Fliege durch die Leitung (FBW) ist ein System, das die herkömmlichen manuellen Flugsteuerungen eines Flugzeuges mit einer elektronischen Schnittstelle ersetzt. Die Bewegungen von Flugsteuerungen werden zu elektronischen Signalen umgewandelt, die durch Leitungen (folglich der Begriff der Fliege durch die Leitung) übersandt sind, und Flugkontrollcomputer bestimmen, wie man die Auslöser an jeder Kontrolloberfläche bewegt, um die bestellte Antwort zur Verfügung zu stellen. Das System der Fliege durch die Leitung erlaubt auch automatischen durch die Computer des Flugzeuges gesandten Signalen, Funktionen ohne den Eingang des Piloten, als in Systemen durchzuführen, die automatisch helfen, das Flugzeug zu stabilisieren.

Entwicklung

Mechanische und hydromechanische Flugregelsysteme sind relativ schwer und verlangen sorgfältige Routenplanung von Flugkontrollkabeln durch das Flugzeug durch Systeme von Rollen, Kurbeln, Spannungskabeln und hydraulischen Pfeifen. Beide Systeme verlangen häufig, dass sich überflüssige Unterstützung mit Misserfolgen befasst, der Gewicht vergrößert. Beide haben Fähigkeit beschränkt zu ersetzen, aerodynamische Bedingungen zu ändern. Gefährliche Eigenschaften wie das Einstellen, das Drehen und versuchsveranlasste Schwingung (PIO), die hauptsächlich von der Stabilität und Struktur des Flugzeuges betroffen aber nicht das Regelsystem selbst abhängen, können noch mit diesen Systemen vorkommen.

Der Begriff "Fliege durch die Leitung" bezieht ein rein elektrisch Zeichen gegebenes Regelsystem ein. Es wird im allgemeinen Sinn von computerkonfigurierten Steuerungen verwendet, wo ein Computersystem zwischen dem Maschinenbediener und den Endkontrollauslösern oder Oberflächen dazwischengestellt wird. Das modifiziert die manuellen Eingänge des Piloten in Übereinstimmung mit Kontrollrahmen.

Seitenstöcke, Zentrum-Stöcke oder herkömmliche Flugkontrolljoche können verwendet werden, um FBW Flugzeug zu fliegen. Während der Seitenstock die Vorteile anbietet, leichter, mechanisch einfacher, und unauffällig zu sein, haben die Raumfahrtingenieure von Boeing Company entschieden, dass der Mangel am Sehfeed-Back (keines Gegebenes durch Seitenstöcke) ein bedeutendes Problem ist, und so haben sie herkömmliche Kontrolljoche im Boeing 777 und dem Boeing 787 entworfen, der in Dienst am 26. Oktober 2011 mit Allen Nippon Wetterstrecken eingegangen ist. Diese dieselbe Annäherung ist für Embraer 170/190 Strahlen verwendet worden. Die meisten Airbus-Verkehrsflugzeuge werden mit Seitenstöcken bedient.

Grundlegende Operation

Befehl

Luftparade-Leitungssysteme sind ziemlich kompliziert, aber ihre Operation kann in einfachen Begriffen erklärt werden. Wenn ein Pilot die Kontrollsäule bewegt (oder sidestick), wird ein Signal an einen Computer gesandt (analog dem Bewegen eines Spielkontrolleurs) das Signal wird durch vielfache Leitungen (Kanäle) gesandt, um sicherzustellen, dass das Signal den Computer erreicht. Ein 'Sicherheitsglas' ist, wenn es drei Kanäle gibt, die verwenden werden. Der Computer erhält die Signale, leistet eine Berechnung (fügt die Signalstromspannungen hinzu und teilt sich durch die Zahl von Signalen, die erhalten sind, um die durchschnittliche Mittelstromspannung zu finden), und fügt einen anderen Kanal hinzu. Diese vier Signale 'von Quadruplex' werden dann an den Kontrolloberflächenauslöser gesandt, und die Oberfläche beginnt sich zu bewegen. Potentiometers im Auslöser senden ein Signal an den Computer (gewöhnlich eine negative Stromspannung) das Melden der Position des Auslösers zurück. Wenn der Auslöser die gewünschte Position erreicht, annullieren die zwei (eingehenden und ausgehenden) Signale einander, und der Auslöser hört auf, sich (Vollendung einer Feed-Back-Schleife) zu bewegen.

Automatische Stabilitätssysteme

Regelsysteme der Fliege durch die Leitung erlauben Flugzeugscomputern, Aufgaben ohne Versuchseingang durchzuführen. Automatische Stabilitätssysteme funktionieren auf diese Weise. Mit Sensoren ausgerüstete Gyroskope werden in einem Flugzeug bestiegen, um Bewegungsänderungen im Wurf, der Rolle und den Gieren-Äxten zu fühlen. Jede Bewegung (vom geraden und Horizontalflug zum Beispiel) läuft auf Signale zum Computer hinaus, der automatisch Kontrollauslöser bewegt, um das Flugzeug zu stabilisieren.

Sicherheit und Überfülle

Flugzeugssysteme können quadruplexed (vier unabhängige Kanäle) sein, um Verlust von Signalen im Fall vom Misserfolg von einem oder sogar zwei Kanälen zu verhindern. Hohe Leistungsflugzeuge, die FBW-Steuerungen haben (hat auch CCVs oder Kontrollkonfigurierte Fahrzeuge genannt), können absichtlich entworfen werden, um niedrig oder sogar negative Stabilität in einigen Flugregimen zu haben, der schnell reagierende CCV kontrolliert das Ausgleichen für den Mangel an der natürlichen Stabilität.

Vorflugsicherheitskontrollen eines Systems der Fliege durch die Leitung werden häufig mit Built-In Test Equipment (BITE) durchgeführt. Das System, entweder durch den Piloten oder durch groundcrew programmierend, werden mehrere Kontrollbewegungsschritte automatisch durchgeführt. Jeder Misserfolg wird zu den Mannschaften angezeigt.

Einige Flugzeuge, der Panavia Tornado zum Beispiel, behalten ein sehr grundlegendes hydromechanisches Aushilfssystem für die beschränkte Flugkontrollfähigkeit beim Verlieren der elektrischen Leistung im Fall vom Tornado, den das rudimentärer Kontrolle des stabilators nur für den Wurf und die Längsachse-Bewegungen erlaubt.

Das Gewicht-Sparen

Ein FBW Flugzeug kann leichter sein als ein ähnliches Design mit herkömmlichen Steuerungen. Teilweise wegen des niedrigeren gesamten Gewichts der Systembestandteile; und teilweise weil die natürliche Stabilität des Flugzeuges ein bisschen für ein Transportflugzeug und mehr für einen manövrierfähigen Kämpfer entspannt werden kann, was bedeutet, dass die Stabilitätsoberflächen, die ein Teil der Flugzeugsstruktur sind, deshalb kleiner gemacht werden können. Diese schließen die vertikalen und horizontalen Ausgleicher ein (Flosse und tailplane), die (normalerweise) an der Hinterseite des Rumpfs sind. Wenn diese Strukturen in der Größe reduziert werden können, wird Zelle-Gewicht reduziert. Die Vorteile von FBW-Steuerungen wurden zuerst vom Militär und dann auf dem kommerziellen Luftfahrtgesellschaft-Markt ausgenutzt. Die Airbus-Reihe von Verkehrsflugzeugen hat volle Autorität verwendet FBW Steuerungen, die mit ihrer A320 Reihe beginnen, sehen A320 Flugkontrolle (obwohl einige FBW-Funktionen beschränkt haben, die auf A310 bestanden sind). Boeing ist mit ihren 777 und späteren Designs gefolgt.

Elektronische Systeme der Fliege durch die Leitung können flexibel auf das Ändern aerodynamischer Bedingungen, durch die Schneiderei der Flugkontrolle Oberflächenbewegungen antworten, so dass Flugzeugsantwort, um Eingänge zu kontrollieren, zu Flugbedingungen passend ist. Elektronische Systeme verlangen weniger Wartung, wohingegen mechanische und hydraulische Systeme Schmierung verlangen, Spannungsanpassungen, Leckstelle-Kontrollen, können flüssige Änderungen, usw. Schaltsystem zwischen Piloten und Flugzeug Legend, Sicherheit erhöhen. Zum Beispiel kann das Regelsystem versuchen, eine Marktbude zu verhindern, oder es kann den Piloten von über das Betonen der Zelle aufhören.

Die Hauptsorge mit Systemen der Fliege durch die Leitung ist Zuverlässigkeit. Während traditionelle mechanische oder hydraulische Regelsysteme gewöhnlich allmählich scheitern, konnte der Verlust aller Flugkontrollcomputer das unkontrollierbare Flugzeug sofort machen. Deshalb vereinigen sich die meisten Systeme der Fliege durch die Leitung jeder überflüssige Computer (Sicherheitsglas, quadruplex usw.), eine Art mechanische oder hydraulische Unterstützung oder eine Kombination von beiden. Ein "Misch"-Regelsystem wie die Letzteren ist nicht wünschenswerte und moderne FBW Flugzeuge vermeiden es normalerweise, indem sie unabhängigere FBW Kanäle dadurch gehabt wird, die Möglichkeit des gesamten Misserfolgs zu Minuskelniveaus reduzierend, die für den Unabhängigen regelnd und für das Flugzeugsdesign verantwortliche Sicherheitsautorität annehmbar sind, prüfend und Zertifikat vor dem betrieblichen Dienst.

Geschichte

Die elektronische Nachrichtenübermittlung der Kontrolloberflächen wurde zuerst in den 1930er Jahren, auf der sowjetischen AMEISE von Tupolev 20 geprüft. Das hat lange Läufe von mechanischen und hydraulischen Verbindungen mit elektrischen ersetzt.

Das erste nichtexperimentelle Flugzeug, das entworfen und (1958) mit einem Flugregelsystem der Fliege durch die Leitung geweht wurde, war das Avro Kanada VGL 105 Pfeil, eine Leistung, die nicht mit einem Produktionsflugzeug bis zu Concorde 1969 wiederholt ist. Dieses System hat auch Halbleiterbestandteile und Systemüberfülle eingeschlossen, wurde entworfen, um mit einer computerisierten automatischen und Navigationssuche integriert zu werden und Radar zu verfolgen, war flyable von der Bodenkontrolle mit Daten uplink und downlink, und hat künstliches Gefühl (Feed-Back) dem Piloten zur Verfügung gestellt.

Im Vereinigten Königreich zwei seater Avro 707B wurde mit einem System von Fairey mit der mechanischen Unterstützung im frühen zur Mitte der 60er Jahre geweht. Das Programm wurde verkürzt, als die Zelle an Bewegungszeit knapp geworden ist.

Das erste Digitalflugzeug der Fliege durch die Leitung ohne eine mechanische Unterstützung, um in die Luft zu bringen (1972) war ein f-8 Kreuzfahrer, der elektronisch durch die Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde der Vereinigten Staaten als ein Testflugzeug modifiziert worden war. Kontrolle war durch einen Digitalcomputer mit drei Entsprechungsaushilfskanälen. In der UDSSR ist Sukhoi t-4 auch geflogen. In ungefähr derselben Zeit mit dem Vereinigten Königreich wurde eine Trainer-Variante des britischen Kämpfers des Straßenhändlers Hunter bei der britischen Königlichen Flugzeugserrichtung mit Flugsteuerungen der Fliege durch die Leitung für den Piloten des richtigen Sitzes modifiziert. Das wurde mit dem nach Linkssitzpiloten testgeweht, der herkömmliche Flugsteuerungen aus Sicherheitsgründen, und mit der Fähigkeit für ihn hat, zu überreiten und das System der Fliege durch die Leitung abzudrehen. Es ist im April 1972 geflogen.

Analoge Systeme

Alle Flugregelsysteme "der Fliege durch die Leitung" beseitigen die Kompliziertheit, die Zerbrechlichkeit und das Gewicht des mechanischen Stromkreises der hydromechanischen oder elektromechanischen Flugregelsysteme. Fliege durch die Leitung ersetzt diejenigen durch elektronische Stromkreise. Die Kontrollmechanismen im Cockpit bedienen jetzt Signalwandler, die der Reihe nach die passenden elektronischen Befehle erzeugen. Diese werden als nächstes von einem elektronischen Kontrolleur, entweder ein analoger, oder moderner, ein digitaler bearbeitet. Flugzeug und automatische Raumfahrzeugkurssteuerungen sind jetzt ein Teil des elektronischen Kontrolleurs.

Die hydraulischen Stromkreise sind ähnlich, außer dass mechanische Servoklappen durch elektrisch kontrollierte Servoklappen ersetzt werden, die vom elektronischen Kontrolleur bedient sind. Das ist die einfachste und frühste Konfiguration eines analogen Flugregelsystems der Fliege durch die Leitung. In dieser Konfiguration müssen die Flugregelsysteme "Gefühl" vortäuschen. Der elektronische Kontrolleur kontrolliert elektrische Gefühl-Geräte, die die passenden "Gefühl"-Kräfte auf den manuellen Steuerungen zur Verfügung stellen. Das wurde in Concorde, dem ersten Produktionsverkehrsflugzeug der Fliege durch die Leitung verwendet.

In hoch entwickelteren Versionen haben analoge Computer den elektronischen Kontrolleur ersetzt. Der annullierte Kanadier der 1950er Jahre Überschallintercepter, das Avro Kanada VGL 105 Pfeil, hat diesen Typ des Systems verwendet. Analoge Computer haben auch etwas Anpassung von Flugkontrolleigenschaften einschließlich der entspannten Stabilität erlaubt. Das wurde durch die frühen Versionen von F-16 ausgenutzt, ihm eindrucksvolle Beweglichkeit gebend.

Digitalsysteme

Ein Digitalflugregelsystem der Fliege durch die Leitung ist seinem analogen Kollegen ähnlich. Jedoch wird die Signalverarbeitung durch Digitalcomputer getan, und der Pilot kann wörtlich "Fliege über den Computer". Das vergrößert auch die Flexibilität des Flugregelsystems, da die Digitalcomputer Eingang von jedem Flugzeugssensor erhalten können (wie die Höhenmesser und die pitot Tuben. Das vergrößert auch die elektronische Stabilität, weil das System von den Werten kritischer elektrischer Bestandteile in einem analogen Kontrolleur weniger abhängig ist.

Die Computersinnposition und Kraft geben von Versuchssteuerungen und Flugzeugssensoren ein. Sie lösen Differenzialgleichungen, um zu beschließen, dass der passende Befehl Zeichen gibt, dass die Flugsteuerungen bewegen, um die Absichten des Piloten durchzuführen.

Die Programmierung der Digitalcomputer ermöglicht Flugumschlag-Schutz. In diesem Flugzeug schneidern Entwerfer genau Berühren-Eigenschaften eines Flugzeuges, um innerhalb der gesamten Grenzen dessen zu bleiben, was gegeben die Aerodynamik und Struktur des Flugzeuges möglich ist. Zum Beispiel kann der Computer in der Flugumschlag-Schutzweise versuchen, das Flugzeug davon abzuhalten, gefährlich behandelt zu werden, indem er Piloten davon abgehalten wird, Voreinstellungsgrenzen auf dem Flugkontrolle-Umschlag des Flugzeuges, wie diejenigen zu überschreiten, die Marktbuden und Drehungen verhindern, und die Eigengeschwindigkeiten und G-Kräfte auf dem Flugzeug beschränken. Software kann auch eingeschlossen werden, die die Flugkontrolle-Eingänge stabilisieren, um versuchsveranlasste Schwingungen zu vermeiden.

Da die Flugkontrolle-Computer unaufhörlich das Flugzeug "fliegen", können die Arbeitspensen des Piloten reduziert werden. Außerdem in militärischen und Marineanwendungen ist es jetzt möglich, militärische Flugzeuge zu fliegen, die Stabilität entspannt haben. Der primäre Vorteil für solches Flugzeug ist mehr Beweglichkeit während Kampf- und Lehrflüge und des so genannten "sorgenfreien Berührens", weil, das Drehen und andere unerwünschte Leistungen stecken zu bleiben, automatisch durch die Computer verhindert werden.

Digitalflugregelsysteme ermöglichen von Natur aus nicht stabilem Kampfflugzeug, wie der F-117 Nighthawk und der b-2 Geist fliegender Flügel, in verwendbaren und sicheren Manieren zu fliegen.

Anwendungen

• Raumfähre Orbiter hat ein Volldigitalregelsystem der Fliege durch die Leitung. Dieses System wurde zuerst (als das einzige Flugregelsystem) während der Segelflugzeugs unangetriebenen Flugs "Annäherung und Landenden Tests" ausgeübt, die auf dem Raumfähre-Unternehmen während 1977 begonnen haben.
• Gestürzt Produktion während 1984 der Airbus-Industrieairbus ist A320 das erste Verkehrsflugzeug geworden, um mit einem Volldigitalregelsystem der Fliege durch die Leitung zu fliegen.
• Während 2005 ist der Dassault Falke 7X das erste Geschäftsstrahl mit Steuerungen der Fliege durch die Leitung geworden.

Gesetzgebung

Federal Aviation Administration (FAA) der Vereinigten Staaten hat RTCA/DO-178B angenommen, "Softwarerücksichten in Bordsystemen und Ausrüstungszertifikat" als der Zertifikat-Standard für die Flugsoftware betitelt. Jeder sicherheitskritische Bestandteil in einem Digitalsystem der Fliege durch die Leitung einschließlich Anwendungen der Gesetze der Luftfahrt und des Computers, den, wie man wird bescheinigen müssen, Betriebssysteme - 178B Niveau A TUN werden, das anwendbar ist, um potenzielle katastrophale Misserfolge zu verhindern.

Dennoch, die Spitzensorge für den computerisierten, das digitale, sind Systeme der Fliege durch die Leitung Zuverlässigkeit noch mehr als für analoge elektronische Regelsysteme. Das ist, weil die Digitalcomputer, die Software führen, häufig der einzige Kontrollpfad zwischen dem Piloten und den Flugkontrolloberflächen des Flugzeuges sind. Wenn die Computersoftware aus irgendeinem Grund abstürzt, kann der Pilot unfähig sein, ein Flugzeug zu kontrollieren. Folglich eigentlich sind alle Flugregelsysteme der Fliege durch die Leitung entweder dreifach oder quadruply überflüssig in ihren Computern und Elektronik. Diese haben drei oder vier Flugkontrolle-Computer, die in der Parallele und den drei oder vier getrennten Datenbussen funktionieren, die sie mit jeder Kontrolloberfläche verbinden.

Überfülle

Wenn einer der Flugkontrolle-Computerunfälle, oder im Kampf beschädigt wird, oder unter dem durch elektromagnetische Pulse verursachten "Wahnsinn" leidet, verwerfen andere den fehlerhaften (oder sogar zwei von ihnen), sie setzen fort, das Flugzeug sicher zu fliegen, und sie können entweder abbiegen oder die fehlerhaften Computer neu starten. Über jeden Flugkontrolle-Computer, dessen Ergebnisse mit anderen nicht übereinstimmen, wird geherrscht, um fehlerhaft zu sein, und er wird entweder ignoriert oder neu gestartet. (Mit anderen Worten wird es - aus der Kontrolle durch andere gewählt.)

Außerdem hatten die meisten frühen Digitalflugzeuge der Fliege durch die Leitung auch ein Analogon elektrisch, ein mechanischer, oder ein hydraulisches Aushilfsflugregelsystem. Raumfähre hat zusätzlich zu seinem überflüssigen Satz von vier Digitalcomputern, die seine primäre Flugkontrolle-Software, ein fünfter Aushilfscomputer führen, der getrennt entwickelt, reduzierte Funktion, Softwareflugregelsystem - dasjenige läuft, dem befohlen werden kann zu übernehmen, falls eine Schuld jemals alle Computer in den anderen vier betrifft. Dieses Aushilfssystem dient, um abzunehmen, die Gefahr des Gesamtflugregelsystem-Misserfolgs, der jemals wegen einer Mehrzweckflugsoftwareschuld geschieht, ist Benachrichtigung in den anderen vier Computern entkommen.

Für Verkehrsflugzeuge verbessert Flugkontrolle-Überfülle ihre Sicherheit, aber Regelsysteme der Fliege durch die Leitung verbessern auch Wirtschaft im Flug, weil sie leichter sind, und sie das Bedürfnis nach vielen mechanische und schwere, Flugkontrolle-Mechanismen beseitigen. Außerdem haben modernste Verkehrsflugzeuge computerbasierte Systeme, die ihre Düsenantrieb-Kehlen, Lufteinlass, Kraftstofflagerung und Verteilersystem kontrollieren, um auf solche Art und Weise ihren Verbrauch des Strahlbrennstoffs zu minimieren. So tun Digitalregelsysteme ihr Bestes, die Kosten von Flügen zu reduzieren.

Airbus/Boeing

Airbus und Boeing kommerzielle Flugzeuge unterscheiden sich in ihren Annäherungen im Verwenden von Systemen der Fliege durch die Leitung. In Airbus-Verkehrsflugzeugen behält das Flugumschlag-Regelsystem immer äußerste Flugkontrolle, und es wird den Piloten nicht erlauben, außerhalb dieser Leistungsgrenzen zu fliegen. Jedoch, im Falle vielfacher Misserfolge von überflüssigen Computern, hat der A320 wirklich mechanisches Aushilfssystem für seinen Wurf ordentlich und sein Ruder. Der A340-600 hat einen rein elektrischen (nicht elektronisch) Aushilfsruder-Regelsystem, und mit dem neuen A380 Verkehrsflugzeug beginnend, alle Flugregelsysteme haben Aushilfssysteme, die durch den Gebrauch einer so genannten "Drei-Achsen-Aushilfssteuereinheit" (BCM) rein elektrisch

Mit den Musterverkehrsflugzeugen von Boeing 777 können die zwei Piloten das computerisierte Flugregelsystem völlig überreiten, um dem Flugzeug zu erlauben, außer seinem üblichen Flugkontrolle-Umschlag während Notfälle geweht zu werden. Die Strategie des Airbusses, die mit dem Airbus A320 begonnen hat, ist auf nachfolgenden Airbus-Verkehrsflugzeugen fortgesetzt worden.

Motordigitalkontrolle

Das Advent von FADEC (Volle Autorität Digitalmotorkontrolle) Motoren erlaubt Operation der Flugregelsysteme und Autokehlen für die Motoren, völlig integriert zu werden. Auf dem modernen militärischen Flugzeug werden andere Systeme wie Autostabilisierung, Navigation, Radar und Waffensystem alle mit den Flugregelsystemen integriert. FADEC erlaubt maximaler Leistung, aus dem Flugzeug ohne Angst vor dem Motor misoperation, dem Flugzeugsschaden oder den hohen Versuchsarbeitspensen herausgezogen zu werden.

Im Zivilfeld vergrößert die Integration Flugsicherheit und Wirtschaft. Der Airbus A320 und seine Brüder der Fliege durch die Leitung wird vor gefährlichen Situationen wie Marktbude der niedrigen Geschwindigkeit oder das Überbetonen durch den Flugumschlag-Schutz geschützt. Infolgedessen, in solchen Bedingungen, befehlen die Flugregelsysteme den Motoren, Stoß ohne Versuchseingreifen zu vergrößern. In Sparvergnügungsreise-Weisen passen die Flugregelsysteme die Kehlen und Kraftstofftank-Auswahlen genauer an als alle außer den geschicktesten Piloten. FADEC nimmt ab Ruder-Schinderei musste den seitlichen Flug vom unausgeglichenen Motorstoß ersetzen. Auf der A330/A340 Familie wird Brennstoff zwischen der Hauptsache (Flügel und dem Zentrum-Rumpf) Zisternen und ein Kraftstofftank im horizontalen Ausgleicher übertragen, um das Zentrum des Flugzeuges des Ernstes während des Vergnügungsreise-Flugs zu optimieren. Die Kraftstoffverwaltungssteuerungen halten das Zentrum des Flugzeuges des Ernstes genau zurechtgemacht mit dem Kraftstoffgewicht, aber nicht aerodynamisches Schinderei-Verursachen macht in den Aufzügen zurecht.

Weitere Entwicklungen

Fliege durch die Optik

Fliege durch die Optik wird manchmal statt der Fliege durch die Leitung verwendet, weil es Daten mit höheren Geschwindigkeiten übertragen kann, und es zur elektromagnetischen Einmischung geschützt ist. In den meisten Fällen werden die Kabel gerade vom elektrischen bis Lichtwellenleiterkabel geändert. Manchmal wird es "Fliege durch das Licht" wegen seines Gebrauches der Faser-Optik genannt. Die Daten, die durch die Software erzeugt sind und vom Kontrolleur interpretiert sind, bleiben dasselbe.

Macht durch die Leitung

Die mechanischen Übertragungsstromkreise in Flugregelsystemen der Fliege durch die Leitung beseitigt, soll der nächste Schritt die umfangreichen und schweren hydraulischen Stromkreise beseitigen. Der hydraulische Stromkreis wird durch einen Stromkreis der elektrischen Leistung ersetzt. Elektrische oder geschlossene elektrohydraulische Auslöser der Macht von Stromkreisen der Macht, die von den Digitalflugkontrollcomputern kontrolliert werden. Alle Vorteile der digitalen Fliege durch die Leitung werden behalten.

Die größten Vorteile sind Gewicht-Ersparnisse, die Möglichkeit von überflüssigen Macht-Stromkreisen und dichterer Integration zwischen den Flugzeugsflugregelsystemen und seinen Avionik-Systemen. Die Abwesenheit der Hydraulik reduziert außerordentlich Wartungskosten. Dieses System wird im Lockheed Martin F-35 Blitz II und im Airbus A380 Aushilfsflugsteuerungen verwendet. Der Boeing 787 wird auch einige elektrisch bediente Flugsteuerungen vereinigen (Spoiler und horizontaler Ausgleicher), der betrieblich mit irgendeinem ein Gesamthydraulik-Misserfolg- und/oder Flugkontrollcomputermisserfolg bleiben wird.

Fliege durch das Radio

Verdrahtung fügt einen beträchtlichen Betrag des Gewichts zu einem Flugzeug hinzu; deshalb erforschen Forscher Einführen-Lösungen der Fliege durch das Radio. Systeme der Fliege durch das Radio sind Systemen der Fliege durch die Leitung jedoch sehr ähnlich, anstatt ein verdrahtetes Protokoll für die physische Schicht zu verwenden, ein Radioprotokoll wird verwendet.

Zusätzlich zum abnehmenden Gewicht, eine Radiolösung durchführend, hat das Potenzial, um Kosten überall in einem Lebenszyklus eines Flugzeuges zu reduzieren. Zum Beispiel werden viele Schlüsselmisserfolg-Punkte, die mit der Leitung und den Steckern vereinigt sind, so beseitigt Stunden haben Fehlerbeseitigungsleitungen ausgegeben, und Stecker werden reduziert. Außerdem konnten Technikkosten potenziell abnehmen, weil weniger Zeit auf dem Entwerfen von telegrafierenden Installationen verbracht würde, spät würden Änderungen in einem Design eines Flugzeuges leichter sein, sich usw. zu behelfen.

Intelligentes Flugregelsystem

Ein neueres Flugregelsystem, genannt Intelligent Flight Control System (IFCS), ist eine Erweiterung von modernen Digitalflugregelsystemen der Fliege durch die Leitung. Das Ziel ist, den Flugzeugsschaden und Misserfolg während des Flugs, solcher so automatisch verwendender Motorstoß und andere Avionik intelligent zu ersetzen, um strenge Misserfolge zu ersetzen, wie Verlust der Hydraulik, Verlust des Ruders, Verlust von Querrudern, Verlust eines Motors usw. Mehrere Demonstrationen wurden auf einem Flugsimulator gemacht, wo ein Cessna-erzogener Pilot des kleinen Flugzeuges erfolgreich ein schwer beschädigtes lebensgroßes Konzeptstrahl ohne vorherige Erfahrung mit dem Strahlflugzeug des großen Körpers gelandet ist. Diese Entwicklung wird von NASA Flugforschungszentrum von Dryden angeführt. Es wird berichtet, dass Erhöhungen größtenteils Softwaresteigungen zu vorhandenen völlig computerisierten Digitalflugregelsystemen der Fliege durch die Leitung sind.

Siehe auch

• Flugzeugsflugregelsystem
• Flugkontrollweisen (elektronischer)
• MIL-STD-1553, ein Standarddatenbus für die Fliege durch die Leitung
• Entspannte Stabilität

Links