Der Portsmouth und Arundel Kanal waren ein Kanal im Süden Englands, das zwischen Portsmouth und Arundel gelaufen ist, wurde es 1823 gebaut, aber war nie ein Finanzerfolg und wurde 1855 aufgegeben, die Gesellschaft wurde 1888 abgewickelt. Der Kanal war ein Teil eines größeren Schemas für den Aufbau eines sicheren Binnenkanal-Wegs von London zu Portsmouth, der Handwerk erlaubt hat, sich zwischen den zwei zu bewegen, ohne sich in den Englischen Kanal erlauben und vielleicht auf feindliche Schiffe oder Naturkatastrophe stoßen zu müssen. Es wurde von der Gesellschaft von Portsmouth & Arundel Navigation gebaut.

Der Kanal wurde aus drei Abteilungen zusammengesetzt: Ein Paar von Schiff-Kanälen, ein auf der Insel Portsea und einer zu Chichester und einem Lastkahn-Kanal, der von Ford auf dem Fluss Arun zu Hunston gelaufen ist, wo es sich der Abteilung von Chichester des Kanals angeschlossen hat.

Ford zur Hunston Abteilung

Diese Abteilung des Kanals hat den Fluss Arun an Ford zum Verbindungspunkt mit dem Arm von Chichester des Kanals verbunden. Es hatte zwei Schlösser an der Furt, um dem Kanal zu erlauben, um 12 Fuß unten zum Fluss zu fallen.

Hunston zur Birdham Abteilung

Diese Abteilung verbindet sich zum Chichester-Hafen an Birdham mit dem Verbindungspunkt an Hunston. Es enthält zwei Schlösser, von denen eines ein Seeschloss ist. Der Kanal wurde gebaut, um Kanal-Standards zu verladen, und wurde 8 Fuß tief und 46 Fuß 8 Zoll breite gebaut.

Zweig von Chichester

Der Chichester Zweig ist vom Verbindungspunkt an Hunston zu einer Waschschüssel im Süden der Stadt Chichester gelaufen.

Die Portsea Abteilung

Diese Abteilung des Kanals ist vom Eastney-See im Langstone-Hafen über die Insel Portsea zu einer Waschschüssel in der Nähe davon gelaufen, was jetzt die Einkaufsumgebung der Arundel Street ist. Diese Abteilung des Kanals wurde dazu gebaut, was dann kleine Schiff-Kanal-Standards war und Schiffe von bis zu 150 Tonnen nehmen konnte.

Die Gezeitenkanäle

Die Portsea Abteilung wurde mit dem Rest über einen durch den Chichester-Hafen ausgebaggerten 13-Meilenkanal verbunden, vorbei an der südlichen Seite der Insel Thorney (war ursprünglicher Plan, um die nördliche Seite zu gehen), und nach Norden der Insel Hayling, und schließlich über den Langstone-Hafen. Um den Durchgang zwischen der Abteilung von Chichester und der Abteilung von Portsea zu erleichtern, die ein Dampfbehälter genannt hat, wurde Egemont gebaut, um 40 Tonnen abzuschleppen, mischt sich in Züge sechs ein. Eine Zeit lang hat die Gesellschaft auch Hafen-Bach schiffbar gemacht.

Geschichte

Die Planung und Aufbau

Der Plan für den Kanal wurde 1815 vollendet, und das Vom Parlament verabschiedete Gesetz ist 1817 gegangen. In dieser Bühne wurden Kosten auf 119,000 £ geschätzt, sich zu 125,452 £ 1818 erhebend. Aufbau hat 1818 angefangen, und der Kanal wurde 1823 zu einem Selbstkostenpreis von 170,000 £ beendet. Der Residentingenieur war James Hollinsworth, der für 500 £ pro Jahr bezahlt wurde.

Um den Kanal mit Wasser zu liefern, wurde ein pumpender Motor an Ford installiert, um Wasser von Arun zu pumpen. Da Arun an Ford das vom Parlament verabschiedete Gesetz nur erlaubt Wasser Gezeiten-ist, das vom Fluss zwischen 2 Stunden nach Hochwasser und eine Stunde danach niedrig zu nehmen ist. Das sollte Salz-Wasser davon abhalten, in den Kanal einzugehen. Um den Durchgang von masted Schiff-Eisendrehbrücken zu erlauben, wurden an die Abteilungen von Chichester und Portsea aber nicht den typischeren Buckel zurück Kanal-Brücke geeignet.

Operation

Vom Anfang wurde der Kanal mit verschiedenen Problemen geplagt, und 1827 musste die Abteilung von Portsea des Kanals wegen Beschwerden über die Salz-Wasserverunreinigung in einigen von den Bohrlöchern von Portsmouth dräniert werden. 1845 wurden Teile dieser Abteilung an die Londoner und Brightoner Eisenbahngesellschaft mit einer anderen Abteilung verkauft, die an die Gesellschaft 1851 wird verkauft.

1830 wurden Gebühren reduziert und eine Zeit lang Verkehr, der mit Ladungen einschließlich 20 Tonnen Marmor von Mittelmeer für den König aufgenommen ist. In demselben Jahr hat die Gesellschaft Hafen-Bach schiffbar gemacht, um den Durchgang von Lastkähnen um den Norden der Insel Portsea zum Portsmouth-Hafen zu erlauben. Der Kanal wurde auch verwendet, um Gold und Silber für die Bank Englands zu transportieren.

Der Kanal war unfähig, sich mit den Seewegen zu bewerben, und vor 1832 wurde die Kanal-Gesellschaft gezwungen, das Tragen von sich zu tun. Vor 1847 hatte der Kanal, mit Ausnahme vom Arm von Chichester, aufgehört, schiffbar zu sein.

Spätere Tätigkeiten

Auf der restlichen Portsea Abteilung ist das Problem, die verschiedenen Brücken aufrechtzuerhalten, ein Problem der Sorge geworden, bis die Gesellschaft geschafft hat, sich aus der Voraussetzung zu kaufen, um sie aufrechtzuerhalten.

Der Chichester Arm wurde der Vereinigung von Chichester 1892, dasselbe Jahr übertragen, in dem die Kanal-Gesellschaft abgewickelt wurde (das Winden bestellen 1888 beworben worden zu sein).

Postkanal-Gesellschaft

Einige sichtbare Überreste von der Portsea Abteilung bestehen noch 2011. Eine Abteilung der Portsmouth-Londoner Hauptstrecke-Eisenbahn folgt dem Kurs des Kanals zwischen Stationen von Portsmouth & Southsea und Fratton. Der Leinpfad und Kurs des Kanals sind am Ende Gärten auf der Südseite der Locksway Road an seinem östlichsten Ende noch vorhanden. Die Überreste vom Schloss in den Langstone-Hafen sind auch noch in Beweisen. Das Schloss ist ein Bewahrungsgebiet seit 1977 gewesen und ist ein Rang II verzeichnete Struktur. 1979 ist Portsmouth Stadtrat bereit gewesen, 35,000 £ im Laufe des nächsten Jahrzehnts auszugeben, um das Schloss zu renovieren.

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens
• Wey und Arun Canal - die zwei Kanäle zusammen beabsichtigt, sicheren Binnenwasserstraße-Zugang zwischen London und dem Flottenstützpunkt an Portsmouth zu geben.