Der Ford Torino ist ein Zwischenautomobil, das von Ford Motor Company für den nordamerikanischen Markt zwischen 1968 und 1976 erzeugt ist. Das Auto wurde nach der Stadt Turin (Torino, in Italienisch) genannt, der als Detroit (primäre Kraftfahrzeugproduktionsstadt) Italiens betrachtet wird. Der Torino war am Anfang eine exklusive Version des Zwischengliedes nach Größen geordnet Ford Fairlane, den Ford zwischen 1962 und 1970 erzeugt hat. Nach 1968 wurde der Name von Fairlane für die Grundmodelle mit niedrigeren Ebenen von ordentlichen behalten als jene Modelle, die den Namen von Torino getragen haben. Während dieser Zeit wurde Torino als eine Subreihe zu Fairlane betrachtet. Vor 1970 war Torino der primäre Name für das Zwischenglied des Fords geworden, und Fairlane war jetzt eine Subreihe von Torino. 1971 war der Name von Fairlane zusammen fallen gelassen, und alle Zwischenglieder von Ford wurden Torino genannt. Dieser Name war einer von mehreren, die ursprünglich für den Mustang während in der Entwicklung vorgeschlagen sind. Der Torino war im Wesentlichen ein Zwilling zur Montego Quecksilberlinie.

Die meisten Torinos waren herkömmliche Autos, und allgemein waren die populärsten Modelle die 4-Türen-Limousinen und 4-Türen-Hard-Tops. Jedoch hat Ford einige Hochleistungsversionen von Torino durch das Ausrüsten von ihnen mit großen starken Motoren, solcher als und "mit der Kobrastrahl"-Motoren erzeugt. Diese Autos werden als Muskelautos klassifiziert. Ford hat auch Torino als die Basis für seine NASCAR Eintretenden gewählt, und es hat ein erfolgreiches laufendes Erbe.

1968-1969: Exklusiver Fairlane

1968

1968 hat Ford Motor Company seine Zwischenlinie mit einem neuen Körper und neuer Formgebung eingeführt. Zusammen mit dem neuen Körper und der Formgebung ist die neue exklusive Reihe Torino gekommen. Der Fairlane-Name hat fortgesetzt, für Modelle der niedrigeren Ebene verwendet zu werden, und der Torino wurde als eine Subreihe zu Fairlane während dieser Zeit betrachtet. Der 1968-Fairlane und Torino haben dieselben Achsstände wie sein 1967-Vorgänger verwendet: auf 2- und 4-Türen-Modelle, und für Kombiwagen-Modelle.

Formgebung war alles für den 1968-Fairlane/Torino neu, und es wurde von den 1967-Modellen drastisch geändert. Das neue Zwischenglied war in der Größe und dem Gewicht gewachsen, und ein neues Fließheck-Modell wurde hinzugefügt. Die Vorderfaszie hat in eine Nische gestellten Grill einer vollen Breite mit horizontalen an den Außenrändern gelegten Viererkabelscheinwerfern gezeigt. Horizontale sich teilende Bars wurden im Grill abhängig vom Modell gezeigt. Parklichter wurden am Außenrand der Vorderschutzvorrichtungen gelegt und haben sich um die Ecke eingehüllt, um auch als Seitenanschreiber-Lichter (eine neue Voraussetzung 1968) zu handeln. Die Körperseiten waren mit einer horizontaler Körperfalte glatt, die gerade unter dem Verkehrsgürtel von vorne nach hinten läuft. Die Rücklichter waren in der Gestalt rechteckig und haben vertikal in der hinteren Tafel über der hinteren Stoßstange aufgestellt. Rücklichter wurden in der Mitte der Rücklichter gelegen, und kleine Seitenanschreiber-Lichter wurden am hinteren Rand der Viertel-Tafel gelegen. Fließheck-Modelle, der Ford genannt "SportsRoof", haben ein bisschen concaved hintere zu diesem Körperstil einzigartige Rücklicht-Tafel gezeigt. Der neue Körperstil von SportsRoof hat eine freundlich geneigte lange Dach-Linie gezeigt, die sich bis zu den Rand des Kofferraumdeckels ausgestreckt hat. Dieser neue Fließheck-Körperstil hat Fairlane und Torino ausgezeichnete Aerodynamik gegeben, die sich später erweisen würde, auf der Rasse-Spur vorteilhaft zu sein.

Ford hatte 14 verschiedene Modelle für seine Zwischenlinie für 1968. Das Grundmodell war der "Fairlane", der in einem 2-Türen-Hard-Top, einer 4-Türen-Limousine und einem 4-Türen-Kombiwagen verfügbar war. Als nächstes war die Mitte Niveau "Fairlane 500", der als ein 2-Türen-Hard-Top, 2-Türen-Fließheck genannt SportsRoof, konvertierbar, und eine 4-Türen-Limousine und Kombiwagen verfügbar war. Dem wurde vom Spitzenniveau "Torino" Reihe gefolgt, die aus einem 2-Türen-Hard-Top, einer 4-Türen-Limousine und dem Landjunker-Kombiwagen bestanden hat, der Holz grained Applikationen gezeigt hat. Schließlich, "Torino GT", die sportliche Version von Fairlane 500 Reihen, hat ein 2-Türen-Hard-Top, SportsRoof und ein Kabriolett eingeschlossen.

Der Fairlane/Torino hat fortgesetzt, mit dem Einheitsaufbau wie die 1967-Modelle gebaut zu werden. Das neue Auto hat fortgesetzt, dieselbe Suspendierung wie 1967 Modelle zu verwenden, die auf einem oberen Kontrollarm bestiegene Spiralfeder-Türangel war und eine Spreize niedrigere Kontrollarme in der Vorderseite mit langen halbelliptischen Blatt-Frühlingen auf einer festen Achse in der Hinterseite stabilisiert hat. Eine Hochleistungssuspendierungsauswahl war für V8 verfügbar hat Autos angetrieben, und hat Extraschweraufgabefrühlinge und Stöße eingeschlossen. Das Steuern setzte Ball-System mit der fakultativen Servolenkung in Umlauf wieder. Alle Autos sind Standard mit Allradtrommel-Bremsen gekommen, obwohl Vorderscheibe-Bremsen und Macht helfen, waren Optionen.

Das Interieur auf dem Fairlane/Torino war alles für 1968 neu. Ein neuer Armaturenbrett hat vier ebenso große runde um das Steuerrad in den Mittelpunkt gestellte Schoten gezeigt. Jedoch haben die Schoten keinen vollen Satz von Maßen enthalten; eher eine Zusammenstellung von Warnlichtern zusammen mit dem Tachometer und Kraftstoffmesser. Der Kraftstoffmesser und die Temperaturwarnlichter waren in der ersten Schote, ein Tachometer wurde in der zweiten Schote vom links gelegen, Wechselstromgenerator und Öldruck-Warnlichter waren in der dritten Schote vom links, und die vierte Schote war leer. Ein fakultatives Tachometer war verfügbar, der in der dritten Schote gelegen würde, und eine fakultative Uhr die vierte Schote besetzt hat. Ford hat viele Polsterungsoptionen, einschließlich einer gestrickten Vinylauswahl, genannt "comfortweave" angeboten. Diese einzigartige Auswahl hat dem Vinyl erlaubt, verschieden von herkömmlichem Vinyl "zu atmen", mehr Bequemlichkeit im heißen Wetter anbietend.

Ford hatte eine echte Vielfalt von Motoroptionen für seine Zwischenlinie. Alle Modelle sind Standard mit einem Sechs-Zylinder-Motor, abgesehen vom Torino GT Modelle gekommen, die Standard mit einem-2v kleinen Block V8 gekommen sind. Verfügbare Motoren haben einen-2v kleinen Block V8, ein-2v (für alle Modelle außer dem GT), ein-2v FE Motor und ein-4v FE Motor eingeschlossen. Ein-4v FE Motor wurde als eine Motorauswahl für 1968 am Anfang verzeichnet, aber wurde später entfernt und kein Fairlanes, oder Torinos wurden wirklich mit diesem Motor während 1968 erzeugt. Eingeführt am 1. April 1968 ist der-4v CJ FE (mit der Kobrastrahl)-Motor verfügbar als eine Motorauswahl geworden, aber wegen seiner Mitte jährige Einführung sind diese Motoren sehr selten. Das 428-4V Kobra-Strahl war bei weitem der stärkste Motor verfügbar, aber wurde gesagt, daran unterschätzt zu werden. Die mit den 428 Kobra-Strahlen ausgestatteten Autos haben Embleme von den lebensgroßen Fords (ein rotes-Und-Chrom-Abzeichen leihen lassen, "428" lesend), bestiegen auf den Schutzvorrichtungen hinter den Parken-Lampen. Alle Modelle sind Standard mit einer manuellen Dreigangübertragung gekommen, während die Cruise-O-Matic automatischen und manuellen Viergangübertragungen Optionen waren.

Das Torino Modell hat vollen farbenverschlüsselten Teppichboden, zusätzliches Äußeres und Interieur ordentlich, und Kämme von Torino auf der Säule 'von C' gezeigt. Der Standard des Torino GT zeigt eingeschlossene Notsitze und eine Konsole, spezielle Namenflecke und Äußeres ordentlich, GT Markierungen auf Raddeckel und Höflichkeitslichter auf die Innentür-Tafeln. Der Torino GT war auch mit einem GT behandelndes Suspendierungspaket verfügbar, das Extraschweraufgabefrühlinge und Stöße und eine Hochleistungsvorderantischwanken-Bar eingeschlossen hat. Ausgestattete Viergangautos hatten hintere Stöße erschüttert, welche Hilfe Achse-Sprung widerstehen. GTs waren mit einer Auswahl des Streifens verfügbar, die als eine Gestalt 'von C' am Rand der Vorderschutzvorrichtung angefangen hat, und zwei Körperstreifen die Länge des Autos erweitert haben.

Obwohl es schnellere Autos für 1968, der Torino GT, wenn ausgestattet, richtig angeboten eine ausgezeichnete Kombination der Macht und des Berührens gab. Im Zeitschrift-Test Car Life 1968 Torino GT SportsRoof hat mit einem 390-4V, c-6, und 3.25:1 Achse ausgestattet, sie haben 0 - Zeit von 7.7 Sekunden und der mit dem Viertel Meilen-(402 m) dragstrip Zeit von 15.8 Sekunden daran registriert. Motorzeitschrift Trend hat geschrieben, dass "Das Stellen des Autos durch schnelle und/oder dichte Ecken nicht eine Sache der geübten Kunst ist - ist es mehr der zweiten Natur für den GT" in ihrem Test 1968 Torino GT ähnlich. Zeitschrift Car und Driver hat einen 1968-Ford Torino GT geprüft, der mit den 428 CJ mit der Widder-Luftinduktion, c-6 Cruise-O-Matic, und 3.91:1 Getriebe ausgestattet ist, und hat eine Viertel-Meile-Zeit von 14.2 Sekunden daran registriert. Auto und Fahrer haben geschrieben, dass Torino "eine 1-2 Verschiebung hatte, die die für mindestens eine Länge losen Breiten Ovale gebrochen hat. Mit einem Preisschild von 306 $ für die mit der Kobrastrahlauswahl haben Geliebte von Ford einen Grund erfreut zu sein."

Wie vorher erwähnt, sind Kombiwagen in drei verschiedenen Modellen gekommen: "Fairlane", "Fairlane 500", und "Torino Landjunker." Alle Wagen sind ausgestattet mit dem "Magischen Doorgate des Fords" dreiseitige Heckklappe gekommen, und waren mit einem fakultativen Hinterseite gegenüberstehenden dritten Sitz verfügbar, der die Tragfähigkeit des Autos von 6 bis 8 Menschen vergrößert hat. Torino Landjunker-Modelle sind Standard mit vorgetäuschten woodgrain Seitentafeln gekommen, und hatten das mehr raffinierte ordentliche und die Polsterung der Limousinen von Torino. Einzigartige Kombiwagen-Optionen haben ein Chromdach-Gestell und eine Macht-Heckscheibe eingeschlossen.

1968 war ein erfolgreiches Jahr für Torino mit 172,083 erzeugten Einheiten. Einschließlich der Fairlane Produktion wurden 371,787 Autos erzeugt. Der Torino wurde durch die Automobilpresse gut erhalten, und 1968 Torino GT konvertierbar wurde als 1968 Indianapolis 500 Schritt-Auto ausgewählt.

1969

Der 1969-Fairlane/Torino hat wenige kosmetische Änderungen gesehen, aber es gab ziemlich viele Leistung hat Änderungen orientiert. Ford hat die typischen geringen Formgebungsanpassungen durchgeführt, aber insgesamt waren die 1969-Modelle den 1968-Modellen ähnlich. Der Grill wurde ein bisschen revidiert, und hatte jetzt ein prominenteres Zentrum, das Bar teilt, während die Rücklichter mehr Quadrat in der Gestalt waren als die 1968-Einheiten. Alle Modelle über Fairlane, hatte eine Aluminiumteilen-Bar, die auf die hintere Tafel, zwischen den Rücklichtern und Reihen-mit den Rücklichtern auf Modelle von SportsRoof gestoßen ist.

Die Zahl von von Ford erzeugten Modellen hat für 1969, von 14 bis 16 zugenommen. Alle Prolongationsmodelle waren dasselbe als 1968 mit den zwei neuen Modellen, die die "Kobra" 2-Türen-SportsRoof und 2-Türen-Hard-Top sind. Der grösste Teil der Automobilliteraturliste diese Modelle als "Torino Kobra", mit der Kobra, die eine Subreihe zu Torino ist, obwohl es etwas Debatte über den wahren Namen des Fahrzeugs gibt. Der grösste Teil der Literatur des Fords hat zurzeit nur den Namen "Kobra" ohne Torino oder beigefügten Fairlane verwendet. Jedoch hat die Kobra denselben Körpercode wie Fairlane 500, so beziehen sich einige auf diese Autos als die Fairlane "Kobra". Das Auto selbst hatte keine Türschilder von Fairlane oder Torino auf seinem Äußeren oder Interieur, obwohl 1969 NASCAR Eintretende "Torino Kobras etikettiert wurden." Zum Zweck dieses Artikels wird "Kobra" verwendet, weil Ford das Auto als solcher 1969 ohne Fairlane oder beigefügten Torino auf den Markt gebracht hat.

Die Motoraufstellung wurde für 1969 ein bisschen revidiert. Alle Modelle, außer Torino GTs und Kobras, sind Standard mit einem neuen größeren i-6 Motor gekommen. Die größere Versetzung hat mehr Macht und Drehmoment erzeugt als der Motor. Fakultative Motoren haben den-2v (Standard auf GTs), das neue für 1969 - 2V Windsor, 351-4V Windsor,-4v, und das-4v Kobra-Strahl (Standard auf Kobras) eingeschlossen. Die 428 CJ waren mit oder ohne das Widder-Luftinduktionspaket jedoch verfügbar, diejenigen mit Widder-Luft haben noch dieselbe angekündigte Macht-Schätzung getragen. Die 428 CJ ohne Widder-Luft, ist mit den folgenden Sachen gekommen: 80-Ampere-Hochleistungsbatterie, 3.25:1 öffnen kühl werdendes Differenzialhochleistungspaket, 55-Ampere-Wechselstromgenerator, Chromklappe-Deckel und Doppelauslassventil. Die Widder-Luft haben 428 CJ alle obengenannten eingeschlossen, aber hatten 3.50:1 öffnen Differenzial und die funktionelle Motorhaube-Schaufel. Mit Widder-Luft, "wurden 428 Kobra" Strahlembleme auf jeder Seite der Motorhaube-Schaufel gelegt; ohne Widder-Luft "428" wurden Embleme auf der Vorderschutzvorrichtung gelegt.

Die 428 CJ waren nicht mehr die Spitzenmotorwahl; die äußerste Motorauswahl war 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Dieser Motor wurde für das Schinderei-Rennen spezifisch entworfen, und das Auswahl-Paket ist den "Schinderei-Satz genannt geworden." Diese Motorauswahl konnte mit dem 428-4V Q-Code bestellt werden, oder der R-Code 'Widder-Luft' hat 428-4V ausgestattet. Eingeschlossen mit 428 SCJ waren Wurf-Kolben, ein knötchenartiges kontrolliertes Gusseisenkurbelwelle-Gussteil 1UA oder 1UA B mit einem Außengewicht auf der Schnauze hinter dem balancer, 427 (LeMans) capscrew Pleuelstangen, ein Motorölkühler, und entweder eine hintere Achse mit 3.91:1 Getriebe und ein Traktionsschloss haben Gleiten oder 4.30:1 Getriebe mit einem Detroiter Schließfach beschränkt. Das Detroiter Schließfach und der Ölkühler waren Industrie exclusives zu Ford. Dieses Paket hat die angekündigte Macht-Schätzung des Fords dessen nicht geändert.

Die Kobra war ein aufregendes neues Auto, und war ein ernstes Muskelautopaket. Die Kobra ist Standard mit einem 428-4V CJ, Konkurrenz-Suspendierung, manueller 4-Gangübertragung und F70-14-Reifen gekommen. Das Auto hat auch einen verdunkelten Grill, Motorhaube-Schloss-Nadeln und "Kobra"-Embleme eingeschlossen. Frühe Kobras hatten ein großes "Kobra"-Abziehbild auf den Vorderschutzvorrichtungen, aber das wurde später durch ein Metallemblem ersetzt. Die Kobra war die Antwort des Fords dem erfolgreichen Läufer der Plymouth Road, der ein Hochleistungsauto an niedrigen Kosten war. Deshalb hatte die Kobra das kleinere ordentliche Niveau von Fairlane 500, um zu helfen, Kosten niedrig zu behalten. Zeitschrift Road Test hat geschrieben, dass der "große Motor und das enorme Drehmoment das Kobra-Strahl von der Linie mit dem Rauchen von Reifen" in ihrem Test einer 1969-Kobra mit der Widder-Luft 428 CJ, 4-Gang- und 3.50 Getriebe bekommen. Sie haben 15.07 Sekunden an der geführten Viertel-Meile erhalten, jedoch wurde das wahrscheinlich wegen des Autos behindert, mit einem Tachometer nicht ausgestattet. Sie haben auch Schwierigkeit mit dem Fabrikschichtarbeiter gemeldet und haben festgestellt, dass "wir einen Forst-Schichtarbeiter gemocht hätten, und unsere Zeiten mit einer verbessert haben könnten."

Der Torino GT war von 1968 relativ unverändert und hat fortgesetzt, Standard mit einem 302-2V Motor zu kommen. Der Grill hat geringe Aktualisierungen, einschließlich revidierter Teiler-Bars und des GT zur niedrigeren linken Ecke des Grills bewegten Emblems erhalten. Der 'C' Streifen wurde revidiert, und ist jetzt in Geraden gelaufen, anstatt der Körperlinie wie 1968 zu folgen. Den ganzen 1969 ist Torino GT'S gekommen hat eine nichtfunktionelle fibreglass Motorhaube-Schaufel ausgestattet, die Blinker-Hinweise an der Hinterseite der Schaufel hatte (das war auf Nichtwidder-Luftkobras fakultativ). Diese Schaufel ist funktionell geworden, wenn der 428-4V mit der Widder-Luftinduktion angegeben wurde. Die Motorhaube-Schaufel konnte auch vom GT für einen Kredit gelöscht werden. Obwohl der Torino GT optioned sein konnte, um alle Leistungseigenschaften der Kobra einzuschließen, war der GT ein exklusiveres Fahrzeug und ließ mehr Luxustorino zurechtmachen.

Ford hat ein mehr spezielles Hochleistungsfahrzeug zu seiner Zwischenaufstellung, Torino Talladega hinzugefügt. Sieh den NASCAR Inspirierte Torinos Abteilung für eine ausführliche Information über dieses Modell.

Produktion von Ford Torino hat für 1969 abgenommen, und insgesamt 129,054 Einheiten wurden erzeugt. Einschließlich der Fairlane Produktion wurden 366,911 Autos ein bisschen unten von den 1968-Zahlen erzeugt. Torino GTs waren die Mehrheit von erzeugtem Torinos, für 81,822 erzeugte Einheiten verantwortlich seiend. Ford hat getrennte Produktionszahl für die Kobra nicht zur Verfügung gestellt.

1970-1971: Neuer Torino

1970

Für 1970 ist Torino jetzt das primäre Modell geworden, und Fairlane war eine Subreihe von Torino. Ford ist davon abgerückt, mit den kastenförmigen Linien der lebensgroßen Fords zu einem völlig neuen Körper für die Torino/Fairlane 1970-Linie unter Einfluss der Cola-Flasche-Formgebung wettzueifern. Da tailfins unter Einfluss des Strahlflugzeuges der 1950er Jahre waren, wurden Stilisten wie Stilist von Ford Bill Shenk, der den 1970-Ford Torino entworfen hat, durch das Überschall-Luftfahrzeug mit schmalen Taillen begeistert, und volle fortgeschrittene und hintere Rümpfe mussten Überschallgeschwindigkeiten erreichen.

Das neue Auto hat eine prominentere lange Motorhaube kurze Deck-Formgebung gezeigt, und war niedriger und breiter länger als die 1969-Modelle. Der roofline war niedriger, während alle Modelle jetzt eine viel weniger formelle Dach-Linie gezeigt haben als vorherige Jahre. Der Windschutzscheibe-Rechen wurde vergrößert, und die Modelle von SportsRoof hatten ein noch flacheres Fließheck roofline. Die gesamte Formgebung ist viel mehr aerodynamisch geschienen als Jahre vorherig, und hat ein spitzes Vorderende gezeigt. Der Grill hat die volle Breite der Vorderfaszie bedeckt, und hat die Viererkabelscheinwerfer umgeben. Die Vorderschutzvorrichtungslinie hat sich bis zu die Haustür ausgestreckt, sich nach unten neigend und allmählich in der Viertel-Tafel verschwindend. Sowohl hintere als auch Vorderstoßstangen waren verchromte Einheiten der schlanken dichten Anprobe, die sorgfältig den Körperlinien gefolgt sind. Die Rücklichter waren in der hinteren Tafel über der Stoßstange gelegen, und waren jetzt lange rechteckige Einheiten mit rund gemachten Außenrändern.

Die Musteraufstellung hat für 1970 am Anfang 13 Modelle gezeigt. Das Grundmodell war "Fairlane 500", der in einem 2-Türen-Hard-Top, 4-Türen-Limousine und 4-Türen-Wagen verfügbar war. Als nächstes war die Mitte Niveau "Torino", der als ein 2-Türen- und 4-Türen-Hard-Top, und eine 4-Türen-Limousine und Kombiwagen verfügbar war. Das 4-Türen-Hard-Top war ein neuer Körperstil für das 1970-Musterjahr. Der Torino "Brougham" war das ordentliche Spitzenniveau, und war als ein 2-Türen- und 4-Türen-Hard-Top und ein 4-Türen-Kombiwagen verfügbar. Das sportliche "Torino GT" war als 2-Türen-SportsRoof und Kabriolett verfügbar. Schließlich, das Spitzenleistungsmodell, war die Torino "Kobra" als 2-Türen-SportsRoof nur verfügbar.

Um zu dieser umfassenden Aufstellung beizutragen, war der Falke-Name angenommene für ein neues Einstufungszwischenglied jährige Mitte. Der Ford Falcon hat Kompaktmodell seit der ersten Hälfte des 1970-Musterjahres weitergegangen, aber wurde unterbrochen, weil es neuen Bundesstandards nicht entsprechen konnte, die am 1. Januar 1970 in Kraft getreten sind. In dieser Zeit wurde der Name auf das ordentliche Grundniveau in der Zwischenlinie angewandt. Der Falke war als eine 2-Türen- und 4-Türen-Limousine und 4-Türen-Kombiwagen verfügbar. Das war das niedrigste bewertete Zwischenglied, und hatte noch weniger normale Eigenschaften als Fairlane 500. Der Falke war das einzige Zwischenglied, das einen Gummifußboden statt des Teppichs gezeigt hat, und die einzige Reihe war, die eine pillared 2-Türen-Limousine gezeigt hat. Auch eingeführte jährige Mitte war Torino 2-Türen-Modell von Sportsroof, das als eine niedrige Preisalternative zum GT auf den Markt gebracht wurde. Mit der obengenannten Mitte jährige Hinzufügungen hat die Zwischenaufstellung von Ford aus 17 getrennten Modellen bestanden.

Der neue Körper für 1970 hat Zoll und Pfunde zu Torino hinzugefügt. Alle Autos sind um ungefähr in der Länge gewachsen, und sind jetzt auf einem Achsstand geritten (Kombiwagen haben einen Achsstand verwendet). Die Radspur wurde breiter gemacht, um Torino zu helfen, seine Straße zu verbessern, die geistige Anlagen hält. Obwohl die Spur breiter gemacht wurde, ist die Suspendierung unverändert von den 1969-Modellen geblieben. Gewicht war für die meisten Modelle durch mindestens. Die Konkurrenz-Suspendierung und Hochleistungssuspendierungspakete sind als Optionen geblieben. Das Konkurrenz-Suspendierungspaket hat Extraschweraufgabevorderseite und hintere Frühlinge (pro zöllige Vorderseite, und pro zöllige Hinterseite), Stöße von Gabriel (hintere Stöße gezeigt, die auf 4-Gangautos erschüttert sind), und eine große 0.95" Vorderschwanken-Bar (0.75" Standard auf anderen Suspendierungen). In einem 1970-Motortendenz-Test einer Torino Kobra hat Motortendenz die Konkurrenz-Suspendierung als "völlig verschieden beschrieben: Das Auto geht dichte Umdrehungen im kontrollierten Gleiten eines Vertrauensbegeisterns durch. Es ist alles sehr glatt und ungewöhnlich."

Die Motoraufstellung hat Hauptänderungen erhalten, und nur die 250 KRIPO i-6, 302-2V und der 351W-2V wurde von 1969 vorgetragen. Die meisten Modelle haben fortgesetzt, die 250 KRIPO i-6 als der Standardmotor zu zeigen. Fakultative Motoren haben den 302-2V (Standard auf GT und Brougham-Modellen), 351W-2V, das neue 351 Cleveland eingeschlossen, das mit einem 2- oder 4-Barrel-Vergaser und den neuen 429-4V 385 Reihen V8 (Standard auf den Kobra-Modellen) verfügbar ist. Es sollte bemerkt werden, dass das Auswählen des 351-2V auf der Auswahlliste auf den Käufer hinausgelaufen sein könnte, der entweder den 351W-2V oder den 351C-2V erhält; beide haben dieselbe Macht-Schätzung und VIN-Code geteilt. Der 429-4V war in drei verschiedenen Versionen verfügbar. Das erste war das 429 Donner-Strahl, der Standardmotor für die Kobra, die daran abgeschätzt ist. Als nächstes war die 429 CJ (Kobra-Strahl), abgeschätzt daran, der einen 2-Bolzen-Hauptblock, hydraulische Heber, 700 CFM Rochester Quadrajet Vergaser eingeschlossen hat. und war mit oder ohne Widder-Luft verfügbar. Die 429 erste Auswahl war die 429 SCJ (Superkobra-Strahl), hat a abgeschätzt, und war ein Teil der "Schinderei Satzes" Auswahl. Das Auswählen der "Schinderei Satzes" Auswahl hat 429 CJ in 429 SCJ verwandelt. Der Schinderei-Satz erforderlich entweder 3.91:1 oder 4.30:1 Achse-Verhältnis, und eingeschlossen ein 4-Bolzen-Hauptmotorblock, hat Kolben, 780 CFM Vergaser von Holley, Motorölkühler und einen festen Heber-Nocken geschmiedet. Das "Detroit Schließfach" Hinterseite-Differenzial wurde eingeschlossen, als 4.30:1 Achse bestellt wurde, während das "Traktionsschloss"-Sperrdifferenzial mit 3.91:1 Achse eingeschlossen wurde. Die 429 SCJ waren mit oder ohne Widder-Luftinduktion beide Versionen verfügbar, die dieselben Macht-Einschaltquoten teilen. Widder-Luftinduktion war auch auf dem 351C-4V fakultativ. Die Widder-Luftauswahl wurde revidiert, um eine neue "Mixbecher-Motorhaube" einzuschließen, wo die Schaufel der Spitze des Luftreinigungsmittel-Zusammenbaues beigefügt wurde, und durch ein Loch in der Motorhaube hervorgetreten ist. Der 'Mixbecher'-Spitzname ist aus der Tatsache gekommen, dass er vibriert hat oder 'gewankt' hat, als der Motor lief. Eine 3-Gangübertragung war auf allen Modellen außer der Kobra normal. Der Cruise-O-Matic und die 4-Gangübertragungen sind Optionen geblieben.

Das Innere auf Torino war alle für 1970 neu. Der Armaturenbrett hat ein geradliniges Stil-Tachometer gezeigt, das auf den Fahrer in den Mittelpunkt gestellt ist, und ein neues "Zierband"-Stil-Tachometer war eine Auswahl für V8 Modelle. Ein Temperaturmaß war das einzige verfügbare Maß, Öldruck und electrics wurden mit Warnlichtern nur kontrolliert. Hoch zurück waren Notsitze für alle 2-Türen-Modelle verfügbar, wie eine fakultative Konsole war; das GT Modell hatte nicht mehr den ersteren als Standardeigenschaften. Das ganze 2-Türen-Hard-Top, SportsRoof und konvertierbare Modelle haben "DirectAire" Lüftungssysteme als eine Standardeigenschaft gezeigt, die das Bedürfnis nach Seitenöffnungsfenstern beseitigt hat. Die 2-Türen-Limousine, 4 Türen und Kombiwagen hatten noch Öffnungsfenster, und das "DirectAire" System war eine Auswahl für diese Modelle. Der Zünden-Schalter wurde von der Schalttafel bis die Lenksäule in Übereinstimmung mit Bundesregulierungen bewegt. Das Steuerrad und der säulenbestiegene Schichtarbeiter haben sich jetzt schließen lassen, als der Schlüssel entfernt wurde.

Torino Brougham-Modelle sind Standard mit und feineren, ordentlichen Extraaußeninnenpolsterungen, Raddeckel, einzigartigen Emblemen, Extralärmschutz und "Versteck"-Scheinwerfern gekommen. "Versteck"-Scheinwerfer waren Scheinwerfer-Deckel, die entworfen wurden, um wie der Grill des Fahrzeugs auszusehen, das über das Vorderende ohne irgendwelche Scheinwerfer überhaupt erweitert ist. Als die Lichter angemacht wurden, würden Vakuumauslöser die Deckel und aus der Weise schnipsen, die Viererkabelscheinwerfer auszustellen. Motortendenz hat geschrieben, dass, "wenn Sie in einen Brougham kommen, es dasselbe Gefühl ist, wie sich ein LTD, oder sogar, traut, sagen wir es, ein Festländer. Aber in einer lenksameren Skala." Motortendenz hat Ritterschläge dem Torino 1970-Brougham gegeben, der für sein ruhiges Interieur 2-Türen-ist, das nur "dem gedämpften Schlag von Autobahnvergrößerungsgelenken erlaubt hat sich einzudrängen."

Der Torino GT ist Standard mit der nichtfunktionellen Motorhaube-Schaufel gekommen, die in die Motorhaube, GT Embleme (einschließlich des Zentrums des Grills), farbenverschlüsselte Doppelsport-Spiegel geformt ist, volle Breite-Rücklichter mit einer Waffelwirkung (war der Zentrum-Teil nichtfunktionell, aber reflektierend), schwarze Decklid-Applikationen (SportsRoof nur), und Mittelpunkt-Kappen mit dem Rad ordentliche Ringe. Standardreifen für den GT waren E70-14 fibreglass umgegürtete Reifen, während Kabrioletts F70-14 getragen haben. Neue Optionen für den Torino GT waren ein reflektierender Laserstreifen, der die Mitte der Seite von Torino von der Vorderschutzvorrichtung bis die Tür und Versteck-Scheinwerfer überfahren hat. Motorzeitschrift Trend hat 1970 Torino GT SportsRoof mit 429 CJ, c-6 Automatisch, und 3.50:1 Getriebe geprüft, und hat 0 - Zeit von 6.0 Sekunden erhalten, während die Viertel-Meile 14.4 Sekunden daran genommen hat.

Die Torino Kobra ist das sachliche reine Leistungsmodell geblieben, und hatte eine niedrigere Ebene von ordentlichen als der Torino GT. Die Kobra war nur als ein Modell von SportsRoof verfügbar, und ist Standard mit einer nahen 4-Gangverhältnis-Übertragung, Forst-Schichtarbeiter, Konkurrenz-Suspendierung, flacher schwarzer Motorhaube und Grill, 7 Zoll breiten Rädern, F70-14 Reifen mit erhobenen weißen Briefen gekommen, Drehungsstil hat Motorhaube-Klinken und "Kobra"-Embleme ausgestellt. Neue Optionen haben Anderthalbliterflasche 500 Räder mit F60-15-Reifen und flachen schwarzen "Sport-Jalousiebrettchen" für die Heckscheibe eingeschlossen. Beide dieser Optionen waren auch auf dem Torino GT verfügbar. Leistung war mit dem neuen 429 Motor ausgezeichnet, wenn auch Torino für 1970 schwerer war. Motortendenz hat eine Torino 1970-Kobra geprüft, die mit der Widder-Luft 429 CJ, c-6 ausgestattet ist, automatisch und 3.50:1 hintere Achse, und es ist 0 - in 6.0 Sekunden gegangen, während es 14.5 Sekunden genommen hat an, die Viertel-Meile durchzugehen. Motortendenz hat geschrieben, dass "Das Gewicht offensichtlich Traktion geholfen hat, weil es ziemlich leicht war, sich weg von einem Stehanfang mit nur einer kleinen Menge von wheelspin zu beschleunigen." Motortendenz hat auch eine 1970-Kobra mit 429 SCJ, 4-Gang- und 3.91:1 Getriebe geprüft, und ist auf die 5.8 zweiten 0 - Zeit, mit einer 13.99 zweiten Viertel-Meile daran hinausgelaufen. Superlager und Schinderei Illustrierter bested diese Zeit, in ihrem Test einer Torino Kobra, die mit den 375 hp 429 SCJ, c-6 ausgestattet ist, automatisch, und 3.91:1 hintere Getriebe. Sie sind im Stande gewesen, die Viertel-Meile in 13.63 Sekunden an jedoch zu führen, das war, nachdem der Vergaser (verbesserte Macht-Klappe, größere primäre und sekundäre Strahlen) modifiziert worden war. Superlager und Schinderei Illustriert haben dann ein Paar von Ölflächen zu demselben Torino angepasst und haben super schnelle 13.39 Sekunden daran geführt.

Kombiwagen-Modelle für 1970 wurden am Anfang in drei verschiedenen Niveaus angeboten: Fairlane 500 Wagen, der Wagen von Torino und der Torino Landjunker-Wagen. Mitte jähriger 1970 ist der Falke-Wagen der neue Grundkombiwagen geworden. Der sheetmetal auf den Kombiwagen wurde so drastisch nicht geändert wie 2-Türen- und 4-Türen-Modelle. Die Mehrheit des sheetmetal hinter den Haustüren wurde vom 1968-69 Körperstil vorgetragen. Infolgedessen sind die Wagen aufrechter und quadratisch geschienen als die Limousinen und Coupés. Der Torino Landjunker war der Spitzenniveau-Wagen, und er hat vorgetäuschte woodgrain Seiten, Scheinwerfer-Deckel und ein ordentliches der Torino Brougham-Limousine ähnliches Niveau gezeigt. Der Landjunker ist Standard mit einem 302-2V V8 Motor, sowie Macht-Vorderscheibe-Bremsen gekommen; andere Wagen hatten 4-Räder-Trommeln und die 250 KRIPO i-6. Alle Wagen haben noch den "Magischen Doorgate des Fords" dreiseitige Heckklappe gezeigt, während die Macht-Heckscheibe, der Hinterseite gegenüberstehende dritte Sitz und das Dach-Gestell Optionen geblieben sind. Ford hat einem trailering das Schleppen des Pakets für ganzen Torinos angeboten, der Torino erlauben würde, eine Schleppen-Schätzung der Klasse II zu haben. Dieses Paket hat Hochleistungssuspendierung, Hochleistungsbatterie und Wechselstromgenerator, kühl werdendes Extrapaket und Macht-Vorderscheibe-Bremsen eingeschlossen. Oder Motor, Servolenkung und die Cruise-O-Matic Übertragung waren erforderliche Optionen.

Insgesamt war 1970 ein erfolgreiches Jahr für Torino. Es war ein gut erhaltenes Auto durch die Automobilpresse und wurde als das Motortendenz-Auto des Jahres für 1970 ausgewählt. Motortendenz hat gesagt, dass Torino "Nicht wirklich eine Autolinie im alten Sinn, aber ein System von Spezialisierungsautos, jedem für einen verschiedenen Gebrauch... vom Luxus bis Leistung war." Ford hat 230,411 Torinos für 1970, zusammen mit 110,029 Fairlanes und 67,053 Falken für eine Gesamtproduktion von 407,493 Einheiten erzeugt.

1971

Für das 1971-Musterjahr hat Ford Änderungen zu seiner Zwischenlinie zu geringen Revisionen beschränkt. Die größte Änderung für 1971 war die Entscheidung, den Namen von Fairlane von der Zwischenaufstellung alle zusammen fallen zu lassen; der Falke-Name würde auch für 1971 nicht zurückkehren. Die Torino Aufstellung hat aus 14 Modellen bestanden. Das Grundmodell war jetzt der "Torino", verfügbar als ein 2-Türen-Hard-Top, 4-Türen-Limousine und 4-Türen-Kombiwagen. Als nächstes war die Mitte Niveau "Torino 500", verfügbar als ein 2-Türen-Hard-Top und SportsRoof, 4-Türen-Limousine und Hard-Top und ein 4-Dr-Kombiwagen. Die Spitze der Linie Torino ist der Torino "Brougham", verfügbar als ein 2-Türen- und 4-Türen-Hard-Top geblieben, während der Torino "Landjunker" der zum Brougham gleichwertige Kombiwagen geblieben ist. "Torino GT" wurde als 2-Türen-SportsRoof und Kabriolett angeboten, während die Torino "Kobra" noch nur als 2-Türen-SportsRoof verfügbar war.

Die Formgebung war für die 1971-Modelle bis auf geringe Revisionen größtenteils unverändert, um zurechtzumachen, und die Grills. Die Grills auf 1971-Torinos wurden jetzt von einer vertikalen Abteilung im Zentrum des Grills für alle Modelle außer der Kobra geteilt. Die Kobra hat fortgesetzt, denselben Grill, wie verwendet, 1970 zu verwenden. Ein revidiertes Emblem wurde auf dem vertikalen Teiler auf dem Grill für ganzen Torinos außer der Kobra gelegen. Der Torino 500, Brougham, Landjunker-Wagen und GT Modelle hatte die verfügbare Versteck-Scheinwerfer-Auswahl, der einen einzigartigen Grill mit einer weniger prominenten Teiler-Bar eingeschlossen hat.

Die Motoraufstellung ist identisch zum 1970-Musterjahr mit den meisten Modellen geblieben, die die 250 KRIPO i-6 als Standard zeigen. Broughams, Landjunker und GTs haben fortgesetzt, den so normalen 302-2V zu haben, während die Kobra zu einem 351-4V degradiert wurde wie sein Standardmotor. Alle Motoren, außer 429s, haben einen geringen Fall in der Kompression gesehen, die auch auf einen Fall auf Macht-Einschaltquoten hinausgelaufen ist. Hohe Versicherungsquoten für Muskelautos und zunehmende Sorgen für Emissionssteuerungen waren der Grund für die Änderungen des Fords zu seinen Motoren wahrscheinlich. Andere Fertigungen folgten Klage einschließlich Chevelle des wichtigen Mitbewerbers Chevrolet von Torino, der niedrigere Kompression auf allen seinen 1971 Motoren gezeigt hat, während SS Modelle die 350 KRIPO 2 Barrels als sein Standardmotor hatten. Widder-Luftinduktion ist eine Auswahl auf den 351-4V, 429 CJ und die 429 SCJ geblieben.

Der Torino Brougham hat fortgesetzt, der Luxus von Torino orientiertes Modell zu sein. Dieses Modell hat Brougham-Verzierung, zusätzliche ordentliche, volle Raddeckel, das zusätzliche gesunde Festmachen und den ordentlichen Stoff eingeschlossen. Versteck-Scheinwerfer waren nicht mehr normal, aber sind eine Auswahl für Brougham-Modelle geblieben. Motortendenz hat einen Torino 1971-Brougham 4-Türen-geprüft und hat "[Sitz] festgesetzt das Polstern und die Unterstützung waren ausgezeichnet... [und] die Polsterung war großartig." Der GT ist sportlicher Torino geblieben und hat eingegebene laufende Spiegel der Doppelfarbe, GT Identifizierung, eine nichtfunktionelle Motorhaube-Schaufel, Mittelpunkt-Kappen und ordentlich, Ringe, Chrom eingeschlossen, das auf den Fußpedalen, vollen Breite-Rücklichtern mit der Waffelwirkung und E70-14-Reifen (F70-14 auf Kabrioletts) ordentlich ist.

Die Torino Kobra hat einen 351-4V eingeschlossen, der an, ein 4-Ganghandbuch mit einem Forst-Schichtarbeiter abgeschätzt ist, F70-14 ermüdet Kobra-Embleme, Konkurrenz-Suspendierung, Mittelpunkt-Kappen und einen verdunkelten Grill. Eine neue Auswahl für Kobra-Modelle war der reflektierende Laserstreifen, der auch eine Auswahl für GT Modelle geblieben ist. Obwohl die 429 Hochleistungskobra-Strahlen noch an derselben Macht wie die 1970-Modelle abgeschätzt wurden, hatten Superlager und Illustrierte Schinderei enttäuschende Ergebnisse von seinem Test einer Torino 1971-Kobra. Sie haben eine Kobra geprüft, die mit den 429 CJ, c-6 ausgestattet ist, automatisch, 3.50:1 Getriebe, und sind nur im Stande gewesen, eine beste Viertel-Meile-Zeit von ungefähr 15 Sekunden daran zu drehen. Die Artikel-Staaten "dieses Auto würden wirklich auf ein gutes Zünden-System, eine bessere Aufnahme-Sammelleitung, einen größeren Vergaser und eine Reihe von Kopfbällen antworten." Zeitschrift Cars hatte besseres Glück mit ihrem Test einer Torino 1971-Kobra, die mit der Widder-Luft 429 CJ, c-6 ausgestattet ist, automatisch, und 3:50:1 Getriebe. Sie sind die Viertel-Meile in 14.5 Sekunden an in Torino durchgegangen. Die ehemalige Zeit wurde erhalten, nachdem der Autopersonal etwas "richtige Einstimmung getan hat."

Produktion für 1971 war 326,463 Einheiten ein bisschen tiefer als 1970-Zwischenproduktion von Ford. Nur 1,613 Torino GT Kabrioletts und 3,054 Torino Kobras wurden für 1971 erzeugt.

1972-1976: Omi Torino

1972

Für 1972 wurde Torino mit vielen von der vorherigen Generation vorgetragenen Eigenschaften neu entworfen. Die 1972-Formgebung von Torino hat die "lange Motorhaube betont kurzes Deck" schaut sowie Cola-Flasche, die mehr entwirft als jemals vorher. Die radikalste Änderung war ein großer eggcrate Grill in einer ovalen Öffnung auf der Omi Torinos. Tom McCahill, festgesetzt "der gähnend Grill ist etwas ähnlich er wurde nach Namu, der Schwertwal gestaltet", sondern auch hat festgestellt, dass Torino "Art der angenehmen, sachlichen Formgebung hatte." Omi Torinos hatte Chromanzeigetafeln, die die Scheinwerfer umgeben, während Basis, hatte Torinos ein volles Breite-Silber eggcrate Grill, der die Scheinwerfer umgeben hat. Stützen Sie Torinos auch hat eine einzigartige Motorhaube und Vorderstoßstange verwendet. Die Vorderschutzvorrichtungen von Torino, wurden die hintere Schutzvorrichtungslinie aggressiv geflackert, die zum Dach aufgekehrt ist, und die Windschutzscheibe hatte einen 60-Grade-Rechen. Die A-Säulen und das Dach waren dünner, obwohl die Strukturintegrität dasselbe als 1971 Modelle geblieben ist. Die Hinterseite hat eine volle Breite-Stoßstange gezeigt, die dünne rechteckige Rücklichter in jedes Stoßstange-Ende vereinigt hat. Fensterglas war frameless für alle Modelle, und Öffnungsfenster haben vom viertürigen und den Kombiwagen-Modellen verschwunden. Die ganze Torinos hatte "DirectAire" Lüftung als Serienausstattung. Der Torino hat neue Sicherheitseigenschaften für 1972, einschließlich neuer Erröten-Gestell-Türgriffe und Seitentür-Schutzschienen vereinigt.

Die Anzahl von Modellen wurde von 14 Modellen 1971 bis 9 1972 vermindert. Das Kabriolett wurde unterbrochen, und die 4-Türen-Hard-Tops und Limousinen wurden durch den 4-Türen-"pillared Hard-Tops ersetzt." Das war der Begriff des Fords für 4-Türen-Limousinen mit dem frameless Tür-Glas. Alle anderen Körperstile sind einschließlich des Fließhecks geblieben, das Ford fortgesetzt hat, "SportsRoof" zu synchronisieren. "Torino" ist die Grundreihe geblieben, aber die Mitte Niveau Torino 500 wurde "Omi Torino" umbenannt. Der Brougham von Torino wurde auf ein Auswahl-Paket für die Omi Torino reduziert, und Torino GT ist "Omi Torino Sport geworden." Die Torino und Omi Torino waren als ein 2-Türen-Hard-Top und eine 4-Türen-Limousine verfügbar; die Omi Torino Sport war als ein 2-Türen-Hard-Top und SportsRoof verfügbar. Die Kombiwagen-Aufstellung hat aus drei Modellen bestanden: "Torino", "Omi Torino," und "Omi Torino Squire." Das Kobra-Modell wurde unterbrochen, weil die Linie von Torino zum Luxus und der bagatellisierten Leistung wiedereingestellt wurde.

Die größte Änderung für die Torino war der Schalter zum Aufbau des Körpers auf dem Rahmen vom Einheitsaufbau der 1971-Modelle. Das neue Fahrgestell war ein Umfang-Design, das verwendet wurde, um zu helfen, der Torino eine ruhigere und isoliertere Fahrt zu geben. Es hat eine Energie gezeigt, die "S" gestaltetes Vorderende, Drehmoment-Kästen absorbiert, um Straßenstoß, vierzehn Gummikörpergestelle und fünf feste böse Mitglieder zu isolieren. Die Vordersuspendierung hat ein ungleiches Länge-Kontrollarm-Design mit der ausgewählten Spiralfeder eines Computers verwendet, die auf dem stabilisierten niedrigeren Kontrollarm der Spreize viel wie lebensgroße Ford LTD bestiegen ist. Die Hinterseite hat den "Stabul" verwendet vier Verbindungssuspendierung mit einem Computer hat auf einer festen Achse bestiegene Spiralfeder ausgewählt. Die neue Suspendierung und das Fahrgestell hatten eine Radspur, die mindestens breiter ist als die 1971-Modelle. Motortendenz hat die "Straßenisolierung festgesetzt, und das Schwingbefeuchten ist" in seinem Test einer 4-Türen-1972-Omi Torino Brougham herrlich. Ford hat zwei Suspendierungsoptionen, die Hochleistungssuspendierung und Konkurrenz-Suspendierung angeboten. Die Hochleistungssuspendierung hat Hochleistungsfrühlinge und Stöße eingeschlossen, während die Konkurrenz-Suspendierung die Hochleistungsfrühlinge und Stöße, plus eine größere Vorderschwanken-Bar und eine hintere Schwanken-Bar eingeschlossen hat. Das war das erste Jahr, dass eine hintere Schwanken-Bar in der Torino angeboten wurde. Vorderscheibe-Bremsen sind jetzt normal auf ganzem Torinos, der kein anderes amerikanisches Zwischenglied (anders geworden als der Quecksilbermontego) angeboten 1972. Macht-Bremsen sind eine Auswahl für Limousinen und Coupés darunter geblieben; sie waren auf allen Kombiwagen und 429 angetriebenen Modellen normal. Die Servolenkung wurde auch revidiert, um im steuernden Kasten, aber nicht dem Außenboosterrakete-Stil verwendet in vorherigen Jahren integriert zu sein. Der ganze Torinos hatte jetzt 14-zöllige Räder als die einzige verfügbare Radgröße, während 15-zöllige Räder für die Polizei und Flottemodelle verwendet wurden.

Die andere Hauptänderung für Torino war getrennte Achsstände sowohl für 2 Türen als auch für 4 Türen. 1968 anfangend, hatte GM begonnen, einen kleineren Achsstand für seine 2-Türen-Zwischenglieder und einen größeren für die 4 Türen zu verwenden. Das hat Stilisten berücksichtigt, um weniger Kompromisse zu schließen, als es versucht hat, einen 2-Türen-in einen 4-Türen-zu verwandeln. Chrysler ist auch Klage 1971 gefolgt, obwohl seine Zwischencoupés und Limousinen Körpertafeln nicht sogar geteilt haben. Der 1972-Torino hat einen Achsstand für 2 Türen und einen Achsstand für 4 Türen, Kombiwagen und sein Schwester-Fahrzeug Ranchero verwendet. Wie GM Zwischenglieder hat der Torino 2-Türen- und 4-Türen-noch viele Körperteile geteilt. Insgesamt hatten die Größe und das Gewicht für Torino für 1972 im Anschluss an die längere, niedrigere, breitere Tendenz zugenommen. Limousinen der Omi Torino haben eine Länge gesehen zunehmen, während 2 Türen nur eine Zunahme in der Länge hatten. Stützen Sie interessanterweise Limousinen von Torino waren nur länger, und 2-Türen-waren wirklich kürzer als 1971 Modelle. Gewicht hat bedeutsam für den 4-Türen- und die Kombiwagen-Modelle zugenommen, während 2 Türen eine kleinere Zunahme im Gewicht hatten.

Der Grundmotor war der i-6 in allen Modellen außer Kombiwagen und der Omi Torino Sport, die einen 302-2V kleinen Block V8 als Standard hatte. Verfügbare Motoren haben den 302-2V, einen 351-2V "Windsor" oder "Cleveland", ein 351C-4V "Kobra-Strahl" (CJ), ein 400-2V, und ein 429-4V eingeschlossen. Der 400-2V war ein neuer Motor zur Aufstellung von Torino, und war ein Teil der 335 Reihe-Motorfamilie wie das 351 Cleveland. Der 429-4V war nicht ein Hochleistungsmotor wie die Kobra-Strahlen von vorherigen Jahren; statt dessen war es ein hohes Drehmoment, niedriger revving Motor. Emissionen, niedrige Leitungsvoraussetzungen und Kraftstoffsparvoraussetzungen hatten begonnen, ihre Gebühr zu nehmen. Die Kompressionsverhältnisse auf allen Motoren von Torino wurden mindestens 8.5:1 gefallen, und alle Motoren sind auf regelmäßigem Benzin gelaufen. Diese Motoren haben weniger Macht erzeugt als ihre Vorgänger 1971, obwohl das wegen des Schalters zum neuen SAE Netz bhp übertrieben wurde, haben Einschaltquoten von den SAE groben Zahlen 1971 verwendet. Alle Modelle wurden mit einer manuellen Dreigangübertragung als eine Standardeigenschaft ausgestattet. Der Cruise-O-Matic ist fakultativ geblieben, aber war eine obligatorische Auswahl für den 351-2V, 400-2V und 429-4V. Der 351-4V CJ erforderlich entweder der 4-Gang- oder der Cruise-O-Matic als obligatorische Optionen.

Mit dem einzigen Leistungsmotor, der der 351-4V CJ ist, war Leistung nicht mehr am "Superauto" Niveaus des alten 429 Kobra-Strahles Torinos. Der 351-4V CJ war für 1972 neu und hat mehrere auf den 1970-71 351C-4V nicht angebotene Leistungserhöhen-Eigenschaften angeboten. Es hat eine spezielle Aufnahme-Sammelleitung, modifizierte Steuerwelle, spezielle Ventilfedern und Dämpfer, 750 CFM Motorcraft Vergaser, tragende 4-Bolzen-Hauptkappen und Doppelauslassventil eingeschlossen. Die 351 CJ waren der einzige mit dem Doppelauslassventil ausgestattete Motor, und es war der einzige Motor, der zur verfügbaren Viergangübertragung verbunden werden konnte. Das Widder-Luftinduktionssystem war noch verfügbar, und konnte auf 351 CJ und 429 angetriebenen Autos ausgestattet werden. Die Leistung mit den 351 CJ war noch gut, obwohl, und Auto und Fahrer 351 CJ, 4-Gangomi Torino Sport SportsRoof mit 3.50:1 Getriebe geprüft hat, um 0 - Zeit von 6.8 Sekunden zu haben. Auto und Fahrer haben seine Viertel-Meile-Zeiten nicht veröffentlicht, aber Zeitschrift Cars hat eine Omi Torino Sport SportsRoof mit 351 CJ, c-6 automatisch, und 3.50 Getriebe geprüft, um obwohl die Viertel-Meile in 15.40 Sekunden zu laufen.

Innere war alle neu und hat eine gewaltig verbesserte Schalttafel gezeigt, die ABS Plastik für viel von seinem Aufbau verwendet hat. Die Standardinstrument-Traube hat fünf ebenso große runde Schoten gezeigt und hat ein Tachometer, Kraftstoffmesser und Temperaturmaß zusammen mit verschiedenen Warnlichtern enthalten. Die leftmost Schote war eine Öffnung für das "DirectAire" Lüftungssystem. Eine Uhr war mit dem Standardinstrument-Paket fakultativ. "Instrumentation Group", die auf allen V8 Modellen verfügbar ist, hat zwei große runde auf das Steuerrad in den Mittelpunkt gestellte Schoten gezeigt, das Tachometer (mit dem Reisekilometerzähler) und ein Tachometer enthaltend. Eine dritte gleiche große Schote hat links die Öffnung von DirectAire enthalten. Die Instrument-Traube hat einen Amperemeter, Kraftstoffmesser, Temperaturmaß, Öldruckmesser und Uhr in Satz von kleineren aufgeschoberten Schoten in der Nähe vom Zentrum der Schalttafel gezeigt. Die Sitze waren auch für 1972 neu, die Standardvorderbank hatte eine einheitliche Kopfstütze für beide Außenbordsitzpositionsaufmachung, während die verfügbaren hohen Zurückeimer auch integrierte Kopfstützen gezeigt haben. Ford, der fortgesetzt ist, um "Bequemlichkeit anzubieten, webt" Vinylsitze als eine Auswahl. Diese Sitze hatten den Zentrum-Teil, der mit einem gestrickten Vinylmaterial gepolstert ist, das der Polsterung erlaubt hat, verschieden von herkömmlichem Vinyl "zu atmen". Eine fakultative 6-wegige Macht-Bank, ersetzt der 4-wegige Sitz hat sich 1971 geboten.

Die Omi Torino Sport wurde als ein 2-Türen-Hard-Top und 2-Türen-SportsRoof angeboten. Alle Modelle von Sport haben eine einheitliche Motorhaube-Schaufel gezeigt, die nur mit dem fakultativen und seltenen Widder-Luftinduktionssystem funktionell war. Auch eingeschlossen mit diesem Modell war Zwilling farbenverschlüsselte laufende Spiegel, geformte Tür-Tafeln (einzigartig zum Modell von Sport), Körperseite und Radlippenzierleisten und F70-14-Reifen (E70-14 auf Hard-Top-Modellen). Ein reflektierender Laserstreifen ist eine Auswahl geblieben und wurde revidiert, um die volle Länge des Autos zu führen. Es hat die Chromseitenzierleiste ersetzt, und war in vier Farben verfügbar, um die Außenfarbe zu vergleichen. Für den fahrenden Anhänger hat "Rallye Equipment Group" Instrumentation Group, Konkurrenz-Suspendierung, G70-14 Reifen mit erhobenen weißen Briefen und einen Forst-Schichtarbeiter für die 4-Gangmodelle (wenn so ausgestattet) eingeschlossen. Rallye Equipment Group war mit dem 351CJ-4V oder dem 429-4V in Modellen der Omi Torino Sport verfügbar. Die Konkurrenz-Suspendierung war durch Tom McCahill von Mechanix illustrierte sowie Bewegende Tendenz und Auto und Fahrer als weniger hart seiend hoch angesehen als vorbei an Leistungssuspendierungen von Torino, während sie noch das ausgezeichnete Berühren angeboten hat. Motortendenz hat die Suspendierung als "Verschieden von den super Hochleistungsfrühlingen von vergangenen Jahren beschrieben, die Leute an Ford haben geschafft, höhere Fahrt-Kontrolle ohne Bitterkeit zu erzeugen. Es nimmt eine Fahrt in einer [Torino], um es aufrichtig zu schätzen." Das neue und verbesserte Fahrgestell von Torino und Suspendierungsdesign können dieser Verbesserung zugeschrieben werden.

Wagen von Torino waren für 1972 viel größer. Länge, die durch für Modelle von Torino, und für die Omi Torinos vergrößert ist. Achsstand war durch, Breite, die durch, und Gewicht vergrößert ist, vergrößert bedeutsam. Kombiwagen von Torino konnten jetzt 4x8' Platte der Sperrholz-Wohnung im Ladungsgebiet mit der Heckklappe unten tragen. Kombiwagen hatten ein geschätztes Fassungsvermögen, sich die Kapazität von einigen lebensgroßen Wagen nähernd. Ein verfügbarer Hinterseite gegenüberstehender dritter Sitz war verfügbar, die Kapazität des Wagens von 6 bis 8 Passagieren vergrößernd. Alle Kombiwagen hatten den 3-wegigen "Magischen Doorgate" und einen Hochleistungsrahmen als Serienausstattung. Die Landjunker-Modelle sind Standard mit einer Gepäckablage gekommen und haben woodgrain Tafeln vorgetäuscht, die ein bisschen lichtdurchlässig waren, etwas von der Farbe-Tönung erlaubend, sich durch zu zeigen. Wagen von Torino wurden häufig verwendet, um abzuschleppen, aber alle Modelle von Torino konnten mit einem fakultativen Schlepppaket ausgestattet werden. Diese eingeschlossene Hochleistungssuspendierung, Hochleistungsrahmen (Standard auf Wagen), Hochleistungsheizkörper und Hochleistungsbatterie, zusammen mit 3.25:1 Achse und Trailer-Verdrahtung. Dieses Paket hat Torino erlaubt, bis dazu abzuschleppen, und hat den 400-2V Motor oder größer verlangt. Ein Trailer-Paket der leichten Aufgabe, das erlaubt hat, bis dazu abzuschleppen, wurde auch angeboten, und hat nicht eingeschlossen der Hochleistungsrahmen, und 3.25:1 Achse getan. Dieses Paket hat den 351-2V oder größeren Motor verlangt.

Insgesamt war 1972-Torino ein großer Erfolg mit dem Publikum, und insgesamt 496,645 Einheiten wurden erzeugt, es das Erfolgszwischenglied für 1972 machend. Das war das erste Mal, als Ford jemals als Chevrolet Chevelle seit seiner 1964-Einführung mehr verkauft hatte. Obwohl es keine Torino Kobras wie in letzten Jahren gab, war Torino durchschnittlich ein sichereres, ruhigeres, besseres Berühren und besseres anhaltendes Auto dann jemals vorher. Die Automobilpresse hat gut auf ganzen neuen Torino geantwortet, und es hat viele positive Rezensionen erhalten. Außerdem hat Verbraucherführer Torino ausgewählt, weil "am Besten" für 1972 Kaufen.

Der 1972-Ford Gran Torino Sport SportsRoof wurde in der Filmomi Torino gezeigt, die durch und die Hauptrolle spielender Clint Eastwood geleitet ist.

1973

Die offensichtlichste Änderung für das 1973-Modell hat gesehen war eine neue Vorderfaszie, erforderlich, neue Bundesregulierungen zu entsprechen. Die neue Regulierung hat das beauftragt alle nach dem 1. September 1972 verfertigten Autos müssen im Stande sein, einen Schlag in die Vorderseite ohne verwandte Bestandteile der zerstörenden Sicherheit wie Scheinwerfer und das Kraftstoffsystem zu bringen. Für 1973 nur hatten hintere Stoßstangen eine Voraussetzung. Das Vorderende von Torino hat völlig neuen sheetmetal von der Brandmauer vorwärts, mit einem stumpfen, mehr kariertem - von der Faszie gezeigt, die den spitzen Bug des vorherigen Jahres ersetzt. Die neue große Quadratenergie fesselnde Stoßstange hat die fast körperpassende auf der Vorderseite von 1972-Torino verwendete Chromstoßstange ersetzt. Die neuen größeren Stoßstangen haben alle Modelle von Torino veranlasst, in der Länge um mindestens 1" und dem Gewicht zuzunehmen, das auch durch mindestens für alle Modelle vergrößert ist.

Getrennte Grill-Designs wurden noch für Modelle der Torinos und Omi Torino aufrechterhalten; sie haben die 72 im Design nachgeahmt. Die Omi Torino hatte jetzt einen rechteckigeren Grill mit den in den Grill horizontal gelegten Parken-Lampen, aber die Viererkabelscheinwerfer wurden noch mit einer Chromanzeigetafel umgeben. Die Modelle von Torino hatten einen breiteren vollen Breite-Grill, der die Scheinwerfer umgeben hat; jedoch wurden die Parken-Lampen am Außenrand der Faszie gelegen. Das Blei der Motorhaube wurde jetzt kariert, um den Linien der Faszie zu folgen, und alle Modelle haben dieselbe Motorhaube geteilt. Die 1973-Torino hat die hintere Stoßstange der 1972-Torinos aufrechterhalten, und hat geringe Änderungen vereinigt, um das Mandat zu entsprechen. Hintere Stoßstangen haben jetzt einen Einfluss-Streifen und Stoßstange-Wächter gezeigt.

Die Musteraufstellung für 1973 hat zu 11 von den 9 Modellen 1972 zugenommen. Das neue Spitzenniveau Torino war die "Omi Torino Brougham", verfügbar als ein 2-Türen-Hard-Top und eine 4-Türen-Limousine. Alle anderen Modelle sind dasselbe geblieben. Bänke haben für 1973 jetzt niedrige Rücken mit getrennten Hauptresten gezeigt, um hintere Sichtbarkeit zu vergrößern. Die hohen Zurücknotsitze waren noch auf den Zwei-Türen-Modellen verfügbar. Die Motorhaube-Ausgabe wurde zum Inneren für die vergrößerte Sicherheit bewegt. Radiale Reifen waren auch eine neue Auswahl, und haben längeres Schritt-Leben und bessere Straßenmanieren angeboten. Der Standardmotor ist als die 250 KRIPO i-6 für alle Modelle geblieben, außer den Kombiwagen und dem Sport, der den 302-2V verwendet hat. Motoroptionen sind auch dasselbe geblieben, und alle Motoren haben jetzt auf ihr Kompressionsverhältnis 8.0:1 fallen lassen. Die Macht für alle Motoren war ein bisschen niedriger als 1972. Die 351 CJ haben fortgesetzt, der einzige Hochleistungsmotor zu sein, und haben nur einen Fall von 1972 gesehen, obwohl Leistung wieder wegen der Gewicht-Zunahme abgenommen hat. Polizeipaket-Torinos hatte alle Motoroptionen der Zivilmodelle, während das "Auffänger"-Paket einen 460-4V neuen für 1973 gezeigt hat. Alle Modelle haben größere hintere Trommel-Bremsen für 1973 gezeigt, um zu helfen, mit dem Extragewicht fertig zu werden; 1972 Modelle haben Trommeln verwendet.

Die Omi Torino Sport hat jetzt sein eigenes einzigartiges Emblem gezeigt, das es im Grill und auf dem Stamm-Schloss-Deckel gezeigt hat. Der Laserstreifen war noch eine Auswahl, aber wurde zu einer ein bisschen verschiedenen Gestalt revidiert, und ist höher vorwärts auf der Körperseite gelaufen. Die Sport hat nicht mehr eine Motorhaube-Schaufel gezeigt, und die Widder-Luftinduktionsauswahl war auch weg. Anders als die obengenannten Änderungen war die Sport vom 1972-Musterjahr unverändert und hat fortgesetzt, als ein 2-Türen-Hard-Top und 2-Türen-SportsRoof angeboten zu werden. Im Zeitschrift-Fahrtest Car und Driver einer 1973-Omi Torino Sport hat die Suspendierung hohe Zeichen für die Bequemlichkeit und das Berühren erhalten. Auto und Fahrer haben geschrieben, dass die Torino als war ".. beruhigen Sie sich als ein Jaguar, glatt als ein Festländer, die Fahrt von Torino ist... sogar mit der Konkurrenz-Suspendierung außergewöhnlich." Ihr Test von SportsRoof, der mit den 351 CJ, c-6 ausgestattet ist, automatisch, und 3.25:1 Getriebe, ist auf 0 - Zeit von 7.7 Sekunden hinausgelaufen, während die Viertel-Meile in 16.0 Sekunden daran vorbeigegangen ist. Der 0-60mal war 0.9 Sekunden langsamer, als das 1972-Musterauto und der Fahrer ein Jahr vorher geprüft haben; jedoch kann das Unterschieden im Übersetzungsverhältnis, Übertragungstyp und einer Gewicht-Zunahme teilweise zugeschrieben werden. Die 1973-Sport hatte ein Testgewicht dessen, während 1972 ein Testgewicht (fast Zunahme) hatte. Leistung war sicher nicht mehr am "Superauto" Niveau, aber war noch anständig. Zum Vergleich, in einem Motortendenz-Test einer 1970-Torinos 2-Türen-ausgestattet mit einem 351-4V, Cruise-O-Matic, und 3.00:1 Getriebe, haben sie 0 - Zeit von 8.7 Sekunden und eine Viertel-Meile-Zeit von 16.5 Sekunden daran registriert. Jedoch hat der hohe Kompressions-1970-Motor Super verlangt, während der niedrige Kompressions-1973-Motor auf dem Stammkunden laufen konnte.

Die Omi Torino Brougham hat die feinsten Polsterungen in der Aufstellung von Torino, einschließlich Nylonstrümpfe-Tuchstoffe und "Leders wie" Vinyl gezeigt. Serienausstattung hat eine Vorderbank mit einer Falte unten Armlehne, woodgrained ordentlich auf der Schalttafel, dem Luxussteuerrad, der elektrischen Uhr, dem hellen Pedal-Polster ordentlich, und ein Doppelzeichen-Horn eingeschlossen. Der Landjunker-Wagen wurde ähnlich der Brougham zurechtgemacht.

1973 war ein anderes erfolgreiches Jahr für Torino mit 496,581 Einheiten, die verkaufen werden. Das Publikum hat fortgesetzt, gut auf Torino, sogar mit der steifen Konkurrenz vom GM'S neu für 1973 "Säulenreihe"-Zwischenglieder zu antworten. Torino hat tatsächlich als sein Hauptmitbewerber, Chevrolet Chevelle durch mehr als 168,000 Einheiten mehr verkauft.

1974

Das 1974-Musterjahr hat mehr Revisionen zur Linie von Torino gesehen. Regierungsregulierungen haben jetzt verlangt, dass die hinteren Stoßstangen auch dem Standard entsprechen müssen, so hatte die ganze Torinos die hintere Stoßstange und neu entworfene Schwanz-Lampe-Tafel. Die neuen hinteren Stoßstangen waren viel größer, in der Quadratform, und haben tiefer auf dem Körper gesessen. Nicht mehr gab es eine Rollenpfanne, die unter der Stoßstange als auf den 1972-73 Modellen gelegen ist. Die Rücklichter waren jetzt, mehr Quadrat kürzer, und haben sich um die Ecke eingehüllt, die das Bedürfnis nach Hinterfront-Anschreiber-Lichtern beseitigt hat. Der Kraftstofffüller-Hals hat sich zu einer Position über der Stoßstange, aber nicht unten als auf 1972-73 Modellen bewegt. Es war jetzt hinter einer Bedienungstür im Zentrum der Rücklicht-Tafel gerade unter dem Stamm-Schloss, aber nicht hinter dem Lizenzteller. Die Vorderfaszie für die Omi Torinos wurde für 1974 revidiert. Der neue Grill war der ähnlichen Gestalt bis 1973, aber war ein bisschen größer und in 8 gleiche große Aufrisse geteilt. Ein revidiertes Emblem wurde auf der linken Seite des Grills gelegen. Es hatte ein viel feineres Ineinandergreifen-Muster, und hatte jetzt die Parken-Lampe-Linsen bestiegen vertikal hinter den Außenabteilungen. Die Vorderstoßstange wurde revidiert, um ein bisschen mehr angespitzt zu werden, und die Stoßstange-Wächter wurden mehr zum Zentrum der Stoßstange im Vergleich zu 1973 Modellen bewegt. Die Nummernschild-Klammer wurde zur Seite des Fahrers der Stoßstange umgesiedelt. Modelle von Torino sind mit derselben Vorderfaszie wie 1973 fortgefahren; jedoch wurden seine Vorderstoßstangen ähnlich der Omi Torinos revidiert, und das Nummernschild ist im Zentrum geblieben. Omi Torino Broughams hat eine volle Breite rote Linse über die Hinterseite gezeigt, aber der Zentrum-Teil war nichtfunktionell. Broughams und Landjunker hatten eine stehende Motorhaube-Verzierung inplace des Emblems auf dem Grill.

Torino hat mehrere neue Optionen und Eigenschaften für 1974 hinzugefügt. 2 Türen der Omi Torino waren jetzt mit "Opernfenstern", einer populären Auswahl während der Mitte der 1970er Jahre verfügbar, während Brougham-Modelle diese als eine Standardeigenschaft hatten. Ganzer 2-Türen-Torinos hatte Heckscheiben verschieden von den 1972-73 Modellen befestigt. Der Torino wurde luxuriösere orientierte und neue Luxuseigenschaften waren verfügbar. Diese haben ein ledergewickeltes Steuerrad, Spalt-Bank, ein elektrisches Schiebedach und Geschwindigkeitskontrolle mit Steuerrad-Steuerungen eingeschlossen. Hard-Tops der Omi Torino und Limousinen hatten eine neue hintere Schutzvorrichtungsrock-Auswahl, um dem Torino einen längeren, niedrigeren Blick zu geben. Das ordentliche wurde auf 1974 Modellen revidiert; Zierleisten sind jetzt auf den Rocker-Tafeln statt der niedrigeren Türen gelaufen. Brougham und Sport-Modelle hatten ein Extrachrom, das formt, der am niedrigeren Schutzvorrichtungsrand zwischen der Vorderseite wheelwell und Stoßstange gelaufen ist; das hat das Äußere von Stoßstange-zu-Stoßstange-Chrom gegeben. Landjunker hatten keine niedrigeren Körperzierleisten. Alle 1974 Torinos haben den Sicherheitsgurt gezeigt - schachteln System als beauftragte amerikanische Regierung ineinander. Dieses kurzlebige Sicherheitssystem würde nach dem 1974-Musterjahr entfernt. Die Konkurrenz-Suspendierung wurde nicht mehr angeboten, und die einzige Suspendierungsauswahl war ein revidiertes Hochleistungssuspendierungspaket. Diese Auswahl war auf ganzem Torinos außer der Elite verfügbar, und hat eine größere Vorderschwanken-Bar und und hintere Hochleistungsvorderfrühlinge eingeschlossen. Hochleistungsstöße und eine hintere Schwanken-Bar wurden in dieses Paket auf 2-Türen- und 4-Türen-Limousine-Modellen nur eingeschlossen; Kombiwagen haben diese Eigenschaften nicht eingeschlossen.

Die Musteraufstellung von Torino war dasselbe als 1973 mit zwei Ausnahmen. Die Omi Torino Sport war nicht mehr mit dem "Sportsroof" Fließheck roofline verfügbar, und die neue "Elite der Omi Torino" wurde vorgestellt. Die Elite der Omi Torino wurde von Ford entwickelt, um zu helfen, jemals populärem Monte Carlo von Chevrolet zu antworten. Die Elite, wurde als ein Zugang Niveau "" Personalluxusfahrzeug, für diejenigen entworfen, die keinen Thunderbird gewähren konnten, und in derselben Preisklasse wie der Monte Carlo waren. Die Elite wurde von Ford als "Ein völlig neues 2-Türen-Hard-Top beschrieben... mit der Thunderbird-inspirierten Formgebung, verkauftem persönlichem und Technikluxus... plus die Mitte Größe-Wirtschaft." Die Elite war nicht völlig neu, wie Ford beschrieben hat, aber es hatte wirklich mehrere einzigartige Eigenschaften. Die Elite hatte einzigartiges Vordermetallblech mit der Formgebung, die tatsächlich von Thunderbird begeistert wurde. Es hat Zwillingsscheinwerfer durch Chromanzeigetafeln und das Parken von Lampen an den Außenrändern der spitzen Vorderschutzvorrichtungen umgeben lassen. Sein Grill war das große und rechteckige Wölben über die Vorderseite. Die Viertel-Tafeln und Türen wurden mit dem Quecksilbermontego und Quecksilberpuma geteilt und hatten die umfassende Körperlinie wie anderer Torinos nicht. Die Rücklicht-Tafel hat auch größere Rücklichter gezeigt, die die volle Breite des Autos geführt haben; der Zentrum-Teil, der nichtfunktionell ist. Die Elite ist Standard mit einem 351-2V V8 Motor, automatischer Übertragung und radialen Reifen gekommen. Es hat auch Standardluxussachen wie ein Vinyldach, Opernfenster, Spalt-Bank, Tuchpolsterung "von Westminster", woodgrain ordentliche und ganze Instrumentierung gezeigt.

Torinos war jetzt noch größer und schwerer als jemals vorher. Die neuen Stoßstangen haben bedeutendes Gewicht und Zoll zu Torino hinzugefügt. Alle Körperstile waren etwa 5" länger, und Gewicht wurde bedeutsam vergrößert. Mit der ganzen Torinos, die Gewicht und Zoll gewinnt, war die 250 KRIPO i-6 nicht mehr der Grundmotor für jeden Torino. Jedoch verzeichnen die Reparatur-Handbücher von Chilton und Motors Verfügbarkeit und Daten für angetriebene 6-Zylinder-Torinos, wenn auch ursprüngliche Verkaufsliteratur diesen Motor nicht verzeichnet als, verfügbar zu sein. Das hat gesagt, es scheint, dass ein Grundmodell Torinos mit der 250 KRIPO 6-Zylinder-Motor gebaut wurde; tatsächlich ist eine von 6-Zylinder-Torinos das Hauptauto für den 2004-Film Starsky & Hutch geworden. Die ganze Torinos und Omi Torinos sind jetzt mit dem 302-2V als der Grundmotor gekommen, und das 3-Ganghandbuch ist die Standardübertragung geblieben. Als in vorherigen Jahren haben die größeren V8 Motoroptionen Cruise-O-Matic als eine obligatorische Auswahl verlangt. Der 429-4V wurde durch den 460-4V ersetzt, der mehr Macht und Drehmoment erzeugt hat, und mit dem Doppelauslassventil ausgestattet wurde. Wie die 429 waren die 460 automatische Übertragung nur. Alle anderen Motoren haben eine geringe Zunahme in Macht-Niveaus im Vergleich zu 1973 gesehen. Die 351 CJ sind der einzige Leistungsmotor geblieben (er hat mehr Macht erzeugt als der 460-4V), und hat eine Zunahme und einen Verlust oder Drehmoment gesehen. Es war der einzige mit der 4-Gangübertragung verfügbare Motor; jedoch wurde dieser Motor auf 2-Türen-Modelle nur beschränkt. Die Gezeiten hatten sich gegen Leistungsautos besonders seit der Ölkrise im Fall 1973 gedreht. Entsprechend war 1974 im letzten Jahr für die 351 CJ und Viergangübertragung.

Die Omi Torino Sport war nur ein Schatten seines ehemaligen selbst für 1974. Mit dem unterbrochenen Modell von Sportsroof waren Modelle von Sport häufig schwierig, von 2 Türen der Omi Torino zu unterscheiden. Um Beleidigung für Verletzung hinzuzufügen, war die Sport sogar mit fakultativen Opernfenstern (auf Vinyl-Roofed Autos) und Schutzvorrichtungsröcke verfügbar. Die Sport hat fortgesetzt, seine einzigartigen Embleme auf dem Grill, der C-Säule zeigen zu lassen, und die Kraftstofffüller-Tür, plus die "Sport"-Schrift wurde durch das C-Säule-Emblem gelegt. Als Opernfenster bestellt wurden, wurde die Schrift unter dem Türschild "der Omi Torino" auf den Schutzvorrichtungen gelegt, und das C-Säule-Emblem wurde gelöscht. Der Laserstreifen, war aber ein niedrigerer Körper nicht mehr verfügbar nichtreflektierender Mehrfarbenstreifen war eine Auswahl. Die Sport hat jetzt dieselbe Vinyltür-Tafel der anderen Omi Torinos verwendet. Das Instrument-Paket ist eine Standardeigenschaft geworden, wie 78 Reihen radiale Falte-Reifen (70 Reihen verwendet 1973) waren. Notsitze sind eine Auswahl geblieben, aber waren jetzt ein niedriges Zurückdesign mit getrennten Hauptresten. An Extrakosten konnten Tür-Tafeln von Sport und Sitze mit farbigen Streifen hervorgehoben werden. Die fakultative "Anderthalbliterflasche 500" Rad wurde mit der früher verchromten Felge revidiert, die durch einen polierten ordentlichen Ring und Silber ersetzt ist, hat spokes gemalt. Leistung war für 1974 Modelle, mit der Macht unten und dem Gewicht noch glanzloser. Die 1974-Sport hatte ein Schiffsgewicht, das fast schwerer ist als eine 1972-Sport.

Torino hatte ein anderes erfolgreiches Jahr 1974 und hat fortgesetzt, jemals populär zu sein. Ford hat 426,086 Einheiten einschließlich 96,604 Eliten der Omi Torino erzeugt.

1975

Für das 1975-Musterjahr hat der Ford Torino mehrere geringe Verbesserungen erhalten, aber war größtenteils unverändert. Die Musteraufstellung hat nur eine Änderung erhalten; die Elite der Omi Torino war nicht mehr ein Teil der Aufstellung von Torino. Die Elite war jetzt ein unabhängiges Modell, und hat einfach als die Elite von Ford eingekauft. Der ganze Torinos hat Zünden-Systeme des festen Zustands für 1975 gezeigt, die Startleistung und Kraftstoffwirtschaft verbessert haben, während sie Wartungskosten reduziert haben. Radiale Reifen, eine andere Kraftstoffsparen-Eigenschaft, Servolenkung und Macht-Bremsen waren alle neuen Standardeigenschaften für ganzen Torinos. 1975 Torinos haben ein neues Steuerrad-Design gezeigt, und ein neuer für diese Jahr-Auswahl war ein "Kraftstoffwachtposten" Vakuummaß.

Das 1975-Musterjahr hat fast keine Änderungen zur Außenformgebung gesehen. Die einzige bedeutende Änderung war, dass Modelle von Torino jetzt den Grill der Omi Torino und die Vorderfaszie angenommen haben. Das Gewicht von Torino hat fortgesetzt zu klettern, wenn auch die Außendimensionen von 1974 unverändert waren.

Das Bundesbundesimmissionsschutzgesetz hat Ford veranlasst, Katalysatoren für 1975 zu installieren, um zu helfen, neuen Emissionsstandards zu entsprechen. Der Konverter hat bedeutsam die Macht-Produktion der Motoren wegen des vergrößerten Auslassventils zurück Druck reduziert. Als Antwort hat Ford den Grundmotor auf ganzem Torinos zum 351-2V Motor geändert; zusammen mit dieser Änderung ist die Cruise-O-Matic Übertragung normal geworden. Keine manuellen Übertragungen waren verfügbar. Die Macht für alle Motoren, außer den 460, wurde im Vergleich zu 1974, und mit der Gewicht-Zunahme bedeutsam reduziert, Kraftstoffwirtschaft und Leistung haben fortgesetzt abzunehmen. Der 400-2V und der 460-4V waren die einzigen Motoroptionen, weil der 351-4V nicht mehr verfügbar war.

Das 351 Cleveland wurde nach 1974 nicht mehr erzeugt. Das neue 351M (Modifiziert) hat sich der Aufstellung angeschlossen, obwohl 351W fortgesetzt hat, neben verwendet zu werden, als der 351-2V angegeben wurde. 351M hat 400's hoher Deck-Block verwendet, und hat seine Pleuelstangen und Aufnahme-Sammelleitung geteilt, so wurden mehr Teile geteilt als zwischen den 400 und 351C sparende Produktionskosten von Ford. 351M und 351W hatte keinen merklichen Macht-Produktionsunterschied; wegen Emissionsstandards, 351M war in Kalifornien nicht verfügbar.

Die Omi Torino Sport war noch verfügbar, und ist eigentlich unverändert vom 1974-Modell geblieben. Die Sport hat fortgesetzt, fast nicht zu unterscheidend von einer herkömmlichen Omi Torino zu bleiben, und Kunden haben mit einem Mangel von Interesse erwidert. 1975 war bei weitem das am wenigsten populäre Jahr für dieses Modell; nur 5,126 Einheiten wurden erzeugt.

Verkäufe für Torino sind bedeutsam vom 1974-Musterjahr abgefallen. Mit der Elite jetzt ein getrenntes Modell hat Torino einen großen Teil seiner Verkäufe verloren. Ford hat nur 195,110 Torino für 1975 erzeugt. Sogar mit der Hinzufügung der 123,372 für 1975 erzeugten Eliten war Gesamtproduktion 318,482, der noch bedeutsam niedriger war als 1974. Verkaufsabnahmen waren wahrscheinlich wegen der vergrößerten Nachfrage nach kleineren wirtschaftlichen Autos, während neuer "vernünftig" großer Granada des Fords wahrscheinlich auch Verkäufe Torino gestohlen hat. Der Ford Granada wurde als ein kompakter von Ford klassifiziert, aber hatte wirklich Dimensionen in der Nähe von diesem des Endes der 1960er Jahre Ford Torino.

1976

Das 1976-Musterjahr hat keine Hauptänderungen zur Aufstellung von Torino gesehen. Die Omi Torino Sport wurde unterbrochen, und so hat die Torino aus 9 getrennten Modellen bestanden; 2- und 4-Türen-Versionen der Torinos, Omi Torino und Omi Torino Brougham, zusammen mit drei Kombiwagen-Modellen. Neue Optionen für das 1976-Musterjahr haben eine Macht-Stamm-Ausgabe und eine automatische parkende Bremse-Ausgabe eingeschlossen. 2 Türen der Omi Torino konnten jetzt mit der Zentrum-Konsole bestellt werden, als fakultative Notsitze angegeben wurden; vorher war die Konsole nur auf Modellen von Sport verfügbar. Außerdem waren Opernfenster und Landauer-Dächer jetzt verfügbare Optionen für alle 2-Türen-Modelle. Es gab keine Formgebungsänderungen, die mit Torino für 1976 vorgenommen sind.

Motoroptionen sind das unveränderte für 1976 geblieben, jedoch wurde Kraftstoffwirtschaft alle Motoren mit Revisionen zum Motorfunken-Fortschritt und der EGR Klappe-Operation verbessert. Die 351-2V Motoren und der 400-2V hatten eine Macht und Drehmoment-Zunahme, und der 460-4V hatte eine Macht-Abnahme. In einem Versuch zu helfen, Kraftstoffwirtschaft zu verbessern, war das hintere Standardachse-Verhältnis für alle Modelle jetzt 2.75:1.

1975-1976 Omi Torinos wurde in der populären sich Schreibenden-Goldberg Produktionsfernsehreihe Starsky und Hutch verwendet. Die Erzeuger haben ein protziges Spezialisierungsauto für die Hauptcharaktere gebraucht, um zu fahren. Seitdem Ford der Miete-Lieferant für Bildschirmautos durch ihr Autokreditprogramm des Studio-Fernsehens war, schließlich wurde es von den Erzeugern entschieden, dass eine hellrote zwei-Türen-1975-Omi Torino das Fahrzeug der Wahl für die Versuchsepisode sein würde. Um die Torino weniger weltlich zu machen, wurde ein großer weißer Vektor-Streifen hinzugefügt. Aluminium-5-Ablagefächer-Illustrierte-Räder und größere hintere Reifen haben die Aktienräder und Reifen ersetzt, und Luftstöße wurden hinzugefügt, um dem Auto einen aggressiven Rechen zu geben. Die TV-Show ist ziemlich populär beim Publikum geworden, und viel von dieser Beliebtheit wurde auf den Stern Torino in den Mittelpunkt gestellt. Ford konnte nicht helfen, aber Notiz zum Interesse des Publikums an "Starsky und Hutch" Torino, und entschieden nehmen, um eine Replik-Version des Fernsehautos einzuführen.

Ford hat 1,000 Repliken von "Starsky und Hutch" Auto im Frühling 1976 gebaut. Die Produktion der Repliken hat im März 1976 begonnen, und alle wurden in der Chikagoer Produktionsanlage des Fords erzeugt. Dieses beschränkte Produktionspaket war im Wesentlichen eine spezielle Farbe-Auswahl, aber hat die Luxusstoßstange-Gruppe und farbenverschlüsselten Doppelsport-Spiegel als obligatorische Optionen verlangt. Die Schlitzillustrierte-Räder des Autos des Fernsehens wurden von Ford nicht angeboten, und die einzige aggressive Radauswahl war die "Anderthalbliterflasche 500" Rad. Sie waren nicht eine obligatorische Auswahl, obwohl, und diese Autos ausgestattet mit Raddeckel als eine Standardeigenschaft gekommen ist. Als er die Repliken erzeugt hat, hat Ford das komplette Auto weiß gemalt, der dann vom Streifen maskiert ist, und hat den Rest des Autos der Schatten von hellrot (Code 2B) gemalt, der auf den 1972-75 Modellen (und nachher der Fernsehautos) verwendet ist; diese Farbe war für alle anderen Modelle von Torino für 1976 für einen verschiedenen Schatten des Rots unterbrochen worden. Die Fabrikrepliken sind dem TV-Show-Auto nah gewesen, aber hatten geringe Unterschiede im Streifen, und hatten den aggressiven Rechen des Fernsehautos nicht. Viele Replik-Eigentümer haben eingesteckte Illustrierte-Räder und Luftstöße nach dem Kauf installiert, um dem Auto einen authentischeren Blick zu geben. "Starsky und Hutch" Replik waren mit allen Motoren von Torino verfügbar. Sitzfarben wurden auf den Schwarzen oder das Weiß beschränkt und waren mit dem ganzen Platznehmen verfügbar macht zurecht und Optionen. Eine der Fabrikrepliken wurde zur Rechtschreibung-Goldberg als eine Unterstützung für ursprüngliche Torinos gepachtet, die für die Show geschaffen wurden.

Produktion, die für Torino 1976 ganz ist, war 193,096 Einheiten ein bisschen tiefer als 1975. Das würde das letzte Jahr für den Ford Torino sein. Für das 1977-Musterjahr hat Ford Torino durch Ford LTD II, geschaffen durch einen Hauptwiederstil von Torino sheetmetal ersetzt. Das Torino Fahrgestell hat fortgesetzt, von unter Ford LTD II, dem Quecksilberpuma, dem Ford Ranchero und dem Ford Thunderbird von 1977 bis 1979 zu leben.

NASCAR inspirierter Torinos

Das Fließheck roofline des 1968-69 Ford Torinos hat ein windbetrügendes Design zur Verfügung gestellt, das NASCAR Superautobahn-Rennen beherrscht hat. 1969 hat Trick mit dem Trick-Ladegerät 500 erwidert. Dieses Auto wurde mit spezifischen Modifizierungen gebaut, um die Aerodynamik des Autos auf der NASCAR-Spur zu verbessern. Der Reihe nach hat Ford ein spezielles Hochleistungsfahrzeug zu seiner Zwischenaufstellung, Torino Talladega hinzugefügt. Dieses beschränkte Ausgabe-Auto wurde spezifisch mit NASCAR gemacht, der im Sinn läuft, und alle seine Modifizierungen sollten die Aerodynamik von Torino verbessern.

Der Torino Talladega wurde mit der einzigartigen Vorderfaszie ausgestattet, die die Länge des Autos durch ungefähr erweitert hat. Diese Vorderende-Erweiterung hat Ingenieuren von Ford erlaubt, das Vorderende zuzuspitzen, um Schinderei zu reduzieren. Der Grill, der normalerweise in eine Nische gestellt wurde, wurde gemacht, Erröten-Anprobe zu sein, und die glattere hintere Stoßstange wurde nachgearbeitet, um die Vorderseite zu passen. Die Rocker-Tafeln wurden gerollt, die NASCAR Mannschaften erlauben, ihre Rasse Talladegas um 5 Zoll (127 Mm) gesetzlich zu senken.

Der Talladega ist nur im Körperstil von SportsRoof und in drei Farben gekommen: Wimbledon White, Königlicher Maronneger, und Präsidentenblau. Alle hatten eine flache schwarze Motorhaube und einen einzigartigen Verkehrsgürtel-Nadel-Streifen. Der Talladega ist Standard mit 428 CJ gekommen (rammen Sie Luft nicht), c-6 Cruise-O-Matic öffnen gestaffelte hintere Stöße (normalerweise vorbestellt für 4-Gangautos) und 3.25:1 Differenzial. Talladegas wurden mit einer Tuch- und Vinylbank ausgestattet, und haben interessanterweise genug Fairlane 500 Körpercode wie die 1969-Kobra verwendet. Diese Autos konnten mit zusätzlichen Optionen nicht bestellt werden, und nur 743 Talladega wurde erzeugt.

Der Talladega hat weiter die Erfolg-Rate des Fords die NASCAR-Spur verbessert. Dodge und Plymouth hat mit noch radikalerem 1969 Dodge Charger Daytona und 1970 Plymouther Supervogel erwidert, der spitze Raketenspitzen und "Torpfosten"-Schwanz-Flügel verwendet hat. Inzwischen für diejenigen, die das Mannschaft-Verwenden Fords 1970 laufen lassen, haben einige ihre 1969 Torinos behalten, als sich die neuen kurvenreichen 1970-Modelle erwiesen haben, auf der NASCAR-Spur wegen seines weniger aerodynamischen Designs langsamer zu sein.

Ford hat geplant, eine andere beschränkte Ausgabe Torino einzuführen, um wieder an NASCAR vorzuherrschen. Das Ergebnis war der 1970-König von Ford Torino Cobra. Wie Talladega wurde der König Cobra mit der Aerodynamik spezifisch im Sinn modifiziert und hat viel verschieden ausgesehen als typischer 1970-Torino. Es hatte ein geneigtes Vorderende mit Doppelscheinwerfern, die in gestalteten Ausschnitten der Zuckerschaufel auf den Vorderschutzvorrichtungen gelegen sind, ähnlich anscheinend Datsun 240Z. Der Grill von König Cobra war eine große Öffnung unter der Vorderstoßstange viel wie das unterste Verschnaufpause-Design, das jetzt in einigen in modernen Autos verwendet ist. Parken-Lampen wurden zwischen den Scheinwerfern gelegen, die in die Vorderfaszie geformt sind. Die Motorhauben hatten einen verdunkelten Zentrum-Teil, und ein Seitenstreifen, der 1968-69 Torino GTs ähnlich ist, ist von der Vorderschutzvorrichtung bis Viertel-Tafel gelaufen. Ford hat geplant sich zu bieten vertritt die Scheinwerfer-Ausschnitte zu NASCAR Mannschaften, um Aerodynamik noch weiter zu verbessern.

Wegen NASCAR das Ändern der Homologation-Regeln, die die minimale Zahl von Autos gesteigert haben, die für das Publikum von 500 bis 3,000 für ein Fahrzeug erzeugt sind, um sich an NASCAR zu qualifizieren, wurde das Projekt von König Cobra von Ford aufgegeben. Es hat nie eine NASCAR-Spur oder einen Ausstellungsraum gesehen, und nur drei Prototyp-Autos wurden erzeugt. Einer wurde mit dem Chef 429 Motor, nur angeboten sonst im Chef 429 Mustang ausgestattet, man hatte die 429 SCJ, und man hatte 429 CJ.

Motorspezifizierungen

Collectibility

Die 1960er Jahre und die 1970er Jahre Ford Torino haben den Status von vielen anderen Muskelautos nicht ganz gewonnen. Sogar Anhänger von Ford konzentrieren sich allgemein auf den Mustang, Thunderbird und die früheren lebensgroßen Modelle von Ford.

Die 1970-71 Kobras von Torino, die Torino 1969-Talladega, der 1970-König Cobra, die 1968-1971 Kabrioletts von Torino GT und die 1969-Kobras sind einlösbare Muskelautos heute. Der 1972-Körperstil hat bemerkenswerte neue Aussetzung mit der Ausgabe der 2008-Filmomi Torino erhalten (eine 1972-Omi Torino Sport und Clint Eastwood zeigend), und der 2009-Film Schnell & Wütend. Der 1974-76 Körperstil wurde wegen der Fernsehreihe der 1970er Jahre Starsky und Hutch verbreitet, und hat mit der Ausgabe des 2004-Films Starsky & Hutch wiederbelebt. Infolgedessen hat sich der Wert der 1974-76 Torinos erhoben; dennoch sind sie von den Körperstilen von Torino nicht am wertvollsten. Jedoch wird die Fabrikreplik der beschränkten Ausgabe Torino wahrscheinlich eine wertvolle Investition wegen der Reihe sein, die einen langfristigen Kult im Anschluss an hat.

Der Mangel an der Beliebtheit und die niedrigen Zahlen von Torinos in der Existenz sind heute wahrscheinlich wegen der Beständigkeitsprobleme von Torino, die niedrige Überlebensfähigkeit verursacht haben. Torinos hatte ernste Probleme mit dem Fahrgestell und der Körperkorrosion sowie eine less-perfect Zuverlässigkeitsaufzeichnung zu haben. In Gebieten, wo strenge Winter diese Autos zu Streusalz ausgestellt haben, wie man berichtete, hatten Torinos Hauptrostprobleme innerhalb der ersten 5 Jahre des Eigentumsrechts. Um weiter die Korrosionsprobleme schlechter zu machen, wie man berichtete, hatten 1969-1973 Torinos strenge Farbe schälende Probleme. Infolgedessen hatte Torinos den niedrigsten Wiederverkauf-Wert von einigen der amerikanischen Zwischenautos auf dem Gebrauchtwagen-Markt der 1970er Jahre.

Siehe auch

• Elite von Ford
• Ford Ranchero
• Quecksilberkomet
• Quecksilberpuma
• Quecksilberzyklon
• Quecksilber Montego
• Starsky & Hutch
• Omi Torino, ein 2008-Film von Clint Eastwood

Zeichen

• "1970-Ford Torino - Auto des Jahres". Motortendenz, Februar 1970
• Brokaw, Jim. "Die Unsichtbaren Autos - 350 Chevelle gegen 351 Torino gegen 318 Satelliten". Motortendenz, Juni 1971
• Brokaw, Jim. "Das Lange und Knapp daran". Motortendenz, März 1972
• "Das Tier von der Schlange-Grube des Fords". Fahrtest, Juli 1969
• "Datum mit Drei Stripteasetänzern - SS454 gegen die Torino Kobra gegen den Straßenläufer 440". Motortendenz, Dezember 1969
• "Der Seelenüberlebende des Fords". Autos, Juni 1971
• "Ford Torino". Fahrtest, Dezember 1973
• "Ford Torino - 390 2-Dr-Fließheck. Hard-Top". Autoleben, März 1968
• "Ford Gran Torino Sport". Auto und Fahrer, Juli 1973
• Erst und am Neuesten des Neuen für '72. Fahrtest, September 1971
• "Großartiger Tourer". Autos, Dezember 1972
• Heasley, Jerry. "69 Fairlane Kobra". Mustangs und Fords, Juli 1992
• "Innerhalb des Kobra-Strahles Torino - 428". Auto und Fahrer, Juni 1968
• Mannel, Bob. "1976 Starsky und Hutch Ford Gran Torino". Fairlaner, Band XVI, Nummer 1, Januar-Februar 1996
• McCahill, Tom. "MI Tests der 1972-Ford Torino: Ein Bericht von Tom McCahill". Mechanix Illustriert, September 1971
• "Vorschau: Ford Torino GT". Auto und Fahrer, September 1971
• "Widder-Luftkobra". Klassischer Amerikaner, Juli 2000
• "Torino Fahrtest-Thema und Schwankungen - Kobra 429 gegen GT 429 gegen den Brougham 429 gegen 351". Motortendenz, Februar 1970
• Motorreparatur-Handbuch. Auto-Reparatur-Handbuch 1974-1979
• Das Reparatur-Handbuch von Chilton. Auto-Reparatur-Handbuch 1972-1979

Außenverbindungen

• Der Ford Torino Page
• TorinoCobra.com
• 1972-Versammlungsrennwagen Torino - Gumball
• Ford Torino Reader's Car Images und Beschreibungen
• 1973-Ford Gran Torino
• Ford Torino/Mercury Montego Technical Articles
• Starsky & Hutch Torinos
• Musclecar Klub Fairlane/Torino Seite
• 1970 Torino