Capitol Limited von Amtrak ist einer von zwei Wegen der Gleise, die Washington, D.C. nach Chicago verbinden, über Cleveland laufend, Ohio (der andere ist der Kardinal über Cincinnati). Dienst hat 1981 begonnen und wurde nach der Baltimorer und Ohio Gleise Capitol Limited genannt, die 1971 nach der Bildung von Amtrak geendet hat. Es trägt den Zug von Amtrak Nummern 29 und 30, die vorher unterbrochener National Limited zugeteilt wurden.

Während des Geschäftsjahrs 2011 hat Capitol Limited 225,000 Passagiere, eine 3.5-%-Zunahme über FY2010 vorgetragen. Der Zug hatte Gesamteinnahmen von 20,312,544 $ in FY2011, einer 9.3-%-Zunahme von FY2010.

Geschichte

Am 1. Oktober 1981 hat Amtrak seine Capitol Limited eingeführt. Es hat denselben Weg durchgegangen, wie sich B&O östlich von Pittsburgh ausbilden, aber westlich von Pittsburgh ist es verbunden mit Chicago-New York Broadway Limited über die ehemalige Gleise von Pennsylvanien Pittsburgh, das Fort Wayne und die Chikagoer Eisenbahn gelaufen. Seine Zahlen, 440 (in Richtung Osten) und 441 (nach Westen gehend), wurden aus den 40 von Broadway Limited und 41 abgeleitet, und der neue Zug hat auch Erbe-Flotteausrüstung verwendet. Der neue Zug hat die ehemalige Washingtoner Abteilung von Broadway Limited ersetzt, die an Philadelphia, Pennsylvanien abgewichen war.

Gegen Ende 1984, Capitol Limited, die mit neuen Trainern von Amfleet II wiederausgestattet ist sondern auch sein voller Tischgast östlich von Pittsburgh verloren ist. Wenn sie mit dem Fahrplan am 26. Oktober 1986 beginnen, teilen Amtrak Capitol Limited und Broadway Limited auf. Die ehemaligen erhaltenen neuen Zahlen, 29 und 30 (der früher verstorbener National Limited gehört hat), und eine spätere Liste. Capitol Limited hat fortgesetzt, über denselben Weg zu funktionieren. Mit der Änderung hat Capitol Limited einen vollen Tischgast östlich von Pittsburgh wiedergewonnen, das es 1984 verloren hatte.

Am 12. November 1990 wurden Züge westlich von der Verbindung, Ohio wegen des Wunsches von Conrail umgeleitet, einen Teil vom ersteren PFW&C im nordwestlichen Indiana aufzugeben; Capitol Limited verwendet jetzt die ehemalige Gleise von Pennsylvanien Cleveland und Pittsburgh (C&P) Linie nach Norden von der Verbindung durch die Hudson, Ohio zum Clevelander Weg. Broadway Limited und sein Nachfolger die Drei Flüsse wurden über B&O Chicago-Pittsburger Weg umgeleitet. Im Oktober 1994 hat Amtrak, mit der großen Fanfare, Capitol Limited mit einem neuen bilevel Superüberseedampfer II wieder eingeführt bestehen.

Am 16. Februar 1996 hat eine Hauptverkehrszeit in Richtung Osten MARC zur Washingtoner Vereinigungsstation angeführter Pendlerzug mit nach Westen gehender Capitol Limited in der Nähe vom Georgetown Verbindungspunkt auf einem schneebedeckten Strecken der Spur gerade westlich von Silver Spring, Maryland kollidiert. Elf Menschen sind an Bord des MARC-Zugs beim Unfall gestorben. Drei ist an im Einfluss ertragenen Verletzungen gestorben; der Rest wurde durch Rauch und Flammen getötet. Der MARC Ingenieur und die zwei Leiter waren unter den Toten.

Durch Autos

Zwischen 1984 und 1986 und wieder von 1991 bis 1993 hat Capitol Limited einen Chicago-Miami Trainer mit dem New-York-Miami Silberstern an Washington, D.C ausgetauscht.

Während 1997 und eines Teils von 1998 hat Amtrak Capitol Limited in Verbindung mit dem Südwestchef, einem täglichen Los-Angeles-Chikagoer Dienst operiert. Die zwei Züge haben dieselben Superüberseedampfer-Ausrüstungssätze verwendet, und Passagiere, die auf beiden Zügen reisen, konnten an Bord während des Aufenthalts in Chicago bleiben. Ursprünglich bekannt gegeben 1996 hat Amtrak geplant, das durch den Dienst den "Nationalen Chef" mit seinen eigenen Zahlen (15/16) zu nennen, obwohl der Name und die Zahlen nie verwendet wurden. Amtrak hat die Praxis mit dem Fahrplan im Mai 1998 fallen lassen.

Dieser Weg wurde unter fünf andere im Problem im Juli 2010 der Zugzeitschrift, wie mit Schiefer gedeckt, für die Leistungsverbesserung, und als ein Teil seiner föderalistisch beauftragten Analyse der am schlechtesten leistenden Langstreckenwege erwähnt, Amtrak hat beschlossen, dass das Wiedereinsetzen einer Verbindung durch das Auto mit dem Pennsylvanischen auf den höchsten Gewinn auf den finanziellen und die Kundendienst-Maße von möglichen Optionen hinauslaufen würde. Um das durchzuführen, plant Amtrak, ein Schlafwagen-Auto von Viewliner, ein Café-Auto von Amfleet und zwei Trainer von Amfleet zwischen Chicago und New York über Capitol Limited und Pennsylvanischer Anfang einmal 2011 zu operieren. Zugzeitschrift hat sich darauf in ihrem Problem im Januar 2011 erholt, zitierend, dass ein Schalter wiederinstalliert würde, um den Zugang durch die Autos zu geben, um Spur anzupassen. Auch zitiert war der bestehen Schalter, der stattfinden würde (schlurfende Schlafwagen- und Trainer-Positionen, so dass Übergang-Schlafender in der Hinterseite war), ein achtstündiger Aufenthalt an den Sonntagen wegen des Pennsylvanians 1:20p Abfahrt (da beseitigt), und der Mangel an Schlafenden von Viewliner, um den Dienst anzupassen (auch zitiert sind, dass die neuen bis 2012 zumindest nicht ausrollen würden).

Ehemaliger Halt

Die ursprüngliche Routenplanung von Capitol Limited westlich von Pittsburgh hat Halt in den Bezirk, Ohio, Crestline, Ohio, Lima, Ohio, das Fort Wayne, Indiana, Valparaiso, Indiana und Gary, Indiana eingeschlossen. Amtrak hat Gary als ein Stationshalt am 28. April 1985 fallen lassen. Am 27. April 1986 hat Amtrak Warschau, Indiana hinzugefügt, das zwischen Valparaiso und dem Fort Wayne gelegen ist. Alle diese Städte haben Dienst verloren, als Amtrak Capitol Limited nach Norden durch Toledo am 11. November 1990 umgeleitet hat. Seit einem Jahr wurde eine hingebungsvolle Busverbindung zwischen dem Fort Wayne und Waterloo, Indiana angeboten.

Zwischen am 2. März 1982 und am 7. April 1991 hat Capitol Limited in McKeesport, Pennsylvanien angehalten, das im Monongahela Tal südöstlich von Pittsburgh gelegen ist. Zurzeit hat die Hafen-Autorität von Allegheny County die "PATrain" Pendlerschiene zwischen McKeesport und Innenstadt Pittsburgh operiert. Die Hafen-Autorität hat den Dienst 1989 beendet, niedrigen ridership zitierend. Amtrak ist Klage ein Jahr später gefolgt, bemerkend, dass durchschnittlich ein Passagier an McKeesport pro Reise gewohnt hat. Stationsplattform-Spur wurde nachher mit der Möglichkeit entfernt, die ein Vollbusterminal wird.

Weg-Details

Zwischen Washington und Pittsburgh folgt es größtenteils dem historischen B&O Weg entlang schmalen Flusstälern, die durch den steilen Hang, einschließlich oberen Potomac, Youghiogheny und Monongahela Flüsse eingefasst sind. Schiene-Spuren passen viel von diesem Weg häufig auf den entgegengesetzten Banken an. Der Weg wird gerade und ebnet von Ohio vorwärts ein.

Capitol Limited operiert über den folgenden CSX Transport und Norfolk Südliche Eisenbahnschienen:

• CSX Metropolitanunterteilung, Cumberland Unterteilung, Cumberland Endunterteilung, Schlussstein-Unterteilung, Pittsburger Unterteilung, und P&W Unterteilung, Washington nach Pittsburgh
• NS Pittsburger Linie und das Fort Wayne Line, Pittsburgh zur Verbindung
• Linie von NS Cleveland, Verbindung nach Cleveland
• NS Chikagoer Linie, Cleveland nach Chicago

Zug besteht

Ein typischer Zug auf dem Weg von Capitol Limited schließt das folgende normale ein bestehen zwischen Chicago und Washington, Bezirk bezüglich des Märzes 2010, der durch zwei und manchmal drei General Electric P42DC Lokomotiven angetrieben ist.

Stationshalt

Weiterführende Literatur

• Mike Schafer, der Atlas von Amtrak, Zugjuni 1991
• Waliser, Joe, "Baltimore und Ohios Capitol Limited und National Limited", Reisender-Presse, 2007

Außenverbindungen

• Amtrak - Kapitol beschränkter