Der Name von Toyota Celica ist auf eine Reihe von Coupés angewandt worden, die von der japanischen Gesellschaft Toyota gemacht sind. Der Name wird aus dem lateinischen Wort coelica aus Bedeutung "himmlisch" oder "himmlisch" schließlich abgeleitet.

Überall in seiner Lebensdauer ist Celica durch verschiedene Vier-Zylinder-Motoren angetrieben worden. Die bedeutendste Änderung ist im August 1985 vorgekommen, als das Laufwerk-Lay-Out des Autos vom hinteren Radlaufwerk bis Vorderradlaufwerk geändert wurde. Während der ersten drei Generationen amerikanischer Markt wurden Celicas durch verschiedene Versionen der R Reihe-Motoren des Toyotas angetrieben. Der Allradantrieb aufgeladenes Modell (benanntes Voll-Trac in den Vereinigten Staaten oder GT Vier anderswohin) wurde von 1986 bis 1999 erzeugt. Variables Klappe-Timing ist in späten 1997 japanischen Modellen gekommen, und ist normal in allen Modellen von 2000 darauf geworden. Durch sieben Generationen ist das Modell viele Revisionen und Designgabeln, einschließlich des Toyota Celica Supra (später bekannt als der Toyota Supra) durchgegangen. Der Celica war als notchback und liftback Coupés, sowie ein Kabriolett verfügbar.

Die erste Generation / A20/35 Reihe (1970-1977)

Die erste Generation Celica wurde zum japanischen Markt befreit, hat vorgehabt, eine erschwinglichere Alternative zum sportscar des Toyotas, 2000GT zu sein. Die Plattform des Autos wurde mit dem Toyota Carina geteilt, der noch an einem verschiedenen Alleinvertretungsvertriebsweg genannt Toyota Corolla Store verkauft ist. Der Carina wurde an Positionen von Toyota Store verkauft.

Gezeigt an der Autoausstellung von Tokio im Oktober 1970 und auf den Markt gebracht im Dezember desselben Jahres war Celica ein persönliches Auto, das Formgebung und das Fahren des Vergnügens betont hat. Japanische Modelle waren UND, LEUTNANT, ST, GT und GTV (der 1972, die V eintretend für Sieg eingeführt wurde).

Für Exportmärkte wurde Celica in drei verschiedenen Niveaus von ordentlichen angeboten; LEUTNANT, ST und GT.

An seiner Einführung war Celica nur als ein pillarless Hard-Top notchback Coupé verfügbar. Der SV-1 liftback wurde als ein Konzeptauto in 1971 Autoausstellung von Tokio gezeigt. Mit geringen Modifizierungen wurde das in Japan im April 1973 als der 2-Liter-RA25 und 1.600 L TA27 liftbacks eingeführt. Es wurde dann nach Europa in der RHD-Form als die 1.6 Liter liftback exportiert. Nach der Verschönerung im Oktober 1975 war es sowohl in RHD als auch in LHD-Formen auf anderen Märkten verfügbar. Der RV-1 Wagen wurde auch in 1971 Autoausstellung von Tokio gezeigt, aber es hat Produktion nicht erreicht.

Die japanischen GT Modelle hatten verschiedene Unterschiede zu UND, LEUTNANT und ST einschließlich der Motorhaube-Flöten, Macht-Fenster, Klimatisierung und spezifischen GT ordentlich, aber haben einige Dinge mit ST - eine lebensgroße Zentrum-Konsole und Ölmaße des Drucks/Amperemeters geteilt, während der LEUTNANT Warnlichter für diese Funktionen hatte.

Es gab auch die GTV Version, die sich vom GT mit einem ein bisschen geschnittenen unten Interieur unterschieden hat, und Standard mit Dingen wie Macht-Fenster nicht gekommen ist, aber sie waren fakultativ. Der GTV hat festere Suspendierung.

Die erste Generation Celicas kann weiter unten in zwei kennzeichnende Modelle zerbrochen werden. Der erste von diesen war das Original mit der Schräge-Nase (einem Trapezoid ähnliches Gestalt-Vorderecklicht). Das ist für Coupé-Modell nur, TA22, RA20 und RA21. Diese Modelle wurden von 1970 bis 1975 veröffentlicht und sind ausgestattet mit 2T, 2T-G 1.6 Liter, oder 18R 2.0-Liter-Motor gekommen. Sie hatten einen Achsstand. Die zweite Reihe (Achsstand) hatte eine flache Nase (Quadratvorderecklicht) und ein bisschen längerer Achsstand, und war in Europa als der TA23 bekannt. Dieses Verschönerungsmodell ist in Japan 1974 erschienen, aber für den Export war das 1976-Musterjahr. Die japanische Version hatte Motoren weniger als 2.0 Liter, um sich japanischen Regulierungen bezüglich der Motorversetzungsgröße anzupassen, dadurch Käufern erlaubend, eine zusätzliche Steuer für einen größeren Motor zu vermeiden.

Auf einigen Märkten wurde der LEUTNANT des niedrigeren Endes mit der Single karburiert vier-Zylinder-2T Motor ausgestattet, der 1,600 Cc versetzt, während ST mit einem Zwillingsabwind-Vergaser 2T-B Motor gekommen ist. Der 2T-G, der das hohe Ende GT Modell angetrieben hat, war ein DOHC mit dem Zwilling Mikuni-Solex Carburetors ausgestatteter 1,600-Cc-Motor.

Erster Celica für Nordamerika, 1971 ST wurde durch 1.9 Liter 8R Motor angetrieben. Die 1972-1974 Modelle haben 18R-C 2.0-Liter-Motoren. Für 1975-77 ist der Motor für den nordamerikanischen Celica die 2.2 Liter 20R. Der Celica GT und die LEUTNANT-Modelle wurden in den Vereinigten Staaten für das 1974-Musterjahr eingeführt. Der prominente GT hat eine manuelle 5-Gangübertragung, Rocker-Tafel GT Streifen eingeschlossen, und hat Stahlräder mit ordentlichen Chromringen entworfen. Der LEUTNANT wurde als ein Sparmodell auf den Markt gebracht. Mitte 1974 hat geringe Änderungen im Celica ordentlich und Abzeichen und ein bisschen verschiedene Radbögen gesehen. Die A30 automatische Übertragung ist eine Auswahl auf nordamerikanischen ST und LEUTNANT-Modelle geworden, die im 1973-Musterjahr anfangen. Für 1975 wurde der 1974-Körper verwendet, aber körperfarbige Plastikfaszie und kräftigere schwarze und Chromgummistoßstangen, hat die Chromstoßstangen ersetzt, die in den früheren Autos (in Übereinstimmung mit US-Bundesstoßstange-Gesetzen) verwendet sind. Leider hat sich das frühe 8R und 18R Reihe-Motoren erwiesen, mit üblichen frühzeitigen Betriebsausfällen weniger als haltbar zu sein. Die 18R-C 1974-Motorbeständigkeit wurde etwas verbessert, aber 20R eingeführt für 1975 hat sich erwiesen, ein besserer Motor in vieler Hinsicht zu sein.

1972 Geringe Aktualisierung

Im August 1972 wurden die Rücklichter von 1 Stück-Rücklichtern (liebevoll genannt 1tails) zu Rücklichtern mit kennzeichnenden Blinkern aktualisiert. Die Gaszisterne wurde vom Stamm-Boden bis hinter den hinteren Sitzen bewegt; der Gasfüller wurde von einer verborgenen Position zwischen den Rücklichtern nach links C Säule bewegt.

1975-Verschönerung

Der Liftback wurde für den japanischen Markt im April 1973, aber erst als 1976 für Exportmodelle eingeführt. Modelle für den Hausmarkt Liftback waren 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, und 2000GT (RA25 und RA28). Der amerikanische Liftback ist ein GT (RA29) mit 2.2 Litern 20R Motor. Alle Modelle von Liftback haben flache Nasen.

Obwohl es keine "B" Säule in Liftback gibt, rollen die Heckscheiben unten nicht (wie sie im Hard-Top-Coupé tun).

Obwohl sie dasselbe geschaut haben, gab es einige geringe sichtbare Unterschiede.

Im Oktober 1975 wurde Der kompletten Aufstellung von Celica eine Verschönerung, mit einer revidierten Vorderstoßstange und Grill-Einordnung gegeben. Die neuen Mustercodes für das Verschönerungshard-Top-Coupé waren RA23 für den allgemeinen Weltmarkt mit 18R Motor oder RA24 für die amerikanische Spekulation mit 20R Motor. Die Liftback wurden RA28 für den weltweiten oder RA29 für die Vereinigten Staaten codiert. Auch verfügbar war der TA23, der dem RA23, aber mit 2T Motor ähnlich war. Der RA23 und RA28 hatten eine mehr kennzeichnende Beule im Häubchen oder Motorhaube, die im TA22 oder RA20 Coupé und im TA27 und RA25 Liftback Celica fehlte. Der TA22 Celica hat auch absetzbare Öffnungen im Häubchen besteigen lassen, an dem der RA23 und RA28 Mangel gehabt haben. Die RA Reihe hatte auch eine verlängerte Nase, um den größeren Motor anzupassen. Die Tür-Öffnungen, die Kraftstofffüller-Kappe und das Interieur waren auch zwischen dem TA und der RA Reihe verschieden.

Für 1976-1977 wurde Liftback mit dem 18R-G Twincam Motor (außer den Vereinigten Staaten) mit einem Kopf von Yamaha und laufendem Zahnrad befreit. Dieser Motor hat bedeutsam mehr Macht erzeugt als der 18R-C. Maximalmacht war über an 6,000 rpm.

In Australien wurde Celica zuerst in den 1.6 L 2T Motor befreit. Spätere 1975-1977 Celica wurden mit den 2.0 L 18R Motor befreit.

Der Liftback wurde häufig den "japanischen Mustang" oder den "Mustang Celica" wegen der Formgebungsähnlichkeiten zum Pony-Auto von Ford Mustang einschließlich der dreifachen Bar-Rücklichter genannt, die ein Unterschrift-Mustang sind, der Stichwort und die gesamten Huldigungen zum Muskelauto-Zeitalter entwirft.

Die zweite Generation (A40, A50; 1977-1981)

Die zweite Generation Celica wurde für 1978 Musterjahr befreit (hat Produktion gegen Ende 1977 begonnen), und war wieder sowohl in Formen von Coupe als auch in Liftback verfügbar. Das Coupé war nicht mehr ein wahres Hard-Top; sowohl Coupe als auch Liftback hatten frameless Tür-Glas, aber haben eine dicke "B" Säule gezeigt. David Stollery war für sein Design verantwortlich.

Von 1979 bis 1981 hat die Gesellschaft von Griffith in den Vereinigten Staaten einem Targa-Stil konvertierbare Konvertierung zum Coupé angeboten. Sie wurden SunChaser genannt und hatten eine absetzbare Targa-Spitze und ein sich faltendes hinteres Dach, viel wie der '67 Porsche 911 Targa des weichen Fensters. Das war Toyota, der genehmigt und durch Händler von Toyota verkauft ist. Im Laufe 2000 wurden erzeugt.

1978 hat Toyota Produktion des I-Zeichen-Toyota Supra in Japan als der Toyota Celica XX begonnen. Das Jahr es hat in den Vereinigten Staaten und Japan debütiert, war 1979. Die Vereinigten Staaten I Zeichen (Fahrgestell-Code MA46) wurden mit 2.6 L SOHC 6 (2563-Cc-)-12-Klappen-Reihenmotor (4M-E) ursprünglich ausgestattet. Gleichzeitig 1979 wurden die japanischen I Zeichen (Fahrgestell-Code MA45) mit einem 2.0 L 6 SOHC 12-Klappen-Reihenmotor (M die EU) angeboten.

Die zweite Generation Celica kann auch unten in zwei Reihen der Ausgabe (bekannt als Reihe A und Reihe B) zerbrochen werden. Diese zwei Celicas waren nur durch das Äußere - beide unterscheidbar, dieselbe Motorkapazität habend. Reihen Ein Celicas (1978-1979) wurden mit runden Scheinwerfern und Chromstoßstangen für niedrigere Ränge veröffentlicht. Die höheren Ränge wie GT und alle US-Modelle haben schwarze Gummistoßstangen. Die Reihe B Celica (1979-1981) wurde mit Quadratscheinwerfern und schwarzen Gummistoßstangen und verschiedenen anderen 'geringen' Unterschieden veröffentlicht.

Die Macht für nordamerikanische Modelle wurde durch 2.2 L 20R Motor sowohl für ST als auch für GT Modelle zur Verfügung gestellt. Japan und andere Märkte hatten 1.6-, 1.8-, und 2.0-Liter-Kraftwerke. Diese neue Generation hat mehr Sicherheit, Macht und Kraftstoffwirtschaft angeboten als vorherige Modelle, und wurde dem "Importauto der Motortendenz des Jahres" für 1978 zuerkannt. Japanische Modelle waren UND, LEUTNANT, ST, SE, XT, GT und GTV. Der GT und GTV haben einen 18R-G Twincam Motor. Gegen Ende 1978 wurde der GTV durch die Versammlung GT ersetzt.

Die beschränkte Ausgabe "US-Grand Prix" GT Liftback wurde 1980 wegen der Verbindung des Toyotas zum amerikanischen Grand Prix nach Westen im Langen Strand, Kalifornien angeboten. Für 1981 wurden die nordamerikanischen Modelle ein größerer Motor, die 2.4 Liter 22R von 4Runner und Erholung gegeben. Um Celica 10. Jahrestag zu feiern, wurde das GTA Coupé veröffentlicht. Das war grundsätzlich ein GT Coupé mit automatischer 4-Gangübertragung, Stil-Interieur von Supra, Macht-Fenstern, beförderter Tonanlage und Legierung. Der GTA ist durch die schwarze/Gold zwei Ton-Farbe und einen "GTA 10. Jahrestag" Fleck auf der Zentrum-Konsole unterscheidbar.

Es gab ungefähr 70 verschiedene Varianten der zweiten Generation Celica, der in Japan im Laufe der Lebenszeit des Modells verkauft ist. An seinem Gipfel hat Toyota 49 Versionen sofort en detail verkauft.

Celica Camry

Toyota hat Celica Camry, eine viertürige Limousine auf dem japanischen Markt während des Januars 1980 gestartet. Dieses Modell war im Wesentlichen eine zweite Generation 1977-1981 Toyota Carina (A40 und A50) mit einem verlängerten Vorderende, das entworfen ist, um 1978-1981 Celica XX zu ähneln, bekannt als Celica Supra auf Exportmärkten. Verschieden von anderem Celicas ist dieses Carina-abgeleitete Modell eine viertürige Limousine aber nicht ein Coupé oder liftback. Toyota hat Celica Camry nach der Ankunft des Frontantriebs Toyota Camry (V10) 1982 ersetzt.

Die dritte Generation / A60 Reihe (1981-1985)

August 1981 hat die Einführung der dritten Generation Celica gesehen. Das Auto war im Coupé, liftback und den konvertierbaren Formen mit vielen Käufern verfügbar, die den liftback bevorzugen. Formgebung wurde beträchtlich von vorherigen Modellen geändert, und Macht wurde durch 2.4 L 22R oder 22R-E Motor in allen nordamerikanischen Modellen zur Verfügung gestellt, während karburierte 2.0 L I4 Motor (nämlich ein 2S-C) auch verwendet wurden. Die 2.4 L sind der größte Motor geworden, der in jedem Celica jemals abgesehen vom Modell von Supra angeboten ist. Andere Motoren für japanische Modelle waren 1.6 Liter 2T, 1.8 Liter 3T und 1S, und 2.0-Liter-18R-G. Ordentliche Niveaus sind SV, ST, ST-EFI, SX, GT und Versammlung GT. Zwei Körperstile wurden angeboten: Coupé und liftback. Das Gestell- und Antriebsrad-Steuern wurde mit diesem Celica angeboten.

Kraftstoffeinspritzung ist normal auf dem ganzen nordamerikanischen Celicas geworden, der vom August 1982, deshalb 22R angefangen ist, Motor ist die 22R-EG geworden.

Im August 1982 hat Toyota das GT-S Modell zum nordamerikanischen Markt hinzugefügt, um das Sportimage wiedereinzuspritzen, das Celica verloren hatte, weil es größer und schwerer mit jedem nachfolgenden Modell gewachsen ist. Der GT-S hat größer 14x7" Räder und 225/60HR14-Reifen, Schutzvorrichtungsaufflackern, unabhängige hintere Suspendierung, ein Sportinterieur einschließlich spezieller Sitze, und ein ledergewickeltes Steuerrad und Schichtarbeiter-Knopf eingeschlossen. Die meisten von diesen sind aus Supra gekommen. Dieser gehabte Sinn als Supra hat auf dem Celica basiert. Von der Windschutzscheibe zurück waren beide Autos fast identisch, wenn sich in liftback formen. Es gab auch fakultative hintere Jalousiebrettchen für das Coupé und liftback. Die beförderten GT-S Räder werden als Ersatz von vielen Menschen begehrt, die die erste Generation Celicas besitzen, weil sie vier-Schlaufen-geblieben sind und sportlicher ausgesehen haben als die ersten Generationsräder, während sie noch den Blick "des Klassikers Celica" und das Gefühl zur Verfügung gestellt haben. Die Räder wurden auch Aluminium im Vergleich mit dem flachen Schluss der niedrigeren Modelle poliert.

Im September 1982 wurde der erste Turbo von Celica in Japan gestartet. Der GT-T hatte 1.8 Liter 3T-GTE Motor. Um die FISA Regulierung für das Versammlungsauto Group B zu entsprechen, um sich in World Rally Championship (WRC) zu bewerben, wurden 200 Einheiten Celica GT-TS gebaut. Das war das grundlegende Auto für die Gruppe B Celica Twincam Turbo (TA64), die gebaut und von Toyota Team Europe (TTE) gesammelt wurden. Das Produktionsauto hatte 180 PS Motor, und mit 320 bhp Motor, völlig Arbeitsversammlungsauto war die mächtigste dritte Generation Celica.

Verschönerung wurde Celica im August 1983 für das 1984-Musterjahr gegeben. Der Celica hat neue Nase mit völlig einziehbaren Scheinwerfern, wiederentworfenem Grill und airdam erhalten. Die hinteren Kombinationslampen wurden auch revidiert. Der japanische Celica 1600 GT haben neuen Motor von 4A-GE und den durch denselben Motor auch angetriebenen 1600-GT-R bekommen, wurde eingeführt. Ein anderes neues Modell war der aufgeladene 1800-GT-TR.

Das GT-S Kabriolett, das von American Specialty Cars (ASC) in Kalifornien gebaut ist, hat 200 Einheiten 1984 und 4,248 Einheiten für das 1985-Musterjahr veröffentlicht.

Australischer, europäischer, japanischer und allgemeiner vorbildlicher Exportcelicas ist mit Hinterfront-Öffnungen gekommen, nach denen von nordamerikanischen Celica Anhängern hoch gesucht wird.

In Europa wurde Celica als 1600ST mit 2T Motor, 2000XT (21R), und 2000GT (18R-G) angeboten.

In Australien hat sich Toyota am Anfang dafür entschieden, den 21R-C in dulled-unten vorbildlichem Celica zu verwenden. Infolgedessen hat sich das Auto nur einen bloßen erwiesen. Jedoch wurde das später, erstens, durch den viel schnelleren 2S-C Motor und dann durch den eingespritzten 2.4-Liter-Motor (22R-E) ersetzt, der zur Verfügung gestellt hat. Spätere Versionen haben IRS hintere Suspendierung, aber nicht das traditionelle lebende Achse-Differenzial verwendet.

Die vierte Generation / T160 Reihe (1985-1989)

Im August 1985 wurde Celica völlig geändert. Es war ein vollneues Fahrzeug mit dem Vorderradlaufwerk, einem rund gemachten, fließenden Körper und den neuen 2.0 L Vier-Zylinder-Motoren.

Toyota hat "äußersten Celica", der GT Vier (ST165) auf den japanischen Markt im Oktober 1986 eingeführt. Mit dem Vollzeitallradlaufwerk, einschließlich eines elektronisch kontrollierten sich schließen lassenden Hauptdifferenzials und einer aufgeladenen Version des GT-S 2.0 L Motor, der (3S-GTE) erzeugt, hat es sofort seinen Platz als das Flaggschiff der Reihe von Celica genommen, und ist das offizielle Versammlungsauto von Toyota seit allen Jahren der Produktion geworden. Der GT Vier, mit einer revidierten klebrigen Kopplung sich schließen lassendes Hauptdifferenzial, hat Export 1987 (1988 US-Musterjahr) begonnen und hat in Nordamerika als der Voll-Trac-Turbo eingekauft. Es wurde an abgeschätzt und. Das Voll-Trac-System wurde auch für einen begrenzten Zeitabschnitt auf Camry, und Blumenkrone in Nordamerika ohne den Turbo, sowie normalerweise aspiriertem und überladenem Previa angeboten.

Das ST165 Fahrgestell-Design wurde in seiner Zeit ganz mit Jubel begrüßt. Toyota hat beschlossen, irgendwelche drastischen Suspendierungsänderungen für den AWD GT Vier nicht vorzunehmen.

Die Vordersuspendierung umfasst Spreizen von MacPherson mit einem anti-swaybar und geschweifter Spreize-Turm-Klammer, während die Hinterseite Spreizen mit einer schleifenden Verbindung und Zwilling seitliche Verbindungen pro Seite plus ein anti-swaybar verwendet.

Der ST165 GT Vier hat sein Versammlungsdebüt World im 1988-Tour de Corse gemacht und ist 6. fertig gewesen. Der erste Sieg ist 1988 Zypern (non-WRC) und der erste WRC Sieg 1989 Versammlung Australia gekommen.

Japan

Für den japanischen Markt die vierte Generation hat Celica mit dem 1S-iSU Motor im ST160 und 4A Motor im AT160 angefangen. 4A wurde Motor im August 1987 begrenzt, und der 1S-iLU Motor wurde durch den 4S-Fi Motor im ST163 im Mai 1988 ersetzt. 3S wurde der Motor in verschiedenen Twincam-Formen im August 1987 im ST162 eingeführt. Der 3S-GTE Turbomotor wurde auch zur gleichen Zeit im Allradlaufwerk ST165 GT Vier eingeführt. Zwei Monate später wurde eine Fabrik konvertierbar (hat ST162C codiert), mit dem twincam 3S-FE Motor angeboten.

Nicht twincam Modelle ist in ST und SX ordentliche Niveaus gekommen. Modelle mit der 3S-FE Wirtschaft twincam sind im ZR ordentliches Niveau einschließlich des Kabrioletts gekommen. Modelle mit den 3S-GELU Sportarten twincam sind in GT und GT-R ordentliche Niveaus und letzt der Turbo gekommen Allradlaufwerk-Modell ist im GT Vier ordentliches Niveau gekommen. Eine Digitalschalttafel wurde auf dem Spitzenniveau GT und GT-R angeboten.

Australien

Die australische Spekulation Celica ST162 war Grundmuster-ST mit dem 3S-FE Motor angeboten als Coupe und Liftback und die Spitze der Linie SX Liftback mit der höheren Leistung Motor von 3S-GE Twincam. Hinterer Spoiler und Legierungsräder sind Standard auf dem SX gekommen, der es dasselbe Äußere wie der japanische GT-R oder amerikanischer GT-S gemacht hat. Die beschränkte Ausgabe SX Weißer Blitz mit allen weißen Stoßstangen, Seitenbeschützern und Rädern wurde 1989 angeboten.

Europa

In einigen europäischen Ländern waren diese Modelle stattdessen verfügbar:

Nordamerika

In Nordamerika war Celica wieder in ST, GT und GT-S ordentlich entweder als das Coupé oder als die liftback Modelle mit dem GT verfügbar, der als ein Weich-Spitzenkabriolett ebenso wird anbietet. ST und GT sind mit einem SOHC 8-Klappen-, 2.0 L, 2S-FE Motor von Camry gekommen, aber haben sich schnell zum ganzen neuen DOHC Motor 3S-FE für das 1987-Musterjahr geändert, das auch mit Camry geteilt ist. Der GT-S wurde eine Version des DOHC 2.0 L Motor (3S-GE) gegeben, der T-KRAFT zeigt. Der Voll-Trac-Turbo, eine amerikanische Version von ST165 GT Vier wurde für das 1988-Musterjahr hinzugefügt.

Die fünfte Generation / T180 Reihe (1989-1993)

Die fünfte Generation Celica wurde im September 1989 für das 1990-Musterjahr vorgestellt. Der Celica hat neue Super Runde organische Formgebung, beförderte Räder und Reifen und einen stärkeren GT Vier erhalten (die Vereinigten Staaten: Voll-Trac). Ingenieure von Toyota haben behauptet, dass die runde Formgebung und der vergrößerten Kraft der geraden Ränder fehlt, ohne Gewicht hinzuzufügen. Die Formgebung wurde später von anderen Herstellern kopiert. Modelle des japanischen Innenmarktes (JDM) waren jetzt S-R, Z-R, GT-R, Aktive Sportarten (mit der aktiven Suspendierung), und GT Vier. Der S-R und Z-R wurden durch einen 3S-FE Motor angetrieben, während der GT-R und die Aktiven Sportarten mit einem 3S-GE gekommen sind. Der 3S-GTE im GT Vier Eigenschaften ein Bord-Bord Zwischenkühler und CT26 Zwillingszugang-Turbo, um Abgas-Einmischung zu beseitigen. Der JDM GT Vier hat und des Drehmoments, eines Ergebnisses des aggressiveren Zünden-Fortschritts und der keramischen Turbine. Die Vollzeit 4WD System im GT Vier hat beschränktes Gleitzentrum-Differenzial der klebrigen Kopplung und Hinterseite-Differenzial von Torsen.

Eddie Murphy hat Fernsehwerbungen in Japan für die fünfte Generation Celica gemacht, die Formgebung und die Super Lebende Tonanlage fördernd.

Der nordamerikanische Celica hatte Tür-Spiegel und Bernsteinvorderecklichter befestigt. Alle anderen Modelle hatten sich faltende Spiegel und klare Ecklichter. Die Seite des Fahrers SRS Luftsack ist auf allen US-Modellen normal. Grundmuster-ST hat 1.6 L 4A-FE, der GT und GT-S wurden durch die 2.2 L 5S-FE angetrieben. 1.6L war in der Blumenkrone verwendetem demjenigen ähnlich. Der GT-S wurde mehr abgeschätzt als der GT daran. Die 2.2 L wurden für mehr Drehmoment des niedrigen Endes entworfen, das an die Einstellungen der US-amerikanischen Käufer im Vergleich mit den hohen revving Motoren der Vergangenheit appelliert hat. Dieser Motor war dem Motor von Camry abgesehen von den Gleichgewicht-Wellen ähnlich. Der Voll-Trac-Turbo war mit den verbesserten 2.0 L 3S-GTE Motor verfügbar. Es wurde an und Drehmoment abgeschätzt; eine Zunahme 10 jeder vom vorherigen Modell. Der GT-S und der ganze Exportmarkt GT Vier sind breiter Körper Liftbacks mit geflackerten Schutzvorrichtungen. Der JDM GT Vier wurde auch als normaler Körper angeboten.

Ordentliche Niveaus für den europäischen Celica waren 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, und GT Vier. Die 2.0 GT-i 16 Kabriolett wurden nur in bestimmten europäischen Ländern angeboten. Nur die 2.0 GT-i 16 Liftback und GT Vier wurden im Vereinigten Königreich offiziell verkauft. Für 1992 wurde der breite Körper 2.0 GT-i 16 in den Niederlanden und Belgien angeboten. Das ist grundsätzlich ein GT-S mit dem Motor von 3S-GE.

Modelle für Australien waren SX Coupé, SX Liftback, GT Vier, und auch 150 Einheiten haben Ausgabe GT Vier Gruppe Ein Rallye beschränkt. Die australischen Autos sind weniger luxuriös als JDM und nordamerikanische Modelle. Am Anfang ist der GT Vier mit ABS und Nebel-Lampen nicht gekommen, die normal wenige Monate nach der Einführung geworden sind. 1993 wurde die Beschränkte Ausgabe WRC Trophäe-Modell in Australien angeboten. Das ist grundsätzlich der SX mit Sport-Vordersitzen vom GT Vier, Temporegler, Heckscheibe-Schatten / Spoiler und spezielle Abziehbilder.

Im August 1990 wurde der breite Körper GT Vier A und Konvertierbar in den japanischen Celica hinzugefügt stellen sich auf. Die super Lebende Tonanlage mit 10 Sprechern ist normal auf dem GT Vier A und fakultativ in anderen Modellen außer dem S-R geworden. Der 20. Jahrestag GT-R ist im Dezember 1990 gekommen, um 20 Jahre der Produktion von Celica zu feiern.

Das Celica Kabriolett wurde von American Sunroof Corporation (ASC) in Kalifornien gebaut. Es wurde als GT in den Vereinigten Staaten mit dem 5S-FE Motor, oder als Typ G in Japan und 2.0 GT-i 16 Kabriolett in Europa mit dem Motor von 3S-GE angeboten. Das JDM Kabriolett hat auch 4WS. Das europäische Celica Kabriolett hat die alte Stil-Vorderstoßstange für 1992 behalten, und hat die Verschönerung 1993 erhalten.

Es gibt drei verschiedene Getriebe für ST185 GT Vier. Das E150F Getriebe mit 4.285 Endübersetzungsverhältnis wurde im JDM und Voll-Trac installiert. Europäische und australische Modelle, sowie der RC/Carlos Sainz/Group Modelle, sind mit dem E151F Getriebe mit 3.933 Verhältnis gekommen. Der JDM nur Versammlung GT Four, eine beschränkte Ausgabe-Leichtgewichtsversammlungsversion verkauft nur in Japan (um mit dem australischen GT Vier Grp Ein Rallye Modell nicht verwirrt zu sein), hat das E152F Getriebe mit dem nahen Verhältnis auf dem 1. durch das 4. Zahnrad und 4.285 Endverhältnis. Es ist auch mit Stahlrädern und ohne Klimatisierung, Macht-Fenster oder eine Macht-Antenne gekommen. Die frühe Musterversammlung GT Four basiert auf dem normalen Körper, und das Verschönerungsmodell ist breiter Körper mit runden Nebelscheinwerfern. Auch verkauft in Japan war nur der GT Vier V. Das ist eine Sparversion des normalen Körpers ohne Legierungsräder, Leder oder System 10, aber ist noch mit Nebelscheinwerfern, Macht-Fenstern und fakultativem Schiebedach gekommen. Das wurde in Australien nicht verkauft.

Antiblockiersystem-Bremsen (ABS) waren auf dem GT-S alle vier Jahre verfügbar, und war auf dem GT von 1992 bis 1993 verfügbar. ABS, Lederinterieur, Schiebedach und System 10 Erstklassige Tonanlage sind auf dem GT-S und '90-'92 Voll-Trac und Standard auf dem '93 Voll-Trac fakultativ. Mit seinem mit dem Sport artigen Macht-bedienten Innenführersitz, Auto-Steuerrad der Neigung weg und Temporegler als Serienausstattung, war das Voll-Trac (bekannt als der GT Vier Außenseite der Vereinigten Staaten) teuerster Celica noch. Mit einem 2.0 L aufgeladenen 3S-GTE-Produzieren war es mächtigster in den USA jemals verkaufter Celica.

Im August 1991 hat Toyota Celica für das 1992-Musterjahr verschönert. Änderungen haben eingeschlossen:

• Steiferer Antiüberrollbügel wurde hinzugefügt, und Suspendierungsfrühlingsraten wurden vergrößert;
• Neuer dreiseitiger Katalysator;
• Toyota (T) Embleme auf der Motorhaube und dem Stamm;
• Rücklicht-Umgestaltung (mit Rauch roter Rahmen);
• Verbesserte Zahnrad-Verbindung und ein kürzerer Schalthebel;
• Neuer 5S-FE, erzeugend und des Drehmoments;
• Vorderscheiben waren jetzt und haben ventiliert;
• Die Vorderlaufwerk-Modelle (abgesehen vom nordamerikanischen GT-S, der dieselbe Vorderstoßstange wie 4WD Modelle verwendet hat) haben eine neue Stil-Stoßstange erhalten;
• Die Exportversion GT Vier / Voll-Trac und GT-S haben automatische Klimaanlage behalten, aber der Drucktaste-Anhänger-Schalter wurde durch den herkömmlicheren Drehtyp ersetzt.
• Nordamerikanische GT Modelle haben Standardnebelscheinwerfer erhalten;
• 15 in Rädern auf dem Z-R GT und SX Modelle mit Reifen von Dunlop 205/55VR ausgerüstet;
• Neue runde Nebelscheinwerfer für JDM GT Vier A;
• Unterbrochene Modelle: 4WS S-R, Aktive Sportarten und normaler Körper GT Vier.
• Fallen gelassen von 'GT Vier' und das Turbomodell des breiten Körpers zu sein, war einfach als der GT Vier bekannt.
• Der JDM nur Versammlung GT Four verwendet die breite Körperschale.
• Das Temporegler-Paket, SD Paket und Luxuspaket sind fakultativ auf den JDM Modellen geworden.

Für die Gruppe Ein homologation hat die spezielle Versammlungsausgabe von 5000 Einheiten GT genannt Vier FERNSTEUERUNG wurde in Japan im September 1991 gestartet. Die Exportmodelle werden Carlos Sainz (CS) Beschränkte Ausgabe in Europa (zu Ehren von ihrem berühmten WRC Fahrer), oder Gruppe Ein Rallye in Australien genannt.

Besonderheiten schließen ein:

• ein verschiedener Zwischenkühler (Wasser zur Luft im Vergleich mit dem Bord-Bord), den Toyota Team Europe so gewollt hat, konnten sie leichter ihr WRC Auto abstimmen;
• verschiedene Motorhaube, deren Betonung die so schnell wie mögliche Hitze loswerden soll (anstatt in Luft zu schöpfen, wie mit der ST185 Standardmotorhaube der Fall ist);
• aggressiver abgestimmter ECU;
• verschiedene Stoßstange, die viel leichter ist als der normale.

Aus 5000 Einheiten waren 1800 für den japanischen Markt, 3000 wurden nach Europa, 150 in Australien, 25 in Singapur zugeteilt, und einige wurden nach Neuseeland und allgemeinen Märkten exportiert.

Die sechste Generation / T200 Reihe (1993-1999)

Im Oktober 1993 hat Toyota die sechste Generation Celica gestartet.

Für den amerikanischen Markt war Celica nur in ST verfügbar, und GT macht für das 1994-Musterjahr zurecht, aber die Hinzufügung des fakultativen "Sportpakets" zum GT hat das GT-S-Like-Berühren erzeugt. ST hatte neue 1.8 Liter 7A-FE Motor, der auch in der Blumenkrone gefunden werden konnte, während der GT durch die übertragenen 2.2 Liter 5S-FE Motor angetrieben wurde, der auch in Camry gefunden werden konnte. Das aufgeladene Voll-Trac wurde in den Vereinigten Staaten nicht mehr angeboten. Der 7A-FE wird an und 110 ft-lbs/Torque abgeschätzt, während der 5S-FE an und 145 ft-lbs/torque abgeschätzt wird.

In Kanada ist der Celica GT Liftback mit dem "Sportpaket" badged GT-S. Die Formgebung neuen Celicas wurde durch die meisten Veröffentlichungen als "Supra-esque" mit vier ausgestellten Scheinwerfern mit Jubel begrüßt. Celicas waren entweder in der notchback Form von Coupe oder in Liftback, mit dem GT Sportpaket verfügbar nur auf dem liftback verfügbar. Neue Sicherheitsausrüstung in der Form des Fahrers (und dann späterer Passagier) Luftsäcke waren normal, und Antiblockiersystem-Bremsen waren auf allen Modellen verfügbar. Viele Celicas haben auch CFC-freie Klimatisierung stolz getragen.

Am Anfang waren die Modelle des Japanischen Innenmarktes (JDM) SS-I und SS-II. Der ST205 GT Vier wurde im Februar 1994, und das Kabriolett im Herbst desselben Jahres gestartet.

Die Produktion des GT Vier ST205 (oder Voll-Trac, wie es in den Vereinigten Staaten bekannt war), hat für die japanischen, australischen, europäischen und britischen Märkte weitergegangen. Diese Version sollte mächtigster Celica erzeugt bis heute sein, (Exportversion) oder (JDM) von einem aktualisierten 3S-GTE Motor erzeugend. Beeinflusst stark von Toyota Team Europe, der Fabrikmannschaft des Toyotas in der Versammlungsmeisterschaft World, der Endversion des GT Vier eingeschlossene Verbesserungen wie die ganze Aluminiummotorhaube, um Gewicht, Vier-Kanäle-ABS (mit dem G-Kraft-Sensor), ein verbesserter Turbolader (falsch bekannt von Anhängern als der CT20B), und Superspreize-Suspendierung zu sparen. Die 2500 homologation Autos, die gebaut sind, um Toyota zu erlauben, in den GT Vier als eine Gruppe einzugehen, Ein Auto in der Versammlungsmeisterschaft World hat auch Extras wie das ganze Sondieren stolz getragen, das erforderlich ist, ein Antizeitabstand-System, eine Wasserspray-Bar für den Vorderhitzeex-Wechsler des Zwischenkühlers, ein Wasserspritzensystem für den Detonationsschutz, ein vor der Windschutzscheibe bestiegener Häubchen-Spoiler zu aktivieren, um Häubchen aufzuhören, beugen mit der hohen Geschwindigkeit und dem hinteren auf Steiger-Blöcken bestiegenen Standardspoiler. Das Auto hat sich erwiesen, in der 1995-Weltmeisterschaft ziemlich konkurrenzfähig zu sein. Jedoch wurde die Mannschaft von der Konkurrenz seit einem Jahr nach dem einzelnen Sieg des Autos wegen des Turbolader-Befestigens - ein Gerät abgehalten, das bedeutet hat, dass es keine Luftpfad-Beschränkung der Aufnahme gab - als die Jubiläum-Büroklammer aufgemacht wurde, würde das zurück schnellen in zu legen, um unbemerkt durch Inspektoren zu gehen. Toyota hat immer behauptet, dass sie nichts über die üble Lage gewusst haben - aber Gegner sagen, dass es dasjenige war, sehr klug hat Gerät konstruiert. In etwas Hinsicht ist dieses Auto ein wahrer Sportwagen; um sich dafür zu qualifizieren sich zu sammeln, hat es viele Besonderheiten und eine einzigartige Spreize-Einordnung.

In Australien wurde der Celica ST204 (2.2 Liter) in SX und ZR ordentliche Niveaus angeboten. Der ZR hat SRS Standardluftsack, Nebelscheinwerfer, Legierung und andere Eigenschaften. Die beschränkte Ausgabe SX-R wurde in 1998-1999 angeboten. Gestützt auf dem SX ist dieses Modell mit schwarzem/rotem weiß-gesichtigem Innentachometer und Tachometer, Nebelscheinwerfern und Legierungsrädern gekommen.

Der ST205 war der endgültige GT Vier Celica, der in Australien nur 1994 verfügbar war. Es gab eine beschränkte Übergabe von nur 77 ST205's mit jedem Fahrzeug einschließlich numerierten Flecks einer Person im Jagdhaus und der Gruppe Rallye Abzeichen auf der Luke.

Die vierte konvertierbare Generation wurde 1994 vorgestellt. Gebaut von des GT Coupés hat die Konvertierung in der ASC Möglichkeit in Rancho Dominguez, Kalifornien stattgefunden. Das Fahrzeug ist in die Vereinigten Staaten als ein teilweise gesammeltes Fahrzeug angekommen. An ASC wurde das Dach entfernt, und eine Macht-bediente und isolierte Dreischichtspitze wurde installiert, ein Fahrzeug erzeugend, das eigentlich Wasser und winddicht war.

Wie seine Geschwister von Coupe und Liftback ist das amerikanische GT Kabriolett ST204 mit dem 5S-FE Motor, während das japanische Konvertierbare und europäische GT Kabriolett angetriebener ST202 von 3S-GE ist. JDM weicher oberster Celica wurde als der Konvertierbare vorbildliche Grundtyp X entweder mit der manuellen oder mit automatischen Übertragung, und völlig ausgestattet automatisch nur Konvertierbar angeboten.

Im August 1995 wurden geringe Änderungen ganzem JDM vorbildlichem Celicas gegeben, und der SS-III wurde in die Linie hinzugefügt. Alle Modelle haben neue hintere Kombinationslampen, und wenn geeignet, den neuen Stil-Hinterseite-Spoiler erhalten. Die Vorderlaufwerk-Modelle haben neu ein Vorderstoßstange-Design erhalten. Der SS-III ist mit der Standardsuperspreize-Suspendierung und Seite aerodynamische Rocker-Tafeln gekommen.

Der GT Vier hat auch Seitenrocker-Tafeln bekommen, hat hinteren Spoiler und neue Legierung wiederentworfen.

1996-Celica für den Exportmarkt hat dieselbe Vorderseite erhalten, die wie die japanischen Modelle wiederentwirft, obwohl die Rücklichter unberührt waren. Die neue Vorderstoßstange hat zwei kleinere Abteilungen auf jeder Seite eines kleineren Luftdamms im Vergleich mit einem einzelnen großen Luftdamm in vorherigen Modellen. Auch neu waren fakultative Seitenröcke, um seine aerodynamische Leistungsfähigkeit, sowie einen neu entworfenen hinteren Spoiler zu verbessern. Die GT Modelle sind mit Standardfahrlichtern gekommen, und die ST-Modelle ohne die fakultativen Fahrlichter hatten schwarze Grills füllen ihren Platz aus.

Um 25 Jahre von Celica zu feiern, wurden der SS-I und das SS-III Extrablatt in Japan veröffentlicht, und 25. Anniversary ST Limited und GT Kabriolett haben diese Gelegenheit in den Vereinigten Staaten gekennzeichnet. Diese Extrablatt Celicas haben spezielle Embleme auf den Vorderschutzvorrichtungen, und das Innere auf dem hinteren Ansicht-Spiegelaufhänger und den Namen Celica, wurden auf den Vordersitzen ebenso gedruckt.

Für 1997 war die einzige Änderung im nordamerikanischen Celica die Unterbrechung des GT Coupés. Eine andere geringe Änderung wurde JDM Celicas im Dezember 1997 gegeben. Kinoprojektor-Scheinwerfer waren für alle Modelle fakultativ. Der Motor von 3S-GE auf dem SS-II und SS-III hat VVT-i erhalten, der SS-III wurde gegeben BALKEN haben Motor von 3S-GE abgestimmt. WRC Stil hoher hinterer Spoiler ist auf dem GT Vier und auch Standard auf dem SS-III zurückgekehrt.

1998 wurde das underpowered ST-Modell in den USA unterbrochen, nur GT Modelle verlassend. Außerdem ist das GT Coupé nach einer Abwesenheit eines Jahres zurückgekehrt. Die Celica stellen sich auf wurde noch weiter 1999 durch das Beseitigen aller Coupés, das Verlassen nur des GT Liftback und GT Kabrioletts vereinfacht. Im Vereinigten Königreich hat Toyota den auf 1.8 ST gestützten SR veröffentlicht. Der SR hat vollen Körperbastelsatz, Ineinandergreifen-Grill, 16-Zoll-Legierung und beförderte Tonanlage. Der GT Vier wurde noch in Japan angeboten. Auch Anfang 1999 hat Toyota Bilder ihres XYR Konzeptautos veröffentlicht, das bald folgender Celica werden würde.

Die siebente Generation / T230 Reihe (1999-2006)

Gegen Ende 1999 hat Toyota Produktion und Verkäufe der siebenten Generation Celica begonnen. Es hat nah dem XYR Konzept mit Ausnahme von der Vorderstoßstange und dem hinteren Spoiler geähnelt. Das 2000-Musterjahr Celica war ein Element von Toyota Project Genesis, eine Anstrengung, jüngeren Käufern zur Marke in den Vereinigten Staaten zu bringen. Toyota hat Zeit gebraucht, um das Auto zu erhellen und tiefer wann immer möglich zu kosten. Fenster Power und Tür-Schloss-Steuerungen wurden in die Zentrum-Konsole gelegt, so war nur 1 Satz für beide Türen notwendig. Initiale moonroofs wurde aus Polymer-Plastik statt des traditionellen Glases gemacht.

Der Celica ist in zwei verschiedenen Modellen gekommen. Der ZZT230 wurde durch einen relativ wirtschaftlichen 1.8 L 1ZZ-FE 4-Zylinder-Motor und den ZZT231 angetrieben, der durch eine höhere Leistung 1.8 L 4-Zylinder-(in Europa und Japan) Version von 2ZZ-GE, co-developed mit Yamaha, die letzte Aufmachung einer variablen Zweipunktklappe-Liftkontrolle in Verbindung mit seinem variablen Klappe-Timing angetrieben ist. 2004, CNNMoney.com abgeschätzt Celica als eines der besten Autos, um für die Gasmeilenzahl zu kaufen.

Das Exportieren von Celica hat im Juli 2005 aufgehört. Jedoch bis zur Mitte Mai konnten Kunden noch ein bestellen, obwohl es empfohlen wurde, dass sie vor dieser beendeten Zeit gehandelt haben. Außerhalb Japans hat Celica eine kleine Wiederformgebung mit neuen Stoßstangen und Scheinwerfern erhalten, seine Verkäufe fortsetzend.

Letzter Celica wurde vom Fließband am 21. April 2006 gerollt. In seinem letzten Jahr wurde Celica nur in Japan offiziell verkauft.

Nordamerika

In den Vereinigten Staaten und Kanada wurden zwei Modelle angeboten; der vorbildliche Grund-GT und der sportlichere GT-S. Alle Modelle sind in liftback nur Körpergestalt. Im Interesse des leichten Gewichts waren fakultative Schiebedächer Polymer-Plastik statt des Glases. In späteren Modellen wurden die Schiebedächer aus dem Glas wahrscheinlich aus Kostengründen gemacht. Alle Modelle haben Doppelvorderluftsäcke, Tageslaufen-Lichter (DRL) mit beim Parken und den Scheinwerfern und den 4 Tasse-Haltern gezeigt; zwei in der Vorderseite und zwei in der Hinterseite. Von hinteren Sitzen wurde für nur 2 Passagiere die Umrisse gezeichnet und kann sich unten 50/50 aufspalten, um Ladungskapazität zu vergrößern. Zweigangvorderscheibenwischer hatten variable periodisch auftretende Anpassung. Der hintere Scheibenwischer hatte eine einzelne Geschwindigkeit und hat periodisch auftretende Geschwindigkeit befestigt. Windschutzscheibe und Heckscheibe-Waschmaschinen waren auch normal. Optionen schließen ABS ein, hinterer Spoiler, Nebelscheinwerfer, hat niedrige Balken-Scheinwerfer VERBORGEN, hat JBL Stereosystem, 6-Scheiben-CD-Wechsler, Ledersitzoberflächen, Seiteneinfluss-Luftsäcke, Bodenmatten befördert, Warnungen des Fahrzeugeindringen-Schutzes (VIP) mit der Tür lassen sich Eigenschaft, Ladungsnetz und Hecktürmodell-Ladungsdeckel schließen/aufschließen. Der Celica hatte einen Zentrum-bestiegenen Stapel für die Fenster und Schlösser, um es preiswerter für junge Käufer zu machen.

Der GT wurde durch den 1ZZ-FE angetrieben, der an an 6400 rpm und vom Drehmoment an 4200 rpm abgeschätzt ist. Es verwendet den VVT-i des Toyotas (Variables Klappe-Timing mit der Intelligenz) System, das den Aufnahme-Nocken-Phase-Winkel abgestimmt hat, um Drehmoment und Pferdestärke überall in der Umdrehungsreihe zu vergrößern. Das ist ein ähnlicher Motor, der auf der Matrix, Blumenkrone und MR2 Spyder verwendet ist. Käufer hatten die Auswahl zwischen manuelle oder automatische 4-Gang-5-Gangübertragungen. Die Fahrzeuge waren mit 195/60/15-Reifen mit Vorderscheibe-Bremsen und hinteren Trommel-Bremsen beschuht.

Der GT-S wurde durch den Motor von 2ZZ-GE angetrieben, der an an 7600 rpm und Drehmoment an 6800 rpm abgeschätzt ist. Der Motor hat den VVTL-i des Toyotas (Variable Klappe-Timing- und Liftkontrolle mit der Intelligenz) gezeigt. Eine zweite Bühne-Klappe-Liftkontrolle für die Aufnahme wurde zum variablen Aufnahme-Nocken-Phase-Timing hinzugefügt. Das ist dem VTEC von Honda ähnlich, aber war wegen der variablen Phase fortgeschrittener, die zeitlich festlegt, den Honda (i-VTEC) noch nicht veröffentlicht hatte. Varianten dieses Motors wurden im Matrix-XRS, Blumenkrone XRS und die Lotus Elise angeboten (mit einem ECU von Lotus, der 10 bhp hinzugefügt hat). Käufer hatten die Auswahl manuelle oder automatische 4-Gang-6-Gangübertragungen. Die Grundreifengröße war 205/55/15, aber die fakultative angebotene Größe war 205/50/16. Die Reifensteigung war bloß, so hatten die meisten GT-S Modelle die fakultativen Räder und Reifen. Alle GT-S Modelle hatten 4-Räder-Scheibe-Bremsen und Metallpedale. Manuelle Übertragungsschichtarbeiter und alle Steuerräder wurden zu Leder befördert. Hecktürmodell-Ladungsdeckel waren zusammen mit Nebelscheinwerfern für Modelle ohne das "Handlungspaket normal."

TRD die USA hat Leistungssteigungen wie sinkende Frühlinge, Dämpfer, Antischwanken-Bars, Bremsscheibe-Polster, Luftfilter, Auslassventil, Bastelsätze der kurzen Verschiebung (manuelle Übertragungen) und Körperbastelsätze angeboten. Das Auslassventil hat eine Zunahme, obgleich größtenteils am höheren RPM'S angeboten. Ein Überverdichter wurde auch für den 1ZZ-FE Motor jedoch angeboten Toyota hat es nie direkt für den Celica GT auf den Markt gebracht wegen, zu sein, der zu groß ist, um unter der Motorhaube zu passen, Der Überverdichter war als eine Auswahl für 2003-2004 Blumenkrone und Matrixmodelle verfügbar. Die populärsten unter Käufern waren das "Handlungspaket", das einen ausgesprocheneren Vorderspoiler, Rocker-Tafeln, einen hinteren Flügel und niedrigere hintere Faszie-Erweiterung angeboten hat. Die revidierte sich befindende Vorderseite hat die steigende Position für die Standardfabriknebelscheinwerfer gestört, sie verlangend, angepasst oder entfernt zu werden, als diese Auswahl hinzugefügt wurde.

Auf 2000, 2001, 2003 und 2004 GT-S Modelle, wird der Umdrehungsbegrenzer auf ungefähr 8200-8300 rpm gesetzt (scheint, sich Fahrzeug-zu-Fahrzeug zu unterscheiden), während 2002 und 2005 es Satz zu 7800 (Linkssteuerungsmärkte nur) haben. Dieser niedrigere Begrenzer auf 2002 und 2005 Modellen reduziert die verfügbare Leistung, weil 2ZZ in erster Linie ein hoher-revving Motor ist, und es für den Fahrer schwieriger ist, im 'Heben' (aggressiver Nocken) Umdrehungsreihe auf einem upshift zu landen. Das betrifft nur die manuelle 6-Gangübertragung, weil die Leverage dazu unter Drogeneinfluss ist, wo die Verschiebung an etwa 8,250 RPMs in jedem Zahnrad außer dem ersten Gang auf ungefähr 6,200 RPM nach der Verschiebung hinauslaufen wird, die ist, wo sich "Heben" oder der aggressive Nocken, beschäftigt. Das erlaubt Modellen ohne die beschränkte RPM-Reihe, innerhalb des Macht-Bandes des Autos überall in den Getrieben zu bleiben. Erster Gang wird ausgeschlossen, weil das eingreifende Verhältnis viel niedriger ist als 2. Zahnrad. Für 2003 wurden geringe Aktualisierungen zum Auto gemacht. Das Interieur wurde mild wiederentworfen, Macht-Antennen haben den festen ersetzt, die hinteren und Vorderfaszien wurden nochmals getan. 2004 wurden alle Modelle mit einem Jagdhaus-Luftfilter ausgerüstet.

Im Juli 2004 hat Toyota bekannt gegeben, dass Celica (sowie der MR2) in den Vereinigten Staaten am Ende des 2005-Musterjahres unterbrochen würde, das erwartet ist, von Verkäufen zu fehlen. Verkäufe von Celica schlagen 52,406 Einheiten 2000, aber fallen gelassen scharf zu 14,856 2003. Gerade wurden 8,710 Celicas 2004 verkauft, und nur 3,113 wurden 2005 verkauft. Der Sportcoupé-Markt wich im Allgemeinen schnell zurück. Die Subaru XT6, Nissan 240SX, Honda Einleitung und Mazda RX-7 waren bereits weg, und der Acura sollte RSX bald folgen. 2005 hat das Schössling-Projekt einen geistigen Nachfolger für den nordamerikanischen Markt - der Schössling tC befreit.

Japan

Japanische Modelle haben fortgesetzt, SS-I und SS-II ordentliche Niveaus zu tragen. Der SS-I wird durch den 1ZZ-FE Motor angetrieben, SS-II ist mit dem Motor von 2ZZ-GE gekommen. Der SS-II kann auch mit dem Superspreize-Paket mit Superspreize-Suspendierung, hinterer Spreize-Bar, 16-zölliger Legierung, Metallpedalen und farbigen Rocker-Tafeln bestellt werden. Der SS-II hat Klimakontrolle AC mit der Digitalanzeige. Optionen haben die Wahl der Eleganten Sportversion mit dem Vorderlippenspoiler und den Scheinwerfer-Deckel, oder der Mechanischen Sportversion mit vollen Körperbastelsätzen eingeschlossen.

Der JDM Celica wurde mit geringen Änderungen im August 2002 aktualisiert.

Toyota hat auch eine Version der beschränkten Produktion der 7. Generation genannt die TRD Sportarten M veröffentlicht. Diese Version wurde daran abgeschätzt und hat einen verstärkten unibody und verfügbaren TRD Motor und Suspendierungsbestandteile gezeigt. Die Sportarten M wurden nur in Japan verkauft.

Europa

Alle europäischen Modelle haben die manuelle 6-Gangübertragung, und wurde gerade als 1.8 VVT-i und 1.8 VVTL-i 190 oder T-Sport auf den Markt gebracht, die der GT und GT-S beziehungsweise sind.

2005 hat Toyota GB den Celica GT veröffentlicht. Das ist nicht dasselbe als der GT in Nordamerika. Der britische GT ist wirklich der T-Sport mit zusätzlichen Körperbastelsätzen und verschiedenen Legierungsrädern.

Asien der Pazifik

In Australien und Neuseeland wurde Celica nur mit dem Motor von 2ZZ-GE (mit 4-Räder-Scheibe-Bremsen) in zwei ordentlichen Niveaus, SX und ZR angeboten. Der SX wurde mit 15 im Legierungsrad-CD-Spieler, den elektrischen Fenstern und den Spiegeln ausgerüstet. Der ZR hat normalen ABS, moonroof, SRS Seite und Vorderluftsäcke, Nebelscheinwerfer, 16-zöllige Legierungsräder, 6 Stapel im Spur-CD-Spieler (mit dem Band-Deck) und Aluminiumpedale. Fakultative Extras waren der 4-Gangtipp tronic (Automatisch), Klimatisierung und metallische Farbe. Satellitennavigation ist verfügbare Mitte 2002 als eine Auswahl geworden. Körperbastelsätze von Sportivo (der dasselbe als Mechanische Sportversion in Japan oder Handlungspaket in den Vereinigten Staaten ist) sind verfügbar.

Obwohl nicht offiziell importiert von Toyota es viele JDM Modelle gibt, die in Singapur und Indonesien verkauft sind. In Thailand und Hongkong wurde Celica in einem ordentlichem Niveau angeboten, das dem australischen ZR mit dem Motor von 2ZZ-GE ähnlich ist.

Sicherheit

Australien

In Australien wurde 1981-1999 Toyota Celicas alles mit den Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquoten 2006 als zur Verfügung stellend "durchschnittlichen" Schutz für ihre Bewohner im Falle eines Unfalls bewertet.

Eine Seite eines Fahrers SRS Luftsack ist in allen US-Modellen von 1990 normal. SRS Doppelluftsäcke sind von 1994 normal. Sitzbestiegene Seitenluftsäcke sind von 2000 fakultativ. Der NHTSA NCAP, für das 2005-Musterjahr geltend, ist 4 Sterne für den Fahrer Front, 4 Sterne für den Passagier Front und 3 Sterne für die Seite von Front.

Motorsports

In motorsports ist Celica für seine sich sammelnde Heldentat bekannt. Das erste Ereignis von World Rally Championship (WRC) für Celica war 1972-Versammlung RAC, als Ove Andersson 1600 GTV (TA22) in den neunten Platz gesteuert hat. Der erste Sieg ist 1982 Versammlung Neuseelands mit 2000GT (RA63) gekommen. Von 1983 bis 1986 hat die Gruppe B Celica Twincam Turbo (TA64) alle sechs WRC Ereignisse in Afrika gewonnen, in das sie eingegangen sind.

Celica GT Vier hat sich in der Gruppe Eine Versammlung beworben, die von 1988 bis 1997 läuft. Celica GT Vier haben die Titel von zwei Hersteller und die Titel von vier Fahrer verliehen. Carlos Sainz war der erfolgreichste Fahrer, WRC Titel mit dem ST165 1990 und dem ST185 1992 verleihend. Der ST185 hat auch 1993- und 1994-Titel mit Juha Kankkunen und Didier Auriol beziehungsweise verliehen. Der ST185's vierte Konsekutivversammlungssieg Safari ist 1995 gekommen, der auch der 8. Sieg des Toyotas in diesem Ereignis war. Bald nach dem Einführen des ST205 1995 wurde eine Meinungsverschiedenheit ausgelöst, als Toyota Team Europe seit 12 Monaten vom WRC wegen des Betrugs verboten wurde (einen ungesetzlichen Turboinjektor verwendend). Eine Zeit nach dem Verbot abgelaufener TTE hat auf den kürzeren auf dem AE111 3-Türen-Hecktürmodell gestützten Toyota Corolla WRC umgeschaltet.

Extrablätter des GT Vier Modelle wurden für das Publikum in äußerst begrenzten Zahlen, 5000 Einheiten, für WRC homologation Voraussetzungen erzeugt. Sie werden als ein Sammlerstück von einigen Anhängern betrachtet. Der ST185's homogolation Version wird den GT Vier FERNSTEUERUNG in Japan, Gruppe Ein Rallye in Australien oder Ausgabe von Carlos Sainz Limited (CS, nach dem Fahrer) in Europa und allgemeinen Märkten genannt.

Im Stromkreis-Rennen wurde Der Celica von Allen amerikanischen Rennern von Dan Gurney laufen lassen tun sich mit Fabrik zusammen, die sich im IMSA GTU und den GTO Klassen von 1983 bis 1988 rückwärts bewegt. Die Mannschaft hat viele Klassengewinne und die GTO Meisterschaft 1987 gewonnen. Ein bisschen modifizierte Versionen des Lagers Celicas wurden auch als das Spekulationsauto im Toyota Pro/Celebrity Race verwendet, der immer während des Wochenendes des Langen Strandgrand Prix oder (von 1976-1983) der USA-Grand Prix nach Westen bis 2005 gehalten ist. 2006 hat der Schössling tC Celica als das Spekulationsauto für diese Rasse ersetzt.

Mannschaft, die Projektbandoh Laufen lässt, hat eine spezielle hintere Radlaufwerk-Variante der siebenten Generation Celica mit einem 3S-GTE Motor geschaffen. Darin wurde GT300 Klasse der japanischen Großartigen Reisemeisterschaft (und späterer Fantastischer GT) bis 2008 eingetreten, der sie ihr Auto zu Lexus IS350 in der Rasse 3 diese Jahreszeit geschaltet haben.

Die 1. Generation liftback (bekannt als Celica PFD.-Turbo) wurde verwendet, um sich im DRM zwischen 1977 und 1978 zu bewerben, das Auto war zum Produzieren fähig. Ins Auto wurde von Schnitzer über Toyota Deutschland eingegangen und wurde von Harald Ertl und Rolf Stommelen für die folgende Jahreszeit gesteuert. Das Auto hatte einen beschränkten Erfolg, nur 4. und 8. zählend, und wurde mit verschiedenen Problemen im Laufe der zwei Jahreszeiten geplagt, bevor es an den TOM'S in Japan verkauft wurde, das unter dem Firmengründer, Nobuhide Tachi, es eine erfolgreiche Karriere hatte. Tachi hatte auch eine erfolgreiche Karriere mit der zweiten Generationsversion. Trotz seines beschränkten Erfolgs in der Reihe wurde der DRM liftback von Tamiya immortalisiert, weil ein 1/12 Radio Auto und ein 1/24 statisches Modell kontrolliert hat.

Die siebente Generation Celicas wurde auch im NHRA Sport Kompaktschinderei-Rennen-Reihe während des Anfangs der 2000er Jahre erfolgreich gekämpft. Toyotas laufen in der NHRA Komischen Autoklasse auch hat Körper von Celica verwendet, obwohl außer dem Körper diese Autos keine Ähnlichkeit mit ihren Straßenkollegen teilen.

Der Celica (gewöhnlich der 1. durch das 3. Generationsheckantrieb-Modell, das durch den R Reihe-Motor angetrieben ist), wurde manchmal privat im Aktienautorennen gewöhnlich in Vier-Zylinder-Klassen am bodenständigen Niveau laufen lassen. Weniger Aktienversion von Celica mit der Fabrikunterstützung und Entwicklung wurde erfolgreich von mehreren Fahrern in der Spur-Reihe des Guters gekämpft. Diese Celicas haben angefangen, 2000 zu laufen, und hatten 6. oder 7. Generationskörper, aber ein Stahlrasse-Fahrgestell des Tube-Rahmens und eine Produktion haben V6 Motor gestützt, der in der Straße Celica nicht verfügbar war. Robert Huffman hat die 2003-Spur-Reihe-Meisterschaft gewonnen, einen dieser Celicas steuernd.

Zeitachse

:1970 - Celica LEUTNANT, ST, hat GT eingeführt

:1972 - Celica GTV eingeführte, erste World Rally Championship (WRC) in der Versammlung RAC

:1973 - Celica hat in der Liftback-Form in Japan darin eingeführt (Der RA25, und TA27 wurden zum Verkauf im April 1973 in Japan veröffentlicht)

:1976 - Celica gewinnt Motortendenz-Importauto des Jahres

:1976 - 1 millionster Celica erzeugt im Juni 1977

:1978 - Die zweite Generation Celica vorgestellt; Gewinn-Motortendenz-Importauto des Jahres

:1979 - Sunchaser halbkonvertierbar eingeführt.

:1981 - Produktion von Sunchaser hat geendet.

:1982 - Die dritte Generation vorgestellt.

:1984 - Celica GT-S unter der Auswahl des Verbrauchers "Kauft Am besten" und Auto und Fahrer Zehn Bestes Cars1st Jahr für das Kabriolett von ASC 250 hat gemacht

:1985 - 4,248 Kabrioletts erzeugt in diesem Jahr

:1986 - Die vierte Generation; Vorderradlaufwerk eingeführt gegen Ende 1985, der von GT Vier im Oktober 1986 gefolgt ist

:1987 - Konvertierbare neue Generation hat eingeführt

:1988 - All-Trac/GT-Four Modell für den Export

:1990 - Die fünfte Generation vorgestellt. Der spanische Fahrer Carlos Sainz, ST165 GT Vier fahrend, ist World Rally Champion (WRC) geworden.

:1992 - Carlos Sainz hat seinen zweiten WRC Titel mit ST185 GT Vier verliehen

:1993 - Im letzten Jahr des GT-S, Voll-Trac-Turbos. Juha Kankkunen hat seinen 4. WRC Titel verliehen, ST185 GT Vier fahrend.

:1994 - Die sechste Generation vorgestellt. Didier Auriol hat WRC Titel mit ST185 GT Vier verliehen.

:1995 - Neue Generation konvertierbar erzeugt.

:1997 - "Die meisten zuverlässigen verwendeten Fahrzeuge, MYs '89-'95" J.D. Macht & Partner

:1999 - Coupé hat unterbrochen

:2000 - Die siebente Generation Celica wird vorgestellt.

:2001 - US-Verbraucherberichtsraten Celica GT-S "Bestes Sportcoupé" "Am meisten gewolltes Sport-Coupé weniger als 30,000 $" Edmunds.com

:2002 - US-Verbraucher meldet "zuverlässigstes sportliches Auto"; Edmunds.com "am meisten gewolltes Sport-Coupé - - weniger als 30,000 $"

:2005 - Celica hat in Nordamerika und Australien aufgehört. Noch in der Produktion in Japan.

:2006 - Toyota hat die Produktion der 7. Generation Celica in Japan beendet.

Links

• Geschichte von Celica 1971-2005 Geschichte von Celica in Nordamerika.
• Information, Geschichte in Nordamerika und Scheckheften