Der Schlagbaum von New Jersey (verkürzt zu NJTP und umgangssprachlich bekannt Neuem Jerseyans als "der Schlagbaum") ist eine Mautstraße in New Jersey, das von der Schlagbaum-Autorität von New Jersey aufrechterhalten ist. Gemäß der International Bridge, dem Tunnel und der Schlagbaum-Vereinigung, ist der Schlagbaum die sechste am meisten belebte Mautstraße der Nation und ist unter einer der am schwersten gereisten Autobahnen in den Vereinigten Staaten. Insgesamt habend, beginnt die südliche Endstation des Schlagbaums an Zwischenstaatlichen 295 (I-295) in der Nähe von der Grenze von Pennsville und Carneys Point Townships in der Grafschaft von Salem eine Meile der östlich von der Delaware Memorial Bridge. Seine nördliche Endstation wird an der George Washington Bridge im Fort Lee, Bergen County gelegen. Der Schlagbaum ist ein Hauptlandstraße-Versorgungszugang zu verschiedenen Gegenden in New Jersey, sowie Delaware, Pennsylvanien und New York. Der Weg teilt sich in vier Straßen am Ausgang 8A mit Gassen, die auf das Tragen nur von Autos, und mit Gassen für Autos, Lastwagen und Busse eingeschränkt sind.

Der nördliche Teil des Hauptstrecke-Schlagbaums, zusammen mit der Gesamtheit seiner Erweiterungen und Sporne, ist ein Teil des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems, benannt als Zwischenstaatliche 95 (I-95) zwischen Ausgang 6 und seinem nördlichen Ende. Südlich vom Ausgang 6 hat es den nicht unterzeichneten Weg 700 Benennung. Es gibt zwei Erweiterungen und einen Sporn einschließlich der Newark Kastanienbraunen Erweiterung, die Zwischenstaatliche 78 (I-78) trägt; die Schlagbaum-Erweiterung von Pennsylvanien (offiziell die Perle-Hafen-Gedächtnisschlagbaum-Erweiterung); und der Westsporn. Der Aufbau der Hauptstrecke von der Konzeptualisierung bis Vollziehung hat 23 Monate von 1950 bis 1952 genommen. Es wurde zum Verkehr im November 1951, zwischen seiner südlichen Endstation und Ausgang 10 offiziell geöffnet.

Der Schlagbaum hat Gassen, Schultern, 13 Rest-Gebiete genannt nach bemerkenswerten Einwohnern New Jerseys und ungewöhnlicher Ausgangsbeschilderung, die als der Gipfel des Autobahn-Gebäudes in den 1950er Jahren betrachtet wurde. Das Zwischenstaatliche Autobahn-System hat einige seiner Designrichtlinien durch das Kopieren der Designrichtlinien des Schlagbaums genommen. Zu einem gewissen Grad wird der Schlagbaum ikonisch in der modernen Tagesknall-Kultur betrachtet, in der Musik, dem Film und dem Fernsehen Verweise angebracht worden sein.

Weg-Beschreibung

Die Hauptstraße des Schlagbaums von New Jersey spaltet von I-295 in der Carneys-Punkt-Stadtgemeinde und den Läufen einen Nordnordostweg zum Ridgefield Park, wo die Straße als I-95 weitergeht. Es ist benannter Weg 700, ein nicht unterzeichneter Weg, vom Ausgang 1 (die Delaware Memorial Bridge), um 6, und als I-95 vom Ausgang 6 (Stadtgemeinde von Mansfield) Abzugehen, um 18 (Secaucus/Carlstadt) Abzugehen. Die Zahl von Gassen erstreckt sich von 4 Gassen südlich vom Ausgang 4 (Gestell-Lorbeer-Stadtgemeinde), 6 Gassen zwischen Ausgang 4 und Ausgang 8A (Stadtgemeinde von Monroe), 10 Gassen zwischen Ausgang 8A und Ausgang 9 (Östlicher Brunswick), 12 Gassen zwischen Ausgang 9 und Ausgang 11 (Woodbridge Stadtgemeinde), und 14 Gassen zwischen Ausgang 11 und Ausgang 14 (Newark).

Vor dem Advent der Zwischenstaatlichen Autobahnen wurde der komplette Schlagbaum von der Abteilung von New Jersey des Transports als Weg 700, mit der Schlagbaum-Erweiterung von Pennsylvanien benannt, die Weg 700P und der Grafschafterweiterung von Newark Bay Hudson ist, die Weg 700N ist. Keine dieser Nationalstraße-Benennungen ist jemals unterzeichnet worden.

Gerade südlich vom Ausgang 8A beginnend, spaltet sich der Schlagbaum in eine "Doppeldoppel"-Konfiguration auf, die einer lokal-ausdrücklichen Konfiguration mit den Außengassen ähnlich ist, die für alle Fahrzeuge und die inneren Gassen offen sind, die auf Autos nur, wenn nicht unterzeichnet, sonst wegen ungewöhnlicher Bedingungen beschränkt sind. Spezifisch, in der Stadtgemeinde von Monroe anfangend (nach Norden gehend), hat der Schlagbaum insgesamt 10 Gassen, 5 in jeder Richtung (2-3-3-2). Von Östlichem Brunswick hat der Schlagbaum insgesamt 12 Gassen, 6 in jeder Richtung (3-3-3-3). Von der Woodbridge Stadtgemeinde bis Newark bestehen Gassen des Fahrzeugs der Hohen Belegung (HOV) auf der Außenstraße (Außenlastwagen-Gassen), dadurch es 7 Gassen in jeder Richtung (4-3-3-4) machend. Die HOV Gassen sind tatsächlich an Werktagen, von 6:00 Uhr-9:00 vormittags nordwärts gerichtet, und 16:00 Uhr-7 nachmittags nach Süden gehend (zuweilen, die Schlagbaum-Autorität könnte die HOV Beschränkungen völlig während Maximalstunden im Falle ungewöhnlicher Bedingungen aufheben).

Nördlich vom Ausgang 14 spaltet sich der Schlagbaum in zwei Sporne auf; die Autogassen werden der Ostsporn, und die Gassen des Lastwagens/Busses werden der Westsporn mit in Verbindung stehenden Rampen, die Fahrern erlauben, Sporne, wenn gewünscht, zu schalten. Beide Sporne werden als I-95 unterzeichnet. Der Westsporn wird für den Durchgangsverkehr auf I-95 das Suchen Zwischenstaatlicher 280 (I-280) und der George Washington Bridge angeschlagen, während Verkehr, amerikanischen Weg 46 (die Vereinigten Staaten 46), Zwischenstaatliche 80 (I-80) und der Tunnel von Lincoln suchend, über den Ostsporn geleitet wird. Die Abteilung von New Jersey des Transports (NJDOT), die jede Klasse des Autobahn-Wegs nennt, nennt den Westsporn-Weg 95W.

Der Schlagbaum hat auch zwei Erweiterungen; das erste, die Newark Kastanienbraune Erweiterung, wurde 1956 geöffnet und ist ein Teil von I-78. Es verbindet Newark mit Lower Manhattan über den hollander Tunnel in der Trikot-Stadt und schneidet die Hauptstrecke in der Nähe vom Newark Internationalen Freiheitsflughafen durch. Diese Erweiterung enthält drei Ausgänge (Ausgänge 14A, 14B, und 14C) und wegen seines Designs (vier Gassen mit einem shoulderless Trikot-Barriere-Teiler), sie hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die zweite Erweiterung, die als die Perle-Hafen-Erweiterung bekannt ist, verbindet die Hauptstrecke des Schlagbaums von New Jersey am Ausgang 6 mit dem Schlagbaum von Pennsylvanien. Eine lange sechsspurige Autobahn, es verbindet nicht nur den Schlagbaum von Pennsylvanien mit der Hauptstrecke, sondern auch hat einen Ausgang zum amerikanischen Weg 130 (die Vereinigten Staaten 130) in der Nähe von Florenz. Es wurde früher als Weg 700P benannt, aber wird zurzeit I-95 vor der Vollziehung des Schlagbaums von Pennsylvanien 95 Austausch 95 Zwischenstaatlicher / 2017 Projekt-Projektaustausch benannt.

Ein Strecken des I-95-Nordens der Vereinigten Staaten 46 ist unter der Schlagbaum-Autoritätsrechtsprechung 1992 gekommen, als NJDOT die Straße verkauft hat, um das Zustandbudget zu erwägen. Diese Abteilung der Straße reist vorbei am Austausch für I-80 und durch eine Kürzung in den Palisaden von Hudson am GWB Platz. Dieser Teil des Schlagbaums ist auch "Doppeldoppel-", in lokale und ausdrückliche Gassen gespalten, weil es sich der George Washington Bridge nähert.

Eine Abteilung des Schlagbaums und des Umgebungslandes in Elizabeth und Newark, New Jersey ist "die gefährlichsten zwei Meilen in Amerika" von Heimatssicherheitsbeamten von New Jersey wegen der Großserie des Verkehrs in Verbindung mit der Dichte von potenziellen Terroristenzielen im Umgebungsgebiet genannt worden.

Brücken

Mehrere Brücken werden als ein Teil des Schlagbaums von New Jersey eingeschlossen:

• Die Basilone Bridge misst den Fluss Raritan ab, Edison auf dem Norden mit Neubraunschweig auf dem Süden verbindend.
• Die Newark Bay Bridge (offiziell die Vincent R. Casciano Memorial Bridge) ist eine freitragende Stahlbrücke, die Newark Bucht abmisst und Newark und Bayonne verbindet. Es wurde am 4. April 1956 als ein Teil der Newark Kastanienbraunen Erweiterung des Schlagbaums vollendet.
• Die Chaplain Washington Bridge und die Harry Laderman Bridge sind Stahltragbalken-Spannen, die die Ost- und Westsporne des Schlagbaums beziehungsweise über den Fluss Passaic an Newark tragen.
• Die Lewandowski Hackensack River Bridge, die den Ostsporn über den Fluss Hackensack trägt, wurde zu Ehren von den drei Brüdern von Lewandowski genannt, die in der Handlung während des Zweiten Weltkriegs innerhalb von 18 Monaten einander getötet wurden.
• Die Luke A. Lovely Memorial Bridge trägt den Schlagbaum über den Fluss Rahway sofort nördlich vom Ausgang 12. Luke Lovely war der erste Soldat von New Jersey, um im Ersten Weltkrieg zu sterben. Er ist am 30. November 1917 in der Nähe von Cambrai, Frankreich gestorben.

Gebühren

Der Schlagbaum von New Jersey ist eine Mautstraße des geschlossenen Systems, mit einem System von Langstreckenkarten, erhalten einmal von einem Fahrer nach dem Hereingehen und übergeben nach dem Herausnehmen an Gebühr-Toren. Die Gebühr-Tore bestehen an allen Ausgängen und Eingängen (abgesehen vom Meadowlands Sportkomplex und der Autobahn-Erweiterung zum Fluss von Hudson). Die Gebühr-Gebühr hängt von der Entfernung ab, die zwischen Eingang und Ausgang gereist ist, und längere Entfernungen laufen auf höhere Gebühren hinaus., die Kraftfahrzeuggebühr vom Ausgang 1, um 18 Abzugehen, ist 13.85 $. Wenn die Karte verloren wird, muss man die höchste Gebühr-Gebühr nach dem Herausnehmen bezahlen. Im September 2000 hat der Schlagbaum E-ZPass elektronische Gebühr-Sammlung eingeführt. Preisnachlässe waren für alle Benutzer des E-ZPass Systems bis 2002 verfügbar. Seitdem hat die kostspielige Durchführung des E-ZPass Systems die Schlagbaum-Autorität gezwungen, die Preisnachlässe während Hauptverkehrszeiten zu beseitigen, und stattdessen einen 1 $ pro Monat E-ZPass Gebühr ihren Kontoinhabern aufzuerlegen. E-ZPass Kunden mit NJ-Rechnungen erhalten noch einen Preisnachlass während unter der Spitze liegender Stunden, wenn die Kraftfahrzeuggebühr vom Ausgang 1, um 18 Abzugehen, 10.40 $ ist. Kassenkunden erhalten diesen Preisnachlass nicht. Ausdrückliche E-ZPass Durchführung ist laufend, E-ZPass Kunden an einigen der Gebühr-Piazze erlaubend, durch Gebühr-Gebiete mit Autobahn-Geschwindigkeiten über die Hinzufügung von E-ZPass Sensoren auf einem Oberfasslager zu reisen. Eines dieser Hochleistungsgebühr-Tore wird an der nördlichen Endstation der Straße gelegen, weil nach Süden gehender I-95 Verkehr in den Schlagbaum eingeht. Der neueste wird an der südlichen Endstation im Carneys-Punkt gelegen. Es gibt auch einen E-ZPass Hochleistungszugang-Punkt auf der Schlagbaum-Erweiterung von Pennsylvanien. An jeder Position sind traditioneller E-ZPass und Kassengassen auch verfügbar. Bezüglich 2011 akzeptiert jede Gebühr-Gasse auf dem Schlagbaum E-ZPass.

Wenn

sie aus dem Norden reisen, bezahlen Benutzer, die am Meadowlands Sportkomplex abgehen, keine Gebühr, aber die Schlagbaum-Autoritätsautos der Zählungen elektronisch, und wird für eine Gebühr für jedes Fahrzeug durch die Sportarten von New Jersey und Ausstellungsautorität bezahlt.

Der erschallen nichtlassene I-295, der dem Schlagbaum für viel von seiner südlichen Länge anpasst, wird häufig als ein abwechselnder Weg für shunpiking von Ortsansässigen und durch Reisende gleich verwendet; vor der Vergrößerung des Ausgangs 1 Gebühr-Platz wurde dieser Weg durch die Beschilderung und Radioansagen von der Staatspolizei von New Jersey als eine Umleitung der Sommerverkehrsstauung am Platz gefördert.

Am 8. Januar 2008 hat Gouverneur Jon Corzine eine 50-Prozent-Zunahme in Gebühren auf New Jerseys drei Mautstraßen 2010, mit Zunahmen eines ähnlichen Prozentsatzes alle vier Jahre danach vorgeschlagen, um zu helfen, Zustandschuld zu bezahlen. Jeder haben Zeitgebühren zugenommen, es würde eine zusätzliche Zunahme für die Inflation seit der letzten Gebühr-Zunahme (für das erste, seit 2006) geben. Die Straßen würden von einer gemeinnützigen Vereinigung aufrechterhalten, die Obligationen zum Staat zurückerstatten würde. Laut dieses Plans, und ohne die Inflationszunahmen zu denken, hätten sich Gebühren auf dem Schlagbaum von New Jersey von 6.45 $ bis 42.92 $ 2022 erhoben.

Es wurde möglich betrachtet, dass Pendler Preisnachlässe von den höheren Gebühr-Raten erhalten werden. Der Plan wurde jedoch wegen der steigenden Opposition von Einwohnern von New Jersey nicht verordnet. Am 5. September 2008 wurde ein Vorschlag, Schlagbaum-Gebühren zu vergrößern, wesentlich berichtet. Am 1. Dezember 2008 ist die erste Phase der Gebühr-Wanderung in Kraft getreten. Am 1. Januar 2012 ist die zweite Phase der Gebühr-Wanderung in Kraft getreten.

Minimale Geschwindigkeit

Die minimale Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Zonen auf dem Schlagbaum ist unter der Höchstgeschwindigkeitsgrenze. Zwischen der Südlichen Endstation und milepost 97.2 ist die Höchstgeschwindigkeitsgrenze 65 Meilen pro Stunde (105 kph) und 55 Meilen pro Stunde (88.5 kph) am Minimum zum Beispiel. Die Geschwindigkeitsbegrenzung war vorher 55 Meilen pro Stunde auf dem Schlagbaum. Gegen Ende 1997 hat die gesetzgebende Körperschaft von New Jersey gehandelt, um die Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde zu 65 Meilen pro Stunde auf dem Schlagbaum, zusammen mit der Garten-Staatsparkanlage, der Atlantischen Stadtautobahn, den Zwischenstaatlichen Autobahnen und den anderen Schnellstraßen zu erheben, die eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde hatten.

Dienstleistungen

Rest-Gebiete

Der Schlagbaum von New Jersey wird bemerkt, um seine Rest-Gebiete nach Leuten zu nennen, die gelebt haben oder in New Jersey gearbeitet haben. Aus dem Süden nach Norden sind die Rest-Gebiete:

• Dienstgebiet von Clara Barton, das für Clara Barton genannt ist (nach Süden gehend, milepost 5.4, in der Oldmans Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von John Fenwick, das für John Fenwick genannt ist (nordwärts gerichtet, 5.4, in der Oldmans Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Walt Whitman, das für Walt Whitman genannt ist (nach Süden gehend, 30.2, in der Stadtgemeinde von Cherry Hill)
• Dienstgebiet von J. Fenimore Cooper, das für James Fenimore Cooper genannt ist (nordwärts gerichtet, 39.4, in der Gestell-Lorbeer-Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Richard Stockton, das für Richard Stockton genannt ist (nach Süden gehend, 58.7, in der Stadtgemeinde von Hamilton)
• Dienstgebiet von Woodrow Wilson, das für Woodrow Wilson genannt ist (nordwärts gerichtet, 58.7, in der Stadtgemeinde von Hamilton)
• Dienstgebiet von Molly Pitcher, das für Molly Pitcher genannt ist (nach Süden gehend, 71.7, in der Cranbury Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Joyce Kilmer, das für Joyce Kilmer genannt ist (nordwärts gerichtet, 78.7, in der Brunswick Oststadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Thomas Edison, das für Thomas Edison genannt ist (nach Süden gehend, 92.9, in der Woodbridge Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Grover Cleveland, das für Grover Cleveland genannt ist (nordwärts gerichtet, 92.9, in der Woodbridge Stadtgemeinde)
• Dienstgebiet von Alexander Hamilton, das für Alexander Hamilton (nach Süden gehender, östlicher Sporn, 111.6, in der Stadt Secaucus) genannt ist
• Dienstgebiet von Vince Lombardi, das für Vince Lombardi genannt ist (nordwärts gerichtet/nach Süden gehend, 116.0 (Ostsporn), 115.5 (Westsporn), in der Stadtgemeinde Ridgefield)

Schlagbaum-Rest-Gebiete umfassen größtenteils Burger-König, Roy Rogers, das Huhn von Popeye, Sbarro und Positionen des Restaurants Starbucks. Der grösste Teil des Rest-Halts schließt auch Sunoco mit Gaspreiszeichen ein, die über eine halbe Meile vor dem Erreichen des Rest-Halts angeschlagen sind.

Es gab ein Dienstgebiet auf der nordwärts gerichteten Seite, wo Ausgang 13A gelegen wird, bevor es sich 1982 geöffnet hat. Der Dienstbereichsgebrauch hat auf die Existenz des Ausgangs 13A übergegriffen (wo nordwärts gerichtete Fahrer, die Ausgang 13A genommen haben, das Dienstgebiet, und umgekehrt verpasst haben), aber existiert nicht mehr. Heute kann es von Fahrern gesehen werden, wenn man an 13A von den nordwärts gerichteten Autogassen abgeht, da es eine vorläufige konkrete Barriere gibt, die ein offenes Asphalt-Los versperrt. Der Platz wurde für Admiral William Halsey genannt.

Außerdem wurden zwei Dienstpiazze auf der Newark Kastanienbraunen Erweiterung (ein in Richtung Osten und ein nach Westen gehende) gelegener Westen des Ausgangs 14B gelegen. Diese wurden am Anfang der 1970er Jahre geschlossen. Der Platz in Richtung Osten wurde für John Stevens genannt, und der nach Westen gehende Platz wurde für Peter Stuyvesant genannt.

Gegen Ende März 2010 wurde es offenbart, dass der Zustandtransport-Beauftragte dachte, die Namengeben-Rechte auf die Rest-Gebiete zu verkaufen, zu helfen, einen preisgünstigen Fehlbetrag zu richten.

Nothilfe

Die Schlagbaum-Autoritätsangebot-Schultern von New Jersey, wo auch immer möglich und der arbeitsunfähige Fahrzeugdienst können durch das Wählen #95 auf einem Autotelefon erhalten werden.

Hauptquartier und Operationsmöglichkeiten

Geschichte

Weg 100 und Weg 300 waren zwei Nationalstraßen vorgeschlagen in den 1930er Jahren von der Abteilung von New Jersey des Transports als Vorgänger zum Schlagbaum von New Jersey.

Die Straße, die jetzt der Schlagbaum von New Jersey ist, wurde zuerst von der Abteilung von New Jersey des Transports (dann bekannt als die Nationalstraße-Abteilung) als zwei erschallen unassene Schnellstraßen 1938 geplant. Weg 100 war der Weg von Neubraunschweig zur George Washington Bridge, plus ein Sporn zum hollander Tunnel (jetzt die Newark Kastanienbraune Erweiterung des Schlagbaums). Weg 300 war der südliche Teil des Schlagbaums von der Delaware Memorial Bridge bis Neubraunschweig. Jedoch hatte NJDOT das Kapital nicht, um die zwei Schnellstraßen zu vollenden, und sehr wenig von der Straße wurde unter seiner Schirmherrschaft gebaut. Statt dessen 1948 wurde die Schlagbaum-Autorität von New Jersey geschaffen, um die Straße zu bauen, und die zwei Schnellstraßen wurden als eine einzelne Mautstraße gebaut.

Weg S100 war ein vorgeschlagener Sporn des Wegs 100 in Elizabeth. Es wurde nie gebaut, obwohl Weg 81 einer ähnlichen Anordnung folgt.

Gemäß einem Leserbrief, der von der Tochter von Paul L. Troast, dem ersten Vorsitzenden der NJ Schlagbaum-Autorität, Kathleen Troast Pitney geschrieben ist:

Eine Broschüre "Interessante Tatsachen über den Schlagbaum von New Jersey," von bald nach der öffnenden Straße datierend, stellt dass fest, wenn die Obligationen des Schlagbaums ausgezahlt werden, "Bestimmt das Gesetz dass der Schlagbaum, zum Staat für die Einschließung ins öffentliche Autobahn-System umgesetzt werden." Wegen des neuen Aufbaus und der Erwartung, dass die Schlagbaum-Bezahlung für das Überwachen und die Wartung, das zum Pass nie gekommen ist.

Die Aufgabe, den Schlagbaum zu bauen, war nicht eine leichte. Ein Hauptproblem war der Aufbau in der Stadt von Elizabeth, wo entweder 450 Häuser oder 32 Geschäfte abhängig vom gewählten Weg zerstört würden. Die Ingenieure haben sich dafür entschieden, das Wohngebiet durchzugehen, seitdem sie es als das kiesigste und den nächsten Weg sowohl Newark Airport als auch dem Hafen Seehafen von Newark-Elizabeth Marine Terminal betrachtet haben.

Als Aufbau schließlich zu Newark gekommen ist, gab es eine neue Herausforderung: Das dafür Entscheiden, entweder oder unter der Luftroute von Pulaski zu bauen. Wenn Aufbau über der Luftroute ginge, würden die Kosten viel höher sein. Wenn sie darunter gehen würden, würden die Kosten niedriger sein, aber die Straße würde sehr dem Fluss Passaic nah sein, es härter für Schiffe machend, durchzugehen. Der Schlagbaum wurde schließlich gebaut, um darunter zu gehen.

Während

sie bis zu New Jersey Meadowlands fortgesetzt haben, waren die Überfahrten wegen des fruchtbaren Sumpf-Landes des Schlamms und Schlamms härter. In der Nähe vom seichten Schlamm wurde der Schlamm mit dem zerquetschten Stein gefüllt, und die Straße wurde über der Wasserabflussleiste gebaut. Im tieferen Schlamm wurden Caissons unten zu einer festen Schicht versenkt und mit Sand gefüllt, dann wurden sowohl die Caissons als auch die Umgebungsgebiete mit Decken von Sand bedeckt. Allmählich wurde das Wasser heraufgebracht, und ist in angrenzende Wiesen abgeflossen. Dann wurde der Aufbau der zwei Hauptbrücken über den Fluss Passaic und den Fluss Hackensack vollendet. Die Brücken wurden gebaut, um Fahrern eine klare Ansicht von der Horizontlinie von New York City, aber mit hohen Stützmauern zu geben, um das Trugbild zu schaffen, auf einer Flussüberfahrt nicht zu sein. Der Fluss Passaic (Geistlicher Washington) Brücke hat $ 13.7 Millionen gekostet, um zu bauen, und die Hackensack River Bridge hat $ 9.5 Millionen gekostet.

Nachdem der Schlagbaum 1952 gebaut wurde, haben die Schlagbaum-Autorität von New Jersey und die Autobahn-Autorität von Staat New York eine Erweiterung des Schlagbaums von New Jersey vorgeschlagen, der von seinem Ende (an den Vereinigten Staaten 46 im Ridgefield Park zurzeit) bis zu Westlichem Nyack, New York an Zwischenstaatlichen 87 (I-87), der Autobahn von Staat New York gehen würde. Der Teil durch New Jersey sollte gebaut und von der Schlagbaum-Autorität von New Jersey aufrechterhalten werden, während der Teil in New York gebaut und von der New Yorker Autobahn-Autorität aufrechterhalten werden sollte.

Der Zweck dieser Erweiterung war, Fahrern eine "direktere Umleitung des Gebiets von New York City" nach Neuengland, durch das Verwenden der Tappan Zee Bridge zu geben. Die Erweiterung sollte NY Weg 303 und die heutige CSX Flusslinie anpassen, und hat Austausch beschränkt. Es sollte einen Austausch mit den Palisaden Zwischenstaatliche Parkanlage und an I-87/New der Autobahn des Staates York in Westlichem Nyack haben. Dieses Projekt hat nicht überlebt; vor 1970 ist es zu teuer geworden, Vorfahrtsrecht-Zugang zu kaufen, und Gemeinschaftsopposition war wild. Deshalb haben die Schlagbaum-Autorität von New Jersey und die Autobahn-Autorität von Staat New York das Projekt annulliert.

Mit dem vollendeten Schlagbaum hat Verkehr begonnen zuzunehmen, der das erste sich erweiternde Projekt der Autorität des Schlagbaums veranlasst hat. 1955 hat die Autorität zwei sich erweiternde Projekte vorgeschlagen:

• Von vier Gassen bis sechs Gassen (drei in jeder Richtung) zwischen dem Ausgang 4 in Mt. Lorbeer-Stadtgemeinde und Ausgang 10 in der Woodbridge Stadtgemeinde
• Von vier Gassen bis eine acht Gasse 'Doppeldoppel'-Einstellung (2-2-2-2, zwei ausdrückliche Fahrbahn und zwei lokale Fahrbahn in jeder Richtung) zwischen Ausgang 10 und Ausgang 14 in Newark

1966 wurde der Schlagbaum zwischen Ausgang 10 und Ausgang 14 laut eines neuen Vergrößerungsplans breiter gemacht. Das hat den 'ausdrücklich-lokalen' Straße-Plan abgeschafft und hat das Auto und die Gasse-Konfiguration der Lastwagen-Busse (3-3-3-3) geschaffen. Dieses Projekt hat auch das Schließen des alten Ausgangs 10 an Woodbridge und dem Ersetzen davon mit einem neuen Ausgang 10 in Edison Township eingeschlossen; Ausgang 11 wurde auch wieder aufgebaut, um ganzen Zugang zur Garten-Staatsparkanlage zur Verfügung zu stellen. Diese Doppeldoppeleinstellung wurde Süden breiter gemacht, um 9 im Osten Brunswick Township 1973, und erweitert wieder weiterer Süden 1990 Abzugehen, um 8A in Monroe Township Abzugehen. Das Verbreitern zwischen dem Ausgang 8A-9 hat einige Probleme im Osten Gebiet von Brunswick gegen Ende der 1980er Jahre während des vorgeschlagenen Verbreiterns von sechs bis zwölf Gassen geschaffen. Die Analyse des Geräusches (Shadely, 1973) und Luftqualitätseinflüsse wurde in einer im Höheren Gerichtshof von New Jersey entschiedenen Rechtssache gemacht. Dieser Fall am Anfang der 1970er Jahre war eines der frühen amerikanischen Beispiele von Umweltwissenschaftlern, die eine Rolle im Design einer Hauptautobahn spielen. Die Computermodelle haben dem Gericht erlaubt, die Effekten der Straße-Geometrie (Breite in diesem Fall), Fahrzeuggeschwindigkeiten, vorgeschlagene Lärmschutzwände, Wohnrückschlag und Fahrbahn-Typen zu verstehen. Das Ergebnis war ein Kompromiss, der wesentliche Milderung von Lärmbelästigungs- und Luftverschmutzungseinflüssen eingeschlossen hat.

Der Schlagbaum-Smog-Unfall von New Jersey war eine Reihe von Straße-Unfällen, die auf dem Schlagbaum von New Jersey in der Stadt Kearny am 23. und 24. Oktober 1973 vorgekommen sind. Die erste Kollision ist um 23:20 Uhr EDT auf auf den 23 vorgekommen, und weitere Unfälle haben fortgesetzt, bis 2:45 Uhr am nächsten Tag als Autos vorzukommen, die in den ungesehenen Unfall vor ihnen gepflügt sind. Sechsundsechzig Fahrzeuge wurden beteiligt, und neun Menschen sind infolgedessen gestorben. Neununddreißig ertragene nichttödliche Verletzungen.

Die primäre Ursache des Unfalls ist mit einem Feuer verbunden gewesen, das aus dem brennenden Müll besteht, der durch nebelige Bedingungen erschwert ist. Das hat ein Gebiet der äußerst schlechten Sichtbarkeit erzeugt.

1971 hat die Schlagbaum-Autorität vorgehabt, die Autobahn von Alfred E. Driscoll zu bauen. Es sollte an der Garten-Staatsparkanlage südlich vom Ausgang 80 in der Stadtgemeinde von Dover (jetzt der Fluss Toms) und Ende am Schlagbaum etwa 3 Meilen der nördlich vom Ausgang 8A in Südlichem Brunswick anfangen. Als ein vorgeschlagener Teil des Schlagbaum-Systems hätte sein sieben Austausch Gebühr-Piazze außer am nördlichen Ende am Schlagbaum eingeschlossen. Vor 1972 hat die vorgeschlagene Straße wilde Opposition vom Ozean, Monmouth und Grafschaften von Middlesex mit der Lebensqualität getroffen, die die Hauptsorge ist. Die Schlagbaum-Autorität ist irgendwie weitergegangen, indem sie Obligationen verkauft hat. Aber vor dem Dezember 1973 wurde der Vorschlag hart geschlagen, wenn Gouverneur - Brendan Byrne zu entschieden wählt, um das Projekt zusammen aufzuhören. Trotzdem hat die Autorität mit seinem Plan weitergemacht. Erst als der Februar 1977, dass die Autorität seinen Plan beendet hat, die Straße zu bauen. Die Vorfahrtsrechte wurden 1979 verkauft, unbestimmt das Projekt einstellend.

Im Januar 2004 hat die Autorität das renovierte 18W Gebühr-Tor in Carlstadt geöffnet. Die Generalüberholung schließt zwei E-ZPass-Schnellzug-Gassen in beiden Richtungen ein. Im Juli 2004 hat die Schlagbaum-Autorität von New Jersey den neuen Ausgang 1 Gebühr-Tor in der Punkt-Stadtgemeinde von Carney geöffnet. Das neue 23-spurige Gebühr-Tor ist nahe milepost 2.4, einen glasbeiliegenden Oberlaufgang für Gebühr-Sammler einschließlich "eines konkreten Leuchtturms zeigend, um als ein 'Tor' dem Staat sowie dem Schlagbaum zu dienen". Das Gebühr-Tor zeigt 5 Gassen, die Norden, 14 Gassen anführen, die Süden und zwei "E-ZPass Schnellzug" Gassen in beiden Richtungen anführen.

2005 hat die Autorität Ausgang 15X geöffnet, um Zugang zur kürzlich gebauten Secaucus Verbindungspunkt-Bahnstation zu erlauben.

Im Februar 2006 hat die Autorität Ausgang 8A in der Stadtgemeinde von Monroe aktualisiert. Die ehemalige Ausgangsrampe, die Verkehr auf den Weg 32 nach Westen gehende erlaubt hat, ist gesperrt worden. Statt dessen führt eine neue Rampe zu einem Stopplicht an der Kreuzung der Rampe und des Grafschaftwegs 535 in der Brunswick Südstadtgemeinde. Weg 535 wurde zwischen der neuen Rampe-Kreuzung und dem Weg 32 ausgebreitet.

Die Autorität hat geplant, Weg 92, ein Westostsporn vom amerikanischen Weg 1 (die Vereinigten Staaten 1) & die Ridge Road in der Stadtgemeinde von Südlichem Brunswick zur Hauptstrecke des Schlagbaums am Ausgang 8A in der Stadtgemeinde von Monroe zu bauen. Dieser Vorschlag wurde am 1. Dezember 2006 annulliert.

Die Schlagbaum-Autorität hat Ausgang 12 in der Stadtgemeinde von Carteret wiederkonfiguriert, um Frachtverkehr zu reduzieren. Ein neuer Rang hat sich getrennt Austausch-Rampe wurde von der Roosevelt Ave nach Osten gebaut und steht zum Gebühr-Tor in Verbindung. Außerdem wurde das 7-spurige Gebühr-Tor abgerissen und durch ein neues 17-spuriges ersetzt. Dieses Projekt wurde im April 2010, fünf bis sechs Monate hinter der Liste vollendet.

Die Autorität hat den Ostsporn (zwischen 107.3 zu 107.5 in Newark) gesenkt. Der gesenkte Sporn besteht jetzt aus einer minimalen vertikalen Abfertigung und einer horizontalen Abfertigung auf den Schultern unter der Luftroute von Pulaski (amerikanische Wege 1/9).

Die Autorität hat Ausgang 16W in der Stadtgemeinde des Ostens Rutherford wieder aufgebaut. Verschiedene neue Rampen wurden gebaut, und verschiedene alte wurden zerstört. Eine Hauptmodifizierung zerstörte die alte Rampe vom Schlagbaum bis Weg 3 Westen, und hatte ein neues Rampe-Schwingen ringsherum in der entgegengesetzten Richtung und Verflechtung mit dem Weg 3 Westen, dadurch den "doppelten einer Trompete ähnlichen" Austausch vollendend. Dieses Projekt wurde vor dem März 2010 vollendet.

Im Laufe der 2000er Jahre hat der Schlagbaum Reparaturen zu mehreren Brücke-Decks einschließlich der Brücke gemacht, die den Rancocas Bach durchquert, der 2007 wiedergeglättet wurde.

Ein Cessna 152 Mithörverkehr hat eine Notlandung auf dem Schlagbaum im Kirschhügel, New Jersey am 1. Februar 2010 gemacht.

Am 5. März 2011 hat die Schlagbaum-Autorität begonnen zu akzeptieren, dass E-Z auf alle Gebühr-Gassen beim ganzen Schlagbaum-Austausch Verzichten.

Am 28. April 2011 wurden Versuche, Gebühr-Sammlung auf dem Schlagbaum von New Jersey zu privatisieren, durchgekreuzt, weil ein Geschäft zwischen der Schlagbaum-Autorität von New Jersey und den zwei Vereinigungen gemacht wurde, stattdessen Gebühr-Sammler-Gehälter zu reduzieren.

Die Autorität hat den Weg 495 nach Westen gehende Überführung über den Schlagbaum am Ausgang 16E in Secaucus wieder aufgebaut. Das wurde im Sommer 2011 beendet.

In der populären Kultur

• Im 1999-Film, der John Malkovich Ist, ist Craig Schwartz (John Cusack) in einem Abzugsgraben neben dem Schlagbaum von New Jersey fallen gelassen.
• Viele der öffnenden Kredite Der Soprane bestehen aus Schüssen oder vom Schlagbaum von New Jersey in den Gebieten von Ausgängen 13, 14-14C, und 15W.
• Das Lied von Bruce Springsteen "Polizist", beschreibt jemanden, den Schlagbaum von New Jersey steuernd.
• Simon und das Lied von Garfunkel "Amerika" enthalten das lyrische, "die Autos auf dem Schlagbaum von New Jersey aufzählend."
• Das Lied von Jon Spencer Blues Explosion "die Big Road" von ihrem 1993-Album erzählt Extrabreite davon, den Schlagbaum voranzutreiben, und erwähnt mehrere ikonische Eigenschaften der Straße, einschließlich eines "Roy Rogers Belegter Bratenrindfleischbutterbrot," hört die Verweisung auf die Kosten von Benzin und Gebühren, um seine volle Länge zu steuern, und mit Spencer auf, der die Namen von mehreren der Leute losrattert, für die Rest genannt worden sind.

Zukunft

Die Schlagbaum-Autorität plant, den Schlagbaum vom Ausgang 1 Gebühr-Tor in der Punkt-Stadtgemeinde von Carney breiter zu machen, um 4 in der Gestell-Lorbeer-Stadtgemeinde Abzugehen. Breitere Überführungen werden zurzeit gebaut, um eine Extragasse in jeder Richtung anzupassen (der die Südliche Schlagbaum-Konfiguration von 2-2 bis 3-3 ändern würde). Jedoch ist dieses Projekt darauf halten wegen des Ausgangs das 6-8A Verbreitern.

Wegen der Verkehrsstauung außerhalb des Ausgangs 8A plant die Schlagbaum-Autorität, Weg 32 von seiner Kreuzung an den Vereinigten Staaten 130 in Südlichem Brunswick zum Ausgang 8A Schlagbaum in der Stadtgemeinde von Monroe zu verbessern. Genannt den Austausch 8A zum Weg müssen 130 Verbindung, Pläne und Daten noch bestimmt werden.

Die Schlagbaum-Autorität plant, Weg 18 breiter zu machen und alle verbundenen Rampen am Ausgang 9 (außer der Rampe zum Weg 18 Norden) in der Brunswick Oststadtgemeinde nochmals zu tun. Das ist alles teilweise, um Verkehrsstauung auf dem Weg 18 zu reduzieren. Das wird geplant, um gegen Ende 2012 anzufangen und ungefähr zwei Jahre zu nehmen, um zu vollenden.

Die Autorität baut einen Stecker, genannt den "Stecker der Tremely Point Road," zwischen dem Industrieweg in der Stadtgemeinde von Carteret zur Tremely Point Road in der Stadt der Linde. Der Zweck dieses Steckers ist "zu helfen, den schnell wachsenden kommerziellen Bedarf New Yorks / New Jersey Metropolitangebiet zu decken und die fortlaufende Leistungsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit der zahlreichen Ladungsmöglichkeiten des Ladens/Entleerung zu sichern, die innerhalb des Hafens New Yorks und New Jerseys (Hafen) funktionieren". Der geschätzte Fertigstellungstermin des Steckers muss noch bestimmt werden.

Mit der Hafen-Autorität von NY und NJ, der plant, die Goethals Bridge zu ersetzen, werden Verbesserungen am Ausgang 13 in Elizabeth und Linde studiert.

Die Autorität plant, Ausgang 14A in der Trikot-Stadt und den in Verbindung stehenden Straßen in Bayonne zu verbessern, da der aktuelle Austausch in der "schlechten Bedingung" ist und unter der chronischen Verkehrsstauung leidet. Das ist ein Teil eines größeren Projektes, das zukünftige Verkehrsstauung entlang dem Weg 440 richtet. Pläne und Daten müssen noch bekannt gegeben werden.

Verbesserungen werden am Ausgang 2 in der Woolwich Stadtgemeinde gebildet. Die Autorität wird ein Verkehrssignal am Eingang zum Schlagbaum mit dem amerikanischen Weg 322 installieren. Außerdem wird die Kreuzung breiter gemacht, um Umdrehungsgassen auf allen Annäherungen zur Verfügung zu stellen. Aufbau wird gegen Ende 2012 abgeschlossen sein.

Mehrere variable Nachrichtenzeichen werden von 2010 bis 2013 ersetzt. Die Ersatzzeichen werden aktueller, leichter sein zu lesen, und werden Fahrzeiten zu Hauptwegen zeigen.

Das Verbreitern zwischen dem Austausch 6 und 8A

Im November 2004 hat Gouverneur von New Jersey Richard Codey einen Plan verteidigt, den Schlagbaum breiter zu machen, indem er die Doppeldoppelkonfiguration nach Süden vom Ausgang 8A in der Stadtgemeinde von Monroe erweitert hat, um 6 in der Stadtgemeinde von Mansfield vor 2014 Abzugehen, wenn der Schlagbaum von Pennsylvanien einen Austausch vollenden soll, der seine Straße zum vorhandenen I-95 in der Bristoler Stadtgemeinde, Pennsylvanien verbinden wird. Finanzen würden durch die Umleitung des Geldes vom geplanten Weg 92 Schlagbaum-Erweiterung geliefert. Überführungen werden bereits wieder aufgebaut, um mit einem breiteren Schlagbaum vereinbar zu sein.

Als ein Teil dieses Projektes plant die Schlagbaum-Autorität, den Schlagbaum auszubreiten, indem sie die aktuelle Doppeldoppelkonfiguration (von 2-3-3-2) zu "3-3-3-3" zwischen Ausgang 9 in der Brunswick Oststadtgemeinde und Ausgang 8A in der Stadtgemeinde von Monroe ändert. Minimaler Aufbau ist erforderlich, seitdem Überführungen mit der zukünftigen Vergrößerung im Sinn gebaut wurden und nur Endvorbereitung und das Pflastern einer Außengasse in den Außenstraßen erforderlich sind, die Extragasse anzupassen. Neue Beschilderung und Beleuchtung werden während des sich erweiternden Projektes durchgeführt. Einige Übertragungstürme, die in der Nähe vom Schlagbaum laufen, können wiederkonfiguriert werden, um Platz für die kürzlich gebauten Straßen zu machen.

Gemäß der Schlagbaum-Dokumentation würde der breiter gemachte Schlagbaum sechs Gassen in jeder Richtung (3-3-3-3) zeigen. Der folgende Austausch wird mit diesem sich erweiternden Projekt befördert: Gehen Sie 6 (Mansfield), Ausgang 7 (Bordentown), Ausgang 7A (Robbinsville Stadtgemeinde), Ausgang 8 (Windsor Oststadtgemeinde) und Ausgang 8A (Stadtgemeinde von Monroe) ab. Pläne schließen auch das Hinzufügen einer Gasse in jeder Richtung des Schlagbaums zwischen Ausgängen 8A und 9 ein.

Am 2. Juli 2009 hat ein feierlicher groundbreaking in der Nähe vom Ausgang 8 stattgefunden, um das Verbreitern des Schlagbaums zu beginnen.

Der letzte Bauvertrag wurde am 28. Februar 2012, einer des 23 Vertragsteils des sich erweiternden Projektes zuerkannt. Die Schlagbaum-Autorität sieht voraus, dass das Bauprojekt vor dem Mai 2014 abgeschlossen sein wird.

Projektumriss

Am 1. Januar 2007 hat die Schlagbaum-Autorität seinen Plan für den Ausgang 8 in der Windsor Oststadtgemeinde veröffentlicht. Der aktuelle Austausch wird abgerissen und durch eine Marke neuer Austausch ersetzt, der nach Osten des Schlagbaums (zurzeit gelegener Westen des Schlagbaums) gelegen ist. Der neue Ausgang 8 wird einen neuen Gebühr-Platz zeigen, der 12 Gassen zeigt, und direkt mit der Hightstown-Umleitung (Weg 133) in Verbindung stehen (ohne irgendwelche Stopplichter durchzugehen), sowie zum Weg 33 durch das Verwenden eines Ranges hat Austausch getrennt. Der Aufbau der wiederausgerichteten Milford Road, in der Nähe vom Austausch, war für den Verkehr im Oktober 2011 offen. Die Milford Road wurde in eine Überführung umgewandelt, die den neuen Austausch 8 Rampe (zurzeit im Bau) hinübergeht. Der Verbindungspunkt mit der wiederausgerichteten Milford Road, Weg 33 und die Monmouth Street, ist modifiziert worden.

Ausgangsliste

Nur der Schlagbaum von New Jersey und die Palisaden Zwischenstaatlicher Parkanlage-Gebrauch folgende Ausgangszahlen; alle anderen Ausgangszahlen in New Jersey basieren auf der ungefähren Meilenzahl.

class=wikitable

| -

! Grafschaft

! Position

! Ausgang

! Meile

! Bestimmungsörter

! Zeichen

| -

|rowspan=3|Salem

|Pennsville-Stadtgemeinde

|

|0.00

|

|Opened am 5. November 1951; nach Süden gehender Ausgang und nordwärts gerichteter Eingang

| -

|rowspan=2|Carneys-Punkt-Stadtgemeinde

|

|1.12

|

|North-Ende der Vereinigten Staaten 40 Übergreifen

| -

|1

|2.4

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Exit 1 Toll Plaza (die Delaware Memorial Bridge)

| -

|Gloucester

|Woolwich-Stadtgemeinde

|2

|12.8

|

|Opened am 5. November 1951

| -

|Camden

|Borough von Runnemede - die Stadtgemeinde Bellmawr

|3

|26.1

| Philadelphia, Woodbury

|Opened am 5. November 1951| -

|rowspan=5|Burlington

|Mount-Lorbeer-Stadtgemeinde

|4

|34.5

| Philadelphia

|Opened am 5. November 1951| -

|Westampton-Stadtgemeinde

|5

|44.1

||Opened am 5. November 1951| -

|Mansfield-Stadtgemeinde

|6

|51.0P5.6

| Schlagbaum von Pennsylvanien

|Opened am 25. Mai 1956. Ostendstation der Erweiterung von Pennsylvanien.

Nicht unterzeichneter I-95 geht nordwärts gerichtet und nach Süden gehende Ausgänge herein. Wird unterzeichnet, sobald Steigungsarbeit vollendet wird. Schlagbaum wird sich nordwärts gerichtet, und nach Süden gehende Verflechtung teilen, wenn die Rekonstruktion des Schlagbaums abgeschlossen ist. (Innere Straße für Autos nur, Außenstraße für Lastwagen-Busse des Auto-.)

| -

|Florence-Stadtgemeinde

|6A

|P2.6

|

|Opened am 25. Mai 1956; auf der Erweiterung von Pennsylvanien. Teilweiser Ausgang wurde zu einem vollen Ausgang in 1998-99 umgewandelt; Gebühr-Platz am nach Süden gehenden Eingang.

| -

|Bordentown-Stadtgemeinde

|7

|53.3

|

|Originally hat sich am 30. November 1951 geöffnet; aktuelle Rampen haben sich 1990 geöffnet

| -

|rowspan=2|Mercer

|Robbinsville-Stadtgemeinde

|7A

|60.5

|, Küste spitzt an

|Opened in den 1970er Jahren

| -

|East Windsor Stadtgemeinde

|8

|67.6

|

|Opened am 30. November 1951

| -

|rowspan=6|Middlesex

|Cranbury-Stadtgemeinde

|

|72.8

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Turnpike teilt sich nordwärts gerichtet und nach Süden gehende Verflechtungen, bis Rekonstruktion abgeschlossen ist. (Innere Straße für Autos nur, Außenstraße für Lastwagen-Busse des Auto-.)

| -

|Monroe-Stadtgemeinde

|8A

|73.9

| Monroe

|Opened 1968

| -

|East Brunswick Stadtgemeinde

|9

|83.4

||Opened am 30. November 1951| -

|Edison-Stadtgemeinde

|10

|88.1

|

|Originally hat sich am 30. November 1951 geöffnet, um mit der Garten-Staatsparkanlage (Zugang zur Verfügung gestellt nur vom Schlagbaum in Verbindung zu stehen, der zur Parkanlage nordwärts gerichtet ist, nordwärts gerichtet und von der Parkanlage, die zum Schlagbaum nach Süden gehend ist, nach Süden gehend, mit anderen Verbindungen der Schlagbaum-Parkanlage, die über den Ausgang 11 gemacht werden müssen); neuer Austausch 10 gebaute 1966, um mit I-287 und Weg 440 in Verbindung zu stehen. Südliche Endstation von I-287 und Weg 440.

| -

|Woodbridge-Stadtgemeinde

|11

|91.0

|

|Originally hat sich am 30. November 1951 geöffnet, um mit dem amerikanischen Weg 9, wieder aufgebaut 1966 in Verbindung zu stehen, um auch mit der Garten-Staatsparkanlage in Verbindung zu stehen; keinen Lastwagen auf der Garten-Staatsparkanlage erlaubt.

| -

|Borough von Carteret

|12

|95.9

|

|Opened am 12. Dezember 1951

| -

|rowspan=2|Union

|rowspan=2|City von Elizabeth

|13

|99.4

||Opened am 12. Dezember 1951| -

|13A

|101.6

|

|Opened 1982

| -

|Essex

|City von Newark

|14

|104.7

|

|Opened am 12. Dezember 1951; Westendstation der Newark Kastanienbraunen Erweiterung

| -

|rowspan=3|Hudson

|rowspan=3|City der Trikot-Stadt

|14A

|N3.5

|

|Opened am 4. April 1956; auf der Newark Kastanienbraunen Erweiterung

| -

|14B

|N5.5

|Jersey-Stadt, Freiheitsstaatspark, die Garfield Avenue, der LSP Park und die Fahrt

|Opened am 15. September 1956; auf der Newark Kastanienbraunen Erweiterung

| -

|14C

|N5.9

|Holland-Tunnel, die Columbus Drive, Innenstadt-Trikot-Stadt, der Journal Square

|Opened am 15. September 1956; auf der Newark Kastanienbraunen Erweiterung| -

|rowspan=2|Essex

|rowspan=2|City von Newark

|

|105.6

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Car und Lastwagen-Gassen enden nordwärts gerichtet und beginnen nach Süden gehend. Ost- und Westsporne (Verlängerungen der Auto- und Lastwagen-Gassen, beziehungsweise) beginnen nordwärts gerichtet und nach Süden gehendes Ende.

| -

|15E

|E106.9

|

|Opened am 12. Dezember 1951; voller Austausch auf dem Ostsporn, nach Süden gehenden Ausgang und nordwärts gerichteten Eingang auf dem Westsporn

| -

|rowspan=4|Hudson

|Town von Kearny

|15W

|E108.5W108.8

|

|Opened-Januar 1970; voller Austausch auf dem Westsporn, nach Süden gehenden Ausgang und nordwärts gerichteten Eingang auf dem Ostsporn

| -

|rowspan=3|Town von Secaucus

|15X

|E110.8

|Secaucus-Verbindungspunkt, Secaucus

|Opened am 1. Dezember 2005; auf dem Ostsporn

| -

|16E18E

|E112.3

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Exit 16E/18E das Toll Plaza (die Lincoln Tunnel/George Washington Bridge)

| -

|17

|E112.7

|

|Opened am 15. Januar 1952; auf dem Ostsporn. Unterzeichnet als Ausgang 16E nordwärts gerichtet; nordwärts gerichteter Eingang ist gebührenfrei.

| -

|rowspan=3|Bergen

|Borough des Ostens Rutherford

|16W

|W112.7

|

|Opened-Januar 1970; auf dem Westsporn

| -

|Borough von Carlstadt

|18W

|W113.8

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Exit 18W das Toll Plaza (die George Washington Bridge)

| -

|Village des Ridgefield Park

|

|E117.2W116.8

| colspan = "2" Stil = "text-align:Center;" |Eastern und Westsporne verschmelzen sich nordwärts gerichtet und nach Süden gehender Spalt.

| -

| colspan = "6" Stil = "text-align:Center;" | setzt I-95 Norden zur George Washington Bridge fort, die von der Schlagbaum-Autorität von New Jersey aufrechterhalten ist.

Siehe auch

Weiterführende Literatur

Links

Offizielle

• TurnpikeAuthority(&Gartenstaatsparkanlage)Website von New Jersey
• Offizielle Website NJTP für den Austausch 6 bis 9 sich Erweiterndes Programm
• nycroads.com; Schlagbaum von New Jersey historische Übersicht
• Eine ausgebreitete Ansicht von der Straßenrechtsprechung in der Nähe vom Zusammenfluss der Vereinigten Staaten 46, I-95 / NJ Schlagbaum, I-280, New Jersey 7 und CR 508 in Kearny