Höllenfeuer-Pass (bekannt von den Japanern als Konyu, der Schneidet), ist der Name eines Eisenbahnausschnitts auf der ehemaligen "Todeseisenbahn" in Thailand, das mit der erzwungenen Arbeit während des Zweiten Weltkriegs teilweise von Verbündeten Kriegsgefangenen gebaut wurde. Der Pass wird für die harten Bedingungen und den schweren Verlust des Lebens bemerkt, das von seinen Arbeitern während des Aufbaus ertragen ist. Höllenfeuer-Pass ist so genannt, weil, wie man sagte, der Anblick von abgezehrten Gefangenen, die nachts durch die Fackel arbeiten, einer Szene von der Hölle geähnelt hat.

Geschichte

Der Höllenfeuer-Pass in den Tenasserim Hügeln war eine besonders schwierige Abteilung der Linie, um zu bauen. Es war der größte Felsen, der auf der Eisenbahn schneidet, die mit seiner allgemeinen Entferntheit und dem Mangel an richtigen Bauwerkzeugen während des Gebäudes verbunden ist. Ein Tunnel wäre möglich gewesen, statt eines Ausschnitts zu bauen, aber das konnte nur an den zwei Enden zu irgendeiner Zeit gebaut werden, wohingegen der Ausschnitt an allen Punkten gleichzeitig trotz der durch den POWs erforderlichen Überanstrengung gebaut werden konnte. Der Australier, die Briten, die Holländer und die anderen verbündeten Kriegsgefangenen waren von den Japanern erforderlich, 18 Stunden pro Tag zu arbeiten, um den Ausschnitt zu vollenden. Neunundsechzig Männer wurden zu Tode von japanischen Wächtern in den sechs Wochen geprügelt, die man gebraucht hat, um den Ausschnitt zu bauen, und noch viele von Cholera, Dysenterie, Verhungern und Erschöpfung (Wigmore 568) gestorben sind. Jedoch ist die Mehrheit von Todesfällen unter Arbeitern vorgekommen, die die Japaner gelockt haben, um zu kommen, um zu helfen, die Linie mit Versprechungen von guten Jobs zu bauen. Diese Arbeiter, größtenteils Malaien (Chinesen, Malaien und Tamilen von Malaya), ertragen größtenteils dasselbe als der POWs an den Händen der Japaner. Die Japaner haben keine Aufzeichnungen dieser Todesfälle behalten.

Die Eisenbahn wurde zu einem Niveau der anhaltenden Dauerhaftigkeit nie gebaut und wurde oft durch die Königliche Luftwaffe während der Kampagne von Birma bombardiert. Nach dem Krieg wurden alle außer der gegenwärtigen Abteilung geschlossen, und die Linie ist jetzt nur im Betrieb zwischen Bangkok und Nam Tok Sai Yok Noi.

Heutiger Tag

Es gibt nicht mehr irgendwelche Züge, die auf diesem Strecken der Linie laufen. Die nächste Bahnstation ist an Nam Tok Sai Yok Noi, wo Züge der Staatseisenbahn Thailands für eine Reise des berühmten Whampo Viadukts und über die Brücke über den Fluss Kwai zu Kanchanaburi genommen werden können, der die nächste Hauptstadt und Reisebasis ist. Besucher des Museums stützen gewöhnlich sich in Kanchanaburi. Es ist möglich, in einen Tag eine Reise nach dem Erawan Wasserfall am Morgen, gefolgt von einem Besuch im Höllenfeuer-Pass und seinem Museum am Nachmittag zu rollen, und dann den Zug zurück zu Kanchanaburi zu fangen, um die berühmte Brücke um den Sonnenuntergang zu durchqueren.

Museum

Es gibt ein Museum co-sponsored durch den Königlichen thailändischen Streitkräfte-Entwicklungsbefehl und die australische Regierung an der Seite, um des Leidens von denjenigen zu gedenken, die am Aufbau der Eisenbahn beteiligt sind. Es wurde durch das Büro von australischen Kriegsgräbern gebaut und durch dann der Premierminister Australiens, John Howard geöffnet. Als ein Teil der Museum-Erfahrung ist es möglich, durch den Ausschnitt von sich und entlang einer Abteilung des ehemaligen Eisenbahnspur-Betts spazieren zu gehen. Eine Audiotour einschließlich registrierter Erinnerungen, POWs zu überleben, ist am Museum verfügbar.

Neue Entwicklungen

2006 würden Vorschläge, ein Eisenbahnnetz zu schaffen, das acht Länder von Südostasien verbindet, eine Eisenbahnverbindung sehen, die zwischen Thailand und Myanmar wieder hergestellt ist. Es ist nicht klar, wenn das dem ursprünglichen Todeseisenbahnweg durch den Höllenfeuer-Pass folgen würde, seitdem dieser Weg schnell und zum niedrigen Standard von Kurven und Anstiegen notwendigerweise gebaut wurde.

Weiterführende Literatur

• Der japanische Stoß — Australien im Krieg 1939-1945, Lionel Wigmore, AWM, Canberra, 1957.
• Beglaubigte Aufzeichnungen von japanischen POW Lagern entlang den thailändisch-birmanischen Eisenbahn-1942-45, zweitem Stockwerk, Forschungsbibliothek, Eisenbahnzentrum von Thailändischem Birma, Kanchanaburi, Thailand, 2008.
• Gefangene der Japaner - POWs des zweiten Weltkriegs im Pazifik, Dohlen von Gavan