Eine Getriebedampflokomotive ist ein Typ der Dampflokomotive, die die Verminderung verwendet, die im drivetrain im Vergleich mit dem allgemeinen direkt gesteuerten Design eingreift.

Die Lokomotiven verwenden herkömmliches Festkleben, um Traktion zur Verfügung zu stellen, und sollten deshalb mit Gestell-Eisenbahnlokomotiven nicht verwirrt sein, die einen Zahn entlang einem Gestell steuern, Traktion zur Verfügung zu stellen.

Erklärung und Grundprinzip

Die Dampflokomotive, wie allgemein verwendet, ließ seine Kolben direkt Kurbeln auf den Fahrrädern beifügen; so gibt es keine Leverage, eine Revolution der Fahrräder ist zu einer Revolution der Kurbel gleichwertig, und so zwei Macht-Schläge pro Kolben (sind Dampflokomotiven fast, verschieden vom vertrauteren inneren Verbrennungsmotor allgemein doppelt wirkend).

Die maximale Rotationsgeschwindigkeit wird für eine gegebene Motortechnologie ziemlich befestigt. In Anbetracht des Mangels an jeder Übertragung des variablen Verhältnisses zwischen dem Kolbenmotor und den Rädern wird der Entwerfer gezwungen, zwischen gewünschtem Drehmoment und gewünschter Höchstgeschwindigkeit einen Kompromiss einzugehen; der Radius der Fahrräder bestimmt das. Der Radius der am Rad angebrachten Kurbel ist natürlich weniger als das; sein Radius bestimmt die Länge des Kolbenschlags. Das kann nicht zu groß sein, weil die Lokomotive unfähig sein wird, genug Dampf zu erzeugen, um jene großen Zylinder mit der Geschwindigkeit zu liefern; es, kann oder das Startdrehmoment nicht zu klein sein, und so wird Zuganstrengung zu klein sein, und die Lokomotive wird nicht im Stande sein, einen Zug anzufangen.

Viele Anwendungen haben eine Lokomotive der niedrigen Geschwindigkeit mit großer Startzuganstrengung - Industriegebrauch, Gruben und Steinbrüchen und Protokollierungsoperationen, steil sortierte Linien und ähnlich - besonders verlangt, wenn die Spur preiswert gebaut und hohen Geschwindigkeiten irgendwie nicht angepasst wird. Leider, obwohl der Umtausch der Geschwindigkeit gegen das Drehmoment zu Gunsten vom Drehmoment und der Zuganstrengung durch das Reduzieren der Größe der Fahrräder angepasst werden kann, gibt es eine praktische Grenze, unter der das nicht getan werden kann, ohne den Kolbenschlag zu kurz auf einer direkt gesteuerten Lokomotive zu machen.

Die Lösung ist, die Kurbel von den Rädern zu trennen, erstens einen angemessenen Kolbenschlag und Kurbelradius berücksichtigend, ohne größer zu verlangen, als gewünschte Fahrräder und zweitens das Berücksichtigen der Verminderung der Rotationsgeschwindigkeit über die Leverage. Solch eine Lokomotive ist eine Getriebelokomotive. Die meisten waren und sind noch einzelne Geschwindigkeit, aber einige haben wirklich ein Getriebe des variablen Verhältnisses und vielfache Verhältnisse verwendet.

Typen der Getriebelokomotive

Die große Mehrheit von Getriebelokomotiven in der Welt wurde zu einem von drei verschiedenen Designs gebaut, ob lizenziert und offiziell, oder gebaute Klone nachdem der Ablauf des Schlüssels patentiert. Der Typen war die Lokomotive von Shay am zahlreichsten und am besten bekannt. Die überwältigende Mehrheit hat auf dem nordamerikanischen Kontinent, aber mit einer Zahl im Gebrauch in verschiedenen Teilen Südamerikas und einer schönen Zahl in Australien und Neuseeland einschließlich hausentwickelter Typen funktioniert.

Die Lokomotive von Shay

Die Lokomotive von Shay, zeigt einen Ausgleich-Boiler mit einem Motor des vielfachen Zylinders, der daran auf der Gegenseite angebracht ist, das Steuern einer Längswelle hat auf die Achsen über Schrägfläche-Getriebe eingestellt (sieh auch Ephraim Shay, Erfinder).

Die Höhepunkt-Lokomotive

Die Höhepunkt-Lokomotive der Klasse B, hat zwei aufgelegte Zylinder, eine Querkurbelwelle steuernd, hat auf eine Längsgetriebewelle gelegt zentral auf der Lokomotive eingestellt und die angetriebenen Lastwagen über die innere Leverage steuernd.

Es gab auch eine frühere Klasse Ein Höhepunkt mit einer vertikal bestiegenen Seetyp-Dampfmaschine, durch eine ähnliche Laufwerk-Linie über ein Zweiganggetriebe arbeitend.

Die Lokomotive von Heisler

Die Lokomotive von Heisler, hat eine 'Vee-Zwillings'-Stil-Dampfmaschine, ein Zylinder jede Seite des Boilers, der an einer zentral gelegenen Längsgetriebewelle angebracht ist, hat wieder auf die Räder eingestellt.

Klone und Varianten

Außer den drei erwähnten Hauptdesigns gab es andere Designs und Klone:

• Die Willamette Lokomotive war ein übertroffener Klon der Lokomotive von Shay, die in der begrenzten Zahl durch Willamette Iron & Steel erzeugt ist (besser bekannt für ihre Dampfesel-Motoren), nachdem Schlüsselpatente abgelaufen sind. Westküste-Protokollierungskunden schrien nach Verbesserungen im Detail Design und die Anwendung der moderneren Lokomotive-Technologie zur Getriebelokomotive; Lima (Hersteller des Shays) schleppte ihre Fersen. Der Willamette war die Antwort darauf.
• Die Kitson-stille Lokomotive hat verschiedene Enden derselben Zylinder für den Dampf oder Dieselantrieb verwendet. Die Kurbel war über dem Rahmen, und ein Zahnrad-Zug der festen Verminderung hat ihn mit der Zentrum-Achse verbunden.
• Aveling und Porter haben einige Getriebelokomotiven gebaut, die, im Wesentlichen, Zugmaschinen mit flanged Rädern waren. Die frühen haben Radzahn-Kettenlaufwerk verwendet, aber spätere Versionen hatten Sporn-Getriebe.
• Avonside Engine Company hat eine kleine Zahl von eingestellten Dampflokomotiven der Schmalspur für Zuckerrohr-Plantagen im Geburts-erzeugt. Diese waren im Design Heislers ähnlich.
• Die Wächter-Wagen-Arbeiten haben zahlreiche Getrieberangierlokomotiven zu mehreren Designs gebaut. Diese vereinigten Hochdruckboiler mit der hohen Verminderung, die eingreift, um hohes Drehmoment mit niedrigen Geschwindigkeiten zur Verfügung zu stellen.
• A & G Price der Themse, Neuseeland hat mehrere Getriebelokomotiven, häufig einheimische Varianten des Climax A, Climax B oder der Typen von Heisler gebaut. Sie haben wirklich jedoch einen Typ erzeugt, der als der "16-wheeler" bekannt ist (ein 0-4-4-4-4-0 Typ), der auch von einem anderen NZ Hersteller, Johnson Brothers von Invercargill erzeugt wurde.

Heute

Mit dem Niedergang des kommerziellen Gebrauches der Dampftraktion ist der kommerzielle Gebrauch von Getriebelokomotiven ähnlich abgenommen.

Einige Getriebedampflokomotiven sind noch bei der Arbeit in den Zuckerplantagen Indonesiens, und zweifellos anderswohin auch, aber in den meisten Ländern können sie jetzt nur auf Reiselinien, Bewahrungsseiten und Museen gesehen werden. Der besondere Vorteil in Rohrzucker-Operationen ist die Fähigkeit, den ausgetrockneten festen Rückstand zu verwenden, den Stock zu drücken (sieh bagasse) als ein Brennstoff von trivialen Kosten, bestimmend, dass niedrig Kosten technische Arbeit verfügbar ist, um die Lokomotiven aufrechtzuerhalten.

Australien

• Eisenbahn von Billy in Viktoria, Australien blasend:
• Höhepunkt der Klasse B, der ursprünglich auf der Tyers Talbauholz-Straßenbahn verwendet ist, die sich von der Eisenbahn von Moe-Walhalla östlich von Melbourne verzweigt hat.
• Die von Lima gebaute Lokomotive von Shay von der Eisenbahn von Ali-Shan in Taiwan, obwohl es noch nicht wieder hergestellt worden ist.

Kanada

Das Wissenschafts- und Technologiemuseum von Kanada in Ottawa, Ontario hat eine betriebliche 50-Tonne-Klasse B Shay Locomotive, der in Operationssonntagen und Mittwochen im Juli und August ist.

Indonesien

Großes Angebot an Typen noch im Gebrauch an Zuckermühlen. Die meisten sind langer Achsstand 0-8-0 Lokomotiven, die eine Aussprache-Technik verwenden, die einen Getriebelaufwerk zu den äußersten Achsen, das innere Paar vereinigt, das direkter Laufwerk ist.

Neuseeland

• Elendsviertel, Westküste:
• Heisler, Schöpfer Nr. 1494 (von wieder unhergestelltem)
• Höhepunkt, Schöpfer Nr. 1203 (unter der Überholung)
• Die Pukemiro Linie, Pukemiro:
• Heisler, Schöpfer Nr. 1063 (wieder unhergestellt, Teil-Versorgung)
• Heisler, Schöpfer Nr. 1082 (Überholung erwartend)

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• Höhepunkt, Schöpfer Nr. 1650 (von wieder unhergestelltem)
• Preis-CB 117 (Klassifizieren Einen Höhepunkt-Klon, wieder hergestellt)
• Preis E 111 (Höhepunkt-Klon der Klasse B, wieder unhergestellt)
• "Dampfszene", Christchurch:
• Preis V 148 (Klon von Heisler, unter der Überholung)
• "Der Ferrymead Heritage Park", Christchurch:
• Heisler, Schöpfer Nr. 1450 (von wieder unhergestelltem)
• Preis-CB 113 (Klassifizieren Einen Höhepunkt-Klon, wieder hergestellt)

Das Vereinigte Königreich

Ungefähr 30 Wächter sind bewahrt worden. Einige Beispiele werden unten gezeigt:

• Buckinghamshire Eisenbahnzentrum:
• zwei Aveling & Porters
• zwei Wächter
• Embsay und Dampfeisenbahn von Bolton Abbey
• ein Wächter
• Northamptonshire Ironstone Eisenbahn vertraut

zwei Wächter

Die Vereinigten Staaten

Keine Getriebedampflokomotiven bleiben im kommerziellen Gebrauch in Amerika. Jedoch sind mehrere in der Operation auf Reiselinien.

Der Staatspark von Cass Scenic Railroad in West Virginia verwendet nur eingestellte Lokomotiven und Aufmachung der größten restlichen Lokomotive von Shay, die Maryland ehemalige 162-Tonne-Westeisenbahn #6. Die Gleise besitzt auch eine Höhepunkt-Lokomotive und einen Heisler, der alle drei Typen ermöglicht, gesehen zu werden.

Das Brüllende Lager und die Große Baumschmalspurgleise in Felton, Kalifornien hat mehrere betriebliche Shays, einen selten bedienten Heisler und eine Höhepunkt-Erwarten-Wiederherstellung.

Der Weiße Berg Hauptgleise an Clarks, der Posten in Lincoln Tauscht, New Hampshire bedient Höhepunkt #6 gebaut 1920 (Baumeister Nummer 1603) auf seiner Reiselinie. Clarks hat auch den letzten restlichen Shay in Neuengland. Der Shay ist nichtbetrieblich, aber in der Lagerung. Clark hat auch 32 Tonnen Lokomotive von Heisler, die staybolt Ersatz erwartet.

65 Tonnen 1922 Lokomotive von Lima mit 3 Lastwagen Design von Shay sind auf der statischen Anzeige am Freilichtmuseum von Traveltown in Los Angeles.

Der Mt. Regnerischere Landschaftliche Gleise 99 Tonnen der westlich gabelt Sich, Heisler #91 Loggend, ist betrieblich, ein Hillcrest 70-Tonne-Gerümpel-Höhepunkt #10, ist 95 Tonnen Gerümpel von Pickering betrieblich Shay #11 erwartet Boiler-Arbeit und Rayonier 75-Tonne-Company, Willamette #2 ist betrieblich und ist einziger Willamette, der funktioniert

Siehe auch

• Cass landschaftliche Gleise
• Dampfesel
• Dampflokomotive-Nomenklatur

Links

• ShayLocomotives.com
• Die Getriebedampflokomotive-Arbeiten
• SteamLocomotive.com