Der Kampf Großbritanniens (Deutsch: England von Luftschlacht um oder Luftschlacht um Großbritannien, wörtlich "Luftkampf um England" oder "Luftkampf um Großbritannien") ist der Name, der der Luftkampagne des Zweiten Weltkriegs gegeben ist, die durch die deutsche Luftwaffe (Luftwaffe) gegen das Vereinigte Königreich während des Sommers und Herbstes 1940 geführt ist. Das Ziel der Kampagne war, Luftüberlegenheit über Royal Air Force (RAF), besonders Kämpfer-Befehl zu gewinnen. Der Name ist auf eine berühmte Rede zurückzuführen, die vom Premierminister Winston Churchill im Unterhaus geliefert ist: "... der Kampf Frankreichs ist zu Ende. Ich erwarte, dass der Kampf Großbritanniens im Begriff ist zu beginnen."

Der Kampf Großbritanniens war die erste Hauptkampagne, völlig durch Luftwaffen gekämpft zu werden, und war auch die größte und am meisten anhaltende Luftbombardierungskampagne zu diesem Datum. Vom Juli 1940 waren Küstenschiffskonvois und das Verschiffen von Zentren, wie Portsmouth, die Hauptziele; einen Monat später hat die Luftwaffe seine Angriffe zu RAF Flugplätzen und Infrastruktur ausgewechselt. Als der Kampf fortgeschritten ist, hat die Luftwaffe auch Flugzeugsfabriken und Boden-Infrastruktur ins Visier genommen. Schließlich hat die Luftwaffe das Angreifen von Gebieten der politischen Bedeutung und des Verwendens der Terrorbombardierungstaktik aufgesucht.

Der Misserfolg Deutschlands, seine Ziele zu erreichen, Großbritanniens Luftverteidigungen zu zerstören, oder Großbritannien zu zwingen, einen Waffenstillstand oder eine völlige Übergabe zu verhandeln, wird als sein erster Hauptmisserfolg und ein entscheidender Wendepunkt im Zweiten Weltkrieg betrachtet. Indem er Deutschland davon abgehalten worden ist, Luftüberlegenheit zu gewinnen, hat der Kampf die Drohung beendet, dass Adolf Hitler Operationsseelöwen, eine vorgeschlagene amphibische und Bordinvasion Großbritanniens starten würde.

Hintergrund

Die frühen Stufen des Zweiten Weltkriegs haben erfolgreiche deutsche Invasionen auf dem durch die massive Luftwaffe-Luftmacht unterstützten Kontinent gesehen. Anfang Mai 1940 hat die Debatte von Norwegen die Fitness für das Büro des britischen Premierministers Neville Chamberlain infrage gestellt. Am 10. Mai haben die Deutschen in Frankreich eingefallen, und an demselben Tag ist Winston Churchill der britische Premierminister geworden. RAF Kämpfer-Befehl war verzweifelt knapp an erzogenen Piloten und Flugzeug, aber trotz der Einwände seines Kommandanten Hugh Dowding, dass das Verteidigungen unter der Kraft das Zuhause verlassen hat, hat Churchill Kämpfer-Staffeln gesandt, um Operationen in Frankreich zu unterstützen, wo der RAF schwere Verluste ertragen hat. Im Anschluss an das Evakuieren von britischen und französischen Soldaten von Dunkirk und der französischen Übergabe am 22. Juni 1940 wurde Adolf Hitler auf die Möglichkeiten hauptsächlich eingestellt, in die Sowjetunion einzufallen, während er geglaubt hat, dass die Briten, auf dem Kontinent und ohne europäische Verbündete vereitelt haben, sich schnell einigen würden. Obwohl der Außenminister, Herr Halifax, und ein Element des britischen öffentlichen und politischen Gefühls einen verhandelten Frieden mit einem aufgehenden Deutschland bevorzugt haben, haben sich Churchill und eine Mehrheit seines Kabinetts geweigert, einen Waffenstillstand mit Hitler zu denken. Stattdessen hat Churchill seine geschickte Redekunst verwendet, um öffentliche Meinung gegen die Kapitulation zu härten, und die Briten auf einen langen Krieg vorzubereiten. In seinem war Das ihre feinste Stunde-Rede am 18. Juni 1940, er hat gesagt, dass "der Kampf Frankreichs zu Ende ist. Ich erwarte, dass der Kampf Großbritanniens im Begriff ist zu beginnen."

Nach einer Reihe von Siegen hat Deutschland jetzt über den grössten Teil Mitteleuropas geherrscht; von Polen nach Frankreich, Dänemark und Norwegen. Hitler hat auf einen verhandelten Frieden mit Großbritannien gehofft, aber hatte keine Vorbereitungen des amphibischen Angriffs auf eine feindliche Küste gemacht: Zurzeit waren die einzigen Kräfte mit der modernen Ausrüstung und Erfahrung die Japaner in der Schlacht von Wuhan. Am 11. Juli hat der Großartige Admiral Erich Raeder, Oberbefehlshaber von Kriegsmarine (deutsche Marine), Hitler gesagt, dass über eine Invasion nur als ein letzter Ausweg, und nur nachgedacht werden konnte, nachdem volle Luftüberlegenheit erreicht worden war. Der Kriegsmarine war fast durch die norwegische Kampagne mit vielen seiner Schiffe verkrüppelt, die versenken worden sind, oder beschädigt worden, während die Royal Navy noch mehr als 50 Zerstörer, 21 Kreuzer und acht Kriegsschiffe in der britischen Hausflotte hatte. Es gab wenig geschwächten Kriegsmarine konnte tun, um die Royal Navy zu verhindern, dazwischenzuliegen. Die einzige Alternative sollte die Tauchen-Bomber der Luftwaffe und Torpedo-Bomber verwenden, die verlangt haben, dass Luftüberlegenheit effektiv funktioniert hat. Der großartige Admiral Raeder hat gesagt, "Eine starke und wirksame Luftwaffe könnte für eine Invasion geneigte Bedingungen schaffen, ob sie gekonnt hat, war nicht in der Provinz des Marinekriegspersonals."

Am 16. Juli, obwohl er mit Raeder übereingestimmt ist, hat Hitler der Vorbereitung eines Plans bestellt, in Großbritannien einzufallen; er hat auch gehofft, dass Nachrichten über die Vorbereitungen Großbritannien in Friedensverhandlungen erschrecken würden. "Direktive Nr. 16; auf der Vorbereitung einer Landungsoperation gegen England" gelesen, teilweise, wie folgt:

Alle Vorbereitungen sollten durch die Mitte August gemacht werden. Für die Geheimhaltung wurde diese Direktive nur Oberbefehlshabern ausgegeben, aber Hermann Göring hat es seinen Luftwaffe-Luftflottekommandanten durch codierte Funksprüche weitergegeben, die durch Großbritanniens Y-Dienst abgefangen und erfolgreich durch die Hütte 6 am Bletchley Park entschlüsselt wurden.

Der Kriegsmarine hat einen Draftplan erzeugt, für eine schmale Ausgangsbasis in der Nähe von Dover zu erreichen, am 28. Juli hat die Armee geantwortet, dass sie Landungen die ganze Zeit die Südküste Englands gewollt haben. Hitler hat eine Sitzung seiner Armee- und Marinechefs am 31. Juli in seinem Berghof gehalten, und am 1. August hat der OKW (Oberkommando der Wehrmacht oder "Oberkommando der Streitkräfte") seinen Plan ausgegeben. Der Plan, Code genannt Unternehmen Seelöwe ("Operation Sealion"), hat auf dem Plan gestanden, um Mitte des Septembers 1940 stattzufinden. Seelöwe hat nach Landungen auf der Südküste Großbritanniens verlangt, das durch einen Bordangriff unterstützt ist. Weder Hitler noch OKW haben geglaubt, dass es möglich sein würde, einen erfolgreichen amphibischen Angriff auf Großbritannien auszuführen, bis der RAF neutralisiert worden war. Raeder hat geglaubt, dass Luftüberlegenheit eine erfolgreiche Landung möglich machen könnte, obwohl es eine unsichere Operation und erforderliche "absolute Beherrschung über den Kanal durch unsere Luftwaffen" sein würde.

Der umgekehrt Großartige Admiral Karl Dönitz hat geglaubt, dass Luftüberlegenheit "nicht genug" war. Dönitz hat festgesetzt, "wir haben keine Kontrolle der Luft oder des Meeres besessen; noch waren wir in jeder Position, es zu gewinnen". Einige Schriftsteller, wie Derek Robinson, sind mit Dönitz übereingestimmt. Robinson behauptet, dass die massive Überlegenheit der Royal Navy über Kriegsmarine Sealion gemacht hätte, könnten eine Katastrophe und die Luftwaffe nicht entscheidendes Eingreifen durch britische Kreuzer und Zerstörer sogar mit der Luftüberlegenheit verhindert haben. Williamson Murray hat behauptet, dass die Aufgabe, die den Deutschen im Sommer, 1940 ins Gesicht sieht, außer ihren Fähigkeiten war. Die drei deutschen bewaffneten Dienstleistungen waren dazu nicht fähig, das Problem zu beheben, in die britischen Inseln einzufallen. Murray behauptet, dass Kriegsmarine infolge schwerer Verluste während der norwegischen Kampagne effektiv beseitigt worden war. Murray stellt fest, dass es zweifelhaft ist, dass Kriegsmarine und Luftwaffe die Royal Navy verhindert haben könnten, die die Invasionsflotte verpflichtet.

Die Luftwaffe war bei Berghof nicht vertreten worden, aber Göring war überzeugt, dass Luftsieg möglich war. Wie viele Kommandanten in anderen Luftwaffen, einschließlich des RAF, war er durch die Ideen von Giulio Douhet überzeugt, dass "Der Bomber immer durchkommen wird", und wenn Angriffe auf militärische erfolglose Ziele, Bürger bombardierend, die britische Regierung zwingen konnten sich zu ergeben.

Das Entgegensetzen Kräften

Die Luftwaffe hat einem fähigeren Gegner ins Gesicht gesehen als irgendwelcher, den sie vorher getroffen hatte: eine beträchtliche, hoch koordinierte, gut gelieferte, moderne Luftwaffe.

Kämpfer

Der Messerschmitt Bf der Luftwaffe 109E und Bf 110C kariert gegen den Arbeitspferd-Orkan des RAF Mk I und der weniger zahlreiche Hitzkopf Mk I. Der Bf 109E hatte eine bessere Aufstieg-Rate und war schneller als der Orkan Mk II abhängig von der Höhe. Im Frühling und Sommer 1940 haben RAF Kämpfer aus vergrößerter Verfügbarkeit von 100 Oktanluftfahrtkraftstoff einen Nutzen gezogen, der ihren Motoren von Merlin erlaubt hat, bedeutsam mehr Macht durch den Gebrauch einer Notzunahme zu erzeugen, Überreiten. Im September 1940 hat der stärkere Mk IIa Reihe 1 Orkane angefangen, in Dienst in kleinen Zahlen einzugehen. Diese Version war zu einer Höchstgeschwindigkeit, weiter fähig als der Mk I.

Die Leistung des Hitzkopfs über Dunkirk ist als eine Überraschung zu Jagdwaffe gekommen, obwohl die deutschen Piloten einen starken Glauben behalten haben, dass die 109 der vorgesetzte Kämpfer waren. Während Bf 109E einen viel größeren sich drehenden Kreis hatte entweder als der Orkan oder als der Hitzkopf, hat sein kraftstoffeingespritzter Motor ihm erlaubt, weg von Angreifern mehr sogleich zu tauchen, als das carburetted britische Flugzeug. Britische Typen wurden mit acht Bräunen.303 (7.7 Mm) Maschinengewehre ausgestattet, und während der grösste Teil von Bf 109Es nur Maschinengewehre von zwei 7.92 Mm hatte, wurden sie durch Flügel-Kanonen von zwei 20 Mm ergänzt. Der Letztere war eine viel wirksamere Waffe als die britischen.303s, denen einem früheren Zeitalter des Luftkampfs besser angepasst wurde. Viele deutsche Flugzeuge sind zurückgekehrt, um mit der großen Anzahl von.303 Erfolgen zu stützen, die noch auf die Zerstörung des Flugzeugs nicht hinausgelaufen waren. Die Bf 109E und der Hitzkopf waren als einander in Schlüsselgebieten höher; zum Beispiel, an einigen Höhen, konnte Bf 109 den britischen Jäger-besteigen. Im Allgemeinen aber, weil Alfred Price in Der Hitzkopf-Geschichte bemerkt:

Der Bf 109 wurde auch als ein Jagdbomber — E-4/B verwendet, und e-7 Modelle konnten eine 250-Kg-Bombe unter dem Rumpf tragen. Der Bf 109, verschieden von Stuka, konnte unter gleichen Bedingungen mit RAF Kämpfern nach der Ausgabe seiner Artillerie kämpfen.

Am Anfang des Kampfs, zweimotoriger Messerschmitt Bf 110 lange Reihe, wie man auch erwartete, hat sich Zerstörer ("Zerstörer") mit dem Bord-Bord Kampf beschäftigt, während er die Luftwaffe-Bomber-Flotte eskortiert hat. Obwohl die 110 schneller waren als der Orkan und fast so schnell wie der Hitzkopf, sein Mangel an der Beweglichkeit und Beschleunigung gemeint haben, dass es ein Misserfolg als ein Langstreckeneskorte-Kämpfer war. Am 13. und 15. August wurden 13 und 30 Flugzeuge, die Entsprechung von komplettem Gruppe und die schlechtesten Verluste des Typs während der Kampagne verloren. Diese Tendenz hat mit weiter acht und fünfzehn verlorenen am 16. und 17. August weitergegangen. Göring hat Bf 110 Einheiten bestellt, um zu funktionieren, "wo die Reihe der einmotorigen Maschinen nicht genügend war".

Die erfolgreichste Rolle von Bf 110 während des Kampfs war als Schnellbomber (schneller Bomber). Der Bf 110 hat gewöhnlich ein seichtes Tauchen verwendet, um das Ziel zu bombardieren, und ist mit der hohen Geschwindigkeit geflüchtet. Eine Einheit, Erprobungsgruppe 210, hat bewiesen, dass Bf 110 zur guten Wirkung im Angreifen klein oder "Nadelspitze"-Ziele verwendet werden konnte.

Der Boulton Paul Defiant des RAF hatte etwas anfänglichen Erfolg über Dunkirk wegen seiner Ähnlichkeit mit dem Orkan; Luftwaffe-Kämpfer, die von der Hinterseite angreifen, waren durch seinen ungewöhnlichen Injektordrehkopf überrascht. Jedoch, während des Kampfs Großbritanniens, hat sich dieser einmotorige Zweisitzer hoffnungslos übertroffen erwiesen. Aus verschiedenen Gründen hat der Defiant an jeder Form der Vorwärtsschbewaffnung Mangel gehabt, und das schwere Türmchen und der zweite crewman haben bedeutet, dass es nicht entkommen konnte oder outmanoeuvre entweder Bf 109 oder Bf 110. Am Ende des Augusts, nach unglückseligen Verlusten, wurde das Flugzeug vom Tageslicht-Dienst zurückgezogen.

Kämpfer-Bildungen

Gegen Ende der 1930er Jahre hat Kämpfer-Befehl angenommen, nur Bombern über Großbritannien, nicht einmotorigen Kämpfern gegenüberzustehen. Damit im Sinn wurde eine Reihe des "Kämpfens mit Bereichstaktik" formuliert und hat starr daran geklebt, mit einer Reihe von Manövern verbunden zu sein, hat vorgehabt, eine Feuerkraft einer Staffel zu konzentrieren, um Bomber herunterzubringen: Ohne offenbare Aussicht, Kämpfer zu eskortieren, um sich über zu sorgen, sind RAF Jagdflieger im dichten, v-shaped Abteilungen ("vics") drei geflogen. Diese eingeschränkten Staffeln zu dichten 12 Flugzeugsbildungen haben vier Abteilungen in einem anderen dicht "V" gedichtet. Mit dieser Bildung war nur der Staffel-Führer an der Vorderseite frei, für den Feind zuzusehen; die anderen Piloten mussten sich auf das Halten der Station konzentrieren. RAF Kämpfer-Ausbildung hat auch Angriffe durch das Buch durch Abteilungen betont, die sich in der Folge losreißen. Kämpfer-Befehl hat die Schwächen dieser starren Struktur früh im Kampf erkannt, aber es wurde zu unsicher gefühlt, um Taktik während des Kampfs zu ändern, weil Ersatzpiloten — häufig mit nur der minimalen Flugzeit — nicht sogleich umgeschult werden konnten, und unerfahrene RAF Piloten feste Führung in der Luft gebraucht haben, konnten nur starre Bildungen zur Verfügung stellen. Deutsche Piloten haben die RAF Bildungen Idiotenreihen synchronisiert ("Reihen von Idioten"), weil sie Staffeln verwundbar für den Angriff verlassen haben.

Im Vergleich haben Luftwaffe-Bildungen eine lose Abteilung zwei (mit einem Spitznamen bezeichnet Rotte), gestützt auf einem Führer (Rottenführer) verwendet, der in einer Entfernung von ungefähr 183 Metern (200 Yards) durch seinen wingman gefolgt ist (mit einem Spitznamen bezeichnet Rottenhund oder Katschmareks), wer auch ein bisschen höher geflogen ist und trainiert wurde, immer bei seinem Führer zu bleiben. Während der Führer frei war, nach feindlichem Flugzeug zu suchen, und die blinden Flecke seines wingman bedecken konnte, konnte sich sein wingman auf die Suche des Luftraums in den blinden Flecken des Führers hinten und unten konzentrieren. Das Angreifen des Flugzeuges konnte zwischen den zwei 109s eingeschoben werden. Der rotte erlaubt Rottenführer, um sich auf das Bekommen zu konzentrieren, tötet, obwohl das zu einigen Beschwerden in den niedrigeren Reihen geführt hat, weil es gefühlt wurde, dass die hohen Hunderte von einem Rottenführer auf Kosten von Katschmareks gekommen sind. Während des Kampfs Großbritanniens wurde ein Pilot, der 20 Flugzeuge niedergeschossen hat, Ritterkreuz (Ritterkreuz) automatisch zuerkannt, zu dem zusätzliche Eiche-Blätter, Schwerter und Diamanten für jede zusätzlichen 20 Flugzeuge war. Wie man sagte, litten jene Piloten, die geschienen sind, diese Preise zu verfolgen, unter Halsweh (ein Halsweh), eine Verweisung auf die Tagung, die Dekoration am Hals zu tragen. Wenige wingmen in Luftwaffe-Kämpfer-Bildungen sind im Stande gewesen, gegenüberliegendes Flugzeug niederzuschießen, während ihre Bildungsführer schwer zählten.

Zwei dieser Abteilungen wurden gewöhnlich in Schwarm zusammengetan, wo alle Piloten beobachten konnten, was um sie geschah. Jeder Schwarm in Staffel ist an gestaffelten Höhen und mit 183 Metern (200 Yards) des Zimmers zwischen ihnen geflogen, die Bildung schwierig machend, an längeren Reihen fleckig zu werden und sehr viel Flexibilität berücksichtigend. Durch das Verwenden einer dichten "Überkreuzungs"-Umdrehung konnte Schwarm Richtung schnell ändern.

Ich haben 110 Kämpfer dieselbe Bildung von Schwarm wie 109s angenommen, aber sind selten im Stande gewesen, das zu demselben Vorteil zu verwenden. Wenn angegriffen, hat Zerstörergruppen zunehmend das Formen großer "Verteidigungskreise" aufgesucht. Jeder Bf 110 hat den Schwanz des Flugzeuges davor geschützt. Göring hat befohlen, dass sie "beleidigende Kreise" in einem eitlen Angebot umbenannt werden, schnell abnehmende Moral zu verbessern. Diese auffallenden Bildungen waren häufig im Anziehen von RAF Kämpfern erfolgreich, die manchmal von hochfliegendem Bf 109s "gedrängt" wurden. Das hat zum häufig wiederholten Mythos geführt, dass Bf 110s von Bf 109s eskortiert wurden. Der Bf 110's erfolgreichste Methode des Angriffs war der "Schlag" von oben.

Frontlinie RAF Piloten war der innewohnenden Mängel an ihrer eigenen Taktik akut bewusst. Ein Kompromiss wurde angenommen, wodurch Staffel-Bildungen viel losere Bildungen mit einem oder zwei "Webern" verwendet haben, die unabhängig oben und hinten fliegen, vergrößerte Beobachtung und hinteren Schutz zur Verfügung zu stellen; diese haben dazu geneigt, die am wenigsten erfahrenen Männer zu sein, und waren häufig erst, um ohne die anderen Piloten niedergeschossen zu werden, die sogar bemerken, dass sie unter Beschuss waren. Während des Kampfs hat 74 Squadron unter Squadron Leader Adolph "Matrose" Malan eine Schwankung der deutschen Bildung genannt "fours in der Linie achtern" angenommen, die eine riesengroße Verbesserung auf den alten drei Flugzeugen "vic" war. Die Bildung von Malan wurde später allgemein durch den Kämpfer-Befehl verwendet.

Bomber

Die vier primären Bomber der Luftwaffe waren der Heinkel He 111, Dornier Tun 17, und Klapperkisten Ju 88 für die Niveau-Bombardierung und die Klapperkisten Ju 87 Stuka für tauchende Angriffe. Der Heinkel He 111 wurde in größeren Zahlen verwendet als andere während des Konflikts und ist teilweise wegen seiner kennzeichnenden Flügel-Gestalt besser bekannt. Jeder Niveau-Bomber hatte auch einige Aufklärungsversionen, die während des Kampfs verwendet wurden.

Obwohl erfolgreich, in vorherigen Luftwaffe-Verpflichtungen hat Stuka schwere Verluste im Kampf Großbritanniens, besonders am 18. August, wegen seiner langsamen Geschwindigkeit und Verwundbarkeit gegenüber dem Kämpfer-Auffangen nach der Tauchen-Bombardierung ertragen. Infolge der Verluste und beschränkten Nutzlast und Reihe wurden Einheiten von Stuka von Operationen über England größtenteils entfernt und haben sich auf das Verschiffen stattdessen konzentriert, bis sie zur Ostvorderseite 1941 wiederaufmarschiert wurden. Sie sind bei Gelegenheit, solcher als am 13. September Angriff auf den Flugplatz von Tangmere zurückgekehrt.

Die restlichen drei Bomber-Typen haben sich in ihren Fähigkeiten unterschieden; Heinkel 111 war am langsamsten; der Ju 88 war am schnellsten, sobald seine hauptsächlich äußerliche Bombe-Last fallen gelassen war; und der 17 hatte die kleinste Bombe-Last. Alle drei Bomber-Typen haben schwere Verluste von britischen Kämpfern, aber dem Ju 88 unverhältnismäßig so ertragen. Die deutschen Bomber haben unveränderlichen Schutz durch die Kämpfer-Kraft der Luftwaffe verlangt. Es gab nicht genug Bf 109Es, um mehr als 300-400 Bomber an jedem gegebenen Tag zu unterstützen. Später im Konflikt, als Nachtbombardierung häufiger geworden ist, wurden alle drei verwendet. Jedoch, wegen seiner reduzierten Bombe-Last, Tun leichter 17 wurde weniger verwendet als Er 111 und Ju 88 für diesen Zweck.

Auf der britischen Seite wurden drei Bomber größtenteils auf Nachtoperationen gegen Ziele wie Fabriken, Invasionshäfen und Eisenbahnzentren verwendet; der Armstrong Whitworth Whitley, der Handley-seitige Hampden und das Vickers Wellington wurden als schwere Bomber durch den RAF klassifiziert, obwohl der Hampden ein mittlerer Bomber war, der mit Ihm 111 vergleichbar ist. Das zweimotorige Bristol Blenheim und der veraltende einmotorige Kampf von Fairey war beide leichte Bomber; Blenheim war vom Flugzeug am zahlreichsten, RAF Bomber-Befehl ausstattend, und wurde in Angriffen gegen das Verschiffen, die Häfen, die Flugplätze und die Fabriken auf dem Kontinent bei Tage und bei Nacht verwendet. Die Kampfstaffeln von Fairey, die schwere Verluste in Tageslicht-Angriffen während des Kampfs Frankreichs ertragen hatten, wurden bis zur Kraft mit dem Reserveflugzeug gebracht und haben fortgesetzt, nachts in Angriffen gegen die Invasionshäfen zu funktionieren, bis der Kampf vom Dienst der Frontlinie des Vereinigten Königreichs im Oktober 1940 zurückgezogen wurde.

Piloten

Vor dem Krieg wurden die Prozesse des RAF, um potenzielle Kandidaten auszuwählen, Männern aller sozialen Klassen durch die Entwicklung der freiwilligen RAF-Reserve 1936 geöffnet, die "... entworfen wurde, um... jungen Männern... ohne irgendwelche Klassenunterschiede zu appellieren..." Die älteren Staffeln der Königlichen Hilfsluftwaffe haben wirklich etwas von ihrer oberen Klassenexklusivität behalten, aber ihre Zahl wurde bald von den Neulingen des RAFVR und vor dem 1. September 1939 überschwemmt, 6646 Piloten waren durch den RAFVR erzogen worden.

Vor dem Sommer 1940 gab es ungefähr 9,000 Piloten im RAF für etwa 5,000 Flugzeuge, von denen die meisten Bomber waren. Kämpfer-Befehl war an Piloten, aber dem Problem nie knapp zu finden, dass ausreichende Anzahlen völlig erzogener Jagdflieger akut durch die Mitte des Augusts 1940 geworden sind. Zu jeder Zeit hatten neue Piloten "fast keine Chance überhaupt", ihre ersten fünf Ausfälle wegen der Unerfahrenheit zu überleben, weil sie das am meisten beschädigte und meist - zuverlässige Flugzeuge erhalten haben, und weil sie wahrscheinlich der "Schluss ihrer Bildungen charlie" s und so am verwundbarsten sein konnten. Für die Überlebenden hat sich die Verschiedenheit des Überlebens während der folgenden 15 Ausfälle als ihre Sachkenntnis erhoben, und Vertrauen ist gewachsen. Danach 20, jedoch, hat die Verschiedenheit wieder zur Null abgenommen.

Mit der Flugzeugsproduktion, die an 300 jede Woche läuft, wurden nur 200 Piloten in derselben Periode erzogen. Außerdem wurden mehr Piloten Staffeln zugeteilt als es gab Flugzeug, weil das Staffeln erlaubt hat, betriebliche Kraft trotz Unfälle aufrechtzuerhalten und noch für Versuchserlaubnis zu sorgen. Ein anderer Faktor war, dass nur ungefähr 30 % der 9,000 Piloten betrieblichen Staffeln zugeteilt wurden; 20 % der Piloten wurden am Leiten der Versuchsausbildung beteiligt, und weitere 20 % erlebten weitere Instruktion, wie diejenigen, die in Kanada und in Südlichem Rhodesia den Auszubildenden von Commonwealth, obwohl bereits qualifiziert, angeboten sind. Der Rest wurde Personalpositionen zugeteilt, seitdem RAF Politik diktiert hat, dass nur Piloten vielen Personal und betriebliche Befehl-Entscheidungen sogar in Techniksachen machen konnten. Auf dem Höhepunkt des Kämpfens, und trotz des Beharrens von Churchill wurden nur 30 Piloten zur Frontlinie von Verwaltungsaufgaben befreit.

Aus diesen Gründen und dem dauerhaften Verlust von 435 Piloten während des Kampfs Frankreichs, das mit noch vielen allein ist, verwundet, und haben andere in Norwegen verloren, der RAF hatte weniger erfahrene Piloten am Anfang des Kampfs, und es war der Mangel an erzogenen Piloten in den Kämpfen-Staffeln, aber nicht der Mangel am Flugzeug, das die größte Sorge für Air Chief Marshal Hugh Dowding, Kommandanten des Kämpfer-Befehls geworden ist. Von regelmäßigen RAF-Kräften und der Hilfsluftwaffe und der freiwilligen Reserve ziehend, konnten die Briten ungefähr 1,103 Jagdflieger am 1. Juli mustern. Ersatzpiloten, mit wenig Flugausbildung und häufig keiner Artilleriewissenschaft-Ausbildung, haben hohe Unfall-Raten ertragen.

Die Luftwaffe konnte eine größere Nummer (1,450) von erfahreneren Jagdfliegern mustern. Von einem Kader von spanischen Bürgerkrieg-Veteran ziehend, hatten sie umfassende Kurse in der Luftartilleriewissenschaft und Instruktionen in der für den Kämpfer-gegen-Kämpfer-Kampf angepassten Taktik. Schulungshandbücher haben auch Heldentum entmutigt, die am meisten äußerste Wichtigkeit davon betonend, nur anzugreifen, als die Verschiedenheit in der Bevorzugung des Piloten war. Jedoch haben deutsche Kämpfer-Bildungen keine genügend Reserve von Piloten zur Verfügung gestellt, um Verluste und Erlaubnis zu berücksichtigen, und die Luftwaffe war unfähig, genug Piloten zu erzeugen, um einen Niedergang in der betrieblichen Kraft zu verhindern, als der Kampf fortgeschritten ist.

Internationale Teilnahme

Beide Seiten haben bedeutende Außenunterstützung während des Kampfs erhalten.

Verbündete

Die Königliche Luftwaffenrolle der Ehre für den Kampf Großbritanniens erkennt 595 nichtbritische Piloten (aus 2,936) als das Fliegen mindestens eines autorisierten betrieblichen Ausfalls mit einer berechtigten Einheit des RAF oder der Flotteluftwaffe zwischen am 10. Juli und am 31. Oktober 1940. Diese eingeschlossenen 145 Pole, 127 Neuseeländer, 112 Kanadier, 88 Tschechoslowaken, 32 Australier, 28 Belgier, 25 Südafrikaner, 13 Franzosen, 10 Irländer, 7 Amerikaner, und ein jeder von Jamaika, dem britischen Mandat Palästinas und Südlichem Rhodesia." Zusammen in den Kämpfer-Kämpfen wurden die Bombenangriffe und die verschiedenen Patrouillen, die zwischen am 10. Juli und am 31. Oktober 1940 durch die Königliche Luftwaffe, 1495 Besatzung geweht sind, getötet, wessen 449 Jagdflieger, 718 Besatzung vom Bomber-Befehl, und 280 vom Küstenbefehl waren. Unter denjenigen, die getötet sind, waren 47 Flieger von Kanada, 24 von Australien, 17 von Südafrika, 35 von Polen, 20 von der Tschechoslowakei und sechs von Belgien. Siebenundvierzig Neuseeländer haben ihre Leben, einschließlich 15 Jagdflieger, 24 Bombers und acht Küstenbesatzung verloren. Die Namen dieser Verbündeten Flieger und Flieger von Commonwealth werden in einem Gedächtnisbuch eingeschrieben, das sich im Kampf der Kapelle von Großbritannien in Westminster Abtei ausruht. In der Kapelle ist ein Buntglasfenster, das die Abzeichen der Kämpfer-Staffeln enthält, die während des Kampfs und der Fahnen der Nationen funktioniert haben, denen die Piloten und Besatzung gehört haben."

Achse

Ein Element der italienischen Königlichen Luftwaffe (Regia Aeronautica) hat die italienische Luftwaffe genannt (Corpo Aereo Italiano, oder CAI) hat zuerst Handlung gegen Ende Oktober 1940 gesehen. Es hat an den letzten Stufen des Kampfs teilgenommen, aber hat beschränkten Erfolg erreicht. Die Einheit wurde Anfang 1941 wiederaufmarschiert.

Luftwaffe-Strategie

Die Luftwaffe wurde ausgedacht, um taktische Unterstützung für die Armee auf dem Schlachtfeld zur Verfügung zu stellen. Während der Blitzkrieg-Offensiven gegen Polen, Dänemark und Norwegen und Frankreich und die Niedrigen Länder, hatte die Luftwaffe völlig mit Wehrmacht zusammengearbeitet. Für den Kampf Großbritanniens jedoch musste die Luftwaffe in einer strategischen Rolle, etwas funktionieren, für das es unpassend war. Seine Hauptaufgabe war, Luftüberlegenheit über das südöstliche England zu sichern, für eine Invasionsflotte den Weg zu ebnen.

Die Luftwaffe hat sich nach dem Kampf Frankreichs in drei Luftflotten (Luftflotten) auf Großbritanniens südlichen und nördlichen Flanken umgruppiert. Luftflotte 2, befohlen von Generalfeldmarschall Albert Kesselring, war für die Bombardierung des südöstlichen Englands und des Londoner Gebiets verantwortlich. Luftflotte 3, unter Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, hat Südwestengland, Wales, Mittelengland und das nordwestliche England ins Visier genommen. Luftflotte 5, geführt von Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff von seinem Hauptquartier in Norwegen, hat den Norden Englands und Schottlands ins Visier genommen. Als der Kampf, Befehl-Verantwortung ausgewechselt, mit Luftflotte das 3 Übernehmen von mehr Verantwortung für die Nachtblitzkrieg-Angriffe fortgeschritten ist, während die Haupttageslicht-Operationen auf Luftflotte 2's Schultern gefallen sind.

Anfängliche Luftwaffe-Schätzungen waren, dass es vier Tage bringen würde, um den RAF Kämpfer-Befehl im südlichen England zu vereiteln. Dem würde von einer vierwöchigen Offensive gefolgt, während deren die Bomber und Langstreckenkämpfer alle militärischen Anlagen im ganzen Land zerstören und die britische Luftfahrtindustrie zerstören würden. Die Kampagne wurde geplant, um mit Angriffen auf Flugplätze in der Nähe von der Küste zu beginnen, allmählich sich landeinwärts bewegend, um den Ring von Sektor-Flugplätzen anzugreifen, die London verteidigen. Spätere Umwertungen haben der Luftwaffe fünf Wochen gegeben, um vom 8. August bis zum 15. September vorläufige Luftüberlegenheit über England zu gründen. Um dieses Ziel zu erreichen, musste Kämpfer-Befehl zerstört werden entweder auf dem Boden oder in der Luft, noch musste die Luftwaffe im Stande sein, seine eigene Kraft zu bewahren, um im Stande zu sein, die Invasion zu unterstützen; das hat bedeutet, dass die Luftwaffe einen hohen aufrechterhalten musste, "töten Verhältnis" über die RAF Kämpfer. Die einzige Alternative zur Absicht der Luftüberlegenheit war eine auf die Zivilbevölkerung gerichtete Terrorbombardierungskampagne, aber das wurde als ein letzter Ausweg betrachtet, und es war (in dieser Bühne des Kampfs) ausdrücklich verboten von Hitler.

Die Luftwaffe behalten weit gehend zu diesem Schema, aber seinen Kommandanten hatte Meinungsverschiedenheit auf der Strategie. Sperrle hat die Luftverteidigungsinfrastruktur ausrotten wollen, indem er es bombardiert hat. Sein Kollege, Kesselring, hat das Angreifen Londons direkt verfochten — entweder um die britische Regierung in die Vorlage zu bombardieren oder RAF Kämpfer in einen entscheidenden Kampf anzuziehen. Göring hat nichts getan, um diese Unstimmigkeit zwischen seinen Kommandanten aufzulösen, und nur vage Direktiven wurden während der anfänglichen Stufen des Kampfs mit Göring abgesetzt, der anscheinend unfähig ist, auf der Strategie zu entscheiden, fortzufahren. Er ist zuweilen gequält mit dem Aufrechterhalten seiner eigenen Machtbasis in der Luftwaffe und dem Nachgeben seinem überholten Glauben auf dem Luftkämpfen geschienen, der später zu taktischen und strategischen Fehlern führen sollte.

Taktik

Luftwaffe-Taktik war unter Einfluss ihrer Kämpfer. Der Bf 110 hat sich zu verwundbar für die flinken einmotorigen RAF Kämpfer erwiesen. Das hat bedeutet, dass der Hauptteil von Kämpfer-Geleitdiensten auf Bf 109 gefallen ist. Kämpfer-Taktik wurde dann von Bomber-Mannschaften kompliziert, die näheren Schutz gefordert haben. Nach den hart umkämpften Kämpfen vom 15. und 18. August hat sich Göring mit seinen Einheitsführern getroffen. Während dieser Konferenz wurde das Bedürfnis nach den Kämpfern, sich rechtzeitig mit den Bombern zu treffen, betont. Es wurde auch entschieden, dass ein Bomber Gruppe nur von mehreren Gruppen 109s richtig geschützt werden konnte. Außerdem hat Göring festgesetzt, dass so viele Kämpfer wie möglich frei für Freie Jagd verlassen werden sollten ("Freie Jagden": Ein frei-umherziehendes Kämpfer-Kehren ist einem Überfall vorangegangen, um zu versuchen, Verteidiger aus dem Pfad des Überfalls zu kehren). Der Ju 87 Einheiten, die schwere Unfälle ertragen hatten, war nur, um unter geneigten Verhältnissen verwendet zu werden. Anfang September, wegen zunehmender Beschwerden von den Bomber-Mannschaften über RAF Kämpfer, die anscheinend fähig sind, den Eskorte-Schirm durchzubringen, hat Göring eine Zunahme in nahen Geleitdiensten bestellt. Diese Entscheidung hat viele von Bf 109s zu den Bombern gefesselt und, obwohl sie beim Schutz der Bomber-Kräfte erfolgreicher waren, sind Unfälle unter den Kämpfern in erster Linie gestiegen, weil sie gezwungen wurden, zu fliegen und mit reduzierten Geschwindigkeiten zu manövrieren.

Die Luftwaffe hat durchweg seine Taktik in seinen Versuchen geändert, die RAF Verteidigungen durchzubrechen. Es hat viele Freie Jagd gestartet, um RAF Kämpfer aufzurichten. RAF Kämpfer-Kontrolleure sind jedoch häufig im Stande gewesen, diese und Positionsstaffeln zu entdecken, um sie zu vermeiden, zum Plan von Dowding bleibend, Kämpfer-Kraft für die Bomber-Bildungen zu bewahren. Die Luftwaffe hat auch versucht, kleine Bildungen von Bombern als Köder zu verwenden, sie mit der großen Anzahl von Eskorten bedeckend. Das war erfolgreicher, aber Geleitdienst hat die Kämpfer zur langsamen Geschwindigkeit der Bomber gebunden und hat sie verwundbarer gemacht.

Vor dem September war die Standardtaktik für Überfälle ein Amalgam von Techniken geworden. Ein Freie Jagd würde den Hauptangriffsbildungen vorangehen. Die Bomber würden in an Höhen zwischen und, nah eskortiert von Kämpfern fliegen. Eskorten wurden in zwei Teile (gewöhnlich Gruppen), einige geteilt, im nahen Kontakt mit den Bombern und anderen einige hundert Yards weg und etwas oben funktionierend. Wenn die Bildung vom Steuerbord angegriffen wurde, hat die Steuerbord-Abteilung die Angreifer, die Spitzenabteilung verpflichtet, die sich zum Steuerbord und die Hafen-Abteilung zur Spitzenposition bewegt. Wenn der Angriff aus der Hafen-Seite gekommen ist, wurde das System umgekehrt. Britische Kämpfer, die aus der Hinterseite kommen, sind durch die hintere Abteilung und die zwei Außenabteilungen beschäftigt gewesen, die sich ähnlich am Ende bewegen. Wenn die Drohung von oben gekommen ist, ist die Spitzenabteilung in Handlung eingetreten, während die Seitenabteilungen Höhe gewonnen haben, um im Stande zu sein, RAF Kämpfern unten zu folgen, als sie sich losgerissen haben. Wenn angegriffen, sind alle Abteilungen in Verteidigungskreisen geflogen. Diese wurde Taktik geschickt entwickelt und ausgeführt und war äußerst schwierig zu entgegnen.

Adolf Galland hat bemerkt:

Der größte Nachteil, der von Bf gesehen ist, der 109 Piloten waren, dass ohne den Vorteil von abwerfbaren Langstreckentreibstofftanks (die in begrenzten Zahlen in den späten Stufen des Kampfs eingeführt wurden), gewöhnlich der Kapazität, 109s eine Dauer gerade mehr als einer Stunde und, für 109E, 600 km (360 mi) Reihe hatte. Einmal über Großbritannien musste ein 109 Pilot auf ein rotes "niedriges" Kraftstofflicht auf die Schalttafel aufmerksam beobachten: Sobald das illuminiert wurde, wurde er gezwungen, zurückzukehren und auf Frankreich zuzugehen. Mit der Aussicht von zwei langen Überwasserflügen und dem Wissen ihrer Reihe wurde wesentlich reduziert, als man Bomber oder während des Kampfs eskortiert hat, Jagdflieger hat den Begriff Kanalkrankheit oder "Kanalkrankheit" ins Leben gerufen.

Intelligenz

Der Luftwaffe wurde durch seinen Mangel an ausgewerteten Feindnachrichten über die britischen Verteidigungen schlecht-gedient. Die deutschen Geheimdienste wurden zerbrochen und durch Konkurrenzen geplagt; ihre Leistung war "dilettantisch". Vor 1940 gab es wenige deutsche Agenten, die in Großbritannien funktionieren, und eine Hand voll ungeschickte Versuche, Spione ins Land einzufügen, wurden vereitelt.

Infolge abgefangener Radioübertragungen haben die Deutschen begonnen zu begreifen, dass die RAF Kämpfer von Boden-Möglichkeiten kontrolliert wurden; im Juli und ist August 1939, zum Beispiel, das Luftschiff Zeppelin von Graf, der mit der Ausrüstung gepackt war, um in im RAF Radio und den RDF Übertragungen zu hören, um die Küsten Großbritanniens geflogen. Obwohl die Luftwaffe richtig diese neuen Bodenkontrolle-Verfahren interpretiert hat, wurden sie als starr und unwirksam seiend falsch bewertet. Ein britisches Radarsystem war zur Luftwaffe von der vor dem Krieg gesammelten Intelligenz weithin bekannt, aber das hoch entwickelte "System von Dowding, das" mit der Kämpfer-Kontrolle verbunden ist, war ein gepflegtes Geheimnis gewesen. Selbst wenn gute Information, wie ein November 1939 Abwehr Bewertung von Kämpfer-Befehl-Kräften und Fähigkeiten durch Abteilung V bestanden hat, wurde es ignoriert, wenn es herkömmliche vorgefasste Meinungen nicht verglichen hat.

Am 16. Juli 1940 hat Abteilung V, befohlen von Oberstleutnant "Beppo" Schmid, einen Bericht über den RAF und über Großbritanniens Verteidigungsfähigkeiten erzeugt, der von den Frontkommandanten als eine Basis für ihre betrieblichen Pläne angenommen wurde. Einer der auffallendsten Misserfolge des Berichts war der Mangel an der Information über das RDF Netz des RAF und Regelsystem-Fähigkeiten; es wurde angenommen, dass das System starr und mit den RAF Kämpfern unbiegsam war, die an ihre Hausbasen "binden" werden. Ein optimistischer und, weil es sich falscher gelangener Schluss erwiesen hat, war:

Wegen dieser Behauptung, die durch einen anderen ausführlicheren Bericht verstärkt ist, ausgegeben am 10. August, gab es einen mindset in den Reihen der Luftwaffe, dass der RAF an Frontkämpfern knapp werden würde. Die Luftwaffe hat geglaubt, dass sie Kämpfer-Befehl an dreimal der wirklichen Abreibungsrate schwächte. Oft hat die Führung geglaubt, dass Kämpfer-Befehl-Kraft zusammengebrochen war, um nur zu entdecken, dass die RAF im Stande gewesen sind, Verteidigungsbildungen nach Wunsch in die Höhe zu treiben.

Während des Kampfs musste die Luftwaffe zahlreiche Aufklärungsausfälle verwenden, um die schlechte Intelligenz wettzumachen. Aufklärungsflugzeug (am Anfang größtenteils Tun Dornier 17, aber zunehmend Bf 110s) hat leichte Beute für britische Kämpfer bewiesen, weil es selten für sie möglich war, von Bf 109s eskortiert zu werden. So hat die Luftwaffe "Rollladen" für viel vom Kampf bedient, der der wahren Kräfte seines Feinds, Fähigkeiten und Aufstellungen unsicher ist. Viele der Kämpfer-Befehl-Flugplätze wurden nie angegriffen, während Überfälle gegen angenommene Kämpfer-Flugplätze stattdessen auf dem Bomber oder den Küstenverteidigungsstationen gefallen sind. Die Ergebnisse der Bombardierung und des Luftkämpfens, wurden wegen überbegeisterter Ansprüche und der Schwierigkeit der Bestätigung über das feindliche Territorium durchweg übertrieben. In der euphorischen Atmosphäre des wahrgenommenen Siegs ist die Luftwaffe-Führung zunehmend getrennt von der Wirklichkeit geworden. Dieser Mangel an der Führung und festen Intelligenz hat bedeutet, dass die Deutschen konsequente Strategie nicht angenommen haben, selbst wenn der RAF seinen Rücken zur Wand hatte. Außerdem gab es nie einen systematischen Fokus auf einem Typ des Ziels (wie Flugstützpunkte, Radarstationen oder Flugzeugsfabriken); folglich wurde die bereits willkürliche Anstrengung weiter verdünnt.

Navigationshilfe

Während die Briten Radar für die Luftverteidigung effektiver verwendeten, als die Deutschen begriffen haben, hat die Luftwaffe versucht, seine eigene Offensive mit fortgeschrittenen Radionavigationssystemen zu drücken, deren die Briten am Anfang nicht bewusst waren. Einer von diesen war Knickebein ("gekrümmtes Bein"); dieses System wurde nachts und für Überfälle verwendet, wo Präzision erforderlich war. Es wurde während des Kampfs Großbritanniens selten verwendet (sieh Reginald Victor Jones und Kampf der Balken).

Luftmeer-Rettung

Die Luftwaffe war zur Aufgabe der Luftmeer-Rettung viel besser bereit, als der RAF, spezifisch die Einheit von Seenotdienst stark beanspruchend, mit Heinkel He 59 floatplanes, mit dem Aufnehmen der niedergeschlagenen Besatzung von der Nordsee, dem Englischen Kanal und den Kanälen von Dover ausgestattet hat. Außerdem wurden Luftwaffe-Flugzeuge mit Rettungsflößen ausgestattet, und die Besatzung wurden mit Beuteln genannten fluorescein einer Chemikalie versorgt, der, mit Wasser reagierend, einen großen, easy-see, hellgrüner Fleck geschaffen hat.

In Übereinstimmung mit der Genfer Konvention Er waren 59 unbewaffnetes und gemaltes Weiß mit Zivilregistrierungsmarkierungen und roten Kreuzen. Dennoch hat RAF Flugzeug diese Flugzeuge angegriffen, als einige von Bf 109s eskortiert wurden.

Nach der Single Er wurden 59 gezwungen, auf dem Meer durch RAF Kämpfer am 1. und 9. Juli beziehungsweise zu landen, eine umstrittene Ordnung wurde zum RAF am 13. Juli ausgegeben; das hat festgestellt, dass bezüglich am 20. Juli Flugzeuge von Seenotdienst niedergeschossen werden sollten. Einer der von Churchill gegebenen Gründe war:

Das Luftministerium, ein Kommuniquè zur deutschen Regierung am 14. Juli ausgebend:

Das Weiß Er 59 wurde bald in Tarnungsfarben neu gemalt und mit Verteidigungsmaschinengewehren bewaffnet. Obwohl weitere vier Er 59 wurden durch das RAF Flugzeug, Seenotdienst niedergeschossen, fortgesetzt hat, niedergeschlagene Luftwaffe und Verbündete Besatzung während des Kampfs aufzunehmen, Lob von Adolf Galland für ihre Tapferkeit verdienend.

Strategie von RAF

Das Dowding System

Der Schlussstein der britischen Verteidigung war die komplizierte Infrastruktur der Entdeckung, des Befehls, und kontrollieren Sie, der den Kampf geführt hat. Das war das Dowding "System", nach seinem Hauptarchitekten, Air Chief Marshal Herr H.C.T." Stickiger" Dowding und der Führer des RAF Kämpfer-Befehls. Viel vom Luftverteidigungssystem war von 1917 von Generalmajor E B Ashmore ursprünglich aufgestellt worden. Dowding hat darauf gebaut und hat viele der Eigenschaften dieses Systems, einschließlich des Gebrauches des Zweiwegeradios und Royal Observer Corps (ROC) modernisiert. Jedoch wurde der Kern des Systems von Dowding von Dowding selbst durchgeführt: Der Gebrauch der Radiopeilung (RDF, später genannt Radar, für die Radioentdeckung und sich erstreckend) war auf sein Geheiß, und sein Gebrauch, der durch die Information durch den ROC ergänzt ist, war für die Fähigkeit des RAF entscheidend, eingehendes deutsches Flugzeug effizient abzufangen. Er hat auch darauf beharrt, die Radarmaschinenbediener über das Telefon zu verbinden (dessen Leitungen tiefe Untergrundbahn mit dem konkreten Antibombe-Schutz gelegt wurden) zu einem betrieblichen Zentrum: Kämpfer-Befehl kontrolliert am Kloster von Bentley. Während des Kampfs sind mehrere Küstenbefehl- und Flotteluftwaffe-Einheiten unter der Kämpfer-Befehl-Kontrolle gekommen.

Gruppen

Der britische Luftraum wurde in vier Gruppen zerteilt.

• 10 Gruppe hat Wales und Südwestengland verteidigt und wurde vom Luftvizemarschall Herr Quintin Brand befohlen.
• 11 Gruppe hat den Südosten Englands und die kritischen Annäherungen nach London bedeckt und wurde durch den Air Vice-Marshal Keith Neuseeländer-Park vom Gruppenkämpfer-Befehl-Operationszimmer Nr. 11 im unterirdischen Bunker an RAF Uxbridge, jetzt bekannt als der Kampf des Bunkers von Großbritannien befohlen.
• 12 Gruppe hat Mittelengland und das Östliche England verteidigt und wurde vom Luftvizemarschall Trafford Leigh-Mallory geführt.
• 13 Gruppe hat den Norden Englands, Schottlands und Nordirlands bedeckt und wurde vom Luftvizemarschall Richard Saul befohlen.

Regelsysteme

Gewöhnlich wurden die ersten Anzeigen von eingehenden Luftangriffen durch die Kette Hausmöglichkeiten von Radio Direction Finding (RDF) erhalten, die um die Küstenlinien Großbritanniens gelegen wurden. In den meisten Verhältnissen konnte RDF Bildungen des Luftwaffe-Flugzeuges aufnehmen, als sie sich über ihre eigenen Flugplätze organisiert haben. Einmal das Beutezug-Flugzeug bewegt landeinwärts über England, die Bildungen wurden auch vom Beobachter-Korps geplant. Die Information von RDF und dem Beobachter-Korps wurde durch an das Hauptoperationszimmer des Kämpfer-Befehl-Hauptquartiers am Kloster von Bentley gesandt. Die Anschläge wurden bewertet, um zu bestimmen, ob sie "feindlich" oder "freundlich" "waren". Wenn feindlich, wurde die Information an das "Hauptoperationszimmer" gesandt, das in einem großen unterirdischen Bunker war.

Hier wurde die Kurs-Information jedes Überfalls durch WAAFs geplant, wer Information durch ein Telefonsystem erhalten hat. Zusätzliche Intelligenz wurde durch die "Y" Dienstradioposten zur Verfügung gestellt, die feindliche Radioübertragungen und das "Extreme" am Bletchley Park gestützte Entzifferungszentrum kontrolliert haben. Codierte Schalter der Farbe, die jeden Überfall vertreten, wurden auf einem großen Tisch gelegt, der eine Karte Großbritanniens hatte, das überzogen und mit einem britischen Modifizierten Bratrost kariert ist. Die Farbe des Schalters, um für ein neues Zielen zu verwenden, wurde zurzeit des Zielens, die richtige Farbe bestimmt, die durch die Minutenhand der Sektor-Uhr wird anzeigt. Als sich die Anschläge des Beutezug-Flugzeuges bewegt haben, wurden die Schalter über die Karte durch magnetische "Rechen" gestoßen. Dieses System hat dem "Hauptkämpfer-Kontrolleur" (gewöhnlich der Staffel-Führer-Reihe) und Dowding ermöglicht, schnell zu sehen, wo jede Bildung anführte und einer Schätzung erlaubt hat, aus möglichen Zielen gemacht zu werden. Das Alter der Information war aus der Farbe des Schalters sogleich offenbar. Wegen der Einfachheit des Systems konnten Entscheidungen schnell und leicht getroffen werden.

Abgesondert vom Kontrolleur wurde der grösste Teil des Zimmers und der Karte-Information von Mitgliedern des WAAF bedient. Vor dem Krieg gab es noch sehr viel Zweifel über die Fähigkeit von Frauen aufzustehen, um mit Bedingungen mit vielen Gefreiten zu kämpfen, die auf der vordersten Front RDF Stationen und Flughäfen angestellt sind. Die Erfahrung während des Kampfs hat bewiesen, dass solche Zweifel grundlos waren und der Beitrag des WAAFs notwendig für den RAF in seiner Kontrolle und Kommunikationssystemen und in vielen anderen Aufgaben geworden ist.

Diese Information wurde gleichzeitig an das Hauptquartier jeder Gruppe gesandt (zum Beispiel, RAF Uxbridge für 11 Gruppe), wo es durch ein Filterzimmer "gefiltert" (d. h. kollationiert, überprüft und vereinfacht wurde), bevor er durch an ein anderes Operationszimmer gesandt wird, hat im Kampf des Bunkers von Großbritannien gehaust. Weil Gruppe taktische Kontrolle des Kampfs hatte, war das Operationszimmer im Lay-Out von demjenigen am Kloster von Bentley verschieden. Die Hauptkarte auf dem Plotten-Tisch hat das Gruppenbefehl-Gebiet und seine verbundenen Flugplätze vertreten. Umfassende Radio- und Telefonausrüstung übersandt und erhalten ein unveränderlicher Informationsfluss von den verschiedenen Sektor-Flugplätzen sowie dem Beobachter-Korps, AA Befehl und der Marine. Der "Aufgabe-Kämpfer-Kontrolleur" war (zum Beispiel in 11 Gruppe) der persönliche Vertreter des Parks, dessen Job war zu kontrollieren, wie und wenn jeder Überfall befasst würde. Er hat die Staffeln Bord-bestellt und hat sie eingestellt, wie er am besten gedacht hat. Timing war von der Essenz, weil" (e) ach Minute der unnötigen Verzögerung, die wartet, um absolut sicher zu machen, dass der Überfall beabsichtigte ungefähr 2,000 Fuß der Lebenshöhe einging, die unsere Kämpfer nicht haben würden, als sie den Feind getroffen haben." (Flügel-Kommandant Herr Willoughby de Broke, Älterer Kämpfer-Kontrolleur, Uxbridge.)

Jedes Gruppenzimmer hatte einen "Totalisator-Ausschuss", der jede für diese Gruppe verfügbare Staffel gezeigt hat. Der Totalisator-Ausschuss hatte ein System von Lichtern, die den Kontrolleuren ermöglicht haben, den Staffel-Status zu sehen: Veröffentlicht (nicht verfügbar); verfügbar (Bord-in 20 Minuten); Bereitschaft (Bord-in 5 Minuten); Reserve (Piloten im Cockpit, das in 2 Minuten Bord-ist); Bord- und umziehend in Position; Feind gesichtet; befohlen zu landen; gelandet und Auftanken/Wiederaufrüstung. Neben dem Totalisator-Ausschuss, wo es klar gesehen werden konnte, war ein Wetterausschuss, der den Staat des Wetters um jeden Flugplatz gezeigt hat. Es war die Verantwortung der WAAF Verschwörer, ständig den Totalisator und die Wetterausschüsse zu aktualisieren.

Eine Lebensrolle wurde von den Telefoningenieuren des GPO gespielt, "die alle Stunden gearbeitet haben, Kommunikationen reparierend, völlig neue Möglichkeiten in den Notzentren installierend, und das Nervensystem der Kämpfer-Befehl-Wirkung behaltend..." (Luftkommodore Eric Roberts, Kommandant-Mitte Verprügelt Sektor 1940)

Trotz des Anscheins unterstützten die Gruppen nicht gegenseitig; Park konnte nur zum Beispiel - nicht bitten fordern - Hilfe von der Marke (wer gewöhnlich zusammengearbeitet hat), oder von Leigh-Mallory (wer häufig die Wahrheit verdreht hat). Das war, weil Dowding Daueraufträge nie ausgegeben hatte zu helfen, noch er eine Methode geschaffen hatte, ihn zu koordinieren.

Es gab ein weiteres Problem darin die Flugzeuge wurden gerecht zwischen Gruppen nicht zugeteilt. Während der wirksamste RAF Kämpfer der Hitzkopf war, waren 70 % von 11 Gruppenflugzeugen Orkane. "Insgesamt, weniger als ein Drittel von Großbritanniens besten Kämpfern funktionierten im Schlüsselsektor."

Sektoren

Die Gruppengebiete wurden in Sektoren unterteilt; jeder befehlshabende Offizier wurde zwischen zwei und vier Staffeln zugeteilt. Sektor-Stationen, einen Flughafen mit einem "Sektor-Operationszimmer" umfassend, waren das Herz dieser Organisation, und sie waren auch für Betriebssatellitenflughäfen verantwortlich, zu denen Staffeln verstreut werden konnten. Die Operationszimmer haben diejenigen an der Gruppe HQs kopiert, obwohl sie auf einer kleineren Skala waren und die meisten noch im Ziegel-, einzeln-stöckigen, Strukturen des Ziegels-roofed oberirdisch aufgenommen wurden, wo sie für den Angriff verwundbar waren. Vor 1940 wurden die meisten von einer Erdbank oder "Druckwelle-Wand" Umgebung von ihnen halbgeschützt, die so hoch gereicht haben wie der Dachüberhang. Glücklich für den Kämpfer-Befehl hat Luftwaffe-Intelligenz die Wichtigkeit von diesen Zimmern nicht gewusst, und die meisten wurden allein gelassen. Die Kontrollräume am Biggin Hügel wurden durch einen Überfall am 31. August zerstört, aber das war wegen eines Zufallsbombe-Erfolgs. Ihre Verwundbarkeit in der Zeit des Krieges wurde geschätzt, und neue während des Vergrößerungsprogrammes der 1930er Jahre gebaute Flugplätze hatten neuen, bombenfesten Mk II, L-shaped Strukturen. Als eine weitere Vorsichtsmaßnahme wurden Notkontrollräume in verschiedenen Positionen weg von den Flugplätzen mit dem kleinen Verlust in der Leistungsfähigkeit aufgestellt; RAF Kenley konnte zum Beispiel ein alternatives Zimmer verwenden, das in einer Metzgerei in nahe gelegenem Caterham aufgenommen ist. Der Plotten-Tisch wurde mit einer Karte des Sektors und seiner Flugplätze angelegt, und der Totalisator und die Wetterausschüsse haben diese mehr lokalisierte Information widerspiegelt.

Wenn bestellt, durch ihre Gruppe HQ würden die Sektor-Stationen ihre Staffeln in die Luft "zusammenraffen". Einmal Bord-würden die Staffeln durch das Sprechfunkgerät (R/T) von ihrer Sektor-Station geleitet. Staffeln konnten befohlen werden, Flugplätze oder Lebensziele abzupatrouillieren oder "geleitet" zu werden, um eingehende Überfälle abzufangen. Sowie die Kämpfer-Staffeln leitend, haben Sektor-Stationen auch die Fliegerabwehrbatterien in ihrem Gebiet kontrolliert; ein Armeeoffizier hat neben jedem Kämpfer-Kontrolleur gesessen und hat die Pistole-Mannschaften geleitet, wenn man Feuer öffnet und, wenn RAF Flugzeug in die Pistole-Zonen geflogen ist, hat den Pistolen befohlen, Feuer aufzuhören.

Beschränkungen

Obwohl es das hoch entwickelteste Luftverteidigungssystem in der Welt damals war, hatte das Dowding System viele Beschränkungen, einschließlich, aber nicht häufig betont, sein emphatisches Bedürfnis nach dem qualifizierten Boden-Wartungspersonal, von denen viele ihre Ausbildung laut des von Hugh Trenchard errichteten Flugzeugslehrling-Schemas erhalten hatten. RDF (Radar) war bedeutenden Fehlern unterworfen, und das Beobachter-Korps hatte Schwierigkeiten, Überfälle nachts und im schlechten Wetter verfolgend. R/T (Radiotelefon) Kommunikationen mit Bordkämpfern wurden eingeschränkt, weil die Standardradioanlage, die von RAF Kämpfern am Anfang des Kampfs verwendet ist, der TR9D HF Satz war, der mehr als zwei selectable Frequenzen im Band 4.3-6.6 Megahertz (MHZ) bedient hat; der RAF hat bald begriffen, dass diese Ausrüstung in der Reihe beschränkt wurde, an der es erhalten und Radiosignale wegen seiner beschränkten Macht übersenden konnte. Außerdem hat die Zunahme in der Zahl von bürgerlichen, militärischen und ausländischen HF-band Radiosendern seit der Adoption des TR9 bedeutet, dass das Signal häufig unter der Verzerrung und Einmischung gelitten hat, Kommunikation mit den RAF schwierigen Kämpfern verständlich machend. Es wurde auch auf eine einzelne Frequenz pro Staffel eingeschränkt, Zwischenstaffel-Kommunikation unmöglich machend. Schließlich hat das System, um RAF Kämpfer, bekannt als HF/DF oder "Ärger-Mehlpudding" zu verfolgen, Sektoren auf ein Maximum von vier Staffeln in der Luft eingeschränkt. Die Hinzufügung von IFF, "Wichtigtuer", während eine erwünschte Hilfe im Identifizieren des RAF Flugzeuges, hat einen anderen Radiokanal aufgenommen.

Gegen Ende September 1940 VHF haben T/R Radios des Typs 1133 angefangen, den TR9s zu ersetzen. Diese waren zuerst an Hitzköpfe von 54 Jahren und 66 Staffeln geeignet worden, die im Oktober 1939 anfangen, aber Produktionsverzögerungen mit dem verbesserten T/R 1143-Satz haben den Hauptteil von Hitzköpfen bedeutet, und Orkane wurden mit dieser Ausrüstung bis Oktober 1940 nicht ausgerüstet. Der Empfang war über eine längere Reihe viel klarer, und Kontrolleure und Piloten hatten eine breitere Reihe von Kommunikationskanälen, um davon zu wählen.

Wirkung der Signalintelligenz

Es ist unklar, wie viel die britischen Abschnitte der Mysterium-Ziffer, die für den Deutschen der hohen Sicherheit Radiokommunikationen verwendet ist, den Kampf betroffen haben. Extrem, die bei Mysterium-Abschnitten erhaltene Information, hat die höchsten Staffelstellungen der Briten gegeben befehlen einer Ansicht von deutschen Absichten. Gemäß F. W. Winterbotham, der der ältere Luftpersonalvertreter im Heimlichen Geheimdienst, Extrem war, hat geholfen, die Kraft und Zusammensetzung der Bildungen der Luftwaffe, die Ziele der Kommandanten und zur Verfügung gestellte Frühwarnung von einigen Überfällen zu gründen. Anfang August wurde es entschieden, dass eine kleine Einheit am Kämpfer-Befehl-Hauptquartier (Stanmore) aufgestellt würde, der den Informationsfluss von Bletchley bearbeiten und Dowding nur mit dem wesentlichsten Extremen Material zur Verfügung stellen würde; so musste das Luftministerium keinen dauernden Informationsfluss an Stanmore senden, Geheimhaltung bewahrend, und Dowding wurde mit der unwesentlichen Information nicht überschwemmt. Dem Keith Park und seinen Kontrolleuren wurde auch über den Extremen erzählt. In einem weiteren Versuch, die Existenz von Extremem Dowding zu tarnen, hat eine Einheit geschaffen hat 421 Flug genannt. Diese Einheit (der später 91 Staffel geworden ist), wurde mit Orkanen und Hitzköpfen ausgestattet und hat Flugzeug verbreitet, um zu suchen und Luftwaffe-Bildungen zu melden, die sich England nähern. Außerdem hat das Radio hörender Dienst (bekannt als Y Dienst), die Muster des Luftwaffe-Radioverkehrs kontrollierend, beträchtlich zur Frühwarnung von Überfällen beigetragen.

Luftmeer-Rettung

Eines des größten Versehens des kompletten Systems war der Mangel an einer richtigen Luftmeer-Rettungsorganisation. Der RAF hatte angefangen, ein System 1940 mit Hohen Geschwindigkeitsstarts (HSLs) zu organisieren, der auf Flugboot-Basen und an mehreren überseeischen Positionen gestützt ist, aber es wurde noch geglaubt, dass der Betrag des den Kanal überquerenden Verkehrs bedeutet hat, dass es kein Bedürfnis nach einem Rettungsdienst gab, diese Gebiete zu bedecken. Niedergeschlagene Piloten und Besatzung, es wurde gehofft, würden durch irgendwelche Boote oder Schiffe aufgenommen, die zufällig vorbeigingen. Sonst würde das lokale Lebensboot alarmiert, annehmend, dass jemand den Piloten gesehen hatte ins Wasser eintreten.

RAF Besatzung wurde mit einer Schwimmweste ausgegeben, die "Mae nach Westen" mit einem Spitznamen bezeichnet, aber 1940 hat sie noch manuelle Inflation verlangt, die fast für jemanden unmöglich war, der verletzt wurde oder in Stoß. Das Wasser der Kanäle von Englischen Kanal und Dover ist sogar in der Mitte des Sommers kalt, und zur RAF Besatzung ausgegebene Kleidung hat wenig getan, um sie gegen diese eiskalten Bedingungen zu isolieren. Eine Konferenz 1939 hatte Luftmeer-Rettung unter dem Küstenbefehl gelegt. Weil mehrere Piloten auf See während des "Kanalkampfs" am 22. August verloren worden waren, wurde die Kontrolle von RAF-Rettungsstarts zu den lokalen Marinebehörden passiert, und 12 Lysanders wurden dem Kämpfer-Befehl gegeben zu helfen, nach Piloten auf See zu suchen. In allen ungefähr 200 Piloten und Besatzung wurden auf See während des Kampfs verloren. Kein richtiger Seenotrettungsdienst wurde bis 1941 gebildet.

Taktik

Das Gewicht des Kampfs ist auf 11 Gruppe gefallen. Die Taktik des Keith Park sollte individuelle Staffeln entsenden, um Überfälle abzufangen. Die Absicht war, eingehende Bomber dauernden Angriffen durch relativ kleine Anzahlen von Kämpfern zu unterwerfen und zu versuchen, die dichten deutschen Bildungen zu zerbrechen. Sobald Bildungen auseinander gefallen waren, konnten Nachzügler eins nach dem anderen weggenommen werden. Wo vielfache Staffeln einen Überfall erreicht haben, war das Verfahren für die langsameren Orkane, um die Bomber anzupacken, während die flinkeren Hitzköpfe die Kämpfer-Eskorte gehalten haben. Dieses Ideal wurde nicht immer erreicht, auf Gelegenheiten hinauslaufend, als Hitzköpfe und Orkane Rollen umgekehrt haben. Park hat auch Instruktionen zu seinen Einheiten ausgegeben, um sich mit frontalen Angriffen gegen die Bomber zu beschäftigen, die für solche Angriffe verwundbarer waren. Wieder, in der Umgebung des schnellen Bewegens, der dreidimensionalen Luftkämpfe, sind wenige RAF Kämpfer-Einheiten im Stande gewesen, die Bomber von frontal anzugreifen.

Während des Kampfs haben einige Kommandanten, namentlich Leigh-Mallory, vorgeschlagen, dass Staffeln in "Große Flügel," gebildet werden, aus mindestens drei Staffeln bestehend, um den Feind in Massen, eine von Douglas Bader den Weg gebahnte Methode anzugreifen.

Befürworter dieser Taktik haben behauptet, dass Auffangen in der großen Anzahl größere feindliche Verluste verursacht haben, während sie ihre eigenen Unfälle reduziert haben. Gegner haben darauf hingewiesen, dass die großen Flügel zu lange nehmen würden, um sich zu formen, und die Strategie eine größere Gefahr von Kämpfern gelaufen ist, die auf dem Boden-Auftanken fangen werden. Die große Flügel-Idee hat auch Piloten veranlasst, ihren überzufordern, tötet wegen der Verwirrung einer intensiveren Kampfzone. Das hat zum Glauben geführt große Flügel waren viel wirksamer, als sie waren.

Das Problem hat intensive Reibung zwischen Park und Leigh-Mallory verursacht, weil 12 Gruppe mit dem Schutz von den Flugplätzen von 11 Gruppe beschäftigt wurde, während die Staffeln des Parks eingehende Überfälle abgefangen haben. Jedoch die Verzögerung im Formen haben Großer Flügel bedeutet, dass die Bildungen häufig alle nicht erreicht haben, oder bis deutsche Bomber die Flugplätze von 11 Gruppe geschlagen hatten. Dowding, um das Problem der Leistung des Großen Flügels hervorzuheben, hat einen Bericht vorgelegt, der durch den Park zum Luftministerium am 15. November kompiliert ist. Im Bericht hat er das während der Periode vom 11. September - am 31. Oktober hervorgehoben, der umfassende Gebrauch des Großen Flügels war gerade auf 10 Auffangen und ein deutsches zerstörtes Flugzeug hinausgelaufen, aber sein Bericht wurde ignoriert. Nachkriegsanalyse stimmt Dowding ab, und die Annäherung des Parks war für 11 Gruppe am besten.

Die Eliminierung von Dowding von seinem Posten ist im November 1940 für diesen Kampf zwischen Park und Tageslicht-Strategie von Leigh-Mallory verantwortlich gemacht worden. Jedoch haben die intensiven Überfälle und Zerstörung während des Blitzkriegs beschädigt sowohl Dowding als auch Park insbesondere für den Misserfolg hervorgebracht, ein wirksames Nachtkämpfer-Verteidigungssystem, etwas zu erzeugen, für das der einflussreiche Leigh-Mallory sie lange kritisiert hatte.

Bomber und Küstenbefehl-Beiträge

Bomber-Befehl und Küstenbefehl-Flugzeug sind beleidigende Ausfälle gegen Ziele in Deutschland und Frankreich während des Kampfs geflogen. Nach den anfänglichen Katastrophen des Krieges, mit Vickers Bombern von Wellington, die in der großen Anzahl niedergeschossen sind, die Wilhelmshaven und das Schlachten der nach Frankreich gesandten Kampfstaffeln von Fairey angreift, ist es klar geworden, dass Bomber-Befehl hauptsächlich nachts würde funktionieren müssen, um irgendwelche Ergebnisse zu erreichen, ohne sehr hohe Verluste zu übernehmen. Vom 15. Mai 1940 wurde eine Nachtzeitbomber-Kampagne gegen die deutsche Erdölindustrie, Kommunikationen und Wälder/Getreide hauptsächlich im Gebiet von Ruhr gestartet.

Weil die Drohung, geänderter Bomber-Befehl gestiegen ist, Vorrang am 3. Juni 1940 ins Visier nehmend, um die deutsche Luftfahrtindustrie anzugreifen. Am 4. Juli hat das Luftministerium Bomber-Befehl-Ordnungen gegeben, Häfen und das Verschiffen anzugreifen. Vor dem September mischt sich die Zunahme der Invasion in die Kanalhäfen ein war ein Ziel der höchsten Priorität geworden. Am 7. September hat die Regierung eine Warnung ausgegeben, dass die Invasion innerhalb der nächsten paar Tage und in dieser Nacht erwartet werden konnte, hat Bomber-Befehl die Kanalhäfen und Versorgungsmüllkippen angegriffen. Am 13. September haben sie einen anderen großen Überfall auf den Kanalhäfen ausgeführt, 80 große Lastkähne im Hafen von Ostend versenkend. 84 Lastkähne wurden in Dunkirk versenkt, nachdem ein anderer Überfall am 17. September und vor dem 19. September, fast 200 Lastkähne versenkt worden waren. Der Verlust dieser Lastkähne kann zur Entscheidung von Hitler beigetragen haben, Operation Sealion unbestimmt zu verschieben. Der Erfolg dieser Überfälle war teilweise, weil die Deutschen wenige in Frankreich aufgestellte Radarstationen von Freya hatten, so dass Luftverteidigungen der französischen Häfen fast so nicht gut waren wie die Luftverteidigungen über Deutschland; Bomber-Befehl hatte ungefähr 60 % seiner Kraft gegen die Kanalhäfen geleitet.

Bristol Blenheim Einheiten hat auch mit dem Deutsch besetzte Flugplätze im Laufe des Julis bis Dezember 1940 sowohl während Tageslicht-Stunden als auch nachts übergefallen. Obwohl die meisten dieser Überfälle unproduktiv waren, gab es einige Erfolge; am 1. August, fünf aus 12 Blenheims hat gesandt, um Haamstede anzugreifen, und Evere (Brüssel) sind im Stande gewesen, zu bombardieren, zerstörend oder schwer zerstörende drei Bf 109s II./JG 27 und anscheinend als ein Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank identifizierten Staffelkapitän tötend. Zwei anderer 109s wurden von Kanonieren von Blenheim gefordert. Ein anderer erfolgreicher Überfall auf Haamstede wurde von einzelnem Blenheim am 7. August gemacht, der 109 von 4./JG 54 zerstört hat, schwer ander beschädigt hat und leichteren Schaden noch vier verursacht hat.

Es gab einige Missionen, die eine fast 100 % Unfall-Rate unter Blenheims erzeugt haben; eine solche Operation wurde am 13. August 1940 gegen einen Luftwaffe-Flugplatz in der Nähe von Aalborg im nordöstlichen Dänemark durch 12 Flugzeuge von 82 Staffel bestiegen. Ein Blenheim ist früh zurückgekehrt (der Pilot wurde später beladen und erwartet, vor einem Kriegsgericht zu erscheinen, aber wurde auf einer anderen Operation getötet), die anderen 11, die Dänemark erreicht haben, wurden fünf durch die Luftabwehr und sechs von Bf 109s niedergeschossen. Der 33 crewmen, wer am Angriff, 20 teilgenommen hat, wurden getötet, und 13 gewonnen.

Sowie die Bombardierungsoperationen, Blenheim-ausgestattete Einheiten waren gebildet worden, um strategische Langstreckenaufklärungsmissionen über Deutschland und mit dem Deutsch besetzte Territorien auszuführen. In dieser Rolle hat sich Blenheims wieder erwiesen, zu langsam und gegen Luftwaffe-Kämpfer verwundbar zu sein, und sie haben unveränderliche Unfälle genommen.

Küstenbefehl hat seine Aufmerksamkeit zum Schutz des britischen Verschiffens und der Zerstörung des feindlichen Verschiffens gelenkt. Da Invasion wahrscheinlicher geworden ist, hat sie an den Schlägen auf französischen Häfen und Flugplätzen teilgenommen, Gruben Mine legend, und zahlreiche Aufklärungsmissionen über die von den Feinden gehaltene Küste besteigend. Insgesamt wurden ungefähr 9,180 Ausfälle durch Bomber vom Juli bis Oktober 1940 geweht. Obwohl das viel weniger war als die 80,000 von Kämpfern gewehten Ausfälle, haben Bomber-Mannschaften ungefähr Hälfte der Gesamtzahl von von ihren Kämpfer-Kollegen geborenen Unfällen ertragen. Der Bomber-Beitrag war deshalb auf einem Vergleich des Verlustes pro Ausfall, viel gefährlicher.

Bomber, Aufklärung und U-Boot-Abwehrpatrouilleoperationen haben im Laufe dieser Monate mit wenig Atempause und keiner der mit dem Kämpfer-Befehl gewährten Werbung weitergegangen. In seinem berühmten am 20. August hat die Rede über "Die Wenigen", Kämpfer-Befehl, Churchill lobend, auch Gewicht darauf gelegt, Bomber-Befehl-Beitrag zu erwähnen, hinzufügend, dass Bomber sogar dann an Deutschland zurückschlugen; dieser Teil der Rede wird häufig sogar heute überblickt. Der Kampf der Kapelle von Großbritannien in Westminster Abtei verzeichnet in einer Rolle der Ehre 718 Bomber-Befehl-Besatzungsmitglieder, und 280 vom Küstenbefehl, die zwischen am 10. Juli und am 31. Oktober getötet wurden.

Phasen des Kampfs

Der Kampf kann in vier Phasen grob geteilt werden:

• Am 10. Juli - am 11. August: Kanalkampf, ("der Kanal kämpft").
• Am 12. August - am 23. August: Adlerangriff ("Adler-Angriff"), der frühe Angriff gegen die Küstenflugplätze.
• Am 24. August - am 6. September: Die Luftwaffe nimmt die Flugplätze ins Visier. Die kritische Phase des Kampfs.
• Am 7. September vorwärts: Die Tagesangriffe schalten auf britische Städte und Städte um.

Kanalkämpfe

Der Kanalkampf hat eine Reihe umfasst, Kämpfe über Konvois im Englischen Kanal zu führen. Es wurde teilweise gestartet, weil Kesselring und Sperrle darüber nicht überzeugt waren, was noch man, und teilweise tut, weil es deutschen Besatzungen etwas Ausbildung und eine Chance gegeben hat, die britischen Verteidigungen zu untersuchen. Dowding konnte nur minimalen Schiffsschutz zur Verfügung stellen, und diese Kämpfe von der Küste haben dazu geneigt, die Deutschen zu bevorzugen, deren Bomber-Eskorten im Vorteil der Höhe gewesen sind und den RAF Kämpfern zahlenmäßig überlegen gewesen sind. Vom 9. Juli Tut Aufklärung, die durch Dornier forschend eindringt 17 Bomber stellen eine strenge Beanspruchung auf RAF Piloten und Maschinen, mit hohen RAF Verlusten gegen Bf 109s. Als neun 141 Staffel Defiants in Handlung am 19. Juli sechs eingetreten ist, wurden gegen Bf 109s verloren, bevor eine Staffel von Orkanen dazwischengelegen hat. Am 25. Juli haben ein Kohlenkonvoi und Eskortieren-Zerstörer solche schweren Verluste gegen Angriffe durch Tauchen-Bomber von Stuka ertragen, dass das britische Admiralsamt entschieden hat, dass Konvois nachts reisen sollten: Der RAF hat 16 raiders niedergeschossen, aber hat 7 Flugzeuge verloren. Vor dem 8. August waren 18 Kohlenschiffe und 4 Zerstörer versenkt worden, aber die Marine wurde beschlossen, einen Konvoi von 20 Schiffen durch zu senden aber nicht die Kohle durch die Eisenbahn zu bewegen. Nach wiederholten Angriffen von Stuka an diesem Tag wurden sechs Schiffe schlecht beschädigt, vier wurden versenkt, und nur vier haben ihren Bestimmungsort erreicht. Der RAF hat 19 Kämpfer verloren und hat 31 deutsche Flugzeuge niedergeschossen. Die Marine hat jetzt alle weiteren Konvois durch den Kanal annulliert und hat die Ladung mit der Bahn gesandt. Jedoch haben diese frühen Kampfbegegnungen beide Seiten mit der Erfahrung versorgt.

Hauptangriff

Der Hauptangriff auf die Verteidigungen des RAF wurde Adlerangriff ("Adler-Angriff") codegenannt.

Schlechtes Wetter hat Adlertag ("Adler-Tag") bis zum 13. August 1940 verzögert. Am 12. August wurde der erste Versuch gemacht, das System von Dowding zu blenden, als das Flugzeug von der Fachmann-Jagdbomber-Einheit Erprobungsgruppe 210 vier Radarstationen angegriffen hat. Drei wurden die Luft kurz weggenommen, aber arbeiteten zurück innerhalb von sechs Stunden. Die Überfälle sind geschienen zu zeigen, dass britische Radare schwierig waren herauszuschlagen. Der Misserfolg, Anschlußangriffe zu organisieren, hat dem RAF erlaubt, die Stationen im Rundfunk zurückzubekommen, und die Luftwaffe hat Schläge auf der Unterstützen-Infrastruktur vernachlässigt, wie Telefonlinien und Kraftwerke, die die nutzlosen Radare gemacht haben könnten, selbst wenn sind die Türme selbst (die sehr schwierig waren zu zerstören) intakt geblieben.

Adlertag hat sich mit einer Reihe von Angriffen, geführt wieder von Epro 210, auf Küstenflugplätzen geöffnet, die als landender Vorwärtsboden für die RAF Kämpfer, sowie 'Satellitenflugplätze' (einschließlich Manston und Hawkinge) verwendet sind. Da sich die Woche gestützt hat, haben sich die Flugplatz-Angriffe weiter binnenländisch bewegt, und haben wiederholt, dass Überfälle auf der Radarkette gemacht wurden. Am 15. August war "Der Größte Tag", als die Luftwaffe die größte Zahl von Ausfällen der Kampagne bestiegen hat. Luftflotte 5 hat den Norden Englands angegriffen. Das Glauben die Kämpfer-Befehl-Kraft, im Süden, der Beutezug von Kräften von Dänemark und Norwegen konzentriert zu werden, sind in unerwartet starken Widerstand geraten. Unzulänglich eskortiert von Bf 110s wurden Bomber in der großen Anzahl niedergeschossen. Das nordöstliche England wurde von 65 Heinkel 111s eskortiert von 34 Messerschmitt 110s angegriffen, und RAF Großer Driffield wurde durch 50 uneskortierte Klapperkiste-88 angegriffen. Aus 115 Bombern und 35 gesandten Kämpfern wurden 16 Bomber und 7 Kämpfer zerstört. Infolge dieser Unfälle ist Luftflotte 5 in der Kraft wieder in der Kampagne nicht erschienen.

Am 18. August, der die größte Zahl von Unfällen zu beiden Seiten hatte, ist "Der Härteste Tag" synchronisiert worden. Im Anschluss an die Schleifkämpfe vom 18. August haben Erschöpfung und das Wetter Operationen seit dem grössten Teil einer Woche reduziert, der Luftwaffe erlaubend, ihre Leistung nachzuprüfen. "Der Härteste Tag" hatte das Ende für den Ju 87 in der Kampagne erklingen lassen. Dieser Veteran des Blitzkriegs war für Kämpfer zu verwundbar, um über Großbritannien zu funktionieren, und die Kraft von Stuka zu bewahren, Göring hat sie vom Kämpfen zurückgezogen. Das hat die Hauptluftwaffe-Präzisionsbombardierungswaffe entfernt und hat die Last von Nadelspitze-Angriffen auf bereits gestreckten Erpro 210 ausgewechselt. Der Bf 110 hat sich zu plump für dogfighting mit einmotorigen Kämpfern erwiesen, und seine Teilnahme wurde zurück erklettert. Es würde nur verwendet, als Reihe es verlangt hat, oder als genügend einmotorige Eskorte für die Bomber nicht zur Verfügung gestellt werden konnte.

Göring hat noch eine andere schicksalhafte Entscheidung getroffen: Mehr Bomber zu bestellen, eskortiert auf Kosten des frei jagenden Kehrens. Um das zu erreichen, ist das Gewicht des Angriffs jetzt auf Luftflotte 2 gefallen, und der Hauptteil von Bf 109s in Luftflotte 3 wurde dem Befehl von Kesselring übertragen, die Kämpfer-Basen im Pas-de-Calais verstärkend. Beraubt seiner Kämpfer würde sich Luftflotte 3 auf die Nachtbombardierungskampagne konzentrieren. Göring, Enttäuschung mit der Kämpfer-Leistung so weit in der Kampagne ausdrückend, hat auch umfassende Änderungen in der Befehl-Struktur der Kämpfer-Einheiten vorgenommen, viele Geschwaderkommodore durch jüngere, aggressivere Piloten wie Adolf Galland und Werner Mölders ersetzend.

Schließlich hat Göring die Angriffe auf die Radarkette aufgehört. Diese wurden gesehen, weil erfolglos, und weder Reichsmarschall noch seine Untergebenen begriffen haben, wie lebenswichtig die Kette Hausstationen zur Verteidigung waren. Es war bekannt, dass Radar etwas Frühwarnung von Überfällen zur Verfügung gestellt hat, aber der Glaube unter deutschen Jagdfliegern bestand darin, dass irgendetwas, die "Tommys" erziehend, um zu kämpfen, gefördert werden sollte.

Die Luftwaffe nimmt RAF Flugplätze ins Visier

Kampf

Göring hat Angriffe auf Flugzeugsfabriken am 19. August 1940 bestellt; am 23. August 1940 hat er befohlen, dass RAF Flugplätze angegriffen werden. An diesem Abend wurde ein Angriff auf einer Reifen-Fabrik in Birmingham organisiert. Überfälle auf Flugplätzen haben im Laufe des 24. August weitergegangen, und Portsmouth wurde durch einen Hauptangriff geschlagen. In dieser Nacht wurden mehrere Gebiete Londons bombardiert; Eastend wurde entflammt, und Bomben auf dem zentralen London gelandet. Einige Historiker glauben, dass diese Bomben zufällig von einer Gruppe von Heinkel He 111s fallen gelassen waren, der gescheitert hatte, ihr Ziel zu finden; um diese Rechnung ist gekämpft worden. In der Vergeltung hat der RAF Berlin in der Nacht vom 25-26 August bombardiert, und hat Bombenangriffe auf Berlin fortgesetzt. Der Stolz von Göring wurde verletzt, weil er vorher behauptet hatte, dass die Briten nie im Stande sein würden, die Stadt zu bombardieren. Die Angriffe haben Hitler wütend gemacht, der Vergeltungsangriffe auf London bestellt hat.

Vom 24. August vorwärts war der Kampf ein Kampf zwischen dem Luftflotte von Kesselring 2 und der 11 Gruppe des Parks. Die Luftwaffe hat ihre ganze Kraft auf das Herausschlagen des Kämpfer-Befehls konzentriert und hat wiederholte Angriffe auf die Flugplätze gemacht. Der 33 schweren Angriffe in den folgenden zwei Wochen, 24 waren gegen Flugplätze. Die Schlüsselsektor-Stationen wurden wiederholt geschlagen: Biggin Hill und Hornchurch viermal jeder; Debden und North Weald zweimal jeder. Croydon, Gravesend, Rochford, Hawkinge und Manston wurden auch in der Kraft angegriffen. Der Eastchurch des Küstenbefehls wurde mindestens siebenmal bombardiert, weil, wie man glaubte, er ein Kämpfer-Befehl-Flughafen war. Zuweilen haben diese Überfälle einen Schaden den Sektor-Stationen verursacht, der Integrität des Systems von Dowding drohend.

Um einige Verluste auszugleichen, waren ungefähr 58 Flotteluftwaffe-Jagdflieger-Freiwillige seconded zu RAF Staffeln, und eine ähnliche Zahl von ehemaligen Kampfpiloten von Fairey wurde verwendet. Der grösste Teil des Ersatzes von Betrieblichen Lehreinheiten (OTUs) hatte nur die Flugzeit von neun Stunden und keine Artilleriewissenschaft oder Bord-Bord Kampfausbildung. An diesem Punkt ist die multinationale Natur des Kämpfer-Befehls hervorgetreten. Viele Staffeln und Personal von den Luftwaffen der Herrschaften wurden bereits dem RAF, einschließlich Spitzenniveau-Kommandanten - Australier, Kanadier, Neuseeländer, Rhodesier und Südafrikaner beigefügt. Außerdem gab es andere Staatsbürgerschaften vertreten, einschließlich Freier Franzosen, Belgiers und eines jüdischen Piloten aus dem britischen Mandat Palästinas.

Sie wurden durch die Ankunft von frischen tschechoslowakischen und polnischen Staffeln ausgepolstert. Diese waren von Dowding zurückgehalten worden, der irrtümlicherweise gedacht hat, dass nichtenglische Sprechen-Besatzung Schwierigkeiten haben würde, innerhalb seines Regelsystems zu arbeiten. Jedoch haben sich polnische und tschechische Flieger erwiesen, besonders wirksam zu sein. Die polnische Vorkriegsluftwaffe hatte lange und umfassende Ausbildung und hohe Standards; mit Polen überwunden und unter dem brutalen deutschen Beruf, den Piloten von Nr. 303 (Polnisch) Staffel, die im höchsten Maße zählende Verbündete Einheit, wurden stark motiviert. Josef ist František, ein tschechischer regelmäßiger Flieger, der vom Beruf seines eigenen Landes geflogen war, um sich den Polen und dann französischen Luftwaffen vor dem Ankommen in Großbritannien anzuschließen, als ein Gast von 303 Staffel geflogen und wurde die RAF höchste "Kerbe" im Kampf Großbritanniens schließlich zugeschrieben.

Der RAF ist im Vorteil des Kämpfens über das Hausterritorium gewesen. Piloten, die aus ihrem niedergeschlagenen Flugzeug ausgestiegen sind, konnten zurück an ihren Flugplätzen innerhalb von Stunden sein. Für Luftwaffe-Besatzungen hat eine Sicherheitsleistung über England Festnahme bedeutet, während das Fallschirmspringen in den Englischen Kanal häufig bedeutet hat zu ertrinken oder Tod durch die Aussetzung. Moral hat begonnen, und Kanalkrankheit ("Kanalkrankheit") zu leiden - eine Form der Frontneurose - hat begonnen, unter den deutschen Piloten zu erscheinen. Ihr Ersatzproblem war noch schlechter als die Briten.

Einfluss der Offensive

Die Wirkung der deutschen Angriffe auf Flugplätze ist nicht aufrichtig. Die Forschung von Stephen Bungay sagt uns, dass Dowding, in einem Brief an Hugh Trenchard, der den Bericht des Parks über die Periode am 8. August - am 10. September 1940 begleitet, feststellt, dass die Luftwaffe "sehr wenig" in der letzten Woche des Augusts und der ersten Woche des Septembers erreicht hat. Die einzige betrieblich zu schließende Sektor-Station war Biggin Hügel, und es war seit gerade zwei Stunden nichtbetrieblich. Dowding hat zugegeben, dass die Leistungsfähigkeit von 11 Gruppe verschlechtert wurde, aber, trotz des ernsten Schadens an einigen Flugplätzen, waren nur zwei aus 13 schwer angegriffenen Flugplätzen unten für mehr als ein paar Stunden. Der Deutsche konzentriert sich auf London wieder war nicht kritisch.

Pensionierter Luftmarschall Peter Dye, Leiter des RAF Museums, hat die Logistik des Kampfs 2000 und 2010 besprochen, sich spezifisch mit den Kämpfern des einzelnen Sitzes befassend. Dye behauptet, dass nicht nur britische Flugzeugsproduktion Flugzeug ersetzte, aber Ersatzpiloten hielten mit Verlusten Schritt. Die Zahl von Piloten im RAF Kämpfer-Befehl hat während des Julis, Augusts und Septembers zugenommen. Die Zahlen zeigen an, dass die Zahl von Piloten verfügbar nie abgenommen hat. Vom Juli, 1,200 waren verfügbar. Im 1. August, 1,400 waren verfügbar. Gerade über diese Zahl waren im Feld vor dem September. Im Oktober war die Zahl fast 1,600. Vor dem 1. November 1,800 waren verfügbar. Während des Kampfs hatte der RAF mehr Jagdflieger, die verfügbar sind als die Luftwaffe. Obwohl die Reserven des RAF von einzelnen Sitzkämpfern während des Julis gefallen sind, wurde die Verschwendung von effizienter Civilian Repair Organisation (CRO) wettgemacht, die vor dem Dezember repariert und in den Dienst ungefähr 4,955 Flugzeuge, und durch das an Flugplätzen von Air Servicing Unit (ASU) gehaltene Flugzeug zurückgestellt hatte.

Richard Overy heißt Dye und Bungay gut. Overy behauptet, dass nur ein Flugplatz außer Betrieb provisorisch gestellt wurde und "nur" 103 Piloten verloren wurden. Britische Kämpfer-Produktion hat 496 neue Flugzeuge im Juli und 467 im August und weitere 467 im September erzeugt (repariertes Flugzeug nicht aufzählend), die Verluste des Augusts und Septembers bedeckend. Overy zeigt an, dass die Zahl des verwendbaren und ganzen Kraft-Umsatzes eine Zunahme in Kämpfern vom 3. August bis zum 7. September, 1,061 auf der Kraft und den 708 verwendbaren zu 1,161 auf der Kraft und den 746 verwendbaren offenbart. Außerdem weist Overy darauf hin, dass die Zahl von RAF Jagdfliegern um ein Drittel zwischen Juni und August 1940 gewachsen ist. Personalaufzeichnungen zeigen eine unveränderliche Versorgung von ungefähr 1,400 Piloten in den entscheidenden Wochen des Kampfs. In der zweiten Hälfte des Septembers hat es 1,500 gereicht. Der Fehlbetrag von Piloten war nie über 10 Prozent. Die Deutschen hatten nie mehr als zwischen 1,100 und 1,200 Piloten, einem Mangel an bis zu einem Drittel." Wenn Kämpfer-Befehl 'die wenigen' war, waren die deutschen Jagdflieger weniger".

Amerikanischer Historiker James Corum weist darauf hin, dass es unwahrscheinlich war, dass die Luftwaffe jemals im Stande gewesen ist, den RAF zu zerstören. Wenn britische Verluste streng geworden sind, konnte sich der RAF einfach nordwärts zurückziehen und sich umgruppieren. Es konnte sich dann aufstellen, wann und wenn die Deutschen eine Invasion gestartet haben. Corum bezweifelt, dass die Luftwaffe den RAF in der verfügbaren begrenzten Zeit vereitelt haben könnte, bevor das Wetterfenster im Oktober geschlossen hat. Corum behauptet auch, dass der Seelöwe wegen der Schwächen der deutschen Seemacht gescheitert hätte.

Ältere Geschichtsbücher behaupten, dass diese Periode von allen am gefährlichsten war. Im Schmalen Rand, veröffentlicht 1961, haben Historiker Derek Wood und Derek Dempster geglaubt, dass die Periode vom 24. August bis zum 6. September eine echte Gefahr vertreten hat. Gemäß ihnen vom 24. August bis zum 6. September waren 295 Jäger völlig zerstört worden, und 171 schlecht, gegen eine Gesamtproduktion von 269 neuen und reparierten Hitzköpfen und Orkanen beschädigt. Sie behaupten, dass 103 Piloten getötet wurden oder Vermisste und 128 verwundet wurden, der eine Gesamtverschwendung von 120 Piloten pro Woche aus einer Kampfkraft von gerade weniger als 1,000 vertreten hat. Sie beschließen, dass während des Augusts nicht mehr als 260 Jagdflieger durch OTUs erwiesen wurden und Unfälle in demselben Monat gerade mehr als 300 waren. Eine volle Staffel-Errichtung war 26 Piloten, wohingegen der Durchschnitt im August 16 war. In ihrer Bewertung verlor der RAF den Kampf.

Durch diesen Punkt wurde Hitler ungeduldig mit der Luftwaffe. Am 14. September hat General Hans Jeschonnek, Luftwaffe-Generalstabschef, Hitler für eine letzte Chance überzeugt, den RAF und die gesuchte Erlaubnis zu vereiteln, Offensiven auf Zivilwohngebieten zu ergreifen, um Massenpanik zu verursachen. Hitler hat die Letzteren abgelehnt, die vielleicht gerade unbewusst sind, wie viel Schaden bereits durch Zivilziele angerichtet worden war, weil er sich für sich das Recht hat vorbehalten wollen, die Terrorwaffe loszulassen. Politischer Wille sollte durch den Zusammenbruch der materiellen Infrastruktur, der Waffenindustrie, zusammen mit der Zerstörung von Lagern des Brennstoffs und Essens gebrochen werden. Am 16. September hat Göring den Luftflotten befohlen, die neue Phase des Kampfs zu beginnen.

Überfälle auf britischen Städten

Die Direktive Nr. 17 von Hitler, ausgegeben am 1. August 1940 auf dem Verhalten des Krieges gegen England hat spezifisch Luftwaffe verboten, Terrorüberfälle auf seiner eigenen Initiative zu führen, und hat sich das Recht vorbehalten, Terrorangriffe als Mittel der Vergeltungsmaßnahme für Führer selbst zu bestellen:

Die gegen Großbritannien beleidigende Luftwaffe hatte zahlreiche Überfälle auf Haupthäfen seit dem August eingeschlossen, aber Hitler hatte eine Direktive ausgegeben London sollte nicht bombardiert werden sparen auf seiner alleinigen Instruktion. Jedoch, am Nachmittag vom 15. August, Führung von Hauptmann Walter Rubensdörffer hat Erprobungsgruppe 210 irrtümlicherweise den Flugplatz von Croydon (auf dem Stadtrand Londons) statt des beabsichtigten Ziels, RAF Kenley bombardiert; dem wurde in der Nacht des 23/24 Augusts durch die zufällige Bombardierung der Egge, auch auf dem Stadtrand Londons, sowie den Überfällen auf Aberdeen, Bristol und das Südliche Wales gefolgt. Der Fokus auf dem Angreifen von Flugplätzen war auch durch eine anhaltende Bombardierungskampagne begleitet worden, die am 24. August mit dem größten Überfall bis jetzt begonnen hat, 100 in Portsmouth, und an diesem Abend dem ersten Nachtüberfall auf London, wie beschrieben, oben tötend. Am 25. August 1940 wurden 81 Bomber des Bomber-Befehls verbreitet, um industrielle und kommerzielle Ziele in Berlin überzufallen. Wolken haben genaue Identifizierung verhindert, und die Bomben sind über die Stadt gefallen, einige Unfälle unter der Zivilbevölkerung sowie dem Schaden an Wohngebieten verursachend. Das Fortsetzen von RAF Überfällen auf Berlin in der Vergeltung hat zu Hitler geführt, der seine Direktive zurückzieht, und am 3. September hat Göring geplant, London täglich mit der begeisterten Unterstützung von Kesselring zu bombardieren, Berichte erhalten, die die durchschnittliche Kraft von RAF Staffeln unten zu fünf oder sieben Kämpfern aus 12 war und ihre Flugplätze im Gebiet außer Betrieb waren. Hitler hat eine Direktive am 5. September ausgegeben, um Städte einschließlich Londons anzugreifen. In seiner am 4. September 1940 gelieferten Rede hat Hitler gedroht (ausradieren) britische Städte auszulöschen, wenn britische Bombardierungsläufe gegen Deutschland nicht angehalten haben.

Am 7. September hat eine massive Reihe von Überfällen, die fast vierhundert Bomber und mehr als sechshundert Kämpfer einschließen, Docks in Eastend Londons, Tag und Nacht ins Visier genommen. Die Überfälle waren codenamed Operation Loge. Der RAF hat Angriffe auf Flugplätze vorausgesehen, und 11 Gruppe hat sich erhoben, um sie in größeren Zahlen zu treffen, als die erwartete Luftwaffe. Die erste offizielle Aufstellung des Großen Flügels von 12 Gruppe hat zwanzig Minuten gebracht, um Bildung zu gewinnen, sein beabsichtigtes Ziel verfehlend, aber auf eine andere Bildung von Bombern stoßend, während sie noch geklettert ist. Sie, sind entschuldigend über ihren beschränkten Erfolg zurückgekehrt, und haben die Verzögerung verantwortlich gemacht, zu spät gebeten. Kämpfer-Befehl war an seiner niedrigsten Ebbe, knapp an Männern und Maschinen gewesen, und die Brechung von Flugplatz-Angriffen hat ihnen erlaubt zu genesen. 11 Gruppe hatte beträchtlichen Erfolg darin, Tagesüberfälle zu zerbrechen. 12 Gruppe hat wiederholt Ordnungen missachtet und hat gescheitert, Bitten zu entsprechen, 11 Gruppenflugplätze zu schützen, aber ihre Experimente mit immer größeren Großen Flügeln hatten einige Erfolge. Die Luftwaffe hat begonnen, ihre Morgenüberfälle mit Angriffen auf London aufzugeben, das spät am Nachmittag seit 57 Konsekutivnächten von Angriffen anfängt.

Der zerstörendste Aspekt zur Luftwaffe der Änderung in Zielen (nach London) war die Zunahme in der Reihe. Der Bf 109 Eskorten hatten eine beschränkte Kraftstoffkapazität, und als sie angekommen sind, hatte nur 10 Minuten der Flugzeit, bevor sie sich für das Haus drehen mussten. Das hat viele Überfälle unverteidigt durch Kämpfer-Eskorten verlassen.

Am 14. September hat Hitler bei einer Sitzung mit dem OKW Personal den Vorsitz geführt. Göring fehlte in Frankreich, weil er sich dafür entschieden, den entscheidenden Teil des Kampfs von dort zu leiten, und Erhard Milch verlassen hatte, um ihn zu vertreten. Am Versammlungshitler brachte die Frage auf, "Sollten wir sie zusammen abrufen?". Hitler hatte akzeptiert, dass eine Invasion mit dem massiven Luftdeckel nicht mehr möglich war. Stattdessen hat er sich dafür entschieden zu versuchen, britische Moral zu zerquetschen, während er die Drohung der Invasion aufrechterhalten hat. Hitler hat beschlossen, dass das hinauslaufen könnte "acht Millionen verrückt zu werden" (sich auf die Bevölkerung Londons 1940 beziehend), der eine Katastrophe" für die Briten "verursachen würde. In jenen Verhältnissen hat Hitler gesagt, "sogar eine kleine Invasion könnte einen langen Weg gehen". An diesem Punkt war Hitler gegen das Annullieren der Invasion, weil "die Annullierung die Ohren des Feinds erreichen und seine Entschlossenheit stärken würde".

Am 15. September wurden zwei massive Wellen von deutschen Angriffen durch den RAF mit jedem Flugzeug von 11 Gruppe entscheidend zurückgeschlagen, die an diesem Tag wird verwendet. Die Gesamtunfälle an diesem kritischen Tag waren 60 Deutscher und 26 RAF niedergeschossene Flugzeuge. Der deutsche Misserfolg hat Hitler veranlasst, zwei Tage später, die Vertagung von Vorbereitungen der Invasion Großbritanniens zu bestellen. Künftig, angesichts steigender Verluste in Männern, Flugzeug und dem Mangel am entsprechenden Ersatz, hat die Luftwaffe vom Tageslicht bis Nachtbombardierung umgeschaltet. Die Luftkämpfe am 15. September sind bekannt als der Kampf des Tages von Großbritannien geworden.

Am 27. September Klapperkisten Ju wurde das 88 Zurückbringen von einem Überfall auf London in Kent niedergeschossen, auf den Kampf des Graveney Sumpfs, die letzte Handlung zwischen britischen und ausländischen militärischen Kräften auf britischem Festland-Boden hinauslaufend.

Am 13. Oktober hat Hitler wieder die Invasion "bis zum Frühling 1941" verschoben; jedoch ist die Invasion nie geschehen, und Oktober wird als der Monat regelmäßige Bombardierung beendeten Großbritanniens betrachtet. Erst als die Direktive 21 von Hitler, am 18. Dezember 1940, dass die Drohung der schließlich zerstreuten Invasion ausgegeben wurde.

Während des Kampfs, und für den Rest des Krieges war ein wichtiger Faktor im Halten öffentlicher Moral hoch die fortlaufende Anwesenheit in London von König George VI und seiner Frau Königin Elizabeth. Als Krieg 1939 ausgebrochen ist, haben sich der König und die Königin dafür entschieden, in London zu bleiben und nach Kanada nicht zu fliehen, wie angedeutet worden war. George VI und Elizabeth sind offiziell im Buckingham Palast überall im Krieg geblieben, obwohl sie häufig Wochenenden am Schloss Windsor ausgegeben haben, um ihre Töchter, Elizabeth (die zukünftige Königin) und Margaret zu besuchen. Buckingham Palast wurde durch Bomben beschädigt, die im Boden am 10. September, und am 13. September gelandet sind, wurde ernsterer Schaden durch zwei Bomben verursacht, die die Königliche Kapelle zerstört haben. Das königliche Paar war in einem kleinen Wohnzimmer ungefähr 80 Yards davon, wo die Bomben explodiert haben. Am 24. September, als Anerkennung für den Mut von Bürgern, hat König George VI den Preis des Kreuzes von George eröffnet.

Abreibungsstatistik

Insgesamt, vor dem 2. November, hat der RAF 1,796 Piloten, eine Zunahme von mehr als 40 % von der Zählung der 1940er Jahre im Juli von 1,259 Piloten aufs Feld geschickt. Gestützt auf deutschen Quellen (von einem Luftwaffe-Nachrichtenoffizier Otto Bechtle hat dem KG 2 im Februar 1944 angehaftet), übersetzt durch die Luft Historischer Zweig behauptet Stephen Bungay deutschen Jäger und Bomber "Kraft", die ohne Wiederherstellung und das vom August - Dezember 1940, der deutsche Kämpfer und die durch 30 und 25 Prozent geneigte Bomber-Kraft geneigt ist. Im Gegensatz, Williamson Murray, behauptet (das Verwenden von Übersetzungen durch die Luft Historischer Zweig), dass 1,380 deutsche Bomber auf der Kraft am 29. Juni 1940, 1,420 Bomber am 28. September, 1,423 Niveau-Bomber am 2. November und 1,393 Bomber am 30. November 1940 waren. Im Juli - September ist die Zahl von verfügbaren Luftwaffe-Piloten um 136 gefallen, aber die Zahl von betrieblichen Piloten war um 171 vor dem September zurückgewichen. Die Lehrorganisation der Luftwaffe scheiterte, Verluste zu ersetzen. Deutsche Jagdflieger, im Gegensatz zur populären Wahrnehmung, wurden Lehr- oder Rest-Folgen verschieden von ihren britischen Kollegen nicht gewährt. Die erste Woche des Septembers ist für 25 Prozent des Kämpfer-Befehls und 24 Prozent der gesamten Verluste der Luftwaffe verantwortlich gewesen. Zwischen den Daten am 26. August - am 6. September, am nur einem Tag (am 1. September) hat die Deutschen getan zerstören mehr Flugzeug, als sie verloren haben. Verluste waren 325 Deutscher und 248 Briten.

Luftwaffe-Verluste für den August haben 774 Flugzeuge zu allen Ursachen numeriert, 18.5 Prozent des ganzen Kampfflugzeuges am Anfang des Monats vertretend. Kämpfer-Befehl-Verluste waren im August 426 zerstörte Jäger, sich auf 40 Prozent von 1,061 am 3. August verfügbaren Kämpfern belaufend. Außerdem wurden 99 Bomber und 27 andere Typen zwischen am 1. und 29. August zerstört.

Vom Juli bis September zeigen die Verlust-Aufzeichnungen der Luftwaffe den Verlust von 1,636 Flugzeugen, 1,184 zur Kriegseinwirkung an. Das hat 47 Prozent der anfänglichen Kraft von einmotorigen Kämpfern, 66 Prozent von zweimotorigen Kämpfern und 45 Prozent von Bombern vertreten. Das zeigt an, dass die Deutschen an Besatzungen sowie Flugzeug knapp wurden.

Während des Kampfs haben die Deutschen außerordentlich die Größe des RAF und die Skala der britischen Flugzeugsproduktion unterschätzt. Über den Kanal hat die Luftnachrichtendienstabteilung des Luftministeriums durchweg die Größe des deutschen Luftfeinds und die produktive Kapazität der deutschen Flugzeugindustrie überschätzt. Da mit dem Kampf gekämpft wurde, haben beide Seiten die Verluste übertrieben, die anderem durch einen ebenso großen Rand zugefügt sind. Jedoch hat das vor dem Kampf gebildete Nachrichtendienstbild die deutsche Luftwaffe dazu ermuntert zu glauben, dass solche Verluste Kämpfer-Befehl zum wirklichen Rand des Misserfolgs gestoßen haben, während das übertriebene Bild der deutschen Luftkraft den RAF überzeugt hat, dass die Drohung, der es gegenübergestanden hat, größer und gefährlicher war, als der Fall gewesen ist. Das hat die Briten zum Beschluss geführt, dass weitere vierzehn Tage von Angriffen auf Flugplätze Kämpfer-Befehl zwingen könnten, ihre Staffeln aus dem Süden Englands zurückzuziehen. Die deutsche falsche Auffassung hat andererseits die erste Selbstgefälligkeit, dann strategisches Missverständnis gefördert. Die Verschiebung von Zielen von Luftwaffenstützpunkten bis Industrie und Kommunikationen wurde genommen, weil es angenommen wurde, dass Kämpfer-Befehl eigentlich beseitigt wurde.

Zwischen am 24. August und am 4. September liefen deutsche Brauchbarkeitsraten, die an Einheiten von Stuka annehmbar waren, an 75 % mit Bf 109s, 70 % mit Bombern und 65 % mit Bf 110s, eine Knappheit an Ersatzteilen anzeigend. Alle Einheiten waren ganz unter der feststehenden Kraft. Die Abreibung begann, die Kämpfer zu betreffen insbesondere." Vor dem 14. September hat der Bf der Luftwaffe 109 Geschwader nur 67 Prozent ihrer betrieblichen Mannschaften gegen das autorisierte Flugzeug besessen. Für Bf 110 Einheiten waren es 46 Prozent; und für Bomber waren es 59 Prozent. Eine Woche später waren die Zahlen auf 64 Prozent, 52 Prozent und 52 Prozent gefallen. Brauchbarkeitsraten in Kämpfer-Befehl-Kämpfer-Staffeln, zwischen am 24. August und am 7. September, wurden als verzeichnet: 64.8 % am 24. August; 64.7 % am 31. August und 64.25 % am 7. September 1940.

Wegen des Misserfolgs der Luftwaffe, Luftüberlegenheit zu gründen, hat sich eine Konferenz am 14. September am Hauptquartier von Hitler versammelt. Hitler hat beschlossen, dass Luftüberlegenheit noch nicht gegründet worden war und "versprochen hat, die Situation am 17. September für mögliche Landungen am 27. September oder am 8. Oktober nachzuprüfen. Drei Tage später, als die Beweise klar waren, dass die deutsche Luftwaffe das Ausmaß ihrer Erfolge gegen den RAF außerordentlich übertrieben hatte, hat Hitler Sealion unbestimmt verschoben."

Nachwirkungen

Der Kampf Großbritanniens hat den ersten Misserfolg der militärischen Kräfte von Hitler mit der Luftüberlegenheit gekennzeichnet, die als der Schlüssel zum Sieg gesehen ist. Vorkriegstheorien haben zu übertriebenen Ängsten vor der strategischen Bombardierung geführt, und britische öffentliche Meinung wurde dadurch gestärkt, durch die Qual durchgekommen zu sein. Für die Briten hatte Kämpfer-Befehl einen großen Sieg im erfolgreichen Ausführen der 1937-Luftpolitik von Herrn Thomas Inskip erreicht, die Deutschen davon abzuhalten, Großbritannien aus dem Krieg zu schlagen. Der Kämpfer-Befehl war so erfolgreich, dass der Beschluss zum berühmten 'Kampf von Churchill Großbritanniens' Rede, die im Unterhaus am 18. Juni gemacht ist, gekommen ist, um sich allein auf sie zu beziehen: "..., wenn das britische Reich und sein Commonwealth seit eintausend Jahren dauern, werden Männer noch sagen, 'Das ihre feinste Stunde war.'"

Der Kampf hat auch einer bedeutenden Verschiebung nach der US-Meinung Zeichen gegeben. Während des Kampfs haben viele Menschen von den Vereinigten Staaten die Ansicht akzeptiert, die von Joseph Kennedy, dem amerikanischen Botschafter in London gefördert ist, und haben geglaubt, dass Großbritannien nicht überleben konnte. Jedoch hat Roosevelt eine zweite Meinung gewollt, und hat "Wildem Bill" Donovan auf einem kurzen Besuch nach Großbritannien gesandt; er ist überzeugt geworden Großbritannien würde überleben und sollte auf jede mögliche Weise unterstützt werden.

Beide Seiten im Kampf haben übertriebene Forderungen von Zahlen des feindlichen Flugzeuges niedergeschossen gemacht. Im Allgemeinen waren Ansprüche zwei bis drei Male die wirklichen Zahlen wegen der Verwirrung des Kämpfens in dynamischen dreidimensionalen Luftkämpfen. Die Nachkriegsanalyse von Aufzeichnungen hat gezeigt, dass zwischen Juli und September der RAF 2,698 gefordert hat, tötet, während die Luftwaffe-Kämpfer 3,198 RAF niedergeschlagene Flugzeuge gefordert haben. Gesamtverluste, und Anfang und Enddaten für registrierte Verluste, ändern sich für beide Seiten. Luftwaffe-Verluste vom 10. Juli bis zum 30. Oktober 1940 1,652 Gesamtflugzeuge, einschließlich 229 Zwillings - und 533 einmotoriger Kämpfer. In derselben Periode, RAF Kämpfer-Befehl-Flugzeugsverluste Nummer 1,087, einschließlich 53 zweimotoriger Kämpfer. Zum RAF sollte Zahl 376 Bomber-Befehl und 148 Küstenbefehl-Flugzeugsleiten-Bombardierung, Bergwerk und Aufklärungsoperationen zum Schutze vom Land hinzugefügt werden.

Die Luftwaffe hatte 1,380 Bomber am 29. Juni 1940. Vor dem 2. November 1940 hatte das zu 1,423, und zu 1,511 vor dem 21. Juni 1941, vor der Operation Barbarossa zugenommen, aber Vertretung eines Falls 200 von 1,711 hat am 11. Mai 1940 berichtet. 1,107 einzelne - und 357 zweimotorige Tageslicht-Kämpfer wurden auf der Kraft vor dem Kampf am 29. Juni 1940, im Vergleich zu 1,440 einzelnen - und 188 zweimotorigen Kämpfern plus 263 Nachtkämpfer am 21. Juni 1941 berichtet.

Es gibt eine Einigkeit unter Historikern, dass die Luftwaffe einfach den RAF nicht zerquetschen konnte. Stephen Bungay hat Dowding und die Strategie des Parks der Auswahl beschrieben, wenn man den Feind verpflichtet, während man eine zusammenhängende Kraft, wie verteidigt, aufrechterhält. Der RAF hat sich erwiesen, eine robuste und fähige Organisation zu sein, die alle modernen Mittel verwenden sollte, die dafür zum maximalen Vorteil verfügbar sind. Richard Evans hat geschrieben:

Die Deutschen haben einige sensationelle Offensiven gegen wichtige britische Industrien ergriffen, aber sie konnten das britische Industriepotenzial nicht zerstören, und haben wenig systematische Anstrengung gemacht, so zu tun. Verspätete Einsicht verkleidet die Tatsache nicht die Drohung gegen den Kämpfer-Befehl war sehr echt, und für die Teilnehmer ist es geschienen, als ob es einen schmalen Rand zwischen Sieg und Misserfolg gab. Dennoch, selbst wenn der Deutsche auf den 11 Gruppenflugplätzen angreift, die das südöstliche England geschützt haben und die Annäherungen nach London weitergegangen hatten, könnte sich der RAF nach Mittelengland aus der deutschen Kämpfer-Reihe zurückgezogen haben und den Kampf von dort fortgesetzt haben. Der Sieg war so viel psychologisch wie physische. Schreibt Alfred Price:

Der britische Sieg im Kampf Großbritanniens wurde an schweren Kosten erreicht. Britische Gesamtzivilverluste vom Juli bis Dezember 1940 waren 23,002 Tote und 32,138 verwundete mit einem der größten einzelnen Überfälle am 19. Dezember 1940, in denen fast 3,000 Bürger gestorben sind.

Die hervorragende Führung von Dowding und dem Keith Park im erfolgreichen Beweis ihrer Theorien der Luftverteidigung hatte jedoch Feindseligkeit unter RAF älteren Kommandanten geschaffen, und beide wurden von ihren Posten in den unmittelbaren Nachwirkungen des Kampfs entlassen.

Das Ende des Kampfs hat Großbritannien erlaubt, seine militärischen Kräfte wieder aufzubauen und sich als eine Verbündete Zitadelle einzurichten. Großbritannien hat später als eine Basis gedient, von der die Befreiung Westeuropas gestartet wurde.

Kampf des Tages von Großbritannien

Winston Churchill hat die Wirkung des Kampfs und des Beitrags des Kämpfer-Befehls mit den Wörtern summiert, "Nie im Feld des menschlichen Konflikts wurde so viel von so vielen zu so wenigen geschuldet". Piloten, die im Kampf gekämpft haben, sind als Die Wenigen seitdem bekannt gewesen. Des Kampfs des Tages von Großbritannien wird im Vereinigten Königreich am 15. September gedacht. Innerhalb Commonwealth wird der Kampf des Tages von Großbritannien gewöhnlich am dritten Sonntag im September beobachtet. In einigen Gebieten in den britischen Kanalinseln wird es am zweiten Donnerstag im September gefeiert.

Film

Die Geschichte des Kampfs wurde in, unter vielen anderen, der 1969-Film Kampf Großbritanniens dokumentiert, das viele respektierte britische Schauspieler angezogen hat, um Schlüsselfiguren des Kampfs, einschließlich Herrn Laurence Olivier als Hugh Dowding und Trevor Howard als der Keith Park zu handeln. Es hat auch Michael Caine, Christopher Plummer und Robert Shaw als Staffel-Führer in der Hauptrolle gezeigt. Ehemalige Teilnehmer des Kampfs haben als technische Berater einschließlich Douglas Baders, James Laceys, Falte von Robert Stanford, Adolf Gallands und Dowdings selbst gedient. Ein italienischer Film um dieselbe Zeit hat Adler Über London (1969) betitelt auch hat den Kampf Großbritanniens gezeigt.

Es war auch das Thema von 1941 Verbündete Propaganda-Filminsel von Churchill, Sieger des allerersten Oscars für das Kurze Dokumentarthema.

2010 hat Schauspieler Julian Glover einen 101-jährigen polnischen RAF Veteranpiloten im kurzen Film, Kampf um Großbritannien gespielt.

Siehe auch

• Luftkrieg des Zweiten Weltkriegs
• Kampfinformation
• Kampf Großbritanniens RAF Staffeln
• Kampf Großbritanniens RAF Flugplätze
• Liste der RAF Besatzung im Kampf Großbritanniens
• Liste des militärischen Flugzeuges, das während des Zweiten Weltkriegs betrieblich

ist

• Operationsbankett
• Operation klarer
• Kampf in der zeitgenössischen Geschichte
• Die dunkelste Stunde
• Die wenigen
• Blitzkrieg von Coventry
• Polnische Luftwaffen in Frankreich und Großbritannien
• Evakuieren von Bürgern in Großbritannien während des Zweiten Weltkriegs
• Geschichte der Luftwaffe (1933-1945)
• Nachkriegsmemoiren
• Kampf des Gedächtnisflugs von Großbritannien
• Kampf des Denkmals von Großbritannien, Capel-le-Ferne
• Kampf des Denkmals von Großbritannien in London
• Kampf von Kent des Museums von Großbritannien
• Kampf von Klassendampflokomotiven von Großbritannien der Südlichen Eisenbahn

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Zitate

Bibliografie

Allgemein

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Zusätzliche Verweisungen

Bücher

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• Prien, Jochen und Peter Rodeike. Messerschmitt Bf 109 F, G, und K: Eine Illustrierte Studie. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 1995 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-88740-424-3.
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Links

Allgemeiner

• Tagtäglich blog das Entwerfen des Fortschritts des Kampfs durch ab RAF Veteran-
• Kampf Großbritanniens historische Gesellschaft
• Video: Kampf Großbritanniens, (52 Minuten) vollenden Filmdokumentarfilm durch Frank Capra, der für die amerikanische Armee gemacht ist
• Der Kampf Großbritanniens "in Fotos"
• Königliche Luftwaffengeschichte
• Kampf von RAF der Rolle von Großbritannien der Ehre
• Kampf des Denkmals von Großbritannien
• BBC-Geschichtsübersicht des Kampfs
• Historische Aufnahme-BBC: Churchill "War Das Ihre Feinste Stunde" Rede
• Historisches Aufnahme-Radio Neuseeland: Der Sir Keith Park beschreibt Kampf Großbritanniens. (rollen Sie bis 10:50 Uhr, am 25. April 2008 nach unten).
• Der Luftchef Marshal Hugh Dowding auf dem Kampf Großbritanniens (schicken dem Außenminister, August 1941)
• Königliches Ingenieur-Museum: Königliche Ingenieure während des Zweiten Weltkriegs (Flugplatz-Reparatur)
• Shoreham Flugzeugsmuseum
• Tangmere Militär-Flugmuseum

Kampf von Kent des Museums von Großbritannien

• ADLG besucht RAF Uxbridge Kampf des Operationszimmers von Großbritannien
• Britische Invasionsverteidigungen
• Falco und Regia Aeronautica im Kampf Großbritanniens
• Geschichte des Weald Nordflugplatzes
• Die Königliche Minze-Gedächtniswebsite
• Neuseeländer im Kampf Großbritanniens (NZHistory.net.nz)
• Kampf um Großbritannien, kurzer Film, der Julian Glover in der Hauptrolle zeigt
• Interaktive Karte, Kampf von Flugplätzen von Großbritannien und Staffeln durch das Datum zeigend