Die Lotusblume Sieben ist ein kleiner, einfacher, leichter Zweisitzer-Sportwagen der offenen Spitze, der durch Lotusblume-Autos (am Anfang genannte Lotusblume-Technik) zwischen 1957 und 1972 erzeugt ist.

Es wurde vom Gründer von Lotus Colin Chapman entworfen und ist als die Verkörperung der Philosophie von Lotus der Leistung durch das niedrige Gewicht und die Einfachheit betrachtet worden. Das ursprüngliche Modell war mit mehr als 2,500 Autos hoch erfolgreich, die verkauft, an seine Anziehungskraft als ein gesetzliches Straßenauto erwartet sind, das für das Klubmitglied-Rennen verwendet werden konnte.

Nachdem Lotusblume Produktion der Sieben beendet hat, hat Caterham die Rechte darauf gekauft, und machen Sie heute beide Bastelsätze und völlig gesammelte auf dem ursprünglichen Design gestützte Autos.

Die Lotusblume Sieben Design hat einen Gastgeber von Imitationen auf dem Bastelsatz-Automarkt, allgemein genanntem Sevens oder den sevenesque Roadstern erzeugt. Viele jener Autos werden noch bis jetzt erzeugt. Zusammen mit gelieferten Bastelsätzen des Herstellers, dort werden sevenesque als Locosts gekennzeichnete Autos völlig selbstgebaut.

Geschichte

Die Lotus Sieben wurde 1957 gestartet, nachdem die Lotus Elf in der beschränkten Produktion war. Die Sieben nennen wurde von einem Modell verlassen, das von Lotus aufgegeben wurde, die ein Einsitzer von Riley-Engined gewesen wäre, dass Lotus vorgehabt hat, in die Formel Zwei 1952 oder 1953 einzutreten. Jedoch wurde das Auto um das Fahrgestell von Chapman als ein Sportwagen von seinen Unterstützern vollendet und hat das Clairmonte Spezielle getauft.

Gestützt auf der ersten Reihe-erzeugten Lotusblume des Hausierers VI Zeichen wurden die Sieben von einem Ford Side-valve 1,172 cc vier Reihenmotor angetrieben. Es war hauptsächlich für den niedrigeren preisgünstigen Klub, der auf kurzen Spuren (750 Motorklub) läuft.

Die Lotus Sieben Reihen 2 (S2) ist 1960, und die Reihe 3 (S3) 1968 gefolgt. 1970 hat Lotus radikal die Gestalt des Autos geändert, um die ein bisschen herkömmlichere große Reihe 4 (S4) mit einer mehr quadratischen Fibreglass-Schale zu schaffen, die den grössten Teil der Aluminiumkarosserie ersetzt. Es hat auch einen "Luxus" so normal angeboten wie eine innere Heizungsmatrix. Das S4 Modell wurde nicht weit begrüßt, und Lotus hat wenige Autos verkauft. Was, wie man glaubt, unter diesen Reihen 4s am ältesten ist, überlebt bis jetzt, und kann die meisten Wochenenden um Sussex und Kent gesehen werden. Der S4 bringt ein vertrautes Gesicht zu Ereignissen von Lotus auf und ab im Land; das war die zweite Reihe 4 jemals gebaut. Es hat Kritiker des S4 Unrechts bewiesen; seine Blicke haben im Alter von besser als viele vorausgesagt, und seine Leistung und Zuverlässigkeit sind durch einigen ursprünglicher Sevens unübertroffen.

Das britische Steuersystem der Zeit (Kauf-Steuer) hat bedeutet, dass das Auto als ein Bastelsatz (bekannt, wie "völlig niedergeschlagen", oder CKD) geliefert werden konnte, ohne die Steuerüberlastung anzuziehen, die, wenn verkauft, in der gesammelten Form gelten würde. Steuerregeln angegebene Montageanleitungen konnten nicht eingeschlossen werden, aber in einem typischen Hausierer-inspirierten Stück des seitlichen Denkens, gab es keine Regel, die die Einschließung von Zerlegungsinstruktionen bedeckt. Folglich musste der ganze Anhänger tun sollte diesen rückwärts folgen.

Sich der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft am 1. Januar 1973 angeschlossen, musste das Vereinigte Königreich Kauf-Steuer abschaffen und MWSt stattdessen annehmen. MWSt berücksichtigt Zugeständnisse wie "CKD" nicht, so ist der Steuervorteil der Bastelsatz-gebauten Lotusblume Sieben abgelaufen. (Bemerken Sie, dass MWSt wirklich variable Schätzung und sogar Nullbewertung" von bestimmten Waren und Dienstleistungen berücksichtigt; aber die Regierung hat sich noch dafür entschieden, dem Bastelsatz-Baumeister nicht nachzugeben).

1973 hat sich Lotus dafür entschieden, völlig sein "britisches Steuersystem" - begeistertes Bastelsatz-Autoimage zu verschütten und sich auf beschränkte Reihe-Motorrennautos zu konzentrieren. Als ein Teil dieses Plans hat es die Rechte auf die Sieben seinen einzigen restlichen Agenten Caterham Cars in England und Steel Brothers Limited in Neuseeland verkauft. Caterham ist an der Reihe von Lotus 4 Bastelsätze am Anfang der 70er Jahre knapp geworden. Als das vorgekommen ist und in Übereinstimmung mit ihrer Abmachung mit Lotus, hat Caterham seine eigene Version der Marke der Reihe 3 eingeführt. Sie haben verfertigt und dieses Auto seitdem als der Caterham Sieben raffiniert.

Steel Brothers Limited in Christchurch, Neuseeland hat Lotus Sieben Reihen 4s bis März 1979 versammelt, als der letzte von den 95 von Lotus zur Verfügung gestellten Bastelsätzen verbraucht wurde.

Die letzte Lotus badged Sieben Reihen 4 wurde deshalb in Neuseeland erzeugt, und weil in 2011 von Maurice Andrews im Besitz gewesen ist.

Repliken

Wegen des relativ einfachen Designs von Seven haben mehr als 160 Gesellschaften Repliken oder Sieben-Typen-Autos im Laufe der Jahre angeboten. Solche Autos werden häufig "sevenesque" oder einfach "sieben" oder "se7en" genannt. Manchmal werden sie auch clubmans genannt. Einige Beispiele sind:

• Almac Clubsprint, durch Almac, einen Bastelsatz-Autohersteller in Neuseeland
• Widder Motorsport Locoblade und Locost im Vereinigten Königreich
• Birkin S3, Lotusblume Sieben Replik
• BWE Heuschrecke, Hornisse, Grashüpfer
• Caterham besitzt die Rechte, die Lotusblume Super Sieben wieder hervorzubringen
• Kobra-Autos erzeugen Garbí in Spanien mit Yamaha r-1 180 hp Motor.
• Dala7 (ein höheres und breiteres Designverwenden Teile von Volvo)
• DAX Rush durch Dax Cars
• Deman Motorsport
• Donkervoort von den Niederlanden mit Audi-Turbo-Engines
• Elfenhafte Sportwagen, australischer Hersteller des Elfenhaften Klubmitgliedes des Typs 3 und Elfenhaften T5 Klubmitgliedes.
• ESTfield von RaceTech (Teile von Lada verwendend)

,

• Esther
• Klubmitglied von Fraser von Fraser Cars Ltd Neuseeland
• Hauser von der Schweiz mit BMW-Motoren
• Hispano AllemanHispano Alleman Mallorca
• Höckmayr KFZ-Technik (HKT) von Deutschland auch mit Audi-Turbo-Engines
• Irmscher 7 von Deutschland mit Motoren von Opel
• Typ 47 und 57 Kaipan. Replik von Tschechien
• Leitch sprinten super, Leitch Industrien, Invercargill, Neuseeland
• Lucalia Clubman, Lucalia Partnerships, Tasmanien, Australien; größtenteils japanischer mechanicals (Reihen-4)
• Luego Sportwagen-Geschwindigkeit und V8 Viento im Vereinigten Königreich
• MAC

#1

• Marc Nordon, der Vortx RT, RT + und RT fantastischer läuft
• Motorsport von McGregor Beschränkte Lotusblume von Neuseeland Sieben Replik-Bastelsätze und Hersteller
• Mitsuoka Null 1 von Toyama, Japan
• MK Indy von der MK Technik (das Verwenden von Teilen von Ford Sierra)
• Automobil von Pegasus von Deutschland.
• PRB Klubmitglied - hat Peter R Bladewell in Strathfield, Sydney Australien verfertigt.
• Raptor durch Tornado-Sportwagen
• Mehrere Modelle von Robin Hood Engineering Ltd
• Rotus, der ursprünglich mit Bestandteilen von Japan in Hagerstown, Maryland gebaut ist. Seitdem Gründer Chris Custer eine Alleinvertretung von Toyota besessen hat, haben die ersten Autos einen japanischen Spekulations-2-Liter-Zwillingsnocken Motoren von Toyota und fünf Geschwindigkeitsgetriebe verwendet. Viele andere Motoren wurden im Laufe der Jahre einschließlich der Drehung von Mazda bis zu Rover/Buick V8s verwendet.
• Southways Sportwagen SuperCat von Southways selbstfahrendem
• Pirschjäger V6 Klubmitglied durch die Brunton selbstfahrenden USA Bradenton, Florida die USA
• Superformance S1 Roadster
• Fantastischer Martin von Frankreich
• Tiger Z100, Tiger R6, Tiger B6 & Tiger Cat E1 von Tiger Racing Ltd
• TSV eine große Lotus 7 Replik Von Griechenland
• Vindicator Sprint und die vier setzen Vindicator Familie durch Vindicator Autos
• Westfield Sportscars erzeugt mehrere Modelle
• Donkervoort

Siehe auch

Analyse der Leistung von Seven

Fahrtest

Ein Auto mit einem abgestimmten Motor von Ford 1172 cc und nahem Verhältnis-Getriebe wurde durch die britische Zeitschrift The Motor 1958 geprüft. Wie man fand, hatte es eine Spitzengeschwindigkeit dessen, konnte sich von 0-in 16.2 Sekunden beschleunigen und hatte einen Kraftstoffverbrauch dessen. Das Testauto hat 1157 £ einschließlich Steuern von 386 £ gekostet. Sie haben kommentiert, dass Auto in der Teilform gekauft werden konnte und dann es 399 £ für die Teile von Lotus, 100 £ für den Motor von Ford und das Getriebe und 27 £ für die BMC hintere Achse gekostet hätte.

Spitzengeschwindigkeit

Eine Spitzengeschwindigkeit von Seven hängt außerordentlich von der Körperkonfiguration, Motormacht und Leverage ab. Frühe Modelle mit Niedrigenergiemotoren hatten Schwierigkeit zu weit gehend, obwohl Rasse-bereite Sieben an von Brausch Niemann durch eine Radarfalle in 1962 Geburtsgrand Prix abgestoppt wurden. Außerdem, clamshell Stil-Flügel neigen dazu, Schinderei zu schaffen und Heben mit höheren Geschwindigkeiten zu erzeugen. Zyklus-Wächter helfen, diese Tendenz und niedrige Höhe zu erleichtern, Brookland aeroscreens, die die Windschutzscheibe-Hilfe ersetzen, verbessern Spitzenendgeschwindigkeit.

Beschleunigung der niedrigen Geschwindigkeit

Fast alle Sevens, wegen ihres äußerst leichten Gewichts (ungefähr 10 Zentner / 500 Kg) haben ausgezeichnete Beschleunigung, besonders bis zu abhängig von der Macht. Für ihre Zeit, das Original gegen Ende der 1950er Jahre konnte Sevens zeitgenössischste Limousinen — und bis zum Anfang der 1960er Jahre mit verbessertem Ford-Cosworth schlagen Motoren konnten höchste Leistungssportwagen mit Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde in den niedrigen 7 Sekunden übernehmen.

Das Bremsen

Die Wahl von Bremsen ändert sich beträchtlich zwischen Modellen und über die Evolution des Autos. Die weniger starken frühen Modelle hatten Trommel-Bremsen überall, während stärkere und spätere Modelle Trommeln an der Hinterseite nur (besonders auf lebenden Achse-Autos vom Anfang der 1960er Jahre) oder Scheiben überall hatten. Mit der Beliebtheit von halbunabhängigen (DeDion) oder völlig unabhängiger Hinterer Suspendierung haben die meisten Hersteller für Scheiben überall gewählt, wie aktuelle übliche Praxis in der Automobilindustrie ist.

Physik bevorzugt kleine Autos im Bremsen, und Sevens haben ausgezeichnete Anhaltewege, aber einer der Effekten des leichten Gewichts und stark (nicht ABS) Bremsen ist die Tendenz, besonders an der Vorderseite unter dem starken Bremsen abzuschließen. Das kühl werdende Verhältnis der Oberfläche zum Gewicht verbessert sich mit der reduzierten Skala, während das leichte Gewicht Vakuumhilfe unnötig macht.

Das Berühren

Der höchste Teil des Autos ist ungefähr drei Fuß von der Straße, und es hat eine Tuchspitze und Seitenvorhänge mit Plastik zurück und Seitenfenstern. Die Unterstützungen für die Spitze und den Windschutzscheibe-Rahmen sind Aluminium. Die niedrigeren Fahrgestell-Tuben sind fünf Zoll (127 Mm) von der Straße, während die nasse Senkgrube, Glockenunterkunft und eine Fahrgestell-Tube niedriger sind, bedeutend, dass der Schwerpunkt sehr niedrig ist.

Der Vorderseite/Hinterseite Gewicht-Vertrieb ist fast gleich, und der Mangel an einem Stiefel und kleiner Benzin-Zisterne versichert, dass es ziemlich unveränderlich bleibt. Es ist jedoch, vorderschwerer als modernere hohe Leistungsautos.

Suspendierung

In den ursprünglichen Sieben senkt die Vorderseite A-Arm (oder "Gabelbein") der doppelten Gabelbein-Suspendierung ist traditionell, aber zum Zweck, Gewicht zu reduzieren, hat die obere Suspendierung eine Antirolle (Antischwanken) Bar in einen horizontalen Suspendierungsarm integriert. Diese Annäherung hat ein Pseudogabelbein gebildet, das in der Natur halbunabhängig war. Diese Annäherung hat gut mit frühen crossply Reifen gearbeitet, aber mit später radials hat die Konfiguration ernstlich seine Regulierbarkeit betroffen.

Für die hintere Suspendierung hat Lotus ursprünglich eine lebende Achse (oder feste Achse) verwendet. Diese Annäherung wurde wirksam sehr gekostet, seitdem die meisten Produktionslimousinen bis zu den 1980er Jahren diese Bestandteile verwendet haben. Eine Mischung des Fords Austin (Rover) wurden Bestandteile verwendet. Der Nachteil von lebenden Achsen ist höheres unübersprungenes Gewicht, da die Frühlinge (und Stoß-Absorber) das Gewicht der Achse und des Differenzials tragen, das Berühren betreffend, und auf rauen Oberflächen reiten müssen.

Aerodynamik

Im Allgemeinen neigen Autos mit der nichtoptimierten Aerodynamik dazu, frei von nachteiligen aerodynamischen Effekten auf das Berühren, aber den Vorderradbögen, von allen außer der Reihe I, Ursache-Heben mit hohen Geschwindigkeiten zu sein. Wie die gute Leistung der Gerade wird das flinke Berühren des Autos in der Geschwindigkeitsreihe beschränkt. Es kann behauptet werden, dass das in einem für öffentliche Straßen beabsichtigten Auto nicht gewöhnlich wichtig ist.

Während das frontale Gebiet des Autos klein ist, hat die Lotusblume Sieben den höchsten Schinderei-Koeffizienten jedes bekannten Produktionsautos — im Intervall von 0.65 zu 0.75, abhängig von der Karosserie. Die Einführung der Reihe IV Sieben hat Cd des Autos verbessert.

Zusätzlich entwickeln die clamshell Vorderflügel Heben. Das wird durch das geringe natürliche verursachte Heben durch das Drehen von Rädern akzentuiert. Folglich haben Sevens ausgestellt untersteuern mit hohen Geschwindigkeiten.

Das Steuern

Das Gestell- und Antriebsrad-Steuern stellt ein Minimum des Spieles und der Reibung zur Verfügung. Das leichte Gewicht sichert das leichte Steuern ohne Macht-Hilfe sogar mit sehr großen Reifen. Das Verhältnis ist schnell.

Starrheit des Rahmens

Wie Rennautos der Zeit und der ebenso respektierte und teurere Mercedes-Benz 300SL Coupé hatte es einen Mehrtube-Raumrahmen mit hohen Seiten, um einen steiferen Rahmen (längerer Hebel-Arm) zu erlauben. Jedoch hatten die Reihe II und anderen Straßenversionen einfachere Rahmen, als mehr Rasse Reihe I orientiert hat.

Es ist ein betonter Hautaufbau, in dem die flachen Aluminiumkörpertafeln, und besonders der Fußboden, die größtenteils rechteckige röhrenförmige Stahlrahmenstruktur triangulieren. Das gibt einen starren Rahmen mit wenigen Tuben und sehr wenig Körpergewicht, das zur Rahmensteifkeit nicht beiträgt. Die flachen Tafeln vermeiden Schwierigkeiten, Aluminiumplatte in glatte zusammengesetzte Kurven zu gestalten. Auf unten Seite erlaubt es "erotische" Kurven oder Stromlinienverkleidung nicht.

Mechanische Details

Motoren

Nach dem englischen Ford flathead (L Kopf oder Seitenklappe) mit 49 hp (37 Kilowatt) wurde eine BMC Reihe A verwendet, dann stoßen Sie Stange Oberklappe (OHV) Fords von 1,340 Cc und 1,500 Cc mit der Aufnahme und dem Auslassventil auf derselben Seite des Kopfs. Das war häufig modifizierter Cosworth; Cosworth 1,340 Cc "Super Sieben" geliefert und der 1,500 Cc "Super Sieben 1500". Diese wurden später durch den Motor von Ford Kent, besser bekannt ersetzt, weil der Ford crossflow, in 1,600-cc- und 1,700-Cc-Modellen SuperSprints benannt hat; in ihrer 1,700-Cc-Gestalt liefert ein crossflow bis dazu. Die Beschleunigung ist schließlich zum Berühren aufgeholt, als der Cosworth/Ford Zwillingsnocken 1,600, als im Lotusblume-Elan, verwendet wurde. Es gab auch ein Modell, das in den Vereinigten Staaten mit einem Höhepunkt von Coventry hintere unabhängige und Motorsuspendierung verkauft ist.

Rahmen und Körper

Die Lotusblume Sieben wurde mit dem Rennen im Sinn entworfen, und Leichtigkeit ist von primärer Bedeutung Chapman gewesen. Eine Vorderseite hat Motor bestiegen, die hinteren Räder steuernd (ein ähnliches Lay-Out zu den meisten Autos des Tages), und ein sehr leichter Stahl wurde spaceframe mit der unbetonten Aluminiumtafel-Karosserie bedeckt. Die Körpertafeln waren hauptsächlich flach, um den Aufwand der mehr wohl durchdachten gekrümmten Karosserie zu vermeiden, und der einfache Stoff hat sich aufgestellt Plastiktüren wurden von der Windschutzscheibe eingehängt. Die Raketenspitze und Radbögen waren ursprünglich Aluminiumteile, aber diese wurden in später S2 und S3 Modelle mit gemaltem oder selbstfarbigem fibreglass ersetzt.

Gewicht

Frühe Lotus Sevens hat ungefähr 1,100 Pfd. (10cwt/500 Kg) gewogen. Obwohl das Gewicht aufwärts gekrochen ist, als Produktion fortgeschritten ist, ist es bemerkenswert niedrig für ein Produktionsauto mehr als einer Liter-Versetzung geblieben.

Suspendierung

Die Vorderseite war durch "A" Arme und Spiralfedern mit einem Antiüberrollbügel, der als die Vorderhälfte der Spitze Ein Arm dient. Die Hinterseite hatte das Schleppen von Armen, ein Dreieckszentrum, das Mitglied und feste hintere Achse ausfindig macht.

Die Geometrie und hoch (hinsichtlich der Summe) unübersprungenes Gewicht hat es gegeben eine Beule, steuert der manchmal behandelte Eigentümer, indem sie die Unterstützungen vorwärts getrieben wird und die schleifenden Arme verlängert wird.

Ein Modell, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde, hatte unabhängige hintere Suspendierung und einen Höhepunkt-Motor von Coventry.

Problem-Gebiete

Die Reihe II hatte Probleme mit seinem dazugehörigen Standardkombi (Kombiwagen) Hinterseite-Achse und Differenzial. Das wurde später auf der Reihe III mit einem Hinterseite-Ende von Ford Cortina gelöst.

Das röhrenförmige spaceframe Fahrgestell hat unter Rost besonders von innen gelitten, der zu seinem plötzlichen und unerwarteten Zusammenbruch führen würde.

Lotusblume Sieben in den Medien

• Eine S2 Lotus Sieben (Registrierung KAR 120C) gesteuert durch den Stern Patrick McGoohan wurde in den 1967-1968 Fernsehreihen Der Gefangene gezeigt. Der Registrierungsteller wird noch durch Caterham Autos gehalten.. Das Auto in der Endepisode fällt Aus, war wirklich eine Reihe 3. Jedoch hat das Auto das spezielle Berühren verlangt, und der Schauspieler, der ursprünglich angestellt wurde, um das Auto zum Haus der Nummer 6 zu steuern (im Buckingham-Platz, London) konnte es so nicht behandeln sie mussten im Chefingenieur von Lotus bringen (wer als der Leiter der Gesellschaft geendet hat, der die Lotus 7 darauf genommen hat, als sich Lotus dafür entschieden hat, es loszuwerden), und es er ist, der gesehen wird, das Auto bis zu die Eingangsstufe der Nummer 6 liefernd.
• Wunder-Comic-Superheld-Vielfraß steuert eine Lotusblume Sieben.
• Eine Lotusblume Sieben erscheint als eines der mit dem Diebstahl fähigen Autos im Großartigen Diebstahl-Auto: London 1969, unter dem Namen "Heuschrecke". Ironisch genug gibt es eine Replik der Lotusblume Sieben gemachte unter demselben Namen und einer anderen unter dem Handelsnamen von Locost gemachten Version.
• Im zweiten Spiel der Schallantrieb-Reihe verwenden Schwänze ein Auto genannt den "Stürmischen S7", der eine Verweisung auf die Lotusblume S7 ist.
• Im Spielwut-Renner das Alter ist Pegase (das Spitzenkerbe-Berühren) eine Verweisung auf die Lotusblume S7
• Fantastische Sieben werden durch den Charakter Sena Wakabayashi in der anime Reihe gesteuert, die Sie Verhaftet sind.
• Sōichi Sugano vom anime ÉX-Fahrer steuert Fantastische Sieben. Diese Reihe enthält mehrere Modelle von Lotus, aber die Sieben sind am prominentesten.
• Jim Skylark von den anime Pförtnern steuert Fantastische Sieben mit der Nummernschild-AEGIS 02. In der Reihe hat er im Auto debütiert, das Entkommen Vermeiden den Toyota Sports 800 von Ukiya auf der Schnellstraße.
• Auf "Wird" Reihe auf dem Entdeckungskanal geboren Mark Evans hat einen Westfield Sportscars SEi von einem Bastelsatz gebaut.
• Im BBC-Fernsehreihe-Spitzenzahnrad waren Richard Hammond, James May und Jeremy Clarkson an Knockhill Laufender Stromkreis in der Querpfeife, Schottland, das gegen Den Stig "läuft". Die Rasse war nicht eine normale Rasse, weil, wie man hielt, der Sieger die Mannschaft war, die in die Rasse-Spur angekommen ist und ihren Motor zuerst angefangen hat. Der Stig hat an der Caterham Fabrik in Surrey basiert, das eine gebaute Fabrik laufen lässt, und die drei Moderatoren waren wirklich an der Rennbahn, die das Auto von Kratzer baut. Die Rasse bestand darin, um zu bestimmen, ob es schneller war, um ein Auto von Kratzer zu bauen oder wirklich zu kaufen und ein aus der Fabrik zu vertreiben. In der Rasse hat die Mannschaft gewonnen (hauptsächlich wegen der niedrigen Kapazität der Lotusblume 7 Benzin-Zisterne - und weil Stig unfähig war, auf irgendwelche Fragen über das Auto zu antworten, als Polizei kurz vorbeigekommen ist, als er vorgehabt hat zu gewinnen), jedoch konnte die bauen Qualität des Autos des Moderators nicht bestimmt werden.

Lotusblume Sieben Literatur

Die Lotusblume Sieben hat viele Bücher, Testberichte und Artikel erzeugt, von denen viele noch im Druck sind.

Lotusblume Sieben 1957-1980

Editiert von R.M. Clarke, Brooklands Büchern, 1980, internationale Standardbuchnummer 0-907073-13-1, Testberichte und Artikel aus Zeitschriften um die Welt.

Lotusblume Sieben Sammlung Nr. 1, 1957-1982

Editiert von R.M. Clarke, Brooklands Büchern, 1982, internationale Standardbuchnummer 0-907073-50-6, Testberichte und Artikel aus Zeitschriften um die Welt.

Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957-1989

Editiert von R.M. Clarke, Brooklands Büchern, 1989, internationale Standardbuchnummer 1-85520-000-7, Testberichte und Artikel aus Zeitschriften um die Welt.

Lotusblume Sieben Goldmappe 1957-1973

R.M. Clarke, Brooklands Bücher, 1996 internationale Standardbuchnummer 978-1-85520-329-7, Testberichte und Artikel aus Zeitschriften um die Welt.

Lotus Caterham Sieben Goldmappe, 1974-95

editiert von R.M. Clarke, Brooklands Büchern, 1996, internationale Standardbuchnummer 1-85520-330-8, internationale Standardbuchnummer 978-1-85520-330-3, Testberichte und Artikel aus Zeitschriften um die Welt

Die Legende der Lotusblume sieben

Dennis Ortenberger, Fischadler, 1981, internationale Standardbuchnummer 0-85045-411-5 (Neu aufgelegt 1999 durch Handbücher von Mercian.)

Lotusblume sieben Superprofil

Graham Arnold, Foulis Autofahren-Buch, Verlagsgruppe von Haynes, 1984, internationale Standardbuchnummer 0 85429 385 X

Die Lotusblume und Caterham Sevens, ein Führer eines Sammlers

Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, internationale Standardbuchnummer 0-947981-06-3

Lotusblume sieben: Der Führer des Sammlers

Jeremy Coulter, Motorbooks International, 1994, internationale Standardbuchnummer 0-947981-71-3, internationale Standardbuchnummer 978-0-947981-71-6

Lotusblume sieben: Wiederherstellung, Vorbereitung, Wartung

Tony Weale, Fischadler Selbstfahrend, 1991, internationale Standardbuchnummer 1 85532 153 X

Flüchtige

Seitenblicke, Bände 1, 2, 3 und 4

Peter Egan, Brooklands Bücher und Straße & Spur, internationale Standardbuchnummer 1 85520 567 X

Die Bücher von Peter Egan sind Sammlungen seiner Straßen-& Flüchtigen Spur-Säulenseitenblicke, von denen viele seine Lotus Sevens zeigen.

Lotusblume und Caterham sieben: Renner für die Straße

John Tipler, Crowood Presse, 2005, internationale Standardbuchnummer 1-86126-754-1, internationale Standardbuchnummer 978-1-86126-754-2

Die Großartigen 7: Das Handbuch der Anhänger zu allen Modellen von Lotus und Caterham Sieben

Chris Rees, Haynes, der, die Zweite Ausgabe 2007, internationale Standardbuchnummer 1-84425-410-0 internationale Standardbuchnummer 978-1844254101 Veröffentlicht

Warum Sieben bauen? Sportscar auf die Straße, eine persönliche Aufzeichnung bringend.

Michael Eddenden, 2010, Veröffentlicht durch lulu.com, internationale Standardbuchnummer 978-0-557-54398-4

Das Gebäude eines Caterham Sieben von einer Klub-Perspektive, es schließt viel auf den Eigentümern von Lotus Sevens ein.

Kommentare

• Jeremy Coulter. Lotus und Caterham Sevens. Croydon: Motor Racing Publications Ltd., 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-947981-06-3
• Lotusblume Super Sieben Reihen das Handbuch von II Eigentümer, Lotusblume-Bestandteile.
• Lotusblume Sieben Register http://www.lotus7register.co.uk
• Peter Ross "Lotusblume - Die Frühen Jahre 1951-54". Clique-Presse, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-902351-12-6 beschreibt die ursprüngliche Lotusblume der einzelne seater von VII Zeichen.

Links

• Offizielle Website Caterham (das Vereinigte Königreich)
• Lotusblume sieben schreibt ein