Tube-Station des Camden Town (um mit der Bahnstation der Camden Road nicht verwirrt zu sein)

,

ist ein Hauptverbindungspunkt auf der Nördlichen Linie und einer der am meisten belebten Stationen im Londoner Untergrundbahn-Netz. Es ist an Wochenenden mit Touristen besonders beschäftigt, die Camden Markt und Camden Hauptstraße besuchen; um zu verhindern, zu überfüllen, wird Zugang an den Sonntagsnachmittagen verboten.

Nordwärts gerichtet sind die folgenden Stationen und, nach Süden gehend und. Die Station ist in der Travelcard Zone 2.

Geschichte

Kreuz, Euston und Hampstead Railway verkohlend

Die Station hat Leben als ein Teil des ursprünglichen Wegs des Verkohlenden Kreuzes, Euston und Hampstead Railway (CCE&HR) (jetzt ein Teil der Nördlichen Linie) begonnen. Da sich die Linie hier in zwei Wege zu Hampstead und zu Highgate verzweigt hat, war das Design der Station ziemlich ungewöhnlich, wie ein V gestaltet. Die Linie zu Hampstead (jetzt der Edgware Zweig) ist unter der Chalk Farm Road; die Linie zu Highgate (jetzt der Hohe Zweig von Barnet) ist unter der Kentish Town Road. Mit der Enge der Straßen oben, und die Notwendigkeit, direkt unter ihnen zu bleiben, um zu vermeiden, Entschädigung Grundbesitzern während des Aufbaus auf beiden Linien bezahlen zu müssen, ist die nordwärts gerichtete Plattform direkt über der nach Süden gehenden.

An der Spitze der V ist ein Verbindungspunkt, der nordwärts gerichtete Züge erlaubt, jeden der Zweige nach Norden zu nehmen, und ebenfalls den Zügen nach Süden von den Zweigen zu erlauben, sich der einzelnen nach Süden gehenden Spur anzuschließen. Das ist auf vier in Verbindung stehende Tunnels hinausgelaufen. Als der CCEHR und City & South London Lines zusammengetroffen wurden, nachdem City & South London Line ein Teil der Londoner Untergrundbahn geworden ist, wurde eine kurze Erweiterung von der Endstation von Euston von City & South London gebaut, um mit jedem der zwei nördlichen Zweige in Verbindung zu stehen. Das hat weitere vier Tunnels zum Verbindungspunkt hinzugefügt, es den kompliziertsten Verbindungspunkt im Netz machend; es wird unter der Camden Hauptstraße gelegen.

Nach CCE&HR wurde mit City & South London Railway verbunden, um die Nördliche Linie zu bilden, nach Süden gehende Züge an jeder Plattform konnten jeden Weg verwenden. Das hat zu beträchtlicher Verwirrung an den Plattformen geführt, die keine Anzeige gegeben haben, die den folgenden Zug zum gewünschten Bestimmungsort haben würde: Heutzutage informiert ein elektronischer Abfahrtsausschuss Passagiere, weil sie in die Station eingehen.

Das Heben und die Notstufen zu den Plattformen waren innerhalb des Scheitelpunkts der V, zu vier Durchgang, einem zu jeder der Plattformen mit dem Rückdurchgang zurück zum Heben führend. Das wurde in späteren Jahren wegen der zunehmenden Verkehrsstauung mit einer Rolltreppe ersetzt, die vom Stationsgebäude bis ein zirkulierendes Gebiet am nördlichen Ende der Plattformen geht. Das hat nur zwei Paare des parallelen Durchgangs, ein für jeden Zweig, mit einem kleinen Seitendurchgang auf jedem, zu den niedrigeren Plattformen führend. Ein Satz des ursprünglichen Liftdurchgangs ist ein Teil des Lüftungssystems geworden, aber der restliche trägt zur Verwirrung der Station bei. Die Westfassade war Bombe beschädigt 1940 und hat nur teilweise wieder aufgebaut.

2003-Entgleisung

Am 19. Oktober 2003 waren die Punkte an einem dieser in Verbindung stehenden Tunnels die Seite einer Entgleisung, die streng genug Schaden verursacht hat, um die Linie seit mehr als einer Woche zu schließen. Keiner wurde schlecht verletzt, weil die Bewegung des Zugs durch den Tunnel beschränkt wurde; 1995 Tube-Aktienwagen 51722 und 52722 wurden beide durch den Einfluss ernstlich beschädigt. Nach dem Unfall wurden Züge auf das Reisen entweder vom Zweig von Edgware bis den Bankzweig oder vom Hohen Zweig von Barnet bis den Verkohlenden Bösen Zweig eingeschränkt. Das hat für einige Zeit weitergegangen, und viele haben in Betracht gezogen, ob es dauerhaft sein würde (besonders, weil das das Handhaben der zwei Zweige durch das zentrale London leichter machen würde). Jedoch wurde der volle Gebrauch des Verbindungspunkts im März 2004 wieder hergestellt.

Ein gemeinsamer Bericht durch die Londoner Untergrundbahn und seine Wartungsauftragnehmer-Tube-Linien hat beschlossen, dass schlechte Spur-Geometrie die Hauptursache der Entgleisung war und Extrareibung, die aus Streifenbildungen (Kratzer) auf einem kürzlich installierten Satz von Punkten entsteht, dem Hauptrad des letzten Wagens erlaubt hatte, die Schiene zu besteigen und so zu entgleisen. Die Spur an der Entgleisungsseite ist auf einer sehr dichten Kurve in einer dichten langweiligen Tunnel-Angelegenheit, die verhindern, die Spur durch das Tauchen der Höhe einer Schiene hinsichtlich des anderen, der normalen Lösung in dieser Sorte der Situation zu kanten.

Wiederaufbau von Plänen

Die Station ist an Wochenenden mit Touristen besonders belebt, die Camden Markt und Camden Hauptstraße im Ausmaß besuchen, dass Zugang an den Sonntagsnachmittagen verboten wird zu verhindern, auf den Plattformen zu überfüllen. Verkehrsstauung wird vorausgesagt, um schlechter und Zugang-Mai in der an den Samstagen auch zu verbietenden Zukunft zu werden. Londoner Untergrundbahn hat deshalb Pläne für die wieder aufzubauende Station vorgelegt.

Wiederaufbau der Station würde Verkehrsstauung erleichtern und ihm erlauben, offen während normaler Stunden behalten zu werden. Der Zugang ohne Schritte für das arbeitsunfähige würde auch zur Verfügung gestellt. Außerdem würde Wiederaufbau leichteren Austausch erlauben und die geplante Abtrennung von Nördlichen Liniendienstleistungen erleichtern, um Kapazität auf der Linie als Ganzes zu vergrößern. Außerdem würde das allgemeine Ambiente der Station sehr verbessert.

Es gab Pläne, das Plattform-Gebiet völlig wieder aufzubauen, den ursprünglichen liftshaft Raum und das aktuelle zirkulierende Gebiet am Fuß der Rolltreppen abreißend und sie durch ein großes Zwei-Niveaus-Atrium, das obere Niveau ersetzend, das die Form eines Balkons, mit verschiedenen Zugriffspunkten auf die Plattformen und den Rolltreppe-Zugang zwischen Niveaus annimmt. Das würde durch einen zusätzlichen neuen Satz von Rolltreppen erreicht.

Gemäß der Londoner Untergrundbahn, diese Verminderung der Verkehrsstauung erreichend, verlangt, dass sie das alte Stationsgebäude abreißen. Außerdem, um sowohl einen neuen vorläufigen Ausgang während Bauarbeiten zur Verfügung zu stellen, als auch moderne Sicherheitsstandards zu erfüllen, behauptet Londoner Untergrundbahn, dass es notwendig ist, Markt der Buck Street, allgemein bekannt als Camden Markt (einer von fünf lokalen Märkten), der Elektrische Ballsaal, eine Kirche, und mehrere Häuser und die Geschäfte nach Norden der Station abzureißen.

Abgesondert von Beschwerden über die Zerstörung von einem mit Ziegeln gedeckter Stationsgebäude des Ochse-Bluts (obwohl es mehr als 20 von diesen gibt, hat Leslie Green Gebäude entworfen), gibt es eine bedeutende Meinungsverschiedenheit über den Abbruch der Gebäude nach Norden. Auf den Londoner Untergrundbahn-Wunsch besonders in den Mittelpunkt gestellte Beschwerden, die Gebäude durch den modernen Aufbau zu ersetzen, haben gesagt, fehl am Platz zu sein, und aus der Skala mit dem Rest von Camden Town, zusammen mit Beschwerden über den Verlust der Gebäude und des Marktes selbst. Das hat zu einer öffentlichen Anfrage geführt, die wird hält. Im Januar 2004 Sparen Berater, durch die Arup Pläne veröffentlicht hat, die beauftragt sind, Camden, eine Gruppe von lokalen Markthändlern für ein Umbauen, das die Mehrheit der bedrohten Gebäude einschließlich des Marktes bewahren würde. 2005 hat der Transport für London seine Bitte an das Büro des Vizepremierministers verloren, und das Schema ist annulliert worden. Es ist nicht bekannt, wenn sie ein alternatives Schema vorschlagen werden, oder was es einschließen wird.

Stationslay-Out

Weil eine von nur drei Stationen, wo Übertragungen zwischen der Bank und Böse Zweige Verkohlend, möglich sind und die nördlichen von den zwei Verbindungspunkten zwischen ihnen, Camden Town, eine komplizierte Plattform-Einordnung zeigt. Ähnlich seiner Schwester-Station von Kennington hat die Station vier Plattformen mit zwischen Zweigen verfügbaren Quer-Plattform-Übertragungen.

Jedoch, unterschiedlich, enden Züge an Camden Town nicht, so gibt es keine Endstationsplattformen oder eine Schleife, um das Begrenzen von Zügen umzudrehen. Statt dessen verwenden alle nordwärts gerichteten Züge entweder Plattform 1 oder 3, mit Zweigzügen mit dem ersteren und Zweigzügen mit den Letzteren. Ebenfalls verwenden alle nach Süden gehenden Züge entweder Plattform 2 oder 4.

Verschiedene Information

Camden Town ist eine von acht Londoner Untergrundbahn-Stationen mit einem Luftschutzkeller des tiefen Niveaus darunter. Die Eingänge sind auf der Buck Street (in der Nähe vom Markt) und der Underhill Street.

Nahe gelegene Plätze schließen ein

• Camden Town
• Kreide-Farm
• Kentish Town
• Der Park des Regenten
• Londoner Zoo
• Somers Town

Galerie

File:Camden Städtisch-Tube-Station jpg|Platform 2 Zweig von Edgware kommt nach Süden gehender Zug an

File:Camden schaut Stadt stn BarnetBranch nbound nach Süden. JPG|Northbound Hohe Zweigplattform von Barnet, die nach Süden schaut

File:Camden Stadt stn Barnetbranch nach Süden gehender Blick nach Süden. JPG|Southbound Hohe Zweigplattform von Barnet, die nach Süden schaut

File:Camden Stadt stn mit Ziegeln deckend. JPG|Tiling auf der nordwärts gerichteten Hohen Zweigplattform von Barnet

File:Camden Stadt stn roundel. JPG|Roundel auf der nordwärts gerichteten Hohen Zweigplattform von Barnet

File:Camden Städtisch-Tube-Stationsrolltreppe jpg|Escalators zu den Plattformen

File:Camden stellt sich Stadt 2.jpg|One von den Eingängen zum Schutz unter

</Galerie>

Siehe auch

• Liste von Londoner Untergrundbahn-Stationen

Links

• Der Besuch von Subterranea Britannica in Camden Town tiefer Niveau-Schutz

Londoner Transportmuseum fotografisches Archiv

• Nützlichkeitsgebäude ist Londoner Untergrundbahn elektrische Hilfsstation.
• Die Erhebung wurde nie völlig wieder aufgebaut.