Der gerade sechs Motor oder sechs Reihenmotor (hat häufig I6 oder L6 abgekürzt), sind ein innerer Verbrennungsmotor mit den Zylindern, die in einer Gerade entlang dem Kurbelgehäuse mit allen Kolben bestiegen sind, eine allgemeine Kurbelwelle steuernd. Die Bank von Zylindern kann in jedem Winkel orientiert werden, und wo die Bank zum vertikalen dazu neigt, wird der Motor manchmal eine Schräge sechs genannt. Das gerade sechs Lay-Out ist das einfachste Motorlay-Out, das sowohl primäres als auch sekundäres mechanisches Motorgleichgewicht besitzt, auf viel weniger Vibrieren hinauslaufend, als Motoren mit weniger Zylindern.

Versetzungsreihe

In Automobilen wird das gerade sechs Design für Motorversetzungen im Intervall von ungefähr verwendet. Es wird auch manchmal für kleinere Motoren verwendet, aber diese, obwohl das sehr glatte Laufen, neigen dazu, ziemlich teuer zu sein, in Bezug auf das Verhältnis der Kosten zur Macht zu verfertigen. Da die Länge eines Motors zur Zahl von Zylindern in einer Bank (plus die Breite einer Pleuelstange in "V" Motor) grob proportional ist, die geraden sechs ist notwendigerweise länger als alternative Lay-Outs wie L4, V6 oder V8.

Die kleinste Produktion gerade sechs wurde im Benelli 750 Motorrad von Sei gefunden, (0.7477 L) versetzend. Honda und Mike Hailwood haben in den 1960er Jahren mit dem RC166 (0.25 L) sechs-Zylinder-, 24-Klappen-Motorrad-Motor laufen lassen. Motoren des Vorzweiten Weltkriegs konnten nach modernen Standards — wie der Silbergeist von Rolls Royce 7.4 L Motor und die 824 cuin (13.5 L) der Unvergleichlichen 1910er Jahre ziemlich groß sein, und Fageol Eindringen. Der größte moderne Personenkraftwagen ist gerade-sixes die 4.2 L Kraftwerke, die in mehreren Jaguaren und AMCs, den 4.3 L Hemi Sechs, die 4.0 TVR Geschwindigkeit Sechs, der 4.0 Ford Barra, 4.1 Chevrolet 250, 4.2 Chevrolet Vortec 4200, 4.2 L Toyota Land Cruiser (Diesel), 4.9 Ford, 4.5 und 4.8 Nissan, 4.8 Chevrolet, und 5.0L der Hudson H-145 gefunden sind (erzeugt bis 1957). Bezüglich 2009 hat der in Pritschenwagen von Dodge Ram verwendete Motor von Cummins B Series bis zu 6.7 L versetzt

Die Zigeunersechs und die Zigeunerkönigin, die von de Havilland Engine Company von 1935 bis 1950 gemacht ist, wurden gerade sechs Motorverlegung umgekehrt. Sie wurden in einer Vielfalt des Flugzeuges einschließlich des Drachen von de Havilland Rapide und Cierva W.9 experimenteller Hubschrauber verwendet.

Weil es eine völlig erwogene Konfiguration ist, können die geraden sechs bis zu sehr großen Größen für den schweren Lastwagen, Industrie- und Seegebrauch, wie der Dieselmotor von Volvo und der 15 L Cummins in schweren Fahrzeugen verwendeter ISX erklettert werden. Die größten sind an Macht-Schiffe gewöhnt, und verwenden Brennöl. Die geraden sechs können auch als ein ersteigbarer Modulbestandteil von größeren Motoren angesehen werden, die mehrere folgend zusammen, z.B Wohnung - oder V-12, W-18 usw. aufschobern.

Moderne Tendenzen

Gerade wurden sechs Motoren viel früher eingeführt als V6 Motoren. Während die ersten folgenden sechs 1903 von Spyker verfertigt wurden, war es 1950 vor einer Produktion V6 wurde eingeführt. V6s (verschieden von crossplane V8 Motoren) hatte innere Vibrieren-Probleme nicht Gegenwart in den geraden sechs. Die Länge der geraden sechs war nicht eine Hauptsorge in den älteren Front-Engine/rear-Wheel-Laufwerk-Fahrzeugen, aber die moderne Bewegung zum raumeffizienteren Front-Engine/front-Wheel-Laufwerk und Quermotor (zum Recht nach links gegen verkehrt herum) Konfigurationen in kleineren Autos haben die Länge des V6 (eine Hälfte der Länge eines L6 mit derselben Größe der langweiligen Angelegenheit, plus die Breite einer Stange) einen Hauptvorteil gemacht. Infolgedessen, in neuen Jahrzehnt-Kraftfahrzeugherstellern haben die meisten ihrer geraden sechs Motoren (und viele ihrer V8s) mit V6 Motoren ersetzt; Mercedes-Benz verwendet jetzt V6 Motoren trotz des grössten Teiles ihrer Aufstellung, die das front-engine/rear-wheel Lay-Out behält.

Ausnahmen zur Verschiebung zu V6 Motoren schließen BMW ein, der sich auf den Hochleistungs-gerade-sixes verwendet in einer Aufstellung von front-engine/rear-wheel-drive Fahrzeugen, Volvo spezialisiert, der ein sechs gerades Kompaktpaket des Motors/Übertragung entworfen hat, um schräg in seinen größeren Autos und dem australischen Ford Falcon zu passen, der noch eine gerade sechs Konfiguration verwendet. Setzen Sie gerade-sixes auch fort, im Medium an große Lastwagen und Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge allgemein gewöhnt zu sein, wo Motorlänge weniger von einer Sorge ist. 2002 haben General Motors Vortec 4200 als ein Teil der modularen geraden vier, gerade fünf und gerade sechs GM Atlas-Motorlinie eingeführt.

Gleichgewicht und Glätte

Ein sechs Reihenmotor ist im vollkommenen primären und sekundären mechanischen Gleichgewicht ohne den Gebrauch einer Gleichgewicht-Welle. Der Motor ist im primären Paar-Gleichgewicht, weil das hintere und Vordertrio von Zylindern Spiegelimages und die Kolbenbewegung in Paaren ist. D. h. Kolben #1 Spiegel #6, #2 Spiegel #5, und #3 Spiegel #4, größtenteils die polare wackelnde Bewegung beseitigend, die sonst resultieren würde. Sekundäre Unausgewogenheit wird vermieden, weil die Kurbelwelle sechs Kurbelwerfen hat, das in drei Flugzeug-Ausgleich an 120 ° eingeordnet ist. Das Ergebnis besteht darin, dass die sekundären Kräfte, die durch Unterschiede von der rein sinusförmigen Bewegungssumme bis Null verursacht werden.

Ein vier Reihenzylinder oder V6 Motor ohne eine Gleichgewicht-Welle werden sekundäre dynamische Unausgewogenheit erfahren, auf Motorvibrieren hinauslaufend. Als eine allgemeine Regel nehmen die Kräfte, die aus jeder dynamischen Unausgewogenheit entstehen, als das Quadrat der Motorgeschwindigkeit — zum Beispiel zu, wenn sich die Geschwindigkeit verdoppelt, wird Vibrieren durch einen Faktor vier zunehmen. Im Gegensatz haben sechs Reihenmotoren keine primäre oder sekundäre Unausgewogenheit, und mit sorgfältig bestimmten Kurbelwelle-Vibrieren-Dämpfern, um torsional Vibrieren zu absorbieren, wird glatter mit derselben Kurbelwelle-Geschwindigkeit (rpm) laufen. Diese Eigenschaft hat die geraden sechs populär in einigen europäischen Sportluxusautos gemacht, wo glatte Hochleistungsleistung sehr wünschenswert ist. Weil Motor, der Kraft-Zunahme mit dem Würfel der langweiligen Kolbenangelegenheit, gerade sechs erwidert, eine bevorzugte Konfiguration für große Lastwagen-Motoren ist.

Kurbelwelle-Design

Kurbelwellen auf Sechs-Zylinder-Motoren haben allgemein entweder vier oder sieben Hauptlager. Größere Motoren und Diesel neigen dazu, sieben Lager wegen hohen loadings zu verwenden und zu vermeiden, dass Kurbelwelle beugt. Wegen der glatten Eigenschaft des Sechs-Zylinder-Motors gibt es eine Tendenz für einen Fahrer, den Motor mit niedrigen Motorgeschwindigkeiten zu laden. Das kann Kurbelwelle erzeugen beugen in vier tragenden Hauptdesigns, wo die Kurbel die Entfernung von zwei Zylindern zwischen Hauptlagern abmisst. Diese Entfernung ist länger als die Entfernung zwischen zwei angrenzenden Hauptlagern auf einem V6 mit vier Hauptleitungen, weil der V6 Zylinder hat, trägt auf entgegengesetzten Banken, die bedeutsam überlappen; das Übergreifen kann nicht weniger als 100 %, minus die Breite einer Pleuelstange (ungefähr 1.00") sein. Außerdem unterwerfen moderne Motoren der hohen Kompression die Kurbelwelle größeren sich biegenden Lasten vom höheren Maximalgasdruck, der crankthrows verlangend, größere Unterstützung von angrenzenden Lagern zu haben, so ist es jetzt üblich, um gerade-sixes mit sieben Hauptlagern zu entwickeln.

Viele der sportlicheren Hochleistungsmotoren verwenden das vier tragende Design wegen besser torsional Steifkeit (z.B, BMW klein gerade 6's, der Zephir des Fords 6). Die angesammelte Länge von tragenden Hauptzeitschriften gibt relativ torsionally flexible Kurbelwelle. Das vier tragende Hauptdesign hat nur sechs Kurbelwerfen und vier Hauptzeitschriften, so ist im torsional Gebiet viel steifer. Mit hohen Motorgeschwindigkeiten kann der Mangel an der torsional Steifkeit das sieben tragende Hauptdesign empfindlich gegen torsional machen beugen und potenzielle Brechung. Ein anderer Faktor, der große gerade sechs Motoren betrifft, ist die endbestiegene Timing-Kette, die irgendwelche Steuerwellen mit der Kurbelwelle verbindet. Die Steuerwellen sind auch ziemlich lang und torsional unterworfen beugen, weil sie der Reihe nach Klappen abwechselnd in der Nähe von der Vorderseite des Motors und in der Nähe von der Hinterseite bedienen. Mit hohen Motorgeschwindigkeiten können Steuerwellen torsionally zusätzlich zur Kurbelwelle beugen, zu Klappe-Timing für die Zylinder weiter vom Nocken-Laufwerk beitragend, der ungenaue und unregelmäßige, verlierende Macht, und in äußersten Fällen wird, die auf mechanische Einmischung zwischen Klappe und Kolben — mit katastrophalen Ergebnissen hinauslaufen. Einige Entwerfer haben mit der Installation der Timing-Kette/Getriebe in der Mitte des Motors (zwischen Zylindern 3 und 4) oder das Hinzufügen einer zweiten Timing-Kette an der Hinterseite des Motors experimentiert. Jede Methode kann das Problem auf Kosten der zusätzlichen Kompliziertheit beheben.

Ein anderer Faktor, der die Fähigkeit der großen Sechs-Zylinder-Motoren reduziert, hohe Geschwindigkeit zu erreichen, ist die einfache geometrische Wirklichkeit eines relativ langen Schlags (undersquare) Design. Gerade sechs sind ein langer Motor, und der Entwerfer wird gewöhnlich dazu ermuntert, ihn so kurz zu machen, wie möglich, während Höhe nicht gewöhnlich ein Problem ist. Folglich, die Tendenz, einen längeren Schlag und kleinere langweilige Angelegenheit zu verwenden, als in einem V Motor, um eine gegebene Kapazität zu erreichen. Im Vergleich, ein Lang-Takt-V Motor neigt dazu, zu breit zu werden, der dazu ermuntert, die langweilige Angelegenheit aber nicht den Schlag zu vergrößern, um Versetzung zu vergrößern. Der normalerweise längere Schlag des geraden sechs Zunahme-Kurbelwerfens und der Kolbengeschwindigkeit, und neigt so dazu, die Rpm-Schätzung des Motors zu reduzieren.

Geschichte

Die ersten Reihensechs wurden von Spyker 1903 erzeugt. Vor 1909 gab es ungefähr achtzig Hersteller, die es, 62 in Großbritannien allein, einschließlich Darracq, Delaunay-Bellville, Scheitelpunkts, MMC, White und Poppe, Mutel und Fords verwenden.

Das kontinentale Europa

Nach dem Werden berühmt im letzten Jahr des Ersten Weltkriegs durch ihre Produktion des Flüssigkeitsabgekühlten BMW IIIa Flugmotor des geraden sechs Lay-Outs hat BMW seinen ersten folgenden 6-Zylinder-Automobilmotor 1933 eingeführt. Es hat gerade sechs Motoren für das Zeitalter des postzweiten Weltkriegs durch das Hinzufügen von zwei Zylindern zu seinem M10 Vier-Zylinder-Design entwickelt. 1968 hat es einen M30 gerade sechs Design mit derselben 30 °-Schräge, Obersteuerwelle-Lay-Out und 100-Mm-Abstand der langweiligen Angelegenheit als die vier eingeführt. Es hat ursprünglich vorgehabt, mit einer V8 Motorlinie am Anfang der 1970er Jahre nachzustoßen, aber als die 1973-Ölkrise geschlagen hat, hat BMW seine V8-Pläne annulliert und hat sich auf die Raffinierung und Vergrößerung seiner geraden sechs Aufstellung konzentriert. Diese haben kleinere gerade sechs in Versetzungen (der BMW M20), Versionen des größeren BMW M30 bis zu (der S38B38) eingeschlossen; und der Anfang 1983, eine Reihe von M21 gerade sechs Dieselmotoren. 1986 hat BMW den M70 V12 eingeführt, der im Wesentlichen zwei war, der auf derselben Kurbelwelle folgend ist. Mitte der 90er Jahre haben sie eine Reihe von auf der M50 Architektur gestützten geraden-6's erzeugt, von denen der äußerste die 330-360 hp S54, verwendet bis zu 2008 war. BMW hat sich geboten gerade sechs für ihren folgenden stellen BMW 1 Reihe, BMW 3 Reihen, BMW 5 Reihen, BMW 6 Reihen, BMW 7 Reihen (Euromodelle), BMW X3, BMW X5, BMW X6, der pensionierte Z3 und aktuelle BMW Z4 auf.

Mercedes-Benz hat gerade sechs Motoren in seinen Autos seit ungefähr 100 Jahren verwendet, im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts mit einem monströsen Motorproduzieren und dem Produzieren in der Parallele im Laufe der Jahre des Ersten Weltkriegs die Mehrheit von deutschen Flugmotoren des geraden sechs Lay-Outs anfangend, in der Motorreihe der Mercedes D.III 1916-18 für Luftstreitkräfte kulminierend. Vorher und nach der Fusion von Daimler und Benz 1926 hat die vereinigte Gesellschaft eine Vielfalt von starken geraden sechs Motoren erzeugt, in einem Ladereinheitsproduzieren bis dazu kulminierend. Mercedes-Benz hat das Nachkriegszeitalter durch das Produzieren gerade-fours begonnen, aber hat fortgesetzt, gerade-sixes 1951 mit dem M130 zu machen, der der Anfang des modernen Zeitalters des Mb gerade-sixes war. Folgend, dass Einführung, die Gesellschaft zwei Linien von Benzin (Benzin) gerade-sixes zu irgendeiner Zeit, kleine sechs und größere sechs, zusätzlich zu seinem geraden-fours, gerade-fives, und später V8s und V12s erzeugt hat. Obwohl die Gesellschaft Dieselmotoren in seinen Autos seit 1934 verwendet hat, hat sie seine ersten folgenden sechs OM603 ein Diesel 1985 eingeführt. 1996 hat die Gesellschaft sein Benzin gerade-sixes durch eine Reihe von 90 ° M112 V6s ersetzt, obwohl sie fortgesetzt hat, Diesel gerade-sixes zu erzeugen.

Volvo hat gerade-sixes, der Motor von Volvo B30 (1969-1975), auch der B6304 und die B6254 Motoren während des Endes der 1990er Jahre erzeugt. Da Volvo Frontantrieb-Modelle entwickelt hat, haben sie ihren sechs Reihenmotor schräg bestiegen, indem sie ein kurzes transaxle Paket verwendet haben, und haben motorgesteuerte Zusätze umgesiedelt. Die geraden 2006 eingeführten sechs waren nur ein bisschen länger als seine geraden fünf, die durch das Bewegen des Steuerwelle-Laufwerkes zum Rücken des Motors und das Teilen desselben Zahnrad-Zugs mit ancillaries erreicht sind, der in sonst dem unbenutzten Raum über die Spitze der Übertragung bestiegen ist. Es war für gerade sechs kurz und auch sehr schmal. Volvo behauptet, dass ein schräg bestiegener Reihenmotor mehr Druck-Raum verlässt, um gegen frontale Einflüsse zu schützen, als ein (kürzerer) QuerV6 oder längs gerichtet bestiegene Reihensechs.

Opel hat auch einen geraden sechs Motor seit den 1930er Jahren bis zum Anfang der 1990er Jahre verwendet, sich dazwischen erstreckend. Sie haben die Spitze des Opels der Linienmodelle, einschließlich des Admirals, Kapitäns, Monzas, Senators, Omega, und Kommodores angetrieben.

1959 hatte Saab ein experimentelles Auto mit zwei drei geraden Quermotoren zugeriegelt zusammen — das Ungeheuer von Saab.

Alfa Romeo hat gerade sechs Motor in G1 und G2 Modellen (1921-1923), RL Modell (1922-1927) und zwischen 1925 und 1954 in Alfa Romeo 6C Reihe-Straße und Rennautos verwendet. Die 1500-Version hatte einen der kleinsten geraden sechs Motoren . Das letzte Modell von Alfa Romeo das Verwenden gerader sechs war der Alfa Romeo 2600 (1961-1969). Trotz der folgenden Modelle von Alfa Romeo, die hinterer Radlaufwerk sind, hat Alfa auf einen V6 Motor teilweise wegen der Erfahrung umgeschaltet, die mit dem Sechs-Zylinder-Reihenmotor gewonnen ist, der Kurbelwelle torsional Probleme hatte, die das Leistungspotenzial des Motors beschränkt haben. Das hat die Studie einer Einheit mit Zylindern veranlasst, die im V Entwickeln eines kompakteren eingeordnet sind und leicht in einer Motorabteilung installiert sind, ohne aufsuchen zu müssen, um lange vor dem Auto mit derselben Länge überzuhängen, es würde als die Verminderung der Längsachse des Personenkraftwagens übersetzt.

Das Vereinigte Königreich

Die geraden sechs waren der archetypische britische Motor für Sportarten und Luxusautos viele Jahre lang. Rolls-Royce hat gerade sechs Motoren verwendet, bis Änderungen in ihrem Design kürzer V8 passenderes Motorlay-Out gemacht haben. Jaguar und andere Hersteller haben gerade sechs Motoren von 1935 bis zu den 1990er Jahren gebaut.

Der prominenteste von diesen war der Motor des Jaguar XK6, der wie verlautet während langer Nächte während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde, als Jaguar-Gründer William Lyons und sein Personal auf der Feuerbewachungsaufgabe in der Jaguar-Fabrik in Coventry waren, und von der Zeit Gebrauch gemacht haben, um einen neuen Motor zu entwerfen. Das Ergebnis wurde im Jaguar XK120 an der Londoner Autoausstellung 1948 gezeigt. Der Zwilling Obersteuerwelle XK6 Motor wurde im Vergleich zu vorherigen britischen Motoren hoch vorgebracht. Der Jaguar XK120 und der XK-powered Jaguar C-Type und Jaguar D-type, hat fortgesetzt, Siege in Rassen und Versammlungen im Vereinigten Königreich, Europa und Nordamerika einzukerben. Sie haben die 24 Stunden von Le Mans während der 1950er Jahre beherrscht, wo Jaguar C-Types gewonnen 1951 und 1953 und die D-Typen noch drei Gewinne 1955, 1956 und 1957 hatte. Nachher, geeignet an den Autolister-Jaguar von Lister, hat der D-Typ-Motor zu ihrem Erfolg im internationalen Sportscar-Rennen in den späten 1950er Jahren beigetragen. Das Motordesign, das dazu vergrößert ist, hat sein Apogäum im 1961 vorgestellten Jaguar E-type erreicht, der dazu fähig war. 1964 wurde der XK Motor wieder dazu vergrößert, der als das stärkste und die raffinierte von der Reihe betrachtet wurde. Der letzte XK-engined Jaguar ist aus der Produktion 1986 gegangen, aber einige XK-engined Autos wie der Daimler DS420 Limousine waren noch in die 1990er Jahre verfügbar. Eine Variante des 4.2 L Motors hat einige Skorpion-Licht-Zisternen angetrieben. Dem XK6 Motor wurde vom AJ6 und den AJ16 Motoren gefolgt. Nachdem Jaguar von Ford erworben wurde, wurden diese Motoren durch den Motor von Ford Duratec-derived Jaguar AJ-V6 ersetzt.

Aston Martin hat gerade sechs viele Jahre lang verwendet, wie Austin-Healey in ihrem Austin-Healey 3000 getan hat. Die Letzteren haben einen Motor verwendet, der ursprünglich für Austin Motor Company A105 Salon gebaut ist. Jensen hat auch Austin gerade sechs Motoren in ihren Autos des postzweiten Weltkriegs bis 1962 verwendet, die 4 L von Austin Sheerline DS Reihe überarbeitend, um die Macht-Produktion zu vergrößern. MG hat auch gerade sechs in einigen Vorkriegsautos verwendet (Beispiele: MG-K-Typ und MG N-leitend) und mehr kürzlich im MGC.

Bristol hat gerade sechs bis 1961, gestützt auf einem BMW-Design erzeugt, das auch von vielen kleinen Fahrzeugherstellern verwendet wurde. Vor dem Zweiten Weltkrieg hat Riley mehrere Modelle gebaut, die mit geraden sechs Motoren, einschließlich des Turmfalken 12/6 Salon und der Roadster der MEILEN PRO STUNDE ausgerüstet sind.

Der Kompakttriumph gerade sechs hat ihren Salon des hohen Endes und Sportwagen von der Mitte der 1950er Jahre bis die Mitte der 1970er Jahre angetrieben. Es war in, und Kapazitäten verfügbar. Triumph hat behauptet, dass ihr TR5 Modell das erste Auto im Vereinigten Königreich war, um mit der Kraftstoffeinspritzung als Standard zu kommen; der TR5 hat einen 2.5 L-Triumph gerade sechs. Andere Triumph-Fahrzeuge, die den Triumph gerade sechs verwenden, sind:

• GT6 1966-73
• Vitesse 1962-71
• Der 2000. anordnen 1963-77
• TR6 1969-76

Der 1800. anordnen von Austin wurde 1972 ausgebreitet, als eine 2.2 L Sechs-Zylinder-Version des BMC E-Reihe-Motors schräg installiert wurde. Die Modelle von Austin und Morris wurden 2200 genannt, und die Version von Wolseley wurde den Wolseley Sechs genannt. Obwohl dieser Motor durch BMC in den 1960er Jahren ursprünglich entworfen wurde, war es britischer Leyland, wer die geplante Steigung zum 1800. anordnen vollendet hat, als sie diesen Motor gepasst haben. Dieser Motor hat dann fortgesetzt, in derselben Konfiguration auf der Leyland Prinzessin verwendet zu werden, die 1800 1975 ersetzt hat. Dieser Motor wurde entworfen, um so kurz zu sein, wie möglich, so würde der sechs-Zylinder-schräg passen, trägt kein Wasser waren zwischen Zylindern, und die Zylinder sollten zu nahe langweilig zusammen erlauben; die einzige Weise, Extrakapazität zu gewinnen, war durch die Verlängerung des Schlags.

Der Rover SD1 Salon hat gerade-sixes Kapazitäten verwendet, die durch den Triumph als seine Grundmotoren des mittleren Bereichs entworfen sind.

Britischer Sportwagen-Firmen-TVR hat seine eigenen geraden sechs entworfen, die als die Geschwindigkeit Sechs bekannt sind, der auch in Sagaris, mit seiner Kapazität dessen verwendet wurde. An 405 hp sind es die stärksten natürlich aspirierten geraden 6 jemals hat zu einem regelmäßigen Produktionsauto gepasst.

Rover Company hat gerade-sixes in vielen seiner Limousinen verwendet. Eine Familie von geraden 4 und gerade 6 Motoren mit einem ungewöhnlichen Lay-Out 'der kleinen Bucht über das Auslassventil' wurde entwickelt. Eingeführt in den 1930er Jahren wurden diese Motoren erfolgreich in den Postkriegsautos des Rovers (der 'P3', 'der P4' und 'die P5' Modelle) verwendet. Die sixes waren in einer Vielfalt von Kapazitäten verfügbar - und. 1968 hat Rover begonnen, den 2.6 L Motor als eine Auswahl in Varianten des langen Achsstands seines Landrovers 4x4 anzubieten. Der Motor ist verfügbar im Landrover bis 1980 lange nach der Produktion der anderen Versionen des Rovers geblieben, den IOE gerade sechs aufgehört hatte.

Ford UK hat einen geraden sechs Motor für die Zephir- und Tierkreis-Reihe von Personenkraftwagen vom Mk1 von 1951 (2262 Cc) durch den Mk2 und Mk3 bis 1966 erzeugt. Die geraden sechs waren ein vier Hauptlager von 12 Oberklappe-Design mit einem kurzen Schlag. Steuerpflichtige Produktion ist von gerade im Mk1 zu im Mk3 Tierkreis gewachsen.

Die Vereinigten Staaten

Motoren dieses Typs waren vor dem Zweiten Weltkrieg in Autos des mittleren Bereichs populär. Die meisten Hersteller haben angefangen, gerade sechs Motoren zu bauen, als Autos zu groß für den vier Reihenmotor gewachsen sind. Einer der in der Produktion längsten sechs Reihenautomobilmotoren in den Vereinigten Staaten war der Chevrolet Gerade 6 Motor, der Chevys vorherigen vier Reihenmotor 1929 ersetzt hat, und im dauernden Gebrauch in den USA geblieben ist, um Fahrzeuge von Chevy bis 1990 in Versetzungen im Intervall von 3.2 Litern anzutreiben (170 cu. darin.) zu 4.8 Litern (292 cu. darin.).

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben größere Autos größere Motoren verlangt, und Käufer von größeren Autos haben dazu geneigt, V8s zu bevorzugen; Leistung sixes wie der Hornisse-Motor von Hudson war Ausnahmen zur Regel, und war nicht häufig Spitzenverkäufer, obwohl es eines der heißesten Autos auf der Straße geworden ist und Aktienauto beherrscht hat, das (NASCAR) am Anfang der 1950er Jahre laufen lässt.

Nachdem Chevrolet seinen V8 1955 eingeführt hat, sind die geraden sechs fast exklusiv ein spargesonnenen Kunden aufgestelltes Grundmotormodell geworden. Lastwagen (sowohl leichte als auch schwere Aufgabe) haben auch die geraden sechs bis zur Mitte der 1950er Jahre vereinigt, und sie werden noch in leichten Lastwagen verfügbar heute verwendet. Die neue Welle von Kompaktautos, die gegen Ende der 1950er Jahre angefangen haben, hat ein passendes Haus für gerade sechs Designs zur Verfügung gestellt.

Die Chrysler-Schräge 6 Motoren, die in Plymouth verwendet sind, Tapfer und Trick-Wurfpfeil-A-Körpermodelle der 1960er Jahre und der 1970er Jahre haben 30 ° gezeigt, hat Design geneigt, eine niedrigere gesamte Höhe zu erreichen. Ursprünglich entworfen, um Aluminiums, aber nach dem Antreffen auf Probleme in der Herstellung der Motoren in Aluminium gebaut zu werden, wurden sie in Gusseisen gebaut, ohne das Design zu ändern, um das stärkere Metall zu ersetzen. Obwohl es nur vier Kurbelwelle Hauptlager statt der von seinen Mitbewerbern verwendeten sieben hatte, waren sie dieselbe Größe wie diejenigen auf Hemi V8. Die Schräge 6 hat etwas Erfolg im Rennen erreicht, als Ingenieure die Schräge des Motors für sehr lange Aufnahme-Häfen verwertet haben, um Pferdestärke zu erhöhen, indem sie das Aufnahme-System abgestimmt haben. Nach 30 Jahren der Produktion wurde es für V6 Motoren unterbrochen, weil es zu lang war, um schräg in Vorderradlaufwerk-Autos zu steigen.

Kaiser Jeep hat den Tornado gerade 6 für 1963 eingeführt. Es waren die ersten entworfenen Vereinigten Staaten hat Obernocken (OHC) Kraftfahrzeugmotor serienmäßig hergestellt. Es war robust und für die Hochleistungsleistung, sowie Aufmachung des niedrigsten spezifischen Kraftstoffverbrauchs aller Produktionsbenzinmotoren auf dem Markt zurzeit gebaut. Jedoch war es (nach Standards der 1960er Jahre) für Zivilfahrzeuge in den Vereinigten Staaten kompliziert, aber hat fortgesetzt, in militärischen Jeeps installiert zu werden, und wurde auch im Laufe 1982 durch IKA in Argentinien erzeugt.

Ein "modernes Zeitalter" gerade sechs Motorfamilie wurde durch amerikanische Motoren (AMC) 1964 eingeführt. Diese leichter in Gewicht-Motoren wurden in einer Vielfalt des AMC Passagiers und der Dienstprogramm-Fahrzeuge von Jeep verwendet. Amerikanische Motoren haben auch ihr gerades-sixes an die Internationale Erntemaschine verkauft, um die "Leichte Linie des Zwischenstaatsangehörigen" von Lastwagen anzutreiben: Pfadfinder, Erholungen und Travelalls. Diese Motoren wurden auch gesammelt und haben international eingekauft. Einige Märkte (wie Vehiculos Automotores Mexicanos [VAM] in Mexiko) haben ihre eigenen Spezialversionen gebaut. Wie man betrachtet, ist dieser Motor einer der besten jemals gemacht, und es hat Modifizierungen und Steigungen als verbesserte Motorkontrolltechnologie erhalten. Dieser Motor wurde unaufhörlich seit 42 Jahren (sogar nach der Firmenübernahme von Chrysler von AMC 1987) den ganzen Weg im Laufe 2006 erzeugt. Es hat ein haltbares Design mit einem Gusseisenblock und Zylinderkopf, hydraulische Heber (mit nichtregulierbaren Rockern), und sieben Hauptlager gezeigt. Seitdem AMC Autos entworfen wurden, um das Gewicht eines fakultativen V8 zu nehmen, ist AMC im Stande gewesen, ihr gerades-sixes viel stärkeres und schwereres zu machen, als sie sein mussten. Infolgedessen waren die Motorblöcke so kräftig, dass einige in Rennwagen in Indianapolis 500 verwendet wurden. In der 1978-Rasse ein AMC von Navarro gebauter Motor an 8500 rpm mit (24.6 Pfd.) des mannigfaltigen Drucks erzeugt.

Ford und General Motors gerade-sixes der 1960er Jahre und der 1970er Jahre, waren abgesehen vom ungewöhnlichen (für die Vereinigten Staaten) OHC Pontiac sechs der späten 1960er Jahre allgemein undefinierbar. Obwohl es einer der wenigen Amerikaner gerade-sixes seines als das Übersteigen anzukündigenden Zeitalters war, hat es um wenige Leistungskäufer weg von V8s während des Muskelautozeitalters geworben, und wurde schließlich für ein weniger kostspieliges, aber weniger starkes pushrod Design unterbrochen.

Amerikanische Fahrzeughersteller haben es gewinnbringender gefunden, Langsam-Gang-gerade-sixes als "Spar"-Motoren und V8s als zu verkaufen, "Leistungs"-Motoren unabhängig von ihrem Pferdestärke-Potenzial, seitdem große, unverfälschte, oberirdische Klappe-Motoren relativ preiswert waren, Wirtschaft zu verfertigen, und ihr Brennstoff zu liefern, waren nicht eine Sorge vor der 1973-Ölkrise.

Die Tendenz nach den Kraftstoffkrisen war in den 1970er Jahren zu kleineren Autos mit der besseren Kraftstoffwirtschaft. Trotzdem gerade sind sechs Motoren selten in amerikanischen Autos geworden, obwohl sie fortgesetzt haben, in Lastwagen und Kombis verwendet zu werden. Der Niedergang der geraden sechs war als Antwort auf die kompaktere Größe des V6 Lay-Outs. Die geraden sechs haben eine längere Motorabteilung verlangt, die zu einem größeren Auto passender war. Kürzer konnte V6 in einer kürzeren Motorabteilung verwendet werden und deshalb besser in einem kompakteren Auto passen. Es war auch relativ leicht, zwei Zylinder von einem V8 Design zu schneiden, um einen V6 zu erzeugen, der auf demselben Montageband wie der V8 verfertigt werden konnte, der für amerikanische Hersteller günstig war.

Jeeps waren eine Ausnahme zur Tendenz zu V6s und haben begonnen, AMC'S anzubieten, der als "Hohes Drehmoment," gerade-sixes als eine allgemeine Motorauswahl 1972 bekannt ist. Diese Motoren haben fortgesetzt, Steigungen zu erhalten, die für ihre Zeit, einschließlich der kraftstoffeingespritzten 4.0 HochleistungsL (242cu in) Version für 1987 musterjähriges Cherokee, Wagoneer und Comanche vorgebracht wurden. 1991 wurde Chrysler durch das Vermächtnis nicht mehr gebunden, von dem sich AMC vertraglich verpflichtet, Motorcomputer zu verwenden, werfen Über den Haufen wieder und hat angefangen, Motorcomputer von Chrysler für die 4.0 L zu installieren. 1991 hat auch die Einführung der 4.0 L im Jeep Wrangler YJ gesehen. 1993, als Wagoneer von den Großartigen Cherokee nachgefolgt wurde, wurde der 4.0 L Motor als die Grundauswahl behalten. Die fünfmillionsten 4.0 L wurden in Kenosha, Wisconsin von Chrysler am 15. Juni 2001 erzeugt, von den Zusammenbau-Arbeitern eigenhändig unterschrieben, und der Galerie Rambler Legacy geschenkt. Der Gebrauch des AMC 4.0 geneigte in Fahrzeugen von Jeep nach den Cherokee von Jeep (in Nordamerika) wurden durch die Freiheit 2002 ersetzt, die den V6 von Chrysler stattdessen gezeigt hat. Es hat sich weiter nach der 2005-Einführung der dritten Generation Cherokee von Jeep Grand geneigt, das auch den V6 verwendet hat. Die letzte Anwendung der 4.0 war im 2006-Jeep Wrangler; für 2007 wurde der Motor durch einen V6 ersetzt.

Ford hat gerade sechs in Grundlinie-Mustangs und in seinen anderen Modellen viele Jahrzehnte lang verwendet. Sie wurden auch in F-Reihe-Pritschenwagen, E-Reihe-Kombis und Wilden Pferden (am meisten namentlich der ehrwürdige Ford 300 Reihensechs) bis 1997 gefunden, als sie durch einen V6 ersetzt wurden.

1989 hat Chrysler den Motor von Cummins B Series als eine Auswahl auf seine Pritschenwagen eingeführt. Fast 1 L pro Zylinder versetzend, war dieser gerade sechs aufgeladene Dieselmotor eine attraktive Alternative zum großen Benzin V8s, der normalerweise auf lebensgroßen Erholungen, wegen seiner besseren Kraftstoffwirtschaft und fast doppelt so viel Drehmoments der niedrigen Geschwindigkeit verwendet ist. Der übliche Marktstempel sich zu bewerben wurde V8s von GM und Ford durch den "echten" Lastwagen-Ursprung des Motors von Cummins ausgeglichen, weil früher GM Diesel V8s ist auf Benzinmotoren zurückzuführen gewesen, Zuverlässigkeitsprobleme hatte.

2001 haben General Motors eine neue Familie von geraden Motoren, dem Atlas für den Gebrauch im Chevrolet TrailBlazer/GMC Gesandten vorgestellt. Die geraden sechs wurden für die Entwicklung wegen der wünschenswerten Betriebseigenschaften seines selbsterwogenen Designs gewählt.

Angetriebene Reihensixes des großen Benzins wurden auch für den großen Lastwagen und Industriegebrauch von Festländer, Saal-Scott, Herkules, Waukesha, Regenmantel, Weiß, Höhepunkt und Internationale Erntemaschine in Größen gemacht, die sich bis zu fast 1,200 Kubikzoll (19.6 L) erstrecken.

Asien

Japanische Fahrzeughersteller haben die geraden sechs seit den 1960er Jahren in einer breiten Reihe von Fahrzeugen verwendet. Mehr kürzlich, obwohl sich Nissan (1984 300ZX geschaltet zu V6) und Toyota zu V6s geändert haben, sagend, dass die geraden-sixes zu lang und teuer waren, um für die Motorabteilungen in ihren neueren Fahrzeugen zu verfertigen. Der Nissan Horizontlinie-GT-R hat auch dieses Lay-Out verwendet und hatte so eine lange Motorhaube.

Toyota hat mit ihrem F-Reihe-Motor, und später der M, FZ, G, und den JZ Motoren angefangen, und Nissan hat mit ihrer H-Reihe, und später dem L (herauf bis 1986) von den frühen Nissan Z-Autos, auch bekannt als Fairlady Zs, sowie den RB Reihe-Motoren (in der R31-R34 Horizontlinie) angefangen. Honda hat den Honda CBX1000 Motorrad von 1978 bis 1981 gebaut. In den 1990er Jahren hat sich Toyota gerade-sixes in allen ihren Linien geboten: der G in Altezza (und andere); die M und sein Teil-Ersatz, der JZ, im Toyota Supra (und andere); und der F und sein Ersatz, der FZ, im Landkreuzer. Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts bietet Toyota noch die FZ-Reihe, G-Reihe und die JZ-Reihe-Motoren an.

Die erste Generation des Mitsubishi Debonairs hat den KE64 und später den Saturn 6 2.0 Liter gerade sechs Motoren verwendet.

In Korea GM kommt FWD Magnus von Daewoo (verkauft auswärts als Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica oder Suzuki Verona) mit Daewoo-bestimmten geraden sechs. Der Daewoo Motor ist einer der wenigen gerade-sixes hat vorgehabt, schräg in Frontantrieb-Autos installiert zu werden, und es ist ein äußerst kurzer Motor in seiner Konfiguration.

Australien

Alle Haupthersteller in Australien haben gerade sechs Motoren verwendet.

BMC hat einen geraden sechs Motor entwickelt, der auf dem B-Reihe-Motor gegen Ende der 1950er Jahre gestützt ist. Es ist in Austin Freeway und Wolseley 24/80 erschienen. Obwohl erfolgreich, in Australien, und versucht erfolgreich im Prototyp MGC haben die Kosten neu auszurüsten bedeutet, dass der Motor einheimisch nach Australien geblieben ist. 1971 hat Leyland Australien den Austin 1800 durch den Austin X6 Reihe, auf den Markt gebracht als der Austin Tasman und Austin Kimberley ersetzt. Dieses Auto hat auf der Plattform der 1800er Jahre basiert, aber hatte verschiedene hintere und Vorderformgebung und ein neues Interieur. Es hat eine 2.2 L Sechs-Zylinder-Version des E-Reihe-Motors vier Jahre vor dem Markt des Vereinigten Königreichs eingeführt. Es hat die Unterscheidung, das erste Auto mit einem Quervorderradlaufwerk gerade sechs zu sein. Das Auto hat mehr Konkurrenz zum australischen großen sechs Markt anbieten sollen, aber es hat weniger Verkäufe erreicht als ersetzter Vier-Zylinder-1800. Die E Reihe, die in 2.6 L-Form (das erreichte Verwenden eines längeren Schlags) sechs-Zylinder-ist, hat fortgesetzt, in Leyland P76 und dem Jachtbassin verwendet zu werden.

Chrysler hatte die Schräge 6 in Australien und das einzigartige nach Australien Chrysler Hemi-6 Motor gebaut. Diese Motoren, die in, und Kapazität gemacht sind, wurden im Chrysler Tapferen und dem Tapferen Ladegerät-Produzieren bis dazu verwendet. Chrysler besitzt nicht mehr irgendwelche Fabriken in Australien.

Holden herauf bis 1986 hat ihr eigenes gerades-sixes, angepasstes von einem Design von Chevrolet gebaut. Eine Einheit (bekannt als der graue Motor) wurde bis 1963, mit einer geringen Zunahme in der Versetzung 1960 dazu verwendet, als es durch das gestützte Design des neueren Chevrolet ersetzt wurde (bekannt als der rote Motor), der in verschiedenen Kapazitäten angeboten wurde. Motorgrößen von Holden haben, (1964-1966), (1971-1984), (1968-1971), und (1971-1986, das größte und die populärste von der Reihe) eingeschlossen. Dieser Motor wurde durch einen importierten RB20/30 Nissan gerade sechs erstens ersetzt, angeboten in (in Neuseeland) und Formen, bis Buick von Holden V6 entworfen hat, hat es völlig 1988 ersetzt. Holden macht jetzt und verwendet den neuen globalen HFV6 in ihren lokalen und Exportpersonenkraftwagen.

Ford Australia hat gerade-sixes seit 1960 erzeugt, und ist der einzige Hersteller in Australien, um noch gerade-sixes zu bauen. Ford, hat, und Motoren mit den 240 gebaut, die, oder und die 200 nennen werden, die nennen werden. Sie sind seit 1960 im Falken, 1972-1981 in Cortina, und von 2004 im Ford Territory verwendet worden. Der Strom gerade werden sechs Motoren im Falken und Territorium Barra genannt und haben eine Versetzung.

Die Hochleistungsabteilung von Ford Australia, Ford Performance Vehicles, erzeugt Fahrzeuge, die mit der 24-Klappen-Doppelobersteuerwelle (DOHC) aufgeladene gerade sechs mit dem variablen Nocken-Timing ausgestattet sind, das an 5,250 rpm (87.5 Hz) und an 1,950 rpm (32.5 Hz) — das höchste Niveau des Drehmoments in einem australischen angetriebenen Sechs-Zylinder-Produktionsauto erzeugt.

Motorrad-Gebrauch

Honda hat mehrere gerade sechs Motoren in der Honda RC-Reihe von Motorrädern laufen lassen, mit 3RC164 1964, mit einer langweiligen Angelegenheit von 39 Mm und einem Schlag von 34.8 Mm anfangend. Das ist der RC165 1965 geworden. Für 1966 sind langweilige Angelegenheit und Schlag 41 Mm und 31 Mm im RC166 geworden, mit dem RC167 1967 weitergehend. Auch 1967 hat Honda die geraden sechs RC174 in der 350 Klasse, mit der langweiligen Angelegenheit und dem Schlag von 41 Mm und 37.5 Mm laufen lassen.

Für den Straßengebrauch hat Honda den Honda CBX1000 1978 eingeführt. Kawasaki hat den KZ1300 1979 eingeführt. Benelli hat 750 Sei 1976 eingeführt, der später vergrößert wurde zu, 900 Sei zu werden.

BMW hat einen geraden sechs Motor für den Motorrad-Gebrauch entwickelt, in einem Konzeptrad 2009 debütierend, das auf dem K1600GT und den K1600GTL Motorrädern zeigt, die 2011 gestartet wurden. Der Motor wird schräg über das Fahrgestell bestiegen.

Gerade sechs Dieselmotoren

Die geraden sechs in der Dieselmotorform mit einer viel größeren Versetzung werden für Industrieanwendungen allgemein verwendet. Diese schließen verschiedene Typen der schweren Ausrüstung, Energieerzeugung ein, sowie queren Busse oder Trainer durch. Eigentlich verwendet jeder schwere Aufgabe-Überstraßenlastwagen einen sechs Reihendieselmotor, sowie den grössten Teil mittleren Aufgabe und viele leichte Aufgabe-Diesellastwagen. Seine Vorteile sind höheres Drehmoment des niedrigen Endes, sehr langes Dienstleben, glätten Operation und Zuverlässigkeit. Fahrzeugmaschinenbediener auf der Autobahn suchen gerade nach sechs Diesel, der glattes Funktionieren und ruhig ist. Ebenfalls brauchen Anwendungen außer Autobahn wie Traktoren, Seemotoren und elektrische Generatoren einen Motor, der rau und stark ist. In diesen Anwendungen ist Kompaktheit nicht ein so großer Faktor wie in Personenkraftwagen. Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sind viel wichtigere Sorgen.

Als mit täglichen Personenfahrzeugen sind die glatten laufenden Eigenschaften des geraden sechs Motors, was ihn wünschenswert für den Industriegebrauch macht. Die geraden sechs sind ein einfacher Motor, der sowohl im primären als auch in sekundären Gleichgewicht ist. Das bedeutet, dass es bis zu sehr großen Größen erklettert werden kann, ohne übermäßiges Vibrieren zu verursachen. Die meisten Motorbestandteile und Zusätze können entlang beiden Seiten, aber nicht oben auf oder unter den Zylinderbanken gelegen werden, bedeutend, dass Zugang und Wartung leichter sind als auf einem V Motor in einem Lastwagen oder Industriekonfiguration. Außerdem ist ein gerader sechs Motor mechanisch einfacher als ein V6 oder V8, da es nur einen Zylinderkopf hat und die Obersteuerwelle-Konfiguration halb so viel Steuerwellen hat.

Die geraden sechs Dieselmotoren des Toyotas

Toyota hat zuerst einen geraden sechs Dieselmotor 1956, genannt 1D eingeführt, 5.9 Liter und seine folgende Wiederholung, die 2. Verlegung 6.5 Liter versetzend.

Dann ist die populäre H Reihe von geraden sechs Dieselmotoren auf der Szene seit fast 23 Jahren geblieben. Die H Reihen von Motoren waren für ihre Rauheit, Beständigkeit und Macht - am meisten namentlich der 12.-T bemerkenswert.

Später, 1990, hat Toyota der natürlich aspirierte Motor 1 Hz und die HD Motoren debütiert. 1HD hat Reihe mit dem EFI ausgestattet, Doppelsteuerwelle 1HD-FTE, gefunden unter anderen im Toyota HDJ100 kulminiert.

Der Yanmar6LPA-STP Seemotor basiert auf dem Toyota 1HD-FT Motor.

Andere

Die 5.9 und 6.7 L gerade sechs Cummins, der im Trick-Widder und der DT Reihe Navistar DT Motor des Reihen-6-Zylinder-Diesel der mittleren Aufgabe durch International Truck and Engine Corporation gefunden ist, werden für den Gebrauch auf dem nordamerikanischen Lastwagen-Markt weit gelobt. Raupe macht auch Motoren in derselben Versetzungsreihe für, Automobil-Industrie- und Seeanwendungen.

Diesel wird auch gerade-sixes in Personenkraftwagen, am meisten namentlich diejenigen gefunden, die vom BMW gemacht sind. Der Zwillingsturbo, bis zu dem M57 von seiner 3 L Kapazität erzeugt, und hat er Internationalen Motor der Jahr-Preise gewonnen. Mercedes-Benz hat der OM603 Diesel 1985 debütiert. Nissan hat eine Reihe des geraden sechs in ihren Fahrzeugen zu verwendenden Diesel erzeugt. Einige Beispiele würden der Motor der NISSAN RD, Motor von Nissan LD oder der Motor von Nissan TD sein, die ähnliche Eigenschaften zu den RB Motoren haben. Jedoch wurde der RD-Motor entworfen, um ruhig, effizient und glatt zu sein, so konnte er an eine Reihe von Luxusfahrzeugen von Nissan wie die Nissan Laurel geeignet werden, und Macht-Produktion infolge dieser Voraussetzungen gelitten hat.

Referenzen

Bücher

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