Der Porsche 912 ist ein Sportwagen, der von Porsche aus Deutschland zwischen 1965 und 1969 als ihr Einstufungsmodell verfertigt wurde. Die 912 sind eine flink behandelnde Kompaktleistung Vier-Sitze-Fahrzeug, 90 SAE Pferdestärke an 5800 rpm liefernd. Es ist zu bis zur Kraftstoffwirtschaft fähig. Diese Kombination ist wegen eines Vergasermotors der hohen Leistungsfähigkeit, niedrigen Gewichts und niedriger Schinderei möglich. Eine Variante des Typs 911, einer der berühmtesten und erfolgreichen Sportwagen aller Zeiten, hat der Typ 912 am Anfang als die 911 mehr verkauft, die Gesamtproduktion des Herstellers erhöhend, bis der Erfolg der 911 gesichert wurde.

Geschichte

Besorgt, dass die beträchtliche Preiserhöhung eines Typs 911 mit "dem flachen" Sechs-Zylinder-Kraftwerk über den Typ 356 die Firmenverkäufe und schmale Bitte der Marke kosten würde, haben sich Manager von Porsche dafür entschieden, ein neues Vier-Zylinder-Einstufungsmodell einzuführen. Wie die 911 (ursprüngliche innere Fabrikbenennung "901") waren die Vier-Zylinder-912 an Zuffenhausen durch eine Zahl mit einer Null in der Mitte ursprünglich bekannt, aber "902" wurde Benennung öffentlich nie verwendet. Bevor 911 Produktion 1964 angefangen hat, hat die Fahrzeugforschungsabteilung von Porsche Fahrgestell Nummern 13386 bis 13397 für die Forschungsprüfung des Ersatzes des Typs 356 beiseite gelegt. Forschungsfahrzeugseriennummer von Porsche 13394, die ältesten 902, die bekannt sind zu bestehen, verbindet 911 Fahrgestelle / bodyshell mit einem Vier-Zylinder-Motor des Typs 616 von den 356. Im Vergleich zu den 911 hat das resultierende Produktionsfahrzeug des Typs 912 höheren Gewicht-Vertrieb, das Berühren und die Reihe demonstriert. Um 912 Preiskalkulation in der Nähe von den 356 zu bringen, hat Porsche auch einen Eigenschaft-Standard auf den 911 gelöscht.

Als Produktion des 356 Modells geschlossen 1965 am 5. April 1965 hat Porsche offiziell Produktion der 912 begonnen. Formgebung, Leistung, Qualitätsaufbau, Zuverlässigkeit und Preis haben die 912 gemacht, die ein sehr attraktiver sowohl neuen als auch alten Kunden kauft, und es wesentlich als die 911 während der ersten paar Jahre der Produktion mehr verkauft hat. Porsche hat ein bisschen mehr als 30,000 Einheiten während seiner fünfjährigen geführten Produktion erzeugt. 912s wurden auch als Polizei (polizei) Autos in Europa, einschließlich Targas (die patentierte Schwankung von Porsche eines Kabrioletts mit der Abschuss-Falte-Spitze, rollbar, und eine openable Plastikheckscheibe) verwendet. Im April 1967 hat Porsches Christophorus Zeitschrift der Fabrik bemerkt: "Am 21. Dezember 1966 hat Porsche einen besonders stolzen Jahrestag gefeiert. Der 100,000. Porsche, ein 912 für die Polizei ausgerüsteter Targa, wurde geliefert."

Nach dem Aktualisieren der 911 Aufstellung, um sowohl einen stärkeren 911S als auch einen weniger teuren 911T einzuschließen, haben Manager von Porsche begonnen zu finden, dass die 912 überflüssig geworden waren, dass die 911 Plattform genug verschieden war, und dass die Preiskalkulation in Linie mit Markterwartungen größtenteils eingetreten war. Infolge dessen und des Wunsches, ein neues Modell einzuführen, war 1969 das letzte Jahr von 912 Produktion. Porsche hatte mehr als 32,000 des Typs 912 vom April 1965 bis Juli 1969 gebaut. Für das 1970-Musterjahr haben die 914 die 912 als das Einstufungsmodell von Porsche ersetzt; ein Gelenk-Anstrengungsfahrzeug des Porsche-Volkswagens, das Porsche gedacht hatte, würde für sie weniger teuer sein, um zu verfertigen und zu verkaufen, als die 912. In der Praxis hat ein Verfall in Beziehungen zwischen Porsche und Volkswagen - wer entwickelt und geplant hatte, die 914 - streng zu verfertigen, die beabsichtigte Kostendämmung verkürzt, und 914 Produktion wurde Anfang 1976 unterbrochen.

Nach einer sechsjährigen Abwesenheit wurden die 912 nach Nordamerika als das 1976-Musterjahr 912E wiedereingeführt (innere Fabrikbenennung 923), der die "G-Reihe"-Karosserie mit 911S geteilt hat. Die "Prototyp" Museum-Sammlung in Hamburg, Deutschland schließt 912E ein Vorreihe-Fahrzeug hat das Verwenden 911 Fahrgestelle Nr. 911 520 1617 und Vier-Zylinder-VW-Porsche 90HP 2.0L dem späten Modell 2.0L 914/4 ähnlicher Typ 4 gebaut. Einmal in der Produktion, 912E wurde durch 86bhp 2.0 L luftgekühlter Motor von Volkswagen angetrieben, der mit neuem Bosch L-Jetronic (Luftstrom raffiniert ist, Kontrolliert) Kraftstoffspritzensystem. 912E hat die Einstufungsposition verlassen frei durch die Unterbrechung der 914 besetzt, während die neuen 924 - ein anderes Gelenk-Anstrengungsfahrzeug des Porsche-Volkswagens und 914's offizieller Ersatz - beendet und in die Produktion gestellt wurde. Während des Produktionslaufs des Mais 1975 bis Juli 1976 hat Porsche fast 2,100 912E, ins Visier genommen zum USA-Markt verfertigt.

Motorsport

Verkauft an das Publikum für den Straßengebrauch hat sich der Porsche 912 auch erfolgreich als ein Rennwagen von Produktionsjahren zu aktuellen Weinleseereignissen erwiesen. 1967 haben die 912 zu Fabrikversammlungsgeschichte von Porsche beigetragen, als der unabhängige Fahrer Sobiesław Zasada einen fabrikgeliehenen 912, Rasse Nr. 47 und Teller 6177 KR gesteuert hat, um die europäische Versammlung Championship for Group 1 Reihe Reiseautos zu gewinnen. Als ein Weinleseversammlungsauto, am 29. Januar 2012 Hayden Burvill, Alastair Caldwell und ihr #35 1968 ist Porsche 912 zuerst in der Klasse, und 7. insgesamt 2012 London zur Kapstadter Versammlung World Cup fertig gewesen; ein 14 Land, drei Kontinent, 14,000 Kilometer, das Ereignis von 26 Fahrtagen.

• Der Ganze Porsche 912 Führer, durch Duane Spencer, der durch RPM Auto-Bücher veröffentlicht ist; 168 Punkte, veröffentlichter November 2002
• Porsche 912 Fahrtest Beschränkte Ausgabe; editiert von R. M. Clark, Herausgeber: Brooklands Bücher; Bar. Datum: Februar 1998
• Der 911 und 912 Porsche: Ein Handbuch eines Restaurators zur Echtheit (1964-1973) durch Dr Brett Johnson, Herausgeber von Beeman Jorgensen, Inc., März 1991
• 1974-1989 911, 912E und 930 Porsche, durch Mark S. Haab, der von Dr Brett Johnson, Herausgebern von Beeman Jorgensen, Inc., Januar 1994 entworfen ist
• Porsche 911 1963-1971 durch Brian Long, der durch Veloce-Bücher, Oktober 2003 von England veröffentlicht ist (schließt die 912 obwohl nicht erwähnt im Titel ein)
• Versammlungsautos, Redakteur von Reinhard Klein; veröffentlicht von Konemann Inc., Deutschland; veröffentlichter Oktober 2000

Links

• 912 Registrierungsseite: 912 Erbe
• 912 Registrierungsseite: 912 Registrierungsmitgliedschaft
• 912 Register das Vereinigte Königreich
• Inoffizieller 1966 912 Anhänger-Seite
• Das offizielle Texas 912 Anhänger-Klub
• Klub-GB von Porsche 912 Register das Vereinigte Königreich
• Klub von Porsche Amerikas 912 & 912E Register