Die Warschauer U-Bahn (Polnisch: U-Bahn warszawskie) ist ein Nahschnellverkehr-System, das der Stadt Warschau, der Hauptstadt Polens dient. Es besteht aus einer einzelnen Nordsüdlinie, die das zentrale Warschau mit seinen dicht bevölkerten nördlichen und südlichen Vorstädten verbindet. Die erste Abteilung wurde 1995, dann allmählich erweiterte geöffnet, bis sie volle geplante Länge im Oktober 2008 erreicht hat. Es gibt Pläne, noch zwei Stationen hinzuzufügen, die während des anfänglichen Aufbaus aus kostensparenden Gründen weggelassen sind. Der Vertrag, für die anfängliche Abteilung der zweiten, ostwestlichen Linie zu bauen, wurde am 28. Oktober 2009 unterzeichnet, und Aufbau hat am 16. August 2010 mit der für Ende 2013 geplanten Vollziehung angefangen. Diese Abteilung wird 6,1 km lange (einschließlich eines Tunnels unter dem Fluss Vistula) sein und 7 Stationen, einen von diesen eine Übertragungsstation haben, die mit der Linie 1 geteilt ist.

Geschichte

Pläne, ein unterirdisches Schiene-System im Warschauer Datum schon zu Lebzeiten von 1918 zu bauen, als die Idee zuerst in der Reaktion nach Warschau schwimmen lassen wurde, das seinen Status als Polens Hauptstadt wiedergewinnt. Wie man erwartete, hat ein unterirdisches Eisenbahnsystem die Transportschwierigkeiten des dicht gebauten Stadtzentrums gelöst. Richtige einleitende Planung und langweilige Arbeit wurden von der Warschauer Straßenbahn-Autorität 1925 mit dem Aufbau begonnen, der angenommen ist, gegen Ende der 1920er Jahre anzufangen. Die Weltwirtschaftskrise hat jene Pläne als Polen begraben, und die Welt wurde durch die Elend ergriffen. 1934, mit der Wahl eines neuen Bürgermeisters Warschaus, Stefan Starzyński, sollte Arbeit auf der U-Bahn die Tätigkeit wieder aufnehmen. Der Bürgermeister hat durch die Pläne von der Mitte der 1920er Jahre, und mit einigen geringen Anpassungen abgestaubt, der Aufbau der U-Bahn wurde geplant, um bis zum Ende der 1930er Jahre mit einem geplanten Zieldatum der ersten von zwei geplanten für die Mitte der 1940er Jahre vorgesehenen Linien anzufangen. Bis dahin sollte das U-Bahn-Netz aus zwei Linien bestehen. Eine Linie (Nordsüdlinie, lange), ist dem grössten Teil des heutigen Wegs gefolgt und sollte die südlichste Stadtgemeinde Mokotów mit dem Stadtzentrum und die nördliche Stadtgemeinde von Żoliborz verbinden. Diese Linie sollte mit der kürzlich gebauten Bahnstation von Warszawa Główna und dem Eisenbahntunnel verbunden werden, der die Stadt aus dem Westen nach Osten durchquert. Die B Linie (Ostwestlich, 6,3 km oder lange) sollte unter der westlichsten Stadtgemeinde Wola anfangen, entlang der Straße Chłodna zur Angelstation unter dem sächsischen Sq. und dann weiter ostwärts zur steilen Böschung des Flusses Vistula weitergehen. Dort sollte die Linie oberirdisch gehen, den Fluss durch eine kürzlich gebaute Brücke durchqueren und zur östlichsten Bahnstation von Warszawa Wschodnia weitergehen. Zusammen in 35 Jahren sollten 7 Linien gebaut werden). Die Arbeiten haben schließlich 1938 angefangen, aber Zweiter Weltkrieg hat ein Ende zum ehrgeizigen Unternehmen gebracht. Die kurzen 1938 gemachten Spur-Tunnels dienen als ein Wein-Keller heute.

Die Stadt hat schwer während des Zweiten Weltkriegs gelitten. Obwohl die Mehrheit von während des Krieges vernichteten Vorkriegsprojekten, die meisten Ingenieure hinter ihrer Entwicklung den Krieg überlebt haben und zu ihrer Stadt zurückgekehrt sind, um an seiner Wiedergeburt teilzunehmen. Jedoch haben sich die neuen Kommunistischen Behörden Polens eine Stadt vorgestellt, die davon völlig verschieden ist, was es gepflegt hat, vor dem Krieg zu sein. Als die ideale kommunistische Stadt sollte Warschau dezentralisiert werden, und ein Bedürfnis, zum Stadtzentrum zu pendeln, sollte reduziert werden. So hat die Rekonstruktion des Warschauer Büros (BOS) mehrere Ingenieure beauftragt, ein Projekt einer schnellen städtischen Eisenbahn (SKM) Überfahrt der Stadt in einem tiefen Ausschnitt vorzubereiten. Obwohl weit gehend es Einer Linie der Vorkriegspläne folgen sollte, sollten nur die Zentralen Untergrundbahn gelegen werden. Jedoch am Ende des Jahrzehnts wurde das Projekt annulliert. Statt dessen 1948 wurde ein verschiedenes Konzept betrachtet. Dieses Mal sollte der SKM eine Nahschnellverkehr-Linie an einer Tiefe von bis zu 15 Metern (50 Fuß) sein. Die angedeutete Nordsüdrichtung, mit drei parallelen Zweigen derselben Linie im Stadtzentrum, hat der geplanten Entwicklung der Stadt entlang Vistula entsprochen. Die Arbeiten haben jedoch nie angefangen, und dieses Projekt wurde auch aufgegeben.

In den 1950er Jahren, als der Kalte Krieg darauf gewütet hat, haben sowjetische strategische Pläne verlangt, dass eine sichere Transportverbindung über den Fluss Vistula gebaut wird. Eine der Weisen, das zu erreichen, sollte ein tiefes U-Bahn-System in Warschau schaffen (bis zu 46 Meter oder unter dem Boden), der mit dem Schiene-Netz verkettet würde und als eine unterirdische Röhre dienen konnte, um Truppen zu transportieren. Pläne haben dass die erste Linie angenommen (ca. 11 Kilometer) würde entlang der Nordsüdachse mit einem Zweig derselben Linie liegen, die den Fluss Vistula im Stadtzentrum durchquert. Die Bauarbeiten haben fast gleichzeitig an 17 verschiedenen Punkten an beiden Seiten des Flusses angefangen. Bis 1953 wurden 771 Meter von Tunnels jedoch gebaut nach dem Tod von Joseph Stalin und dem Anfang einer Periode der Entspannung wurden alle Arbeiten unter dem Vorwand von technischen Schwierigkeiten gehalten. In folgenden Jahren wurden nur ein Verbindungspunkt-Tunnel und ein Schild-gesteuerter Tunnel fortgesetzt, um gebaut zu werden. Diese Arbeiten wurden experimentell übernommen, um die besten Fahrmethoden zu entdecken, die für die Terrainverhältnisse unter Warschau (Pliozän-Tonbildungsschicht-Ausbreitung unter Vierergruppe-Böden) passend sind. Schließlich 1957 wurde die ganze Arbeit gehalten.

Seit 1955 gab es eine Rückkehr zur alten Idee von einem seichten U-Bahn-Netz. Jedoch ist die Planungsphase mit einem sehr langsamen Schritt weitergegangen, und die wirtschaftliche Situation hat alle aufeinander folgenden kommunistischen Regierungen daran verhindert, wirklich eine ernste Arbeit anzufangen. Schließlich, 1984, wurde das Programm von der Regierung genehmigt, und die ersten Tunnels wurden gebaut. Fehlen Sie des Kapitals, der schlechten Planung, und langweilige Bürokratie hat bedeutet, dass die Arbeit sehr langsam mit einer Geschwindigkeit fortgeschritten ist, die nicht größer ist als 2 Meter pro Tag. Die U-Bahn wurde 1995 mit insgesamt 11 Stationen geöffnet. Die Linie hat jetzt 21 Stationen entlang einer Entfernung von etwa 20 Kilometern.

Vielleicht allein unter WeltU-Bahn-Systemen werden Karten von der Transportgesellschaft selbst, aber von Posten und privat geführten Geschäften und Zeitungshändler nicht verkauft; jedoch bedeckt das Karte-System alle Warschauer öffentlichen Verkehrsmittel, einschließlich der U-Bahn, Busse, Straßenbahnen und einiger Vorstadtzüge.

Zusätzlich zum einzelnen (oder täglich/wöchentlich) Karten kann man auch eine Nähe-Karte kaufen, an der seit bis zu 3 Monaten auf einmal beladen werden kann, eine preiswertere Alternative zu einfachen Fahrkarten anbietend.

Linien

Pläne

Die zweite Linie, die Stadt aus dem Osten nach Westen (gehender Norden von zentralem Praga auf der Ostbank des Flusses) durchquerend, wird zusammen mit einer kurzen dritten Linie von zentralem Praga geplant, der nach Süden geht; beide von diesen sind gestutzte Versionen von früheren Plänen für die Linien, um sich den Stadtgrenzen an jedem Ende zu nähern. Aufbau hat noch nicht angefangen, aber plant für den Anfang des Aufbaus der zweiten Linie ("die erste Stufe", von Dw. Wileński zum Rondo Daszyńskiego) werden zurzeit in 2010 mit seiner Vollziehung nach 2012 vielleicht 2014 gestellt. Früher

Pläne, um es zu vollenden, vor 2012 waren zu optimistisch.

Die erste Linie war ein Kompromiss zwischen früheren Weg-Vorschlägen weiterer Osten und Westen (von denen einer der geplanten Linie 4 gehört hat) und als solcher geht zu einigen wichtigen Gebieten der Stadt nicht. Zum Beispiel geht es direkt unter der alten Stadt, Warschaus Haupttouristenattraktion nicht, die wenige Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel hat, ihm ungefähr 600 M nach Westen passierend. Es geht auch zur Hauptbahnstation nicht, und der nächste Halt ist mehr als 400 M nach Osten (die geplante zweite Linie wird es auch, mit der nächsten Station auch ungefähr 400 M nach Norden vermeiden). Außerdem werden die erste Linie, und so das U-Bahn-System für die unmittelbare Zukunft, auf die Westbank des Flusses Vistula beschränkt, so nichts tuend, um Verkehrsprobleme auf Warschaus Brücken, einem Hauptengpass zwischen dem Stadtzentrum und dem östlichen Bezirk Praga zu erleichtern. Pläne für die dritte Linie zum Okęcie Flughafen sind für die absehbare Zukunft aufgegeben worden.

Transportplaner haben vorgeschlagen, dass der WKD, ein leichter Schienenweg, der zu den Westvorstädten läuft, mit dem Straßenbahn-System der Stadt integriert werden, oder zur U-Bahn und einem zukünftigen Vorstadtschiene-Netz oder beiden näher punktgleich gewesen werden konnte. Die ersten derartigen Pläne waren gegen Ende der 1930er Jahre bereit, und der Eisenbahntunnel, der unter dem Stadtzentrum läuft, sollte sowohl durch die Eisenbahnen als auch durch die U-Bahn geteilt werden. Mitte der 1990er Jahre wurden der WKD, PKP und die Warschauer U-Bahn-Systeme provisorisch integriert, und Reisekarten der Stadt Warschau waren auch in den Vorstadteisenbahnen gültig. Diese Idee war jedoch 1999 wegen Finanzprobleme fallen gelassen.

Betriebliche Eigenschaften

Das Rollen des Lagers

Ein einzelnes Depot wird südlich von der Station von Kabaty gelegen. Es gibt eine eingleisige Verbindung zwischen dem Depot und der Warszawa-Okęcie Station im PKP Schiene-Netz. Diese Verbindung wird nicht elektrisiert, und nur für eine gelegentliche Rollen-Aktienübertragung verwendet.

Am Anfang waren alle Züge gebaut russisch. Sie sind zuerst in Warschau 1990 als ein Geschenk von der UDSSR, fünf Jahre vor der U-Bahn öffnend, vom Werk von Metrovagonmash in Mytishchi (in der Nähe von Moskau) (Wagen des Modells 81-717.3/714.3 - 10) angekommen. Nachfolgende Züge sind von St. Petersburgs Werk von Yegorov 1994 (81-572/573 - 32 Wagen) und zusätzliche 18 81-572.1/573.1 Wagen 1997 angekommen.

1998 wurden 108 neue Wagen von Alstom bestellt. Diese wurden alle vor 2005 geliefert (24 wurden in Barcelona und der Rest in Chorzów erzeugt). 2006 wurden zusätzliche Wagen von Russland mit Übergaben bestellt, die während 2007 stattfinden, um die vorhandenen Züge mit älteren russischen Wagen zu verlängern.

Zurzeit, aus dem 40 Zuglaufen, 15 bestehen aus den älteren von den Russen erzeugten Autos, 7 der neueren von den Russen erzeugten Autos und 18 von Alstom-erzeugten Autos. Der Russe und die Wagen von Alstom sind unvereinbar und können in demselben Zug nicht verwendet werden.

Im Februar 2011 ist eine Ordnung mit Siemens für 35 ganze Züge von ihrer neuen Linie von Inspiro unterzeichnet worden. Eine Vielzahl von diesen soll in Polen von Newag verfertigt werden.

Image:Warsaw Station 2.jpg | Świętokrzyska Station

Image:Warsaw Station 5.jpg | Ratusz Arsenał Station

Image:Warsaw U-Bahn Plac Wilsona 2.jpg | Plac Wilsona Station

Image:Marymont04.JPG | Marymont Station

Zukünftige Erweiterungen

• Plac Konstytucji und Muranów, zwei aus dem ursprünglichen Plan weggelassene Stationen, Kosten zu reduzieren, sollten vor 2009 gebaut werden, aber Aufbau hat noch nicht angefangen, und wird in der nahen Zukunft nicht anfangen.

• - die erste, zentrale Abteilung wird http://www.metro.waw.pl/page.php?id=260 aus 7 Stationen bestehen: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion und Dworzec Wileński. Es wird unter dem Fluss Vistula zwischen den Stationen von Powiśle und Stadion gehen. Der grösste Teil der Finanzierung, um diese Abteilung zu bauen, ist vor der Europäischen Union gesichert worden, und Aufbau hat im August 2010 angefangen. Der ursprüngliche Plan, diese Abteilung zu beenden, rechtzeitig für 2012 Euro war zu optimistisch, und der erwartete Fertigstellungstermin ist Fall 2013. Diese Linie wird mit einer verschiedenen langweiligen Technologie gebaut, die viel schnelleren Aufbau im Vergleich zur ersten Linie berücksichtigen sollte. Der Rest der Linie, die aus 28 Stationen insgesamt bestehen wird, wird später gebaut. Ein Anerbieten wurde für 35 Züge (die meisten geöffnet, um online 2, einige online 1 verwendet zu werden); Škoda-Transportation und Vagonmash haben den niedrigsten Preis vorgelegt, aber Siemens/Newag haben mehr Punkte eingekerbt und wurden gewählt, um die Züge zur Verfügung zu stellen.

Zeitachse

Warschauer U-Bahn in Rangordnungen

• Die Liste von U-Bahn-Systemen durch die Länge - hat sich 109. aus 143 aufgereiht
• Die Liste von U-Bahn-Systemen durch die Zahl von Stationen - hat sich 62. aus 68 aufgereiht

2009 hat Warschauer U-Bahn zwei "U-Bahn Preis" Preise in den Kategorien gewonnen: "Spezieller Verdienst-Preis für das Engagement zur Umgebung" und "dem Besten Wartungsprogramm". Außerdem ist die Warschauer U-Bahn für seine schönen Stationen weithin bekannt (zum Beispiel Stationen von Słodowiec bis Młociny, Plac Wilsona oder Ratusz-Arsenał Station.)

Siehe auch

• Liste von U-Bahn-Systemen
• U-Bahn-Systeme durch den jährlichen Passagier reiten
• Transport in Polen

:Online

:General

Außenverbindungen

• / U-Bahn Warszawskie Warschauer offizielle Website Metro
• / Aufbau die zweite Linie der Warschauer offiziellen Website Metro
• Urbanrail.net-Warschauer U-Bahn führt
• http://www.metro.civ.pl/-Warsaw U-Bahn-Anhänger-Seite und Diskussionsforum
• Trackmap.Ru - Warszaw U-Bahn-Spur-Karte
• Fernseh-TVPW - Der Informationsfilm über das Warschauer U-Bahn-System (Produktion: TVPW)
• Fernseh-TVPW - Beziehung, die "Słodowiec" Station (Produktion zu öffnen: TVPW)
• Fernseh-TVPW - Der Film über das Gebäude der U-Bahn in Warschau vom Anfang bis zum Ende (Produktion: TVPW)
• Fernseh-TVPW - Das Interview mit Robert Jaryczewski - der beste U-Bahn-Fahrer der Welt 2008 (Produktion: TVPW)
• Fernseh-TVPW - Der Film über die Nachrichtenübermittlung in der U-Bahn in Warschau (Produktion: TVPW)