Pendolino (vom italienischen pendolo "Pendel", und-ino, einer winzigen Nachsilbe) ist eine italienische Familie, Züge zu kippen, die in Italien, Spanien, Portugal, Slowenien, Finnland, der Russischen Föderation, Tschechien, dem Vereinigten Königreich, der Slowakei, der Schweiz, China und kurz in Rumänien und Polen verwendet sind. Gestützt auf dem Design des italienischen ETR 401 und der britische Fortgeschrittene Personenzug wurde es weiter entwickelt und durch den Fiat Ferroviaria verfertigt, der von Alstom 2000 übernommen wurde.

Die Idee von einem sich neigenden Zug ist populär in den 1960er Jahren und 1970er Jahren geworden, als sich verschiedene Schiene-Maschinenbediener, die durch die Hochleistungsschiene-Dienstleistungen beeindruckt sind, die in Frankreich und Japan einführen werden, gefragt haben, wie sie Reisen ähnlich beschleunigen konnten, ohne ein hingebungsvolles paralleles Schiene-Netz zu bauen (wie jene zwei Länder taten). Durch das Kippen konnte der Zug um Kurven gehen, die für langsamere Züge mit höheren Geschwindigkeiten entworfen sind, ohne übermäßige Unbequemlichkeit Passagieren zu verursachen.

Italien

In Italien wurden verschiedene Möglichkeiten (einschließlich eines frühen Designs für feste Wagen mit dem Kippen von Sitzen) erforscht. Mehrere Prototypen wurden gebaut und geprüft, einschließlich eines (mit Selbstantrieb) automotrice ist auf ALn 668 Dieselauto zurückzuführen gewesen und hat mit dem Kippen von Sitzen versorgt. Der erste Arbeitsprototyp mit einem Kippen carbody war ETR Y 0160, ein elektrisch angetriebenes Auto, das durch den GERICHTSBESCHLUSS 1969 gestartet ist. Das war erst, um getaufter Pendolino zu sein.

Es hat zum Aufbau eines ganzen EMUS 1975, der ETR 401, gebaut in zwei Einheiten durch den GERICHTSBESCHLUSS geführt. Einer wurde in den öffentlichen Dienst am 2. Juli 1976 auf dem Rom-Ancona (später erweitert zu Rimini) Linie gestellt, die durch italienische Staatseisenbahnen bedient ist. Zwischen Roma und Ancona (km. 295) hat der Zug 2 Stunden und 50 Minuten genommen, während die gewöhnlichen Züge 3 Stunden und 30 Minuten genommen haben. Der Zug hatte vier Autos und wurde größtenteils als ein Reisen-Laboratorium für die neue Technologie betrachtet. Die zweite Einheit wurde an den Dienst zur Breitspur RENFE spanische Linien angepasst.

1982 hat GERICHTSBESCHLUSS Patente für die sich neigende Schreckgestalt erworben, die im unglückseligen britischen PASSENDEN Projekt verwendet ist. Das und andere Verbesserungen haben zur Einführung des fortgeschritteneren ETR 450, erster Pendolino geführt, um in regelmäßigen Dienst in der Welt einzugehen. Charakterisiert durch einen 8-Autos-(später 9-Autos-, mit der Hinzufügung eines Restaurant-Trainers) Konfiguration, konnte ETR 450 die Rom-Mailander Linie in weniger als vier Stunden, mit Geschwindigkeiten bis zu 250 kph führen. Personenzahlen haben von 220,000 1988 zu 2.2 Millionen 1993 zugenommen.

1993 hat die folgende Generation, der ETR 460, entworfen von Giorgetto Giugiaro, Dienst begonnen. Obwohl geplagt, durch technische zahnende Probleme hat der ETR 460 mehrere Neuerungen wie stärkere AC asynchrone Motoren eingeführt. Weiter wurden die Kolben, die die sich antineigende Handlung antreiben, in die Schreckgestalt statt auf den carbody Seiten gelegt: Das hat die Umbildung der Flure und Personenabteilungsgebiete erlaubt, Bequemlichkeit verbessernd. Die Verbindung der Schreckgestalt zum Körper ist äußerst einfach und leicht, mit klaren Vorteilen für die Wartung zu machen. Aus Sicherheits- und Bequemlichkeitsgründen wurde maximale Neigung auf 8 ° von den 13 ° von ETR 450 reduziert.

ETR 460 behält Achse-Last zu einer äußerst niedrigen Stufe (14.5 Tonnen/Achsen), um dem Zug zu erlauben, Kurven um bis zu 35 % schneller zu verhandeln, als herkömmliche Intercityzüge (Lok plus Trainer). Der Körper, der große Aluminiumherauspressen-Technologie ausnutzt, hat wesentliche Modularität und berücksichtigt äußerst niedriges Achse-Gewicht, während er die höchsten Sicherheitsstandards völlig respektiert, und erlaubt die beste Ausnutzung des Raums mit verschiedenen Lademaßen.

ETR 460 wurde in nur 10 Einheiten gebaut. Verbesserte Versionen schließen ETR 470 für die Italo-schweizerische Cisalpino Gesellschaft und den ETR 480, verwendet von Trenitalia unter AC Linien wie diejenigen in Frankreich und der Schweiz ein. Insgesamt 34 EMUS des ETR 460/470/480 Reihe wurden gebaut.

FIAT FERROVIARIA wurde an die französische Alstom Gesellschaft 2000 verkauft. Die Entwicklung der Technologie von Pendolino hat in den italienischen Fabriken von Alstom weitergegangen, und die folgende Generation, der Neue Pendolino, wurde an Trenitalia und Cisalpino als der ETR 600 und der ETR 610 von 2006 geliefert.

Spanien

Sogar bevor der erste Pendolino EMU in Italien 1972 gebaut wurde, haben Gerichtsbeschluss und RENFE einen Vertrag für die Zusammenarbeit in der Entwicklung des Kippen-Zugs geschlossen. Die erste Frucht der Zusammenarbeit war die Ausrüstung eines RENFE EMUS der Klasse 432 mit der aktiven sich neigenden Suspendierung im September 1972. Nach erfolgreichen Tests haben Spanish trainmaker Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles und Gerichtsbeschluss einen Prototyp gebaut, der dem ETR 401 ähnlich ist, der 1976 als RENFE Klasse 443, mit einem Spitznamen bezeichneter Platanito (Banane) für seine gelbe Livree geliefert wurde. Der Vier-Autos-Zug hatte eine kommerzielle Spitzengeschwindigkeit 180 kph und hat dann Geschwindigkeitsaufzeichnung für Spanien 206 kph am 6. Mai 1987 erreicht. Jedoch ist der Zug ein einzigartiges Muster geblieben, weil RENFE völlig häuslichen Talgo Pendular, einen sich neigenden Zug mit der passiven 1980 eingeführten Suspendierung bevorzugt hat. Nach dem Einnahmendienst in 1979-1982 wurde der Zug für die Urkunde und Testläufe verwendet.

Zwei Jahrzehnte später, um Dienstleistungen entlang seinem Madrid-Valencia herkömmliche Linie zu beschleunigen, hat Renfe zehn Pendolini 1996 befohlen. Die Züge, die auf dem ETR 460 und ETR 470 gestützt sind, wurden von einem gemeinsamen Konsortium von Fiat Ferroviaria und GEC-Alsthom von 1998 als Klasse 490 von RENFE geliefert. Den Drei-Autos-Zügen wird für 220 kph auf RENFES herkömmlichen mit 3 kV Gleichstrom elektrisierten Linien angepasst. Die Klasse 490 hat die neuen Dienstleistungen des Madrids-Valencia Alaris 1999 aufgenommen. Mit der wachsenden Nachfrage war die Kapazität der Klasse 490, und vom Februar 2008 nicht mehr genügend, die Züge wurden der Linie von Corredor Mediterráneo zwischen Valencia und Barcelona übertragen.

Für Dienstleistungen der mittleren Entfernung entlang seinen Hochleistungslinien hat RENFE eine sich nichtneigende Variante von Pendolino bestellt, der auf dem ETR 480, 2001 gestützt ist. Die 20 Vier-Autos-Züge mit einer Dienstspitzengeschwindigkeit 250 wurden kph gemeinsam von Alstom und CAF gebaut und als die RENFE Klasse 104 geliefert. RENFE hat sie für die neuen Dienstleistungen von Avant entlang dem Madrid-Sevilla Hochleistungslinie vom 29. Dezember 2004 eingesetzt.

RENFE hat weitere 30 sich nichtneigende Hochgeschwindigkeitszüge der mittleren Entfernung von Alstom/CAF in einer später folgenden Ordnung bestellt, die später auf 13 Einheiten reduziert wurde. Jedoch basieren diese Züge auf dem Neuen Pendolino Design. Der erste Zug der benannten RENFE Klasse 114 der neuen Klasse wurde im Herbst 2008 präsentiert.

Deutschland

:See KÜHLEN auch T MIT EIS

Das westdeutsche Bundeseisenbahn-DB hat mit der sich neigenden Technologie in den 1970er Jahren experimentiert, aber hat sie aufgegeben. Dann 1987 hat DB eine Studie auf entweder Elektrifizierung beauftragt, oder Kaufdieselkippen-Züge würden die bessere Auswahl für die Linie des Nürnbergs-Hof, und entschieden für die Letzteren sein. 1988 hat DB dem 10 Kippen DMUs und weitere 10 1990 bestellt. Alle 20 Züge der neuen DB-Klasse 610 wurden 1992 geliefert. Die Zwei-Autos-Züge mit einer Spitzengeschwindigkeit 160 wurden kph von einem Konsortium von fünf deutschen Gesellschaften und Fiat Ferroviaria erzeugt. Gerichtsbeschluss hat die Schreckgestalten, die hydraulische sich neigende Suspendierung und die anderen Teile der sich neigenden Technologie geliefert, so konnten die Züge Pendolino genannt werden (ein Gerichtsbeschluss hat Markennamen gesetzlich schützen lassen).

Deutsche Bahn hat mehr regionalem und ausdrücklichem Kippen DMUs mit anderer Technologie bestellt (Klasse 611 und Klasse 612: Adtranz/Bombardier, EIS-TD/class 605: Siemens). Jedoch, für das 230 kph elektrische EIS T Züge bestellt 1994 für den Dienst auf herkömmlichen Linien, wurde Technologie von Pendolino wieder gewählt. Fiat (Alstom) hat die Schreckgestalten und sich neigende Technologie für die 32 7-Autos-Klasse 411 und 11 5-Autos-Expresszüge der Klasse 415 geliefert, die in Dienst von 1999 eingegangen sind. 2002 hat DB einen anderen Auftrag für ein bisschen modifizierte Züge der Klasse 411 erteilt, Alstom Ferroviaria war wieder Lieferant von Schreckgestalten und Neigungstechnologie, als die 28 Züge von 2004 bis 2006 geliefert wurden.

Die Schweiz

Seit dem Misserfolg von Cisalpino (Gemeinschaftsunternehmen zwischen dem italienischen Trenitalia und dem schweizerischen SBB CFF FFS) wurden Pendolinos, die für den transalpinischen Transport zwischen der Schweiz und Italien verwendet sind, zwischen Trenitalia (5 ETR 470 und 7 ETR 610) und SBB CFF FFS (4 ETR 470 und 7 ETR 610) gespalten. Die niedrige Zuverlässigkeit des Fahrplans und des ETR 470 hat Leitungs-SBB und Trenitalia, um immer einen an jeder Endstation des Wegs des Mailands-Zürich bereiten Reservezug zu haben.

Finnland

Das finnische Modell, die Klasse Sm3, basiert auf dem ETR 460, aber wurde an die spezifischen Voraussetzungen von VR Group (früher die finnischen Staatseisenbahnen) und zu den kalten klimatischen Bedingungen angepasst. Die ersten zwei Einheiten wurden 1995 durch Rautaruukki-Transtech gesammelt. Insgesamt sechzehn zusätzliche Einheiten wurden in Alstom gekauft und haben sich nach Finnland zwischen 2000 und 2006 eingeschifft.

Die Züge werden aus sechs Wagen zusammengesetzt. Vier Autos werden mit zwei asynchronen dreiphasigen AC Motoren (ein für jede Schreckgestalt) ausgerüstet; zwei werden unangetrieben, aber werden mit pantographs ausgerüstet. Einer dieser Trainer ist ein Restaurant-Wagen. Die Motoren liefern eine dauernde Macht dessen und treiben den Zug an einer Höchstgeschwindigkeit dessen an.

Der Sm3 hat viel schlechte Werbung in Finnland für seine Zuverlässigkeitsprobleme erhalten, die größtenteils durch technische Probleme mit dem sich neigenden System und den Kopplungen verursacht sind. VR hat versucht, das Problem mit Kopplungszügen nur an Endstationen statt Zwischenstationen und des Ausschaltens des sich neigenden Systems während des Winters zu lindern. Die Züge werden einen umfassenden Wartungszyklus zwischen 2012 und 2014 durchgehen, der Änderungen zu den Kopplungen und dem sich neigenden System einschließen wird, um den Zug zuverlässiger zu machen.

Karelian bildet sich aus

Züge von Karelian, ein 50-50 Gemeinschaftsunternehmen zwischen finnischem VR und russischen Eisenbahnen, bedienen vier 1522-Mm-Maß Sieben-Autos-Pendolinos für den Gebrauch auf 220 kph St.-Petersburg-Helsinkier Dienstleistungen. Gebrandmarkt Allegro . Dienst hat am 12. Dezember 2010 angefangen, Fahrzeit zwischen den Städten von fünfeinhalb Stunden bis zu den dreieinhalb Stunden zuerst und später zu drei Stunden reduzierend. Die Schreckgestalten werden besonders gebaut, um 220 kph Geschwindigkeit sowohl am finnischen Maß 1524 Mm als auch am russischen Maß 1520 Mm zu berücksichtigen.

Portugal

In Portugal wird Pendolino Alfa Pendular genannt und wird von der portugiesischen Zustandeisenbahngesellschaft BEDIENUNGSFELD bedient. Es verbindet die Städte von Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lissabon, Albufeira und Faro, unter anderen, und hat eine Spitzengeschwindigkeit 220 kph (136.7 Meilen pro Stunde). Die Schreckgestalten mussten für die Operation auf Portugals Spur der Breitspur neu entworfen werden, und die Züge wurden durch das Adtranz Portugal am (ehemaligen) Werk von Amadora gesammelt.

Hauptauftragnehmer war Fiat Ferroviaria, der später von Alstom mit zwei wichtigen Subunternehmern Adtranz und Siemens erworben ist, der für die Traktion und Zugkontrolle verantwortlich war.

Zehn sechs-carsets wo erzeugte Züge zwischen 1998 und 2001, mit der kommerziellen Operation angefangen Anfang 1999. Gestützt auf dem ETR 460 unterscheidet sich der portugiesische Pendolino hauptsächlich von seinem Vorgänger von der carbody Breite, die das iberische Maß 1668 Mm ausnutzt.

Slowenien

Slowenische Eisenbahnen haben drei Pendolino befohlen, die Züge für seine Hauptanschlüsse kippen. Die 3-Autos-Züge, geliefert als SŽ Reihe 310, wurden aus dem ETR 460 abgeleitet. Die Reihe 310 kann eine Höchstgeschwindigkeit 200 kph erreichen, aber im Einnahmendienst auf dem slowenischen Eisenbahnnetz das Maximum sie ist Reichweite 160 kph zwischen Stationen von Maribor und Pragersko, sowie zwischen Stationen von Grobelno und Celje.

Seit dem 24. September 2000, die Reihe 310 Läufe InterCitySlovenija (ICS) Dienst, die Hauptstädte Sloweniens in einer Linie verbindend: Koper (nur im Sommer), Ljubljana, Zidani Am meisten, Celje und Maribor, mit einem häufigen Dienst, der als Hochleistungspendelbus handelt. Bis April 2008 einmal pro Tag wurde der Weg von Maribor bis Ljubljana als internationaler Zug nach Venedig über die Portion von Monfalcone Trieste erweitert.

Das Vereinigte Königreich

2002 haben Reine Züge im Vereinigten Königreich begonnen, kundenspezifische Züge von Pendolino zu bedienen, die als die Klasse 390 auf seiner Lizenz von West Coast Main Line (WCML) bekannt sind.

Die 53 9-Autos-Züge wurden von Alstom gebaut und werden durch Reine Züge von Engel-Zügen gepachtet.

Wegen des Misserfolgs der WCML-Steigung, Nachrichtenübermittlung im Taxi zur Verfügung zu stellen, werden diese Einheiten im Betrieb auf 125 Meilen pro Stunde (200 kph) Operation aber nicht ihre 140 Meilen pro Stunde (225 kph) Designgeschwindigkeit beschränkt. 2006 haben Reine Züge bekannt gegeben, dass, im Laufe der nächsten drei Jahre, sie die Möglichkeit untersuchen werden, die Züge an 135 Meilen pro Stunde (215 kph) durch das Tal von Trent als ein Teil ihres neuen WCML Lizenz-Vorschlags zu führen.

Die Klasse 390 Pendolino wird von Alstom (Westküste Traincare) laut des Vertrags zu Reinen Zügen bis 2012 aufrechterhalten. Die Hauptwartungspositionen sind Wembley, Mittelengland (Oxley, Wolverhampton), Manchester (Longsight) und Glasgow (Polmadie), sowie Liverpool (für die geringe Arbeit nur) und Traincare mehrere "Punkte" entlang der Linie des Wegs (wie Euston und Carlisle). Das Hauptquartier für die Westküste Traincare hat von der ehemaligen Fabrik der U-Bahn-Cammell an Washwood Heath in Birmingham nach seinem Verschluss im November 2005 nach Manchester Longsight Depot mit einigen Funktionen bewegt, die an einer neuen Büromöglichkeit am Depot von Oxley basieren.

DfT hat bekannt gegeben, dass 31 der vorhandenen 9-Autos-Sätze zu 11 Autos verlängert werden, um Kapazität zu vergrößern. Vier neue 11-Autos-Sätze sollen auch gebaut werden. Angel Trains hat die Fahrzeuge von Alstom im September 2008 bestellt. Reine Schiene-Projekte sind ausgewählt worden, um die neuen Züge einzuführen. Die längeren Einheiten werden verlangen, dass Hauptinfrastruktur-Änderungen Stationen und Depots erlauben, die 11-Autos-Einheiten anzupassen.

Zwei Jahrzehnte früher hatte britische Schiene geplant, sich neigende Zugtechnologie zu derselben Linie mit dem PASSENDEN Projekt zu bringen. Technische durch den Druck veranlasste Probleme, den Dienst früh zu starten und des politischen Willens zu fehlen, genügend Finanzierung zur Verfügung zu stellen, um sie zu überwinden, haben das Aufgeben dieses frühen Versuchs gezwungen, obwohl viel von der Technologie verwendet wurde, um Züge von Pendolino zu entwerfen und zu bauen.

Am 23. Februar 2007 wurde eine Jungfrau Züge Pendolino Zug in der Nähe von Grayrigg, Cumbria entgleist. Der reine Vorsitzende Herr Richard Branson hat Pendolino das Sparen von Leben im Unfall zugeschrieben, es zu BBC-Nachrichten beschreibend, die als wie eine Zisterne " bauen werden". Ein am 4. September 2007 veröffentlichter Bericht hat gefunden, dass fehlerhafte Punkte die Ursache des Unfalls waren.

Tschechien

1995 hat Konsortium, das aus ČKD, MSV Studénka, FIAT FERROVIARIA und Siemens besteht, Anerbieten für den Aufbau von zehn sich neigenden Zügen für die tschechischen Eisenbahnen ČD gewonnen, der für den internationalen Dienst Berlin - Prag - Wien beabsichtigt ist. Nach dem ČKD Bankrott 2000 hat Alstom (als neuer Eigentümer von FIAT FERROVIARIA) ganze Ordnung übernommen, Anzahl von Sätzen zu sieben vermindernd und Gesamtpreis, während zur Verfügung gestellt, eine verbesserte Version von ETR 470, ausgestattet erhebend, um an, und 3,000 V Gleichstrom, so passend zu arbeiten, um in Deutschland, Österreich, der Slowakei und Tschechien zu funktionieren. Der erste Satz wurde 2004 als Pendolino ČD 680 geliefert. Während er von Břeclav bis Brno am 18. November 2004 geprüft hat, hat Pendolino eine Geschwindigkeit 237 kph erreicht und hat eine neue tschechische Eisenbahngeschwindigkeitsaufzeichnung geschaffen.

Während der Probeperiode hatte der Zug Probleme mit dem tschechischen Signalsystem. Wie man sagte, wurden die Probleme behoben, und die Züge sind in regelmäßigen Dienst im Dezember 2005 zwischen Prag und Ostrava eingegangen. Bezüglich Endes Januar 2006 haben alle fünf tschechischen Züge von Pendolino im Betrieb unter der Software und den funktionellen Problemen gelitten, die später befestigt wurden, aber die Züge haben noch Erlaubnis nicht erhalten, auswärts zu funktionieren. Im Dezember 2006 wurden die Züge Erlaubnis gegeben, in der Slowakei zu funktionieren, und Österreich, aber bezüglich der 2010-Erlaubnis für Deutschland ist noch nicht gewährt worden.

Ein tschechischer Pendolino-Zug ist im 2006-Filmkasino von James Bond Royale und 2008 der Gewollte Film von Timur Bekmambetov erschienen, Angelina Jolie in der Hauptrolle zeigend.

China

China Railway High-speed (CRH) hat Technologien in Alstom gekauft, um 60 Sätze von hohen Geschwindigkeits-EMU-Zügen zu sammeln, die CRH5 genannt worden sind und auf den Neuen Zügen von Pendolino basieren. Die CRH5 kippen Züge nicht. 30 zusätzliche Sätze wurden 2009 bestellt, und 20 zusätzliche Sätze wurde 2010 befohlen, die aktuelle Flotte zu vollenden, die auf Chinas nördlichen und östlichen Linien funktioniert.

Polen

Polnischer staatlicher Eisenbahn-PKP hat 14 Pendolinos 1998 befohlen, aber die Ordnung wurde 2000 wegen der Knappheit am Kapital annulliert.

2010 hat Alstom PKP Intercityanerbieten für Hochgeschwindigkeitszüge mit dem Angebot von 20 Neuen Pendolinos gewonnen. Similary zu CRH5 diese Züge neigen sich nicht. Wie ČD Klasse 680 werden Züge ausgestattet, um an, und 3,000 V Gleichstrom, so passend zu arbeiten, um in Polen, Deutschland, Österreich und Tschechien zu funktionieren.

Am 30. Mai 2011 haben polnische Zustandeisenbahnen PKP Vertrag mit Alstom für 20 Pendolinos ETR 610 geschlossen. Züge werden bis 2014 geliefert und werden auf Wegen von Gdynia bis Warschau und Kraków/Katowice nach Warschau bedient.

Die Ukraine

Die Staatsregierung des Eisenbahntransports der Ukraine hat seine Absicht bekannt gegeben, 7 Pendolinos für UEFA 2012 Euro 2008 zu kaufen, aber hatte die Finanzierung noch nicht.

Annullierte Ordnungen

1998 rumänische Eisenbahnen hat CFR seine Absicht bekannt gegeben, zwei Pendolinos am Ende des Jahres zu befehlen, und hat einen anderen Vertrag über die lokale Produktion von noch 19 Einheiten laut eines Lizenzvertrags im nächsten Jahr schließen wollen. Jedoch wurde diesen Plänen nicht gefolgt.

2002 haben slowakische Eisenbahnen ZSSK gedacht, vier Pendolinos in der engen Zusammenarbeit mit ČD Tschechiens zu kaufen. Die Züge sollten als ZSSK Klasse 650 laufen. Dieses Projekt wurde 2004 aus Mangel am Kapital aufgegeben.

Siehe auch

• ElettroTreno
• Neuer Pendolino
• Das Kippen des Zugs
• FIAT FERROVIARIA
• Alstom
• Talgo
• Zugkategorien in Europa