Anton Herman Gerard "Anthony" Fokker (am 6. April 1890 - am 23. Dezember 1939) war ein holländischer Flugpionier und ein Flugzeugshersteller. Er ist wegen des Kampfflugzeugs am berühmtesten, das er in Deutschland während des Ersten Weltkriegs wie die Eindecker von Eindecker erzeugt hat, war der Dreidecker von Fokker und Fokker D.VII, aber nach dem Zusammenbruch Deutschlands hat Fokker sein Geschäft in die Niederlande und seine Gesellschaft bewegt, für eine Vielfalt des erfolgreichen Flugzeuges einschließlich des Fokkers trimotor, eines erfolgreichen Personenflugzeuges der Zwischenkriegsjahre verantwortlich. Er ist in Amerika 1939 gestorben.

Frühes Leben

Anthony (Tony) Fokker ist in Blitar (dann holländischer Östlicher Indies, jetzt Indonesien), Herman Fokker, einem holländischen Kaffee-Plantage-Eigentümer geboren gewesen. Einige Quellen sagen, dass er in Kediri geboren gewesen ist. Damals war Blitar ein Teil der Kediri 'Residenz', eine Kolonialverwaltungsabteilung, deren Kapital in Kediri war. Als Fokker vier war

die Familie ist in die Niederlande zurückgekehrt und hat sich in Haarlem niedergelassen, um Fokker und seine ältere Schwester, Toos mit einem holländischen Erziehen zur Verfügung zu stellen.

Fokker war nicht ein gelehrtenhafter Junge und hat seine Ausbildung der Höheren Schule nicht vollendet, aber er hat ein frühes Interesse in der Mechanik gezeigt und hat es vorgezogen, Dinge zu machen, mit Musterzügen und Dampf engines.and spielend, mit Musterflugzeug-Designs experimentierend.

Er hat beträchtliche Anstrengung der Entwicklung eines Rades gewidmet, das unter Einstichen, grundsätzlich ein Rad mit einem durch eine Reihe von Metalltellern gebildeten Umfang nicht leiden würde, war Diese Idee mit anderswohin experimentiert worden und wurde bereits patentiert.

Bewegen Sie sich nach Deutschland

Das erste Interesse von Fokker am Flug hat von den Ausstellungsflügen von Wilbur Wright in Frankreich im Sommer und Fall 1908 gestammt. 1910, im Alter von 20, wurde Fokker von seinem Vater nach Deutschland gesandt, um Ausbildung als ein Kraftfahrzeugmechaniker an der Bingen Berufsschule zu erhalten, aber sein Interesse war im Fliegen, so hat er Erste deutsche Automobil-Fachschule in Mainz übertragen. Dass dasselbe Jahr Fokker hat sein erstes Flugzeug "de Spin" ("die Spinne") gebaut, der von seinem Teilhaber zerstört wurde, der es in einen Baum geflogen ist. Er hat seine Versuchslizenz in seinem zweiten "Drehungs"-Flugzeug gewonnen. In seinem eigenen Land ist er eine Berühmtheit geworden, indem er um den Turm des Sint-Bavokerk in Haarlem am 31. August 1911 mit der dritten Version der "Drehung" geflogen ist. Er hat auch zu seiner Berühmtheit beigetragen, indem er an diesem Datum geflogen ist, weil es der Geburtstag von Königin Wilhelmina war.

1912 hat sich Fokker zu Johannisthal in der Nähe von Berlin bewegt, wo er seine erste eigene Gesellschaft, Fokker Aeroplanbau gegründet hat. In den folgenden Jahren hat er eine Vielfalt von Flugzeugen gebaut. Er hat seine Fabrik zu Schwerin umgesiedelt, wo es umbenannte Fokker Flugzeugwerke GmbH war, und später zu Fokker Werke GmbH. kürzer geworden

ist

Beteiligung am ersten Weltkrieg

Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs hat die deutsche Regierung Kontrolle der Fabrik genommen. Fokker ist als Direktor geblieben und hat viele Flugzeuge für den deutschen Reichsarmeeluftdienst (Luftstreitkräfte), einschließlich Fokker Eindecker und des Fokker Dr I entworfen, der Dreidecker hat berühmt in den Händen von Assen wie Manfred von Richthofen (die Rote Baron) gemacht. Insgesamt hat seine Gesellschaft ungefähr 700 militärische Flugzeuge an die deutsche Luftwaffe geliefert.

Fokker selbst war ein Fachpilot, sein Flugzeug bei vielen Gelegenheiten demonstrierend. Am 13. Juni 1915 hat Fokker neuen Eindecker an Stenay im deutschen 5. Armeesektor vor dem deutschen Kronprinzen und den anderen wichtigen Persönlichkeiten demonstriert. Fokker hat nah mit einem vollendeten militärischen Piloten, Otto Parschau gearbeitet, um Eindecker in den militärischen Gebrauch zu bringen, und bei dieser Gelegenheit haben beide Männer das Flugzeug demonstriert. Max Immelmann, um später zu kommen, werden ein torreiches Fliegendes Ass mit Eindecker, hat in einem Brief schriftlich kurz nach diesem Ereignis am 25. Juni 1915 dass kommentiert:

"Fokker hat uns besonders mit seiner Sachkenntnis in Erstaunen gesetzt". Die Kaiserlich Luftklub-Mitgliedschaft-Liste für 1918, Listenhackstetter, Karl, Regierungsbaumeister a. D., Direktor der Fokker-Werke, Schwerin i. M., Friedrich-Franz-Str. 90.

Das interrupter Zahnrad

Fokker wird häufig zugeschrieben, das Synchronisationsgerät erfunden zu haben, das Flugzeug des Ersten Weltkriegs ermöglicht hat, durch den spinnenden Propeller zu schießen. Seine Rolle war sicher bedeutend, aber es gab mehrere vorherige Entwicklungen, bevor das Ergebnis erreicht wurde, an dem Fokker allgemein geglaubt wird.

Der berühmte französische Pilot, Roland Garros, wurde am 18. April 1915 niedergeschossen. Sein Flugzeug war mit einem Deflektor-Gerät ausgerüstet worden, wodurch Metalldeflektor-Keile an die Luftschraube geeignet wurden. Garros ist im Stande gewesen, die Zelle in Brand zu setzen, bevor er des Gefangenen genommen wird, aber die Pistole des Flugzeuges und der gepanzerte Propeller sind intakt geblieben und sind in deutsche Hände eingetreten.

Das hat eine Phase der Rücksicht des interrupter Zahnrad-Konzepts im deutschen Reichsarmeeluftdienst (Luftstreitkräfte) begonnen. Fokker wurde an diesem Prozess schwer beteiligt, aber, wie man gezeigt hat, ist die Geschichte seiner Vorstellung, Entwicklung und Installation eines Synchronisationsgeräts in einer Periode von 48 Stunden (zuerst gefunden in einer autorisierten Lebensbeschreibung von Fokker geschrieben 1929) nicht sachlich gewesen. Die verfügbaren Beweise weisen zu einem Synchronisationsgerät hin, das in der Entwicklung mit der Gesellschaft von Fokker seit vielleicht sechs Monaten vor der Festnahme der Maschine von Garros gewesen ist.

Jedoch war das Endresultat der Entwicklung der Pushrod-Kontrollmechanismus von Fokker, Gestängesteuerung, der dem Vorwärtsschmaschinengewehr des Flugzeuges erlaubt hat, nur zu schießen, als der Propeller außer der Linie des Feuers war. Wie vereinigt, in berühmten Fokker Eindecker hat sein Gebrauch direkt zu einer Phase der deutschen als die Fokker Geißel bekannten Luftüberlegenheit geführt.

Kehren Sie in die Niederlande zurück

Nach dem Ende des Krieges haben die Begriffe des Vertrags von Versailles Deutschland verboten, irgendwelche Flugzeugs- oder Flugzeugsmotoren zu bauen. 1919 ist Fokker in die Niederlande zurückgekehrt und hat eine neue Flugzeugsgesellschaft, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (holländische Flugzeugsfabrik), Vorgänger zu Fokker Aircraft Company angefangen. Trotz der strengen Abrüstungsbedingungen im Vertrag ist Fokker nach Hause mit leeren Händen nicht zurückgekehrt: Er hat geschafft, einen Wert eines kompletten Zugs von D.VII und C.I militärischen Flugzeugen und Ersatzteilen über die deutsch-holländische Grenze zu schmuggeln. Dieses anfängliche Lager hat ihm ermöglicht, Geschäft, aber seinen Fokus schnell aufzustellen, der vom Militär zum Zivilflugzeug wie der sehr erfolgreiche Fokker F.VII trimotor ausgewechselt ist.

Am 25. März 1919 hat Fokker Sophie Marie Elisabeth von Morgen in Haarlem geheiratet. Diese Ehe hat vier Jahre gedauert.

Bewegen Sie sich in die Vereinigten Staaten und Tod

1922 hat sich Fokker in die Vereinigten Staaten bewegt und ist später ein amerikanischer Bürger geworden. Hier hat er den amerikanischen Zweig seiner Gesellschaft, Atlantic Aircraft Corporation eingesetzt. 1927 hat Fokker Violet Austman in New York City geheiratet. Austman ist mysteriös von einem Fall von ihrem Hotelgefolge am 8. Februar 1929 gestorben.

Fokker ist in New York 1939 von pneumococcal Gehirnhautentzündung gestorben. Er war seit drei Wochen krank gewesen, und war 49 Jahre alt. 1940 wurde seine Asche zum Friedhof Westerveld in Driehuis gebracht, wo sie im Familiengrab begraben wurden.

Populäre Kultur

Der Spitzname von Fokker war Der Fliegende Holländer. In populären Medien hat Hurd Hatfield ihn im 1971-Film Von Richthofen und Brown und der Charakter Roy Fokker von der belebten Reihe porträtiert, die Macross zu Ehren von Anthony Fokker genannt wurde. Fokker wird von Craig Kelly in den Chroniken von Young Indiana Jones porträtiert: Angriff von Hawkmen.

Siehe auch

• Jan Hilgers

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Boyne, Walter J. Das Smithsonian Buch des Flugs für Junge Leute. Washington, Bezirk: Smithsonian Einrichtung, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-689-31422-1.
• Dierikx, Marc. Fokker: Eine Transatlantische Lebensbeschreibung. Washington, Bezirk: Smithsonian Einrichtungspresse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-56098-735-9.
• Molson, K.M. Pioneering im kanadischen Lufttransport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-919212-39-5.
• Nevin, David. Die Bahnbrecher (Das Epos der Flugreihe). Alexandria, Virginia: Bücher des Time Life, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-8094-3256-0.
• Postma, Thijs. Fokker: Flugzeugsbaumeister zur Welt. London: Jane, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-531-03708-0.
• Weyl, A.J. Fokker: Die Kreativen Jahre. London, Veröffentlichungen von Putnam, 1965
• Fokker, Anthony und Bruce Gould. Fliegender Holländer: Das Leben von Anthony Fokker. London: George Routledge, 1931.

Links

• "Tony Fokker Wizard Von Flug", Populäre Wissenschaft, Mai 1931
• "Tony Fokker Und Der Weltkrieg", Populäre Wissenschaft, Juni 1931