Ein Schloss ist ein Gerät, um Boote zwischen dem Strecken von Wasser von verschiedenen Niveaus auf Fluss- und Kanal-Wasserstraßen zu erheben und zu senken. Das Unterscheidungsmerkmal eines Schlosses ist ein fester Raum, in dem der Wasserspiegel geändert werden kann; wohingegen in einem Caisson-Schloss ein Bootsheben, oder auf einem Kanal Flugzeug geneigt hat, ist es der Raum selbst (gewöhnlich dann hat einen Caisson genannt), der sich erhebt und fällt.

Schlösser werden verwendet, um einen Fluss leichter schiffbar zu machen, oder einem Kanal zu erlauben, eine vernünftig Direktverbindung über das Land zu nehmen, das nicht Niveau ist.

Pfund-Schloss

Ein Pfund-Schloss ist ein Typ des Schlosses, das fast exklusiv heutzutage auf Kanälen und Flüssen verwendet wird. Ein Pfund-Schloss hat einen Raum (das Pfund) mit Toren an beiden Enden, die das Niveau von Wasser im Pfund kontrollieren. Im Gegensatz war ein früheres Design mit einem einzelnen Tor als ein Blitz-Schloss bekannt.

Pfund-Schlösser wurden im alten China während der Dynastie von Song (960-1279 n.Chr.) verwendet, vom Staatsangestellten und Ingenieur Qiao Weiyo in 984 den Weg gebahnt. Sie haben frühere doppelte Bauhellingen ersetzt, die Schwierigkeiten verursacht hatten und vom chinesischen Shen Polymathekuo (1031-1095) in seinen Buchtraumlache-Aufsätzen (veröffentlicht in 1088) erwähnt werden, und völlig im chinesischen historischen Text Song Shi (kompiliert 1345) beschrieben haben:

Die Entfernung zwischen den zwei Schlössern war eher mehr als 50 Schritte, und der ganze Raum wurde mit einem großen Dach wie eine Hütte bedeckt. Die Tore hängten Tore ''; als sie das wie Gezeiten angesammelte Wasser geschlossen wurden, bis das erforderliche Niveau, und dann erreicht wurde, als die Zeit gekommen ist, wurde es erlaubt, zu fließen.

Der Wasserspiegel konnte sich durch 4 oder 5 Füße an jedem Schloss unterscheiden, und im Großartigen Kanal wurde das Niveau auf diese Weise dadurch erhoben.

Im mittelalterlichen Europa wurde ein Typ des Pfund-Schlosses zuerst 1373 an Vreeswijk, die Niederlande gebaut. Dieses Pfund-Schloss hat viele Schiffe sofort in einer großen Waschschüssel bedient, noch ist das wahre Pfund-Schloss (d. h. ein für eine kleine Waschschüssel) 1396 mit derjenigen gekommen, die an Damme in der Nähe von Bruges gebaut ist. Ein berühmter Ingenieur von Pfund-Schlössern in Europa war der Italian Bertola da Novate (c. 1410-1475), wer 18 von ihnen auf dem Naviglio di Bereguardo (ein Teil des Mailander Kanal-Systems gebaut hat, das von Francesco Sforza gesponsert ist) zwischen den Jahren 1452 und 1458.

Gebrauch von Schlössern in Flussschifffahrten

Wenn ein Strecken des Flusses schiffbar gemacht wird, ist ein Schloss erforderlich, ein Hindernis solcher als ein schneller, Damm oder Mühle-Wehr — wegen der Änderung im Flussniveau über das Hindernis zu umgehen.

In in großem Umfang Flussschifffahrt-Verbesserungen werden Wehre und Schlösser zusammen verwendet. Ein Wehr wird die Tiefe eines seichten Streckens vergrößern, und das erforderliche Schloss wird entweder in einer Lücke im Wehr, oder am abwärts gelegenen Ende einer künstlichen Kürzung gebaut, die das Wehr und vielleicht ein seichtes Strecken des Flusses darunter umgeht. Ein durch diese Mittel verbesserter Fluss wird häufig eine Wasserstraße oder Flussschifffahrt genannt (sieh Beispiel Calder und Hebble Navigation).

Das niedrigste Schloss auf einem schiffbaren Fluss trennt das Gezeiten- und Nichtgezeitenstrecken. Manchmal wird ein Fluss völlig Nichtgezeiten-durch das Konstruieren eines Seeschlosses direkt in die Flussmündung gemacht.

In fortgeschritteneren Flussschifffahrten sind mehr Schlösser erforderlich.

• Wo eine längere Kürzung ein weitschweifiges Strecken des Flusses, stromaufwärts umgeht, wird das Ende der Kürzung häufig durch ein Überschwemmungsschloss geschützt.
• Je länger die Kürzung, desto größer der Unterschied im Flussniveau zwischen dem Anfang und Ende der Kürzung, so dass eine sehr lange Kürzung zusätzliche Schlösser entlang seiner Länge brauchen wird. An diesem Punkt ist die Kürzung, tatsächlich, ein Kanal.

Gebrauch von Schlössern in Kanälen

Früh würden völlig künstliche Kanäle, über die ziemlich flache Landschaft, um einen kleinen Hügel oder Depression durch einfach detouring herumgehen, darum (die Umrisse zeichnend). Da Ingenieure ehrgeiziger in den Typen des Landes geworden sind, haben sie gefunden, dass sie siegen konnten, sind Schlösser notwendig geworden, um die notwendigen Änderungen im Wasserspiegel ohne Umwege zu bewirken, die sowohl im Gebäude von Kosten als auch Reise-Zeit völlig unwirtschaftlich sein würden. Später noch, weil sich Bautechniken verbessert haben, sind Ingenieure bereiter geworden, direkt durch und über Hindernisse zu schneiden, indem sie lange Tunnels, Ausschnitte, Aquädukte oder Deiche gebaut haben, oder noch mehr technische Geräte wie geneigte Flugzeuge oder Bootsheben zu bauen. Jedoch haben Schlösser fortgesetzt, gebaut zu werden, um diese Lösungen zu ergänzen, und sind ein wesentlicher Teil sogar der modernsten schiffbaren Wasserstraßen.

Grundlegender Aufbau und Operation

Alle Pfund-Schlösser haben drei Elemente:

• Ein wasserdichter Raum, der die oberen und niedrigeren Kanäle, und groß genug verbindet, um ein oder mehr Boote einzuschließen. Die Position des Raums wird befestigt, aber sein Wasserspiegel kann sich ändern.
• Ein Tor (häufig ein Paar von "hinweisenden" Halbtoren) an jedem Ende des Raums. Ein Tor wird geöffnet, um einem Boot zu erlauben, in den Raum einzugehen oder ihn zu verlassen; wenn geschlossen, ist das Tor wasserdicht.
• Eine Reihe des Schlosses stellt leer ein oder füllt den Raum, wie erforderlich. Das ist gewöhnlich eine einfache Klappe (traditionell, eine flache Tafel gehobenes (Paddel) durch das manuelle Winden eines Gestells und Antriebsrad-Mechanismus), der Wasser erlaubt, in oder aus dem Raum abzufließen; größere Schlösser können Pumpen verwenden.

Der Grundsatz, ein Schloss zu bedienen, ist einfach. Zum Beispiel, wenn ein Boot, das stromabwärts reist, das Schloss bereits voll mit Wasser findet:

• Die Eingangstore werden geöffnet und die Bootsbewegungen darin.
• Die Eingangstore werden geschlossen.
• Eine Klappe wird geöffnet, das senkt das Boot durch die Trockenlegung von Wasser vom Raum.
• Die Ausgangstore werden geöffnet, und das Boot zieht aus.

Wenn das Schloss leer war, hätte das Boot auf 5 bis 10 Minuten warten müssen, während das Schloss gefüllt wurde. Für ein Boot, das stromaufwärts reist, wird der Prozess umgekehrt; das Boot geht ins leere Schloss ein, und dann wird der Raum durch die Öffnung einer Klappe gefüllt, die Wasser erlaubt, in den Raum vom oberen Niveau einzugehen. Die ganze Operation wird gewöhnlich zwischen 10 und 20 Minuten abhängig von der Größe des Schlosses nehmen, und ob das Wasser im Schloss am Niveau des Bootes ursprünglich gesetzt wurde.

Bootsführer, die sich einem Schloss nähern, sind gewöhnlich zufrieden, ein anderes Boot zu entsprechen, das zu ihnen kommt, weil dieses Boot gerade über das Schloss auf ihrem Niveau geherrscht haben und deshalb das Schloss in ihrer Bevorzugung — das Sparen von ungefähr 5 bis 10 Minuten gesetzt haben wird. Jedoch ist das für Treppe-Schlösser nicht wahr, wo es für Boote schneller ist, um im Konvoi durchzugehen.

1-3. Boot geht 'in leeres' Schloss ein

4. Unterste Tore, werden unterste Paddel geschlossen, geöffnete Spitzenpaddel geschlossen, Schloss fängt an, zu füllen

5. Schloss füllt sich mit Wasser, Boot zum höheren Niveau]] hebend

Details und Fachsprache

Für die Einfachheit beschreibt diese Abteilung einen grundlegenden Typ des Schlosses, mit einem Paar von Toren an jedem Ende des Raums und des einfachen Gestells und der Antriebsrad-Paddel erhoben manuell mittels einer abnehmbaren von der Küstenmannschaft des Bootes bedienten Winde. Dieser Typ kann überall auf der Welt gefunden werden, aber die Fachsprache hier ist, der auf den britischen Kanälen verwendet hat. Eine nachfolgende Abteilung erklärt allgemeine Schwankungen.

Anstieg

Der Anstieg ist die Änderung im durch das Schloss bewirkten Wasserspiegel. Die zwei tiefsten Schlösser auf dem englischen Kanal-System sind Bad tief lassen sich auf dem Schloss des Kennet und Avon Canal und Tuel Lane auf dem Rochdale Kanal schließen, dessen beide einen Anstieg fast haben. Beide Schlösser sind Fusionen von zwei getrennten Schlössern, die verbunden wurden, als die Kanäle wieder hergestellt wurden, um Änderungen in Straßenüberfahrten anzupassen. Das tiefste "als - wie man betrachtet, sind gebaute" Schlösser in England Etruria Spitzenschloss auf dem Kanal von Trent und Mersey oder Somerton Tiefes Schloss auf dem Kanal von Oxford, von denen beide einen Anstieg ungefähr haben. Wieder ändern sich Quellen, betreffs dessen am tiefsten ist und jedenfalls Etruria im Laufe der Jahre vertieft worden ist, um Senkung anzupassen. Ein typischerer (englischer) Anstieg würde 7-12 Fuß sein (obwohl auf noch seichtere gestoßen werden kann). Vergleichsweise haben die zwei Schlösser von Ardnacrusha in der Nähe vom Limerick auf der Navigation von Shannon in Irland einen Anstieg dessen. Die Oberhaus-Anstiege und werden mit dem niedrigeren Raum durch einen Tunnel, der verbunden, wenn das Absteigen sichtbar nicht wird, bis der Raum fast leer ist. Es hat den 2. höchsten Anstieg jedes Schlosses in Europa.

Pfund

Ein Pfund ist das Niveau-Strecken von Wasser zwischen zwei Schlössern (auch bekannt als eine Reichweite).

Raum

Der Raum ist die Haupteigenschaft eines Schlosses. Es ist ein wasserdichter (Mauerwerk, Ziegel, Stahl oder Beton) Einschließung, die von den Pfunden an jedem Ende mittels Tore dichtgemacht werden kann. Der Raum kann dieselbe Größe (plus ein bisschen manövrierendes Zimmer) als der größte Behälter sein, für den die Wasserstraße entworfen wurde; manchmal größer, um mehr als einem solchem Behälter auf einmal zu erlauben, das Schloss zu verwenden. Wie man sagt, ist der Raum "voll", wenn der Wasserspiegel dasselbe als im oberen Pfund ist; und "leer", wenn das Niveau dasselbe als im niedrigeren Pfund ist. (Wenn das Schloss kein Wasser darin überhaupt vielleicht für die Wartungsarbeit hat, wie man auch sagen könnte, war es leer, aber weniger - verwirrende Begriffe dafür werden "dräniert" oder "de-watered".)

Cill

Der cill ist ein schmales horizontales Sims, das einen kurzen Weg in den Raum von unter den oberen Toren herausstreckt. Das Erlauben die Hinterseite des Bootes, am cill "zu hängen", ist die Hauptgefahr, vor der einer ermahnt wird zu schützen, wenn er ein Schloss hinuntersteigt, und die Position des Vorwärtsrandes des cill gewöhnlich auf der Schloss-Seite durch eine weiße Linie gekennzeichnet wird. Der Rand des cill wird gewöhnlich gebogen, weniger im Zentrum hervortretend, als an den Rändern.

In einigen Schlössern gibt es ein Stück der Eiche ungefähr 9" dick, der den festen Teil des Schlosses cill schützt. Auf dem Kanal von Oxford wird es eine Babbie genannt; auf dem Großartigen Vereinigungskanal wird es die cill Stoßstange genannt.

Tore

Tore sind die wasserdichten Türen, die den Raum von den oberen und niedrigeren Pfunden dichtmachen. Jedes Ende des Raums wird mit einem Tor oder Paar von Halbtoren ausgestattet, die aus der Eiche oder Ulme (oder jetzt manchmal Stahl) gemacht sind. Die allgemeinste Einordnung, gewöhnlich genannte Mitra-Tore, wurde 1440 in Italien von Philippe Marie Visconti erfunden. Wenn geschlossen, ein Paar treffen sich in einem Winkel wie ein Chevron, der stromaufwärts hinweist, und nur ein sehr kleine Unterschied im Wasserspiegel ist notwendig, um die geschlossenen Tore sicher zusammen zu drücken. Das reduziert irgendwelche Leckstellen zwischen ihnen und verhindert, dass sie geöffnet werden, bis Wasserspiegel ausgeglichen haben. Wenn der Raum nicht voll ist, ist das Spitzentor sicher; und wenn der Raum nicht völlig leer ist, ist das unterste Tor sicher (in der normalen Operation, deshalb der Raum kann an beiden Enden nicht offen sein). Ein niedrigeres Tor ist höher als ein oberes Tor, weil das obere Tor nur hoch genug sein muss, um das obere Pfund zu sperren, während das niedrigere Tor im Stande sein muss, einen vollen Raum dichtzumachen. Das obere Tor ist so hoch, wie der Kanal, plus etwas mehr für den Schwebebalken, krummen Mechanismus usw. tief ist; die Höhe des niedrigeren Tors kommt dem oberen Tor plus der Anstieg des Schlosses gleich.

Schwebebalken

Ein Schwebebalken ist der lange Arm, der von landwärts Seite des Tors über den Leinpfad vorspringt. Sowie Einfluss zur Verfügung stellend, um das schwere Tor sich zu öffnen und zu schließen, erwägt der Balken auch das (nichtschwimm)-Gewicht des Tors in seiner Steckdose, und erlaubt so dem Tor, freier zu schwingen.

Paddel

Ein Paddel - manchmal bekannt als ein Faulpelz clough, oder (auf Amerikanischem Englisch) ist Pförtchen - die einfache Klappe, durch die der Schloss-Raum gefüllt oder entleert wird. Das Paddel selbst ist ein Schieben hölzern (oder heutzutage Plastik) Tafel, die, wenn "gehoben" (ist geglitten), aus dem Weg Wasser erlaubt, in den Raum vom oberen Pfund oder Fluss zum niedrigeren Pfund entweder einzugehen. Ein Tor-Paddel bedeckt einfach ein Loch im niedrigeren Teil eines Tors; ein hoch entwickelteres Boden-Paddel blockiert einen unterirdischen Abwasserkanal. Es kann bis zu 8 Paddel geben (zwei Tor-Paddel und zwei Boden-Paddel sowohl an oberen als auch an niedrigeren Enden des Raums), aber es wird häufig weniger geben. Seit einem langen Zeitraum seit den 1970er Jahren ist es britische Wasserstraße-Politik gewesen, Tor-Paddel in Ersatzspitzentoren nicht zur Verfügung zu stellen, wenn zwei Boden-Paddel bestehen. Der Grund dafür ist Sicherheit gewesen, da es für ein steigendes Boot möglich ist, durch das Wasser von einem unbesonnen gehobenen Tor-Paddel überschwemmt zu werden. Jedoch macht das die Schlösser langsamer, um zu funktionieren, und ist an einigen Stellen dafür verantwortlich gemacht worden, Verkehrsstauung zu verursachen. Seit dem Ende der 1990er Jahre ist die bevorzugte Methode gewesen, die Tor-Paddel und passenden 'Leitbleche' über sie zu behalten, um die Gefahr der Überschwemmung zu minimieren.

Krummes Zahnrad oder Paddel-Zahnrad

Krummes Zahnrad ist der Mechanismus, der Paddeln erlaubt (geöffnet) gehoben oder (geschlossen) gesenkt zu werden. Gewöhnlich erscheint ein Quadratabteilungsstummel aus der Unterkunft des krummen Zahnrades. Das ist die Achse eines Radzahns ("Antriebsrad"), das sich mit einer Zahnbar ("Gestell") beschäftigt, das durch rodding der Spitze des Paddels beigefügt ist. Ein Mitglied der Küstenmannschaft des Bootes verpflichtet die Quadratsteckdose ihrer Winde (sieh unten) auf das Ende der Achse und dreht die Winde vielleicht ein Dutzend Male. Das lässt das Antriebsrad rotieren und hebt das Paddel. Eine Sperrklinke beschäftigt sich mit dem Gestell, um das Paddel davon abzuhalten, unachtsam zu fallen, während sie erhoben wird, und es erhoben zu halten, wenn die Winde entfernt wird, so dass sich der Maschinenbediener um andere Paddel kümmern kann. Heutzutage wird es unhöflich und verschwenderisch mit Wasser betrachtet, um ein Paddel offen zu lassen, nachdem ein Boot das Schloss verlassen hat, aber in kommerziellen Tagen war es normale Praxis. Um ein Paddel zu senken, muss die Sperrklinke befreit werden, und das Paddel mit der Winde heruntergekurbelt. Das Fallen von Paddeln durch das Abschlagen der Sperrklinke kann dem Mechanismus Schaden verursachen - das Paddel-Zahnrad wird normalerweise aus Gusseisen gemacht und kann in Stücke brechen oder wenn fallen gelassen, von einer Höhe krachen. In Gebieten, wo Wasserverschwendung wegen des Vandalismus ein Problem, (zum Beispiel die Birminghamer Kanal-Navigation) ist, werden Paddel-Mechanismen mit Schlössern des Vandale-Beweises allgemein ausgerüstet (heutzutage wiedergebrandmarkte "Wasserbewahrungsgeräte"), die verlangen, dass der Bootsführer einen Schlüssel verwendet, bevor das Paddel gehoben werden kann. Die Schlüssel sind als "Wasserbewahrungsschlüssel" offiziell bekannt, aber Bootsführer kennzeichnen sie gewöhnlich als T-Schlüssel von ihrer Gestalt, "Handschellen-Schlüssel", weil sich das Original schließen lässt, haben auf dem Kanal von Leeds und Liverpool, den geähnelten Handschellen, "Leeds und Liverpooler Schlüssel" nach diesem Kanal oder einfach Antivandale-Schlüsseln gepasst.

Hydraulisches Paddel-Zahnrad

Während der 1980er Jahre haben britische Wasserstraßen begonnen, ein hydraulisches System einzuführen, um Paddel, besonders diejenigen auf untersten Toren zu bedienen, die am schwersten sind, um zu funktionieren. Ein Metallzylinder wurde ungefähr ein Fuß im Durchmesser auf dem Schwebebalken bestiegen und hat eine kleine ölbediente hydraulische Pumpe enthalten. Eine Spindel ist vom Vordergesicht hervorgetreten und wurde durch eine Winde auf die übliche Weise, die Energie bedient, die dem wirklichen Paddel durch kleine Pfeifen der langweiligen Angelegenheit wird überträgt. Das System wurde weit installiert, und auf einigen Kanälen ist es sehr üblich geworden. Es hat sich erwiesen, zwei ernste Nachteile zu geben. Es war viel teurer, zu installieren und aufrechtzuerhalten, als traditionelles Zahnrad und ist öfter besonders schief gegangen, sobald Vandalen gelernt haben, die Pfeifen zu schneiden. Noch schlechter hatte es einen Sicherheitsdefekt, darin das Paddel einmal in der erhobenen Position konnte in einem Notfall nicht fallen gelassen sein, aber musste heruntergekurbelt werden, viel länger nehmend. Diese Faktoren haben zum Aufgeben der Politik gegen Ende der 1990er Jahre geführt, aber Beispiele davon überleben überall im System, weil es gewöhnlich nicht entfernt wird, bis die Tore das Ersetzen brauchen, das über alle zwanzig Jahre geschieht.

Winde ("schließen Schlüssel")

Eine Winde (auch verschiedenartig 'Schloss-Griff', 'Eisen' oder einfach 'Schlüssel') ist eine abnehmbare Kurbel, die verwendet ist, um Schloss-Paddel zu öffnen (das Wort bezieht sich auf den krummen Mechanismus selbst nicht).

Die einfachste Winde wird von einer Eisenstange der kreisförmigen Abteilung über einen halben Zoll im Durchmesser gemacht und, Begabung zwei Fuß lang, um eine L-Gestalt mit Beinen der ein bisschen verschiedenen Länge zu machen. Das kürzere Bein wird den Griff genannt, und das längere Bein wird den Arm genannt. Geschweißt zum Ende des Arms ist ein Quadrat, manchmal zugespitzt, Steckdose der richtigen Größe, um auf die Spindel zu passen, die vom Schloss krummes Zahnrad hervortritt.

• Steckdose: Traditionell hatten Winden eine einzelne Steckdose, die für einen besonderen Kanal entworfen ist. Als man eine Reise durch mehrere Kanäle mit verschiedenen Spindel-Größen des Schloss-Zahnrades übernommen hat, war es notwendig, mehrere verschiedene Winden zu tragen. Eine moderne Winde hat gewöhnlich zwei Steckdosen für den Gebrauch auf verschiedenen Kanälen: Das kleinere ist für die britische Wasserstraße-Standardspindel, geeignet am Anfang der 1990er Jahre fast überall, des größeren für das Zahnrad auf dem Großartigen Vereinigungskanal nördlich vom Napton Verbindungspunkt, den sie unfähig/widerwillig waren umzuwandeln.
• Griff: Der Griff ist für einen zweihändigen Griff lang genug und ist von der Steckdose weit genug, um genug Einfluss zu geben, um das Paddel oder unten abzuwickeln. Es kann einen frei rotierenden Ärmel um den Griff geben, um die zarten Hände eines Anfänger-Bootsführers von den Blasen zu schützen, die durch die Reibung von rauem Eisen gegen die weiche Haut verursacht werden können.
• Arm: Ein "langes Werfen" Winde hat einen längeren Arm, so dass der Griff weiter von der Steckdose ist, um einen größeren Einfluss auf steiferen Paddeln zu geben. Wenn das Werfen dann zu lang ist, riskiert der Benutzer, ein Tor-Paddel windend, ihre Fingergelenke gegen den Schwebebalken zu bellen, wenn der Griff am niedrigsten Punkt seines Kreisbogens ist. Eine hoch entwickelte moderne Winde kann einen Arm der regulierbaren Länge haben.
• Materialien: Frühe Winden waren geschmiedet von einem einzelnen Stück von Schmiedeeisen durch einen Schmied individuell Hand-. Modernere Techniken schließen Gussteil von Eisen oder Bronze, Fall-Fälschen und (die allgemeinste Technik) Schweißen ein. Einige Bootsfahrer hatten ihre Winden 'versilbert' (oder Chrom gepanzert) für die vergrößerte Bequemlichkeit und zu verhindern zu verrosten. Winden werden jetzt nur selten gepanzert, aber eine populäre moderne Wahl von Metall ist Aluminium, dessen glatte und rostbeständige Oberfläche dieselben Vorteile der Langlebigkeit und der Blase-Verminderung hat, und auch sehr leicht ist. Ein Typ von diesen, der Doppelte Dunton, hat nur ein einzelne Auge, aber durch das kluge Zuspitzen davon wird jede Größe der Spindel bedienen.

"Das Drehen" eines Schlosses

"Das Drehen" eines Schlosses kann einfach bedeuten, ein volles Schloss zu entleeren, oder ein leeres zu füllen ("Wir sind ins Schloss eingegangen, und wir haben nur fünf Minuten gebraucht, um es" zu drehen). Es wird öfter verwendet, um sich auf ein Schloss zu beziehen, das wird füllt, oder zu Gunsten jemandes anderen entleert ("Das Schloss wurde für uns durch ein Boot gedreht, das kommt, der andere Weg") und manchmal das Gegenteil ("Das Schloss wurde für uns gesetzt, aber die Mannschaft des Bootes, das kommt, hat der andere Weg es gedreht, bevor wir" hierher gekommen sind).

"Das Schloss-Festmachen"

"Das Schloss-Festmachen" war eine allgemein verwendete Methode, in ein Schloss durch einen Lastkahn zu schiffen, der stromaufwärts reist. Der Lastkahn würde zum lockeren Wasser zu einer Seite der Schloss-Tore und als das Volumen von vermindertem Wasser geleitet, weil das Schloss den Lastkahn entleert hat oder Boot aus dem lockeren Wasser in den Pfad der Schloss-Tore effektiv gesaugt wird. Die Anstrengung, die erforderlich ist, den Lastkahn oder das Boot in den Mund des Schlosses zu befahren, wurde deshalb wesentlich reduziert.

Schwankungen

Schwankungen bestehen für Typen von Schlössern und der für sie verwendeten Fachsprache.

• Einzelne Tore auf schmalen Kanälen (schließt etwa 7 Fuß / 2.1 M breite)
• Auf den meisten englischen schmalen Kanälen wird das obere Ende des Raums durch ein einzelnes Tor die volle Breite des Schlosses geschlossen. Das war preiswerter, um zu bauen, und ist schneller, um mit einer kleinen Mannschaft zu funktionieren, weil nur ein Tor geöffnet werden muss.
• Einige schmale Schlösser (z.B auf der Birminghamer Kanal-Navigation) gehen noch weiter. Sie haben einzelne Tore am niedrigeren Ende auch. Das beschleunigt Durchgang, wenn auch einzelne niedrigere Tore schwer sind (schwerer als ein einzelnes oberes Tor, weil das niedrigere Tor höher ist) und das Schloss länger sein muss (ein niedrigeres Tor öffnet sich INS Schloss, es muss den Bogen oder streng eines beiliegenden Bootes passieren, und ein einzelnes Tor hat einen breiteren Kreisbogen als zwei Halbtore).
• Einige schmale Schlösser imitieren breite Schlösser darin, Tore an beiden Enden paarweise angeordnet zu haben. Ein Beispiel ist der Bosley-Schloss-Flug auf dem Macclesfield Kanal.
• Stahltore. Stahltore und/oder Schwebebalken werden oft heutzutage verwendet, obwohl Vollholzversionen noch, wo passend, geeignet werden.
• Das Schwingen von Toren. Sogar sehr große Stahl-Gated-Schlösser können noch im Wesentlichen dasselbe schwingende Tor-Design wie kleine 250-jährige Schlösser auf den englischen Kanälen verwenden. Auf englischen Kanälen haben Stahltore gewöhnlich Holzmitra-Posten, weil das ein besseres Siegel gibt.
• Das Schieben von Toren. Etwas Schloss-Gebrauch des niedrigen Kopfs, der Stahltore gleiten lässt (sieh Kieler Kanal).
• Guillotine-Tore. Einige Schlösser haben vertikal bewegende Stahltore — diese sind auf Flussschifffahrten im Östlichen England ziemlich üblich. Manchmal gerade wird eines der Paare von schwingenden Toren durch eine Guillotine ersetzt: Zum Beispiel an Salterhebble-Schlössern, wo Raum, um die Schwebebalken von untersten Toren des niedrigsten Schlosses zu schwingen, durch das Brücke-Verbreitern eingeschränkt wurde. Auf dem Fluss Nene haben die meisten Schlösser diese Einordnung als in der Zeit der Überschwemmung die Spitzenmitra-Tore werden offen und die untersten gehobenen Guillotinen gekettet, so dass der Schloss-Raum als eine Überschwemmungsschleuse handelt. Guillotine-Tore werden auch auf der abwärts gelegenen Seite von größeren Schlössern wie das 23-M-Schloss von Bollène auf dem Fluss Rhône, die Öffnung verwendet, die für ein Boot groß genug ist, um darunter zu reisen.
• Vertikal rotierende Tore sind Tore, die, wenn offen, Wohnung auf dem Kanal-Bett und der nahe beim Heben (Londoner Überschwemmungsbarriere) liegen.
• Tore des Drehen-Sektors. Einige von diesen arbeiten sehr wie traditionelle schwingende Tore, aber mit jedem Tor in der Form eines Sektors eines Zylinders. Sie nahe beim Drehen aus der Schloss-Wand und dem Treffen im Zentrum des Raums. Wasser wird eingelassen oder durch die Öffnung der Tore ein bisschen: Es gibt keine Paddel oder anderes Schloss-Zahnrad. Das Schloss an der Limehouse Waschschüssel, die Zugang in die Themse gibt, ist ein Beispiel. Ein drastisch großer kann an den Rotterdameren Überschwemmungsverteidigungen (riesige Überschwemmungstore) gesehen werden. Es gibt einen verschiedenen Typ am Seeschloss auf der Ribble-Verbindung: Das ist ein steigendes Sektor-Tor, das eine horizontale Achse hat: Das Tor fällt auf das Bett des Flusses, um Booten zu erlauben, zu gehen.
• Abwechselndes Paddel-Zahnrad
• Einige manuell bediente Paddel verlangen keinen abnehmbaren Griff (Winde), weil sie ihre Griffe bereit beifügen ließen.
• Auf dem Kanal von Leeds und Liverpool gibt es eine Vielfalt des verschiedenen Schloss-Zahnrades. Einige Paddel werden durch das Drehen erhoben, was tatsächlich eine große horizontale Flügelmutter (Schmetterling-Nuss) das Heben einer der Spitze des Paddels beigefügten Schraube-Gewindebar ist. Andere werden durch das Heben eines langen Holzhebels bedient, der einen Holzteller bedient, der den Abwasserkanal siegelt. Diese sind lokal als "Wagenheber cloughs" bekannt. Unterste Tor-Paddel werden manchmal durch ein horizontales Klinkenrad bedient, das auch einen Holzteller seitwärts, aber nicht das allgemeinere vertikale Heben gleiten lässt. Viele dieser idiosynkratischen Paddel sind "modernisiert" worden, und sie werden selten.
• Auf dem Calder und Hebble Navigation wird ein Paddel-Zahnrad durch das wiederholte Einfügen eines Calders bedient, und Hebble Handspike (Länge 4" durch 2" Hartholz) in ein Boden-Niveau hat Rad eingesteckt und unten auf dem handspike stoßend, um das Rad auf seiner horizontalen Achse rotieren zu lassen.
• Auf einigen Teilen des Kanal-Bodens von Montgomery werden die Paddel im Platz von Seitenpaddeln verwendet. Anstatt ins Schloss durch einen Abwasserkanal um die Seite des Schloss-Tors zu gehen, fließt das Wasser durch einen Abwasserkanal im Boden des Kanals. Das Paddel gleitet horizontal über den Abwasserkanal.
• Schloss-Bewahrer. Einige Schlösser werden bedient (oder mindestens beaufsichtigt) durch Berufsschloss-Bewahrer. Das ist auf kommerziellen Wasserstraßen besonders wahr, oder wo Schlösser groß sind oder Eigenschaften kompliziert haben, die der durchschnittliche Freizeit-Bootsführer nicht im Stande sein kann, erfolgreich zu operieren. Zum Beispiel, obwohl die Themse über Teddington (England) fast völlig eine Freizeit-Wasserstraße ist, werden die Schlösser gewöhnlich besetzt. Haben Sie nur kürzlich Bootsführer gewesener erlaubter beschränkter Zugang zum hydraulischen Zahnrad, um die Schlösser zu bedienen, wenn der Bewahrer nicht anwesend ist.
• Angetriebene Operation. Auf großen modernen Kanälen sind besonders sehr große wie Schiff-Kanäle, die Tore und Paddel zu groß, um Hand bedient zu sein, und werden durch die hydraulische oder elektrische Ausrüstung bedient. Sogar auf kleineren Kanälen werden einige Tore und Paddel besonders elektrisch bedient, wenn das Schloss regelmäßig von Berufsschloss-Bewahrern besetzt wird. Auf der Themse unter Oxford werden alle Schlösser besetzt und angetrieben. Angetriebene Schlösser werden gewöhnlich noch durch den Ernst gefüllt, obwohl einige sehr große Schlösser Pumpen verwenden, um Dinge zu beschleunigen.
• Fischleitern. Der Aufbau von Schlössern (oder Wehre und Dämme) auf Flüssen versperrt den Durchgang des Fisches. Einige Fische wie Forelle und Lachs gehen stromaufwärts, um zu laichen. Maßnahmen wie eine Fischleiter werden häufig ergriffen, um dem entgegenzuwirken.
• Wiegen Sie Schloss. Ein wiegen Schloss ist ein Spezialkanal-Schloss, das entworfen ist, um das Gewicht von Lastkähnen zu bestimmen, um Gebühr-Zahlungen zu bewerten, die auf dem Gewicht und Wert der getragenen Ladung gestützt sind.

Spezielle Fälle

Schloss-Flüge

Lose ist ein Flug von Schlössern einfach eine Reihe von Schlössern in nahe genug als eine einzelne Gruppe zu identifizierender Nähe. Aus vielen Gründen ist ein Flug von Schlössern derselben Zahl der Schloss-Ausbreitung weiter vorzuziehend: Mannschaften werden am Land gebracht und einmal, aber nicht mehrmals aufgenommen; Übergang ist mit einem konzentrierten Ausbruch von Anstrengung, aber nicht einer ständig unterbrochenen Reise verbunden; ein Schloss-Bewahrer kann aufgestellt werden, um Mannschaften durch den Flug schnell zu helfen; und wo Wasser im knappen Vorrat ist, kann eine einzelne Pumpe Wasser zur Spitze des ganzen Flugs wiederverwenden. Das Bedürfnis nach einem Flug kann rein durch die Lüge des Landes bestimmt werden, aber es ist möglich, Schlösser vorsätzlich in Flüge durch das Verwenden von Ausschnitten oder Deichen zu gruppieren, um die Höhe-Änderung "zu verschieben". Beispiele: Caen Hügel-Schlösser, Vermächtnisse.

"Flug" ist mit "der Treppe" (sieh unten) nicht synonymisch. Eine Reihe von Schlössern ist nur eine Treppe, wenn aufeinander folgende Schloss-Räume ein Tor teilen (d. h. haben Sie getrennte Spitze und unterste Tore mit einem Pfund zwischen ihnen nicht). Die meisten Flüge sind nicht Treppen, weil jeder Raum ein getrenntes Schloss ist (mit seinen eigenen oberen und niedrigeren Toren), gibt es ein schiffbares Pfund (jedoch kurz) zwischen jedem Paar von Schlössern, und die Schlösser werden auf die herkömmliche Weise bedient.

Jedoch schließen einige Flüge ein (oder bestehen Sie völlig aus) Treppen. Auf der Großartigen Vereinigung (Leicester) Kanal besteht der Flug von Watford aus einer Vier-Räume-Treppe und drei getrennten Schlössern; und der Flug von Foxton besteht völlig aus zwei angrenzenden 5-Räume-Treppen.

Treppe-Schlösser

Wenn ein sehr steiler Anstieg bestiegen werden muss, wird eine Schloss-Treppe verwendet. Es gibt zwei Typen der Treppe. Von einer "echten" Treppe kann als ein "komprimierter" Flug gedacht werden, wo die Zwischenpfunde verschwunden sind, und das obere Tor eines Schlosses auch das niedrigere Tor von demjenigen darüber ist. Jedoch ist es falsch, die Begriffe Treppe und Flug austauschbar zu gebrauchen: Wegen des "Verlustes" der Zwischenpfunde, eine Treppe bedienend, ist davon sehr verschieden, einen Flug zu bedienen. Es kann nützlicher sein, an eine Treppe als ein einzelnes Schloss mit Zwischenniveaus zu denken (das Spitzentor ist ein normales Spitzentor, und die Zwischentore sind alle so hoch wie das unterste Tor). Da es kein Zwischenpfund gibt, kann ein Raum nur durch das Leeren von demjenigen oben gefüllt, oder durch die Füllung von demjenigen unten entleert werden: so muss die ganze Treppe mit Wasser voll sein (abgesehen vom untersten Raum), bevor ein Boot anfängt, zu steigen, oder sich zu leeren (abgesehen vom Spitzenraum), bevor ein Boot anfängt hinunterzusteigen. Durch das Gebäude eines Paares solcher Schloss-Sätze (ein hat gepflegt zu klettern und der andere, um hinunterzusteigen), werden diese Schwierigkeiten, sowie das Ermöglichen eines größeren Verkehrsaufkommens und reduzierte Liegezeiten vermieden.

In einer "offenbaren" Treppe haben die Räume noch allgemeine Tore, aber das Wasser geht direkt von einem Raum bis das folgende nicht, stattdessen über Seitenteiche gehend. Das bedeutet, dass es nicht notwendig ist sicherzustellen, dass der Flug voll oder vor dem Starten leer ist.

Beispiele von berühmten "echten" Treppen in England schließen Bingley und Grindley Brook ein. Zwei-Anstiege-Treppen sind üblicher: Snakeholme Lock und Struncheon Hill Lock auf der Driffield Navigation wurden zu Treppe-Schlössern umgewandelt, nachdem niedrige Wasserspiegel Navigation über den Boden cill überhaupt, aber die höheren Gezeiten — die neuen untersten Raum-Anstiege gerade weit genug gehindert haben, um das Boot über das ursprüngliche Schloss cill zu bekommen. In China schließt der kürzlich vollendete Drei Engpass-Damm eine doppelte Fünf-Schritte-Treppe für große Schiffe und ein Schiff-Heben für Behälter von weniger als dreitausend Metertonnen ein. Beispiele von "offenbaren" Treppen schließen Foxton-Schlösser und Watford-Schlösser auf dem Zweig von Leicester der Großartigen Vereinigung ein.

Die Operation einer Treppe wird mehr beteiligt als ein Flug. Unerfahrene Bootsführer können Betriebstreppe-Schlösser schwierig finden. Die Schlüsselsorgen (abgesondert vom einfachen lähmen mit der Unentschlossenheit) senden entweder unten mehr Wasser, als die niedrigeren Räume (Überschwemmung des Leinpfads oder das Senden einer Welle entlang dem Kanal) oder völlig das Leeren eines Zwischenraums fertig werden können (obwohl das zeigt, dass ein Treppe-Schloss als ein Nottrockendock verwendet werden kann). Um diese Missgeschicke zu vermeiden, ist es üblich, die ganze vor dem Starten leere Treppe zu haben, oder voll vor dem Starten hinunterzusteigen, abgesondert vom anfänglichen Raum zu steigen.

Ein bemerkenswerter Unterschied im Verwenden einer Treppe entweder des Typs (im Vergleich zu einem einzelnen Schloss oder eines Flugs) ist die beste Folge, um Boote durch zu lassen. In einem einzelnen Schloss (oder ein Flug mit dem Zimmer für Boote, um zu gehen), ist es offensichtlich, dass Boote in der Richtung ideal abwechseln sollten. In einer Treppe, jedoch, ist es für ein Boot schneller, um einem vorherigen zu folgen, das in dieselbe Richtung hineingeht. Teilweise aus diesem Grund werden Treppe-Schlösser wie Grindley Brook, Foxton, Watford und Bratch von Schleusenwärtern, mindestens während der Hauptreisejahreszeit und der normalen Regel beaufsichtigt, die sie anwenden, soll so viele Boote, gefolgt von unten abwechseln lassen, wie es Räume im Flug gibt.

Als mit einem Flug ist es auf einem breiten Kanal für mehr als ein Boot möglich, in einer Treppe zur gleichen Zeit zu sein, aber das ohne Verschwendung von Wasser führend, verlangt Gutachten. Auf englischen Kanälen wird eine Treppe von mehr als zwei Räumen gewöhnlich besetzt: Der Schloss-Bewahrer an Bingley (sich sowohl um den "5-Anstiege-" als auch um den "3-Anstiege-" kümmernd), hat dort seit mehr als 20 Jahren gearbeitet und stellt sicher, dass es keine ungünstigen Ereignisse gibt, und dass Boote durch so schnell und effizient bewegt werden wie möglich. Solches Gutachten erlaubt Wunder des Bootes balletics: Es ist für Boote möglich, die in entgegengesetzten Richtungen reisen, einander halbwegs die Treppe durch das Bewegen seitwärts um einander zu passieren; oder in Spitzenzeiten, um alle Räume voll gleichzeitig mit Booten zu haben, die in derselben Richtung reisen.

Verdoppelt, paarweise angeordnet oder Twinned-Schlösser

Schlösser können in der Parallele (d. h. nebeneinander) gebaut werden. Das kann genannt werden, sich verdoppelnd, sich, oder twinning paarend. Es gibt mehrere Beispiele (in diesem Fall genannt "Doppelschlösser") auf dem Kanal von Trent und Mersey nördlich vom Harecastle Tunnel. Verdoppelung gibt Vorteile in der Geschwindigkeit: das Vermeiden von Stockungen in belegten Zeiten; oder die Erhöhung der Chance eines Bootes, das ein Schloss findet, ist in seiner Bevorzugung untergegangen. Außerdem kann es Wasserersparnisse geben: Die Schlösser können verschiedener Größen sein, so dass ein kleines Boot kein großes Schloss zu entleeren braucht; oder jedes Schloss kann im Stande sein, als ein Seitenteich (wassersparende Waschschüssel) für den anderen zu handeln. In diesem letzten Fall ist das verwendete Wort gewöhnlich "twinned": Hier die Möglichkeit anzeigend, Wasser durch das Synchronisieren der Operation der Räume zu sparen, so dass etwas Wasser vom sich leerenden Raum hilft, den anderen zu füllen. Diese Möglichkeit ist lange auf den englischen Kanälen zurückgezogen worden, obwohl das nicht mehr benützte Paddel-Zahnrad manchmal, als an Hillmorton auf dem Kanal von Oxford gesehen werden kann.

Die einmal berühmte Treppe an Lockport, New York war auch ein verdoppelter Satz von Schlössern. Fünf Twinned-Schlösser haben Osten - und nach Westen gehende Boote erlaubt, die Niagara Steile Böschung — eine beträchtliche Technikleistung im neunzehnten Jahrhundert zu klettern/hinunterzusteigen. Während Lockport heute zwei große Stahlschlösser, Hälfte der alten Zwillingsstufe-Taten als ein Abflusskanal hat und noch (ohne Schloss-Tore) gesehen werden kann.

Diese Begriffe können auch (in verschiedenen Plätzen, oder verschiedenen Leuten) bedeuten irgendeinen eine Zweikammertreppe (z.B Dreher-Holzdoppelschlösser auf dem Kanal von Chesterfield: Derselbe Kanal hat eine Drei-Anstiege-Treppe genannt Thorpe Niedrig Verdreifachen Schlösser), oder gerade ein Flug von zwei Schlössern (als an Thornhill Doppelschlössern auf dem Calder und Hebble Navigation). Außerdem wird "Doppelschloss" (weniger häufig, "Zwillingsschloss") häufig von Anfängern auf den englischen Kanälen verwendet, um einen breiten (14 ft) Schloss vermutlich zu bedeuten, weil es die Breite eines schmalen Schlosses "doppelt" ist, und zwei schmalen Booten erlaubt, die in dieselbe Richtung hineingehen "sich zu krümmen". Diese sind als breite Schlösser richtig bekannt.

Hören Sie Schlösser auf

Ein "Halt"-Schloss ist ein am Verbindungspunkt von zwei (konkurrierenden) Kanälen gebautes (sehr) Flachschloss, um Wasser davon abzuhalten, zwischen ihnen zu gehen.

Während der Wettbewerbsjahre des englischen Wasserstraße-Systems würde sich eine feststehende Kanal-Gesellschaft häufig weigern, eine Verbindung von einer neueren, angrenzenden zu erlauben. Diese Situation hat die Worcester Bar in Birmingham geschaffen, wo Waren transshipped zwischen Booten auf konkurrierenden Kanälen nur Füße einzeln sein mussten.

Wo ein Verbindungspunkt gebaut wurde, entweder weil die ältere Kanal-Gesellschaft einen Vorteil in einer Verbindung gesehen hat, oder wo die neue Gesellschaft geschafft hat, eine obligatorische Verbindung in sein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz einzufügen, dann würde sich die alte Gesellschaft bemühen, zu schützen (und sogar zu erhöhen), seine Wasserversorgung. Normalerweise würden sie angeben, dass, am Verbindungspunkt, der neuere Kanal an einem höheren Niveau sein muss als ihr vorhandener Kanal. Wenn auch der Fall vom neueren bis den älteren Kanal nur einige Zoll sein könnte, hat der Unterschied in Niveaus noch verlangt, dass ein Schloss — ein Halt-Schloss genannt hat, weil es Wasser aufhören sollte, das unaufhörlich zwischen dem neueren Kanal und dem älteren, niedrigeren fließt. Das Schloss würde unter der Kontrolle der neuen Gesellschaft sein, und die Tore würden natürlich bergauf - zum neueren Kanal "hinweisen". Das würde die Wasserversorgung des neueren Kanals schützen, aber würde dennoch einen lockful von Wasser zur älteren Gesellschaft jedes Mal "schenken", als ein Boot durchgegangen ist. In Zeiten von Überwasser, natürlich, würde das Schloss "bywash" unaufhörlich Wasser dem niedrigeren Kanal liefern.

Als variable Bedingungen bedeutet haben, dass ein höherer Wasserspiegel im neuen Kanal dann nicht versichert werden konnte, würde die ältere Gesellschaft auch ein Halt-Schloss bauen (unter seiner eigenen Kontrolle, mit Toren, die zu seinem eigenen Kanal hinweisen), der geschlossen werden konnte, als der neue Kanal niedrig war. Das ist auf ein folgendes Paar von Schlössern mit Toren hinausgelaufen, die in entgegengesetzten Richtungen hinweisen: Ein Beispiel war am in der Nähe von Kidsgrove Grünen Saal, wo sich die südliche Endstation des Macclesfield Kanals dem Saal Grüner Zweig des früheren Kanals von Trent und Mersey angeschlossen hat. Das vier Tor-Halt-Schloss in der Nähe von Königen Verbindungspunkt von Norton, zwischen dem Stratford-upon-Avon Kanal und dem Kanal von Worcester und Birmingham wurde 1914 von einem Paar von Guillotine-Schloss-Toren ersetzt, die den Wasserfluss aufgehört haben, unabhängig von dem Kanal höher war. Diese Tore sind seitdem nationalisation dauerhaft offen gewesen.

Viele Halt-Schlösser wurden entfernt oder haben sich zu einem einzelnen Tor danach nationalisation 1948 umgewandelt. Saal Grünes Halt-Schloss bleibt, aber als ein einzelnes Schloss: Das Extraschloss wurde entfernt, weil das Senken T&M Gipfel-Pfund (um das "Luftziehen des Harecastle Tunnels" — seine freie Höhe über dem Wasserspiegel zu verbessern), bedeutet hat, dass T&M immer niedriger sein würde als Macclesfield. Wie man jetzt betrachtet, ist Grüner Zweig des Saals eine Erweiterung des Macclesfield Kanals, der sich jetzt T&M an Hardings Wood Junction (gerade knapp am Harecastle Tunnel Nordportal) trifft.

Es sollte bemerkt werden, dass der neuere Kanal nicht immer an einem höheren Niveau war als dasjenige, dem es sich angeschlossen hat. Zum Beispiel gibt es das sehr seichte Schloss am Autherley Verbindungspunkt, wo 1835 Birmingham und Liverpooler Kanal (jetzt ein Teil des Shropshire Vereinigungskanals) haben älteren Staffordshire und Worcestershire Canal getroffen, 1772 bauen. Der Führer von Nicholson zeigt, dass ein Bootsführer, der nach Süden entlang dem neueren Kanal reist, vor dem Drehen nach Norden oder Süden auf älteren Staffordshire und Worcestershire Canal abschließt - so gewinnt der Shropshire Vereinigungskanal einen kleinen lockful von Wasser jedes Mal, wenn ein Boot geht. Jedoch ist der Gewinn winzig, da der Niveau-Unterschied so klein ist, dass es manchmal möglich ist, beide Tore sofort zu öffnen.

Runde Schlösser

Es gibt mehrere Beispiele, wo Schlösser zu einem runden Plan, mit mehr als zwei Ausgängen vom Schloss-Raum, jeder gebaut worden sind, einem verschiedenen Wasserspiegel dienend. So dient das Schloss beiden als eine Weise, Niveaus, sondern auch als ein Verbindungspunkt zu ändern. Der kreisförmige Plan des Schlosses erlaubt Booten, innerhalb des Schlosses zu rotieren, um sich mit dem passenden Ausgangstor aufzustellen.

Das am besten bekannte Beispiel solch eines runden Schlosses ist der Agde Rundes Schloss auf dem Canal du Midi in Frankreich. Das beide Aufschläge als ein Schloss auf dem Hauptanschluss des Kanals, und erlaubt Zugang zum Fluss Hérault.

Ein zweites französisches rundes Schloss kann in der Form gefunden, jetzt, Écluse des Lorraines nicht mehr benützt werden, den Canal latéral à la Loire mit dem Fluss Allier verbindend.

Fall-Schlösser

Ein Fall-Schloss erlaubt einer kurzen Länge des Kanals, provisorisch gesenkt zu werden, während ein Boot unter einem Hindernis wie eine niedrige Brücke geht. Während der Kanal-Wiederherstellung kann ein Fall-Schloss vorgebracht werden, wo es unpraktisch oder untersagend teuer ist, eine Struktur zu entfernen oder zu erheben, die gebaut wurde, nachdem der Kanal geschlossen wurde (und wo Umleitung des Kanals nicht möglich ist).

Ein Fall-Schloss kann aus zwei herkömmlichen Schloss-Räumen bestehen, die zu einem Senkgrube-Pfund oder einem einzelnen langen Raum führen, der die Senkgrube vereinigt - obwohl der Begriff richtig nur für den zweiten Fall gilt. Da die Pfunde an jedem Ende der Struktur an derselben Höhe sind, kann das Schloss nur entleert werden, entweder indem es Wasser erlaubt wird zu laufen, um von der Senkgrube bis einen niedrigeren Strom oder Abflussrohr, oder (weniger verschwenderisch) durch das Pumpen von Wasser zurück bis zum Kanal verschwendet zu werden. Besonders im Zweikammertyp würde es ein Bedürfnis nach einem Umleitungsabwasserkanal geben, um Wasser zu erlauben, das unterbrochene Pfund voranzukommen, und so schließt Versorgung weiter unten den Kanal. Im Fall vom Typ des einzelnen Raums kann das erreicht werden, indem es das Schloss voll gehalten wird und die Tore während nicht im Gebrauch offen gelassen wird.

Während das Konzept in mehreren Fällen angedeutet worden ist, ist das einzige Beispiel in der Welt eines Fall-Schlosses, das wirklich gebaut worden ist, an Dalmuir auf Hervor und Clyde Canal in Schottland. Dieses Schloss, des einzelnen Raum-Typs, wurde während der Wiederherstellung des Kanals vereinigt, um den Ersatz einer Drehbrücke (auf einem beschäftigten Eine Straße) durch eine feste Brücke, und so Antwort-Kritiken zu erlauben, dass die Wiederherstellung des Kanals häufige Unterbrechungen des schweren Straßenverkehrs verursachen würde. Es kann durch das Pumpen entleert werden - aber weil das viel Elektrizität die verwendete Methode verwendet, wenn Wasserversorgungen entsprechend sind, ist, das Schloss zu einer nahe gelegenen Brandwunde zu dränieren. Eine Reihe von Bildern, die Operation des Schlosses zeigend, kann hier gesehen werden. Eine ähnliche Einordnung ist erwartet, als ein Teil der Wiederherstellung von Droitwich Canal gebaut zu werden.

Überschwemmungsschlösser

Ein Überschwemmungsschloss soll einen Fluss davon abhalten, eine verbundene Wasserstraße zu überschwemmen. Es wird normalerweise installiert, wo ein Kanal einen Fluss verlässt. An normalen Flussniveaus werden die Schloss-Tore offen gelassen, und der Höhe des Kanals wird erlaubt, sich zu erheben und mit der Höhe des Flusses zu fallen.

Jedoch, wenn der Fluss außer einer sicheren Grenze für den Kanal strömt, dann werden die Tore (und ein Extraschloss geschaffen) bis zu den Flussfällen wieder geschlossen. Da das ein wahres Schloss ist, ist es für Boote möglich, den Kanal für den überschwemmten Fluss trotz des Unterschieds in Wasserspiegeln zu verlassen (obwohl das wahrscheinlich nicht klug sein wird), oder (vernünftiger) auf der Überschwemmung ertappten Booten zu erlauben, Unterschlupf im Kanal zu gewinnen.

Bemerken Sie, dass, wenn der Kanal einfach eine Navigationskürzung ist, die zwei Strecken desselben Flusses verbindet, das Überschwemmungsschloss an stromaufwärts Ende der Kürzung sein wird (das abwärts gelegene Ende wird ein herkömmliches Schloss haben).

Überschwemmungsschlösser, die nur als Überschwemmungstore (sieh unten) verwendet worden sind, sind häufig des Rückkehrs zu ihrem ehemaligen Zweck ohne Generalüberholung unfähig. D. h. wo nur Außentore jemals geschlossen werden (wahrscheinlich, weil eine Wasserstraße nicht eine wahre kommerzielle ist, und deshalb es keine Finanzbefehlsform für ein Boot gibt, um sich auf einen überschwemmten Fluss zu erlauben), leiden innere Tore bald aus Mangel an der Wartung. Ein gutes Beispiel ist auf dem Calder und Hebble Navigation, wo Strukturen, die auf in den Boot fahrenden Führern als "Überschwemmungsschlösser" verwiesen sind, klar nur dazu fähig sind, für die Überschwemmungsverhinderung, nicht verwendet zu werden, um Boote zu oder vom Fluss in der Überschwemmung "einzupferchen".

Überschwemmungstore

Ein Überschwemmungstor oder "Halt-Tor" sind die preiswertere Entsprechung von einem Überschwemmungsschloss. Nur ein Satz von Toren, besteht und so, wenn der Fluss höher ist als der Kanal, werden die Tore geschlossen, und Navigation hört auf. Diese sind im französischen Binnenwasserstraße-System ziemlich üblich. Überschwemmungstore können auch verwendet werden, um lange Kanal-Pfunde zu unterteilen oder, im Falle des Bankzusammenbruchs, das Umgebungsgebiet zu schützen, wenn das niedriger ist als der Wasserspiegel des Kanals. Sie werden an den Enden von langen Deichen und an Aquädukten allgemein gefunden. Diese Tore werden häufig überblickt, weil sie an Schwebebalken Mangel haben und nur ein wenig höher sind als normales Kanal-Niveau.

Bidirektionale Tore und Schlösser

Wo ein Schloss Gezeiten-ist (d. h. eine Seite des Schlosses Wasser hat, dessen sich Niveau mit den Gezeiten ändert), oder wo ein Kanal einen Fluss entspricht, dessen sich Niveau ändern kann, kann sich das Wasser auf der Gezeiten- oder Flussseite (die "abwärts gelegene" Seite) über dem Wasser auf der normalen "oberen" Seite erheben. Die "stromaufwärts" hinweisenden Türen werden dann scheitern, ihren Job zu tun, und werden einfach offen treiben. Um Wasser zu verhindern, das den falschen Weg durch das Schloss überflutet, wird es mindestens einen Satz von Toren geben müssen, die in der "falschen" Richtung hinweisen. Wenn es wünschenswert ist, dass Boote das Schloss in diesen Verhältnissen verwenden können, dann muss es einen vollen Satz von Toren geben, die zur Gezeiten- oder Flussseite hinweisen. Die übliche Methode ist, Tore zu haben, die in entgegengesetzten Richtungen an beiden Enden des Raums hinweisen (wechselweise, die "paarweise angeordnete Halt Schloss" Einordnung von zwei getrennten folgenden Schlössern, die in entgegengesetzten Richtungen hinweisen, würde hier arbeiten — aber würde einen Extraraum verlangen). Wenn Navigation nicht erforderlich ist (oder unmöglich) an einem "Extrem" (z.B Navigation über der Mitte Gezeiten erlauben, aber gerade den Kanal verhindern, der sich an niedrigen Gezeiten leert), dann, ist es nur notwendig, einen Satz von bidirektionalen Toren zu haben.

Ein Seeschloss ist dasjenige, das einen Kanal oder Fluss direkt mit einer Flussmündung oder Ozean verbindet. Alle Seeschlösser sind Gezeiten-.

Gezeitenschlösser

Ein Gezeitenschloss ist allgemein jedes Schloss, das Gezeiten-mit Nichtgezeitenwasser in Verbindung steht. Das schließt ein Schloss zwischen einem Gezeitenfluss und der Nichtgezeitenreichweite, oder zwischen einem Gezeitenfluss und einem Kanal oder einem Seeschloss ein. Jedoch bezieht sich der Begriff gewöhnlich spezifisch auf ein Schloss, dessen Methode der Operation durch den Staat der Gezeiten betroffen wird. Beispiele:

• Ein Kanal, der sich einem Fluss anschließt, dessen Niveaus immer niedriger sind als der Kanal. Alles, was erforderlich ist, ist ein gewöhnliches Schloss mit den Toren, die den Kanal anspitzen. Das Schloss wird normalerweise verwendet, so lange die Gezeiten hoch genug sind, um Boote durch die niedrigeren Tore schwimmen zu lassen. Wenn in der Nähe von niedrigen Gezeiten das Schloss unbrauchbar wird, dann können die Tore verriegelt werden (und werden Sie einfach ein "Rücküberschwemmungstor", Wasser im Kanal haltend). Diese Einordnung gilt auch für einige Seeschlösser (z.B Bude Kanal).
• Ein Kanal, der sich einem Fluss anschließt, der normalerweise darunter ist, aber der sich darüber (bei sehr hohen Wassern, oder nach dem starken Regen) erheben kann. Ein Paar von Toren kann bidirektional gemacht werden, d. h. die nach innen hinweisenden Tore würden von einem Paar ergänzt, das zum Fluss hinweist. Wenn der Fluss höher ist als der Kanal, würden die normalen Tore gerade offen treiben, aber das zusätzliche Paar von Toren kann geschlossen werden, um den Kanal zu schützen, und Navigation zum Fluss zu verhindern. Tatsächlich haben wir einfach ein Überschwemmungstor hinzugefügt.
• Als oben, aber wo es sicher ist zu schiffen, selbst wenn der Fluss höher ist als der Kanal. Das Schloss wird (zwei Paare entgegengesetzt hinweisender Tore an jedem Ende) völlig bidirektional sein, um Booten zu erlauben, an irgendwelchen normalen Flussniveaus zu gehen. Beim äußersten niedrigen oder für die Navigation unpassenden Hochwasser werden die passenden Sätze von Toren verriegelt, um Durchgang zu verhindern.

Sehr große Schlösser

Das größte Schloss in der Welt ist das Berendrecht-Schloss, Zugang zum Hafen Antwerpens in Belgien gebend. Das Schloss ist 500 Meter (1,640 ft) lange, und 68 Meter (223 ft) breit und fällt um 13.5 M, und hat vier gleitende Schloss-Tore. Die Größe von Schlössern kann nicht verglichen werden, ohne den Unterschied im Wasserspiegel zu denken, unter dem sie entworfen werden, um zu funktionieren. Zum Beispiel hat das Schloss von Bollène auf dem Fluss Rhône einen Fall von mindestens 23 M, und das Oskemen-Schloss auf dem Fluss Irtysh in Kasachstan hat einen Fall von 42 M. Das Gesamtvolumen von in jedem Schloss zu betrachtendem Wasser kommt dem Produkt seiner Länge, Breite und des Unterschieds in Wasserspiegeln gleich. Schloss-Treppen werden in einem Versuch verwendet, das Gesamtvolumen von in Bezug auf den Betrag der nützlichen geleisteten Arbeit erforderlichem Wasser zu reduzieren. Die nützliche geleistete Arbeit bezieht sich auf das Gewicht des Behälters und der Höhe es wird gehoben. Wenn ein Behälter gesenkt wird, wird der Verbrauch der potenziellen Energie des verbrauchten Wassers betrachtet. Eine Alternative zu Schlössern ist ein Bootsheben; Möglichkeiten dieses Typs, z.B das Bootsheben von Anderton oder das Bootsheben von Strépy-Thieu in Belgien, verlassen sich auf den Verbrauch von Wasser als die primäre Macht-Quelle nicht, werden durch Motoren angetrieben und werden entworfen, um einen minimalen Betrag von Wasser zu verbrauchen.

Der Welland Kanal ist ein Schiff-Kanal in Kanada, das vom Hafen Colborne, Ontario auf dem See Erie führt, um Weller, Ontario auf dem See Ontario Zu tragen. Ein Hauptteil der Fahrt von St Lawrence, der Kanal erlaubt Schiffen, die Niagarafälle durch das Überqueren der Niagara Steilen Böschung zu vermeiden.

Etwa 40,000,000 Tonnen der Ladung werden der Welland Kanal jährlich durch mehr als 3,000 Ozean- und Seebehälter durchgeführt. Es erlaubt Waren von bemerkenswerten Städten wie Toronto, Detroit, Cleveland und Chicago zusammen mit anderen schwer industrialisierten Gebieten der Vereinigten Staaten und Kanadas, über Hochseebehälter für die internationale Übergabe verladen zu werden.

Die Vollziehung des Welland Kanals hat die Wasserstraße von Trent-Severn gemacht (der den See Ontario mit dem See Huron verbindet) fast veraltet als ein Geschäftsverkehr-Weg für die Große Seenavigation.

Der See Erie des Kanals (südliche) Endstation, am Hafen Colborne, ist 99.5 M um 326.5 Fuß höher in der Erhebung als der See Ontario (nördliche) Endstation am Hafen Weller. Der Kanal umfasst acht Liftschlösser, jeder 24.4 M (80 ft) breit durch 233.5 M (766 ft) lange. Wegen der Gartenstadt-Luftroute ist die maximale erlaubte Schiff-Höhe 35.5 M (116.5 ft). Alle anderen Überfahrten sind bewegliche Brücken (Heben oder Bascule) oder Tunnels. Die maximale erlaubte Behälter-Länge ist 225.5 M (740 ft). Es nimmt Schiffen einen Durchschnitt von 11 Stunden, um die Länge des Kanals zu überqueren.

Die 29 Schlösser auf dem Fluss von Mississippi sind normalerweise 600 Fuß (180 m) Zerren der langen Zeit und Lastkahn-Kombinationen sind nicht weniger als 1,200 Fuß (360 m), lange aus nicht weniger als 15 Lastkähnen und einem Zerren bestehend. In diesen Fällen werden einige der Lastkähne durch mit teilweise geöffneten Schloss-Klappen geschlossen, um einen Strom zu schaffen, um die unangetriebenen Lastkähne aus dem Schloss zu ziehen, wo sie bis dazu gebunden werden, warten auf den Rest der Lastkähne und des Zerrens, um das Schloss durchzuführen. Man kann nicht weniger als eineinhalb Stunde brauchen, um das Schloss zu passieren.

Hiram M Chittenden Locks

Im November 2004 wurde eines der Schlösser von Hiram M Chittenden (besser bekannt lokal als die Ballard "Schlösser" in der Verweisung auf die Seattler Nachbarschaft werden sie in gelegen), für die Wartung, wie gesehen, in den Bildern unten entleert. Das hat eine Gelegenheit zur Verfügung gestellt sich zu vergegenwärtigen, wie ein Schloss ohne das Wasser arbeitet, das den Boden des Schlosses verdunkelt. Für die Verweisung hat das Bild weit Shows das Schloss in der Operation, mit einem Zerren und einem Lastkahn (geladen mit Sand und Kies) verlassen, auf die Tore wartend, um sich zu öffnen. In der Ecke unten links des Bildes kann der Ausschnitt im Giebel gesehen werden, der das Tor, wenn offen, enthält.

Das Schloss hat drei Paare von Toren, ein Paar an jedem Ende und ein Paar in der Mitte, so dass Hälfte der Länge des Schlosses verwendet werden kann, wenn die ganze Länge nicht erforderlich ist, so Wasser sparend. Die kaum sichtbare Person, die entlang dem Boden des Schlosses im zweiten Bild spazieren geht, gibt eine Anzeige der riesengroßen Größe dieses Schlosses. In beiden Bildern der Endtore ist die Reihe von Stauanlage-Öffnungen entlang den Seiten am Boden sichtbar. Das Wasserhereingehen und Verlassen des Schlosses fließen durch den Ernst durch diese Öffnungen. Es verlangt, dass ungefähr 15 Minuten füllen oder das Schloss entleeren.

Image:Hiram M Chittenden Schlösser 3. JPG|Hiram M Chittenden Schlösser: Zerren Sie und mischen Sie sich in Schloss, wenn voll, ein.

Image:Locks-1.jpg|Lock hat sich für die Wartung - niedriges Wasserende des Schlosses geleert.

Image:Locks-3.jpg|Lock hat sich für die Wartung geleert - stellen Paar von Toren in den Mittelpunkt.

Image:Locks-2.jpg|Lock hat sich für die Wartung - Hochwasser-Ende des Schlosses geleert.

Geschichte und Entwicklung

Dämme und Wehre

In alten Zeiten war Flusstransport üblich, aber Flüsse waren häufig zu seicht, um irgendetwas außer den kleinsten Booten zu tragen. Alte Leute haben entdeckt, dass Flüsse gemacht werden konnten, größere Boote durch das Bilden von Dämmen zu tragen, um den Wasserspiegel zu erheben. Das Wasser hinter dem Damm ist tiefer geworden, bis es sich die Spitze ergossen hat, die ein Wehr schafft. Das Wasser war dann tief genug, um größere Boote zu tragen. Dieses Dammgebäude wurde entlang dem Fluss wiederholt, bis es "Schritte" von tiefem Wasser gab.

Blitz-Schlösser

Die Entwicklung von Dämmen und Wehren hat das Problem dessen geschaffen, wie man die Boote zwischen diesen "Schritten" von Wasser bekommt. Eine frühe und grobe Weise, das zu tun, war mittels eines Blitz-Schlosses. Ein Blitz-Schloss hat im Wesentlichen aus einer kleinen Öffnung im Damm bestanden, der schnell geöffnet und geschlossen werden konnte. Auf der Themse in England wurde das mit vertikalen Posten geschlossen (bekannt als rimers), gegen den Ausschüsse gelegt wurden, um die Lücke zu blockieren.

Als die Lücke geöffnet wurde, würde sich ein reißender Strom von Wasser ergießen, ein "abwärts gelegenes" Boot damit tragend, oder "stromaufwärts" Boot erlaubend, manhauled oder winched durch gegen den Fluss zu sein. Als das Boot durch war, würde die Öffnung wieder schnell geschlossen. Das "Tor" konnte auch geöffnet werden, um einen 'Blitz' stromabwärts zu veröffentlichen, um niedergelegten Booten zu ermöglichen, aus Massen, folglich der Name auszusteigen.

Dieses System wurde umfassend im Alten China und in vielen anderen Teilen der Welt verwendet. Aber diese Methode war gefährlich, und viele Boote wurden durch den reißenden Strom von Wasser versenkt. Seitdem dieses System notwendigerweise das Senken des Niveaus ins Pfund eingeschlossen hat, war es bei Müllern nicht populär, die von einem vollen Kopf von Wasser abgehangen haben, um ihre Ausrüstung zu bedienen. Das hat zu unveränderlichen Kämpfen, sowohl gesetzlich als auch physisch, zwischen der Navigation und den sich prügelnden Interessen mit Flüssen geführt, die für die Navigation schließen werden, wenn es Knappheit an Wasser gab. Es war hauptsächlich dieser Konflikt, der zur Adoption des Pfund-Schlosses im mittelalterlichen China geführt hat, weil das bedeutet, dass relativ wenig Wasser durch die Navigation verbraucht wird.

Treu

Ein hoch entwickelteres Gerät war das treue oder Wassertor, aus einem Tor bestehend (oder Paar von mitred Toren), der geschlossen (und geschlossen durch den Wasserdruck gehalten werden konnte), als der Fluss niedrig war, um Behälter stromaufwärts shallows in Zeiten von niedrigem Wasser schwimmen zu lassen. Jedoch, der Ganze gehen stromaufwärts von Wasser musste (durch eine Hilfsmethode dräniert werden, die sich modernen Schleusen nähert) vor, ein Boot konnte gehen. Entsprechend wurden sie nicht verwendet, wo das zu passierende Hindernis ein Mühle-Wehr war.

Pfund-Schloss

Die natürliche Erweiterung des Treuen sollte ein oberes Tor (oder Paar von Toren) zur Verfügung stellen, um ein Zwischen"Pfund" zu bilden, das alles war, was entleert werden muss, als ein Boot durchgegangen ist. Dieser Typ des Schlosses, genannt ein Pfund-Schloss war im Kaiserlichen chinesischen, Mittelalterlichen Europa, und vielleicht den Römern bekannt, wie indirekte Beweise darauf hinweisen. Bemerken Sie die Änderung in der Fachsprache: Auf einem britischen Kanal ist es die Abteilung des Kanals 'zwischen Schlössern, der ein Pfund genannt wird.

Rasen-seitiges Schloss

Ein Rasen-seitiges Schloss ist eine frühe Form des Kanal-Schloss-Designs, das Erdbanken verwendet, um den Schloss-Raum zu bilden, nachher Gräser und andere Vegetation, statt des jetzt vertrauteren und weit verbreiteten Ziegels, des Steins oder der konkreten Schloss-Wandaufbauten anziehend. Dieses frühe Schloss-Design wurde meistenteils auf Flussschifffahrten am Anfang der 1700er Jahre vor dem Advent von Kanälen verwendet. Die Seiten des Rasen-Schlosses neigen sich so, wenn voll, das Schloss ist ziemlich breit. Folglich braucht dieser Typ des Schlosses mehr Wasser, um zu funktionieren, als vertikal Partei ergriffener Ziegel - oder hat Schlösser gemauert. Auf britischen Kanälen und Wasserstraßen sind die meisten Rasen-seitigen Schlösser nachher im Ziegel oder Stein wieder aufgebaut worden, und so überleben nur einige gute Beispiele, solcher als an Garston Lock und Monkey Marsh Lock, auf Kennet und Avon Canal.

Gebrauch von Wasser

Das durch Schlösser verursachte Hauptproblem besteht darin, dass jedes Mal ein Schloss durchgeht, füllt man sich - leerer Zyklus, ein lockful von Wasser (Zehntausende bis zu Millionen von Litern) wird zum niedrigeren Pfund veröffentlicht. In mehr vereinfachten Begriffen auf einem Kanal, wo nur ein Boot ein Schloss einbauen wird, wird ein Boot, das vom Gipfel-Pfund bis das niedrigste Pfund reist, auf seiner Reise von einem 'Persönlichem' lockful Wassers begleitet. Ein Boot, das den anderen Weg auch geht, überträgt einen lockful von Wasser vom Gipfel-Pfund bis das niedrigste Pfund. Um den Kanal davon abzuhalten, trocken zu laufen, muss eine Methode verwendet werden, um sicherzustellen, dass die Wasserversorgung auf dem Kanal-Gipfel ständig an der Rate wieder gefüllt wird, dass das Wasser abwärts dräniert wird. Das, ist natürlich viel mehr von einem Problem auf einem künstlichen Kanal, der eine Wasserscheide durchquert als auf einer Flussschifffahrt.

Design

er einen Kanal planen wird, wird der Entwerfer versuchen, ein Gipfel-Niveau mit einem großen Reservoir oder einen gelieferten durch einen künstlichen Wasserlauf von einer entfernten Quelle, oder ein so lange wie möglich zu bauen (um als sein eigenes Reservoir zu handeln), oder der über so viele Frühlinge oder Flüsse wie möglich (oder alle von diesen) schneidet.

Das Pumpen

Wo es klar ist, dass natürliche Versorgung nicht genügend sein wird, das Gipfel-Niveau an der Rate wieder zu füllen, dass Wasser verwendet wird (oder seit unerwarteten Perioden des Wassermangels zu erlauben), kann der Entwerfer für Wasser planen, zurück bis zum Gipfel von tiefer unten zurückgepumpt zu werden. Solche Heilmittel können natürlich später installiert werden, wenn schlechte Planung offenbar wird, oder wenn es eine unerwartete Zunahme im Verkehr oder des Regens gibt. Auf einer kleineren Skala kann etwas lokales Pumpen an besonderen Punkten erforderlich sein (Wasser wird ständig durch einige Schlösser auf dem Kanal von Kennet und Avon wiederverwandt).

Wassersparen-Waschschüsseln

Eine Weise, das durch ein Schloss verwendete Wasser zu reduzieren, soll es ein oder vielfache Reservoire geben, deren Niveaus zwischen den oberen und niedrigeren Pfunden Zwischen-sind. Diese Reservoire können das vom Schloss dränierte Wasser versorgen, weil ein Boot hinuntersteigt, und veröffentlichen Sie es, um sich das nächste Mal zu füllen, wenn ein Boot steigt. Das spart Hälfte des Betrags von Wasser verloren bergab in jedem füllen sich - leerer Zyklus. Allgemein werden diese Reservoire genannt, "Waschschüsseln sparend".

Zum Beispiel hat das Hindenburg-Schloss (in Hannover, Deutschland, gebaut 1919-1928) zwei Schloss-Räume der 225-M-Länge, von denen jeder 42,000 M ³ von Wasser für einen vollen sich schließen lassenden Zyklus verwenden würde. Wegen des Gebrauches von 10 Wassersparen-Waschschüsseln werden nur 10,500 M ³ Wassers verwendet. Ein neueres Beispiel ist der Kanal von Rhein-Hauptdonau mit 13 sparenden Schlössern aus insgesamt 16 Schlössern.

Wassersparen-Waschschüsseln werden in Vorschlägen vereinigt, die Kapazität des Panamakanals zu vermehren, aber das Schema ist umstritten, weil das Mischen von Salz und Süßwasser in den Waschschüsseln brackiges Wasser in Gatun Lake, eine Quelle von Trinkwasser und einer Tierwelt-Reserve erlauben wird.

Auf englischen Kanälen werden diese Reservoire "Seitenteiche" genannt. Der Droitwich Kanal, wiedereröffnet 2011, hat einen Flug von drei Schlössern an Hanbury, der alle betriebliche Seitenteiche haben. Seitenteiche wurden auch auf dem Großartigen Vereinigungskanal und dem Kanal von Coventry, unter anderen installiert. Sie sind jetzt außer dem Gebrauch, und sind in einigen Fällen ausgefüllt worden, weil britische Wasserstraßen gedacht haben, dass es zu leicht war, sie zu missbrauchen und das Umgebungsgebiet zu überschwemmen. Auf einigen Flügen von Schlössern mit kurzen Zwischenpfunden werden die Pfunde seitwärts erweitert — um tatsächlich ein Reservoir zur Verfügung zu stellen, um sicherzustellen, dass das Pfund trocken nicht läuft (im Falle dass, zum Beispiel, das Schloss unten mehr leckt als das Schloss oben). Diese verlängerten Zwischenpfunde sind manchmal mit Seitenteichen verwirrt.

Alternativen

Sowie die "statischen" Annäherungen haben früher erwähnt (verschiedene Typen des Umreißens, Ausgrabens und Überspannens), es gab viele geniale "dynamische" Lösungen, größtenteils Schwankungen auf dem Bootsheben oder dem aufgelegten Flugzeug. Diese neigen dazu, teurer zu sein, um schnellere Durchfahrt zu installieren und zu bedienen, aber anzubieten und weniger Wasser zu vergeuden.

Aufgelegtes Flugzeug

Ein aufgelegtes Flugzeug besteht aus einer Wiege (um einen Lastkahn zu halten), oder Caisson (ein Kasten, der mit Wasser voll ist, in dem ein Lastkahn schwimmen kann), der Schienen seitwärts ein Hang von einer Wasserstraße bis den anderen vorwärtstreibt. Da der Kasten "nass" ist (gefüllt mit Wasser), stellt der Grundsatz von Archimedes sicher, dass der Caisson immer dasselbe unabhängig von der Größe des Bootes wiegt, das wird trägt (oder selbst wenn es nur Wasser enthält). Das macht für das leichte Ausgleichen durch ein festes Gewicht oder durch einen zweiten Caisson. Die Motiv-Macht kann Dampf oder hydraulisch sein, oder kann das Überwiegen des Spitzencaissons mit Extrawasser von der oberen Wasserstraße herkommen.

Es gibt geneigten Flugzeuge keiner Arbeitswasserstraße im Vereinigten Königreich im Moment, aber die Überreste von einem berühmten können an Foxton in Leicestershire auf dem Arm von Leicester des Großartigen Vereinigungskanals gesehen werden. Das Flugzeug hat Booten des breiten Balkens ermöglicht, den Flug von zehn schmalen Schlössern zu umgehen, aber Misserfolg, Verbesserungen am anderen Ende des Arms und der hohen Betriebskosten zu bilden, hat zu seiner frühen Besitzübertragung geführt. Es gibt Pläne, es wieder herzustellen, und etwas Finanzierung ist erhalten worden.

Seeeisenbahn

Eine Seeeisenbahn ist dem geneigten Flugzeug eines Kanals ähnlich, in dem sie Boote oder unten einen Hang auf Schienen heranbringt. Jedoch wird der Behälter "trocken" (in einem tragenden Rahmen oder Wiege) aber nicht in einem wassergefüllten Caisson getragen. Der Grundsatz basiert auf dem offenen Gleiten, das verwendet ist, um Behälter aus dem Wasser für die Wartung zu ziehen.

In der Operation wird ein Boot in den tragenden Rahmen befahren, der ins Wasser gesenkt worden ist. Das Boot wird zur Wiege, vielleicht durch die Aufhebung von Schleudern unter dem Rumpf mit der Hydraulik gesichert, und die Wiege wird aus dem Wasser und dem Hügel mit einem Kabel gezogen. An der Oberseite vom Hang wird die Wiege in die obere Wasserstraße und das veröffentlichte Boot gesenkt. Da das Boot nicht schwimmt, gilt der Grundsatz von Archimedes nicht, so ändert sich das Gewicht, das gehoben oder durch das Gerät gesenkt ist - machend (durch tote Gewichte oder einen zweiten Bootswagen) schwieriger ausgleichend.

In einigen Positionen, namentlich die Große Böschungsseeeisenbahn auf der Wasserstraße von Trent-Severn, in Ontario, Kanada, wurde eine Seeeisenbahn als ein vorläufiges Maß an der geplanten Seite eines Flugs von herkömmlichen Schlössern installiert. Darin und mehreren anderen Fällen wurden die Schlösser nie gebaut, und die Seeeisenbahn hat fortgesetzt, auf einer dauerhaften Basis zu dienen.

Bootsheben

Das Falkirk Rad, der erste rotierende Bootsaufzug in der Welt, handelt als das Mittelstück der Wiederherstellung Hervor und Clyde und Vereinigungskanäle. Das sensationelle "Rad" präsentiert die Lösung des 21. Jahrhunderts des Ersetzens eines Flugs von Schlössern, die früher die Kanäle verbunden haben, und die - in 1930 gefüllt wurden. Das Falkirk Rad war das Gewinnen-Design in einer Konkurrenz, um ein neues Schloss zu entwerfen. Besucher können jetzt eine Bootsfahrt auf dem Rad nehmen und in ein paar Minuten im Vergleich zur Zeit gehoben werden, die man gebraucht hat, als die ursprüngliche Schloss-Treppe funktioniert hat.

Das viktorianische Anderton Bootsheben, das erste vertikale Bootsheben in der Welt, den Kanal von Trent und Mersey und den Flussweber in Cheshire verbindend, ist kürzlich wieder hergestellt worden. Das höchste Bootsheben in der Welt von Strépy-Thieu in Belgien erhebt oder senkt 1,350-Tonne-Boote um 73.15 Meter.

Eine andere berühmte Ableitung ist das Liftschloss von Peterborough, das ein Bootsaufzug ist, der auf dem Kanal von Trent in der Stadt Peterborough, Ontario, Kanada gelegen ist, und Schloss 21 auf der Wasserstraße von Trent-Severn ist.

Das Doppelheben ist das höchste hydraulische Bootsheben in der Welt, steigende 19.8 M (65 ft). Das war eine beträchtliche Ausführung, als herkömmliche Schlösser gewöhnlich nur 2 M (7 ft) Anstieg hatten. Jedes Heben hat eine Kapazität von 1,300 Tonnen.

Die Waschschüsseln sind 140 Fuß (43 m) lange, 33 Fuß (10 m) breit und 9 Fuß 10 Zoll (3.0 m) tief. Die vertikale gehobene Entfernung ist 65 Fuß (20 m). Der Trent-Severn hat ein anderes ähnliches Liftschloss an Kirkfield mit Waschschüsseln derselben Dimension, aber der sich über eine kleinere vertikale Entfernung hebt.

Caisson-Schloss

1800 wurde der Gebrauch von Caisson-Schlössern von Robert Weldon für den Kohlenkanal von Somerset in England vorgeschlagen. In diesem Unterwasserheben war der Raum 80 ft lange und tief und hat einen völlig beiliegenden Holzkasten enthalten, der groß genug ist, um einen Lastkahn zu nehmen. Dieser Kasten hat sich oben und unten in den 60 ft (18.2 m) tiefe Lache von Wasser bewegt. Abgesondert von der unvermeidlichen Leckage hat das Wasser nie den Raum verlassen, und das Verwenden des Schlosses hat kein Wasser vergeudet. Statt dessen ist das Boot in den Kasten eingegangen und wurde in durch die Tür gesiegelt, die dahinter schließt, und der Kasten selbst wurde herangebracht oder unten durch das Wasser. Als der Kasten an der Unterseite vom Raum war, war es unter fast Wassers - an einem Druck von drei Atmosphären insgesamt. Eines dieser "Schlösser" wurde gebaut und hat dem Prinzregenten demonstriert (später George IV), aber es hatte verschiedene Technikprobleme, und das Design wurde in den Gebrauch auf dem Kohlenkanal nicht gestellt. Jedoch ungefähr 1817 hat Regents Canal Company eines dieser Schlösser an der Seite des heutigen Camden-Schlosses, des nördlichen Londons gebaut. Hier war die Motivation, wieder, Wasserversorgungsprobleme. Wenn auch die Änderung im Niveau viel niedriger ist als das, wäre in Somerset der Fall gewesen, das System wurde bald durch herkömmliche Schlösser ersetzt. Kein gewerblich erfolgreiches Beispiel ist jemals gebaut worden.

Diagonales Schloss

Dieses neue Konzept im Schloss-Design muss noch auf jeder Wasserstraße installiert werden. Der Vorschlag ist für eine lange Tube von Stahlbeton einer Größe, um die Boote anzupassen, die heben werden, auf dem Hang zwischen den oberen und niedrigeren Ebenen gebaut zu werden. Der Boden der Tube wird mit einer starken wasserdichten Tür gesiegelt, aber es gibt ein einzelnes Paar von herkömmlichen Schloss-Toren oben, hat eine Länge eines Bootes von der weiten Wand der Tube installiert. Die Änderung im Niveau wird durch die Füllung der Tube mit Wasser vom Spitzenpfund, oder durch die Trockenlegung erreicht. Der Behälter schwimmt auf der Oberfläche des Wassers, mit einer Führer-Hin- und Herbewegung oder Ponton, geformt, um die Tube zu passen, neben schwimmend, um es frei der Wände zu halten. Seitenteiche, piped von der Haupttube, werden vereinigt, um Wasser zu sparen. Im Ersetzen eines traditionellen Flugs oder Treppe von Schlössern wird ein beträchtlicher zeitsparender vorausgesehen. Es unterscheidet sich vom bezweifelten Caisson-Schloss-Design, in dem das Boot in einem untergetauchten Raum nicht getragen werden muss.

"Diagonal Lock Advisory Group" hat mehrere Seiten in Großbritannien identifiziert, wo das neue Design installiert werden konnte, entweder auf neuen Wasserstraßen oder auf Kanälen unter der Wiederherstellung. Projekte unter der Rücksicht schließen die Wiederherstellung des Kanals von Lancaster Kendal und dem vorgeschlagenen neuen Zweig des Großartigen Vereinigungskanals zwischen Bedford und Milton Keynes ein

Ein vereinigtes System - der Drei Engpass-Damm

Am Drei Engpass-Damm auf dem Fluss Jangtse (Chang Jiang) in China dort sind zwei Stufe-Schritte von fünf großen Schiff-Schlössern (jeder 300 M lang und 35 M breit) für Zehntausend-Tonne-Schiffe. Zusätzlich dazu wird es ein Bootsheben (ein großer Aufzug) fähig dazu geben, ein Dreitausend-Tonne-Schiff vertikal in einer Bewegung zu bewegen. Die Schlösser und der Bootsaufzug stellen ein Gesamtheben von bis zu 113 Metern zur Verfügung.

Nach Schlössern genannte Schiff-Größen

Schlösser schränken die maximale Größe des Schiffs ein, das fähig ist, eine Wasserstraße zu befahren, und einige Schlüsselkanäle haben den Namen von Standardschiff-Größen, wie Panamax und Seawaymax verursacht.

Siehe auch

• Kanal-Pfund
• Blitz-Schloss
• Schleuse

Links

• Tiefste Kanal-Schlösser in England
• Die interaktive Simulation der Schloss-Operation - diese Demonstration zeigt Tore des Guillotine-Typs für die Klarheit
• Das interaktive Schloss-Spiel für Studenten mit einzelnen und doppelten Flugschlössern und Lehre plant