (CVE-85) Shipley Bucht
• (CVE-86) Sitkoh Bucht
• (CVE-87) Steamer-Bucht
• (CVE-88) Kap Esperance
• (CVE-89) Takanis Bucht
• (CVE-90) Thetis Bucht
• (CVE-91) die Makassar-Straße
• (CVE-92) Windham Bucht
• (CVE-93) die Insel Makin
• (CVE-94) Lunga spitzen an
• (CVE-95) Bismarck Meer
• (CVE-96) Salamaua
• (CVE-97) Hollandia
• (CVE-98) Kwajalein
• (CVE-99) Admiralsamt-Inseln
• (CVE-100) Bougainville
• (CVE-101) Matanikau
• (CVE-102) Attu
• (CVE-103) Roi
• (CVE-104) Munda

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Namentlich

• Das Korallenmeer/Anzio (CVE-57)
• Auf halbem Wege/St. Lo (CVE-63)

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pps. 1 & 2 - "Kaiser Company, Inc. - Vancouver" BuShips QQ Dateien, NARA, der College Park, MD.-"Die Schiffe Bauen Wir", Kaiser Company, Inc., n.d. c. unmittelbar Nachkriegs-, 1945.

• http://www.hazegray.org/navhist/carriers/us_esc2.htm Auflistung von Schiffen an Hazegray.org

Links

• Der Kampf Von Samar - Schmeichelei III an der Leyte Golfwebsite durch Robert Jon Cox