Der Fluss Clyde ist ein Hauptfluss in Schottland. Es ist der neunte längste Fluss im Vereinigten Königreich und das dritte längste in Schottland. Durch die Hauptstadt Glasgows fließend, war es ein wichtiger Fluss für den Schiffsbau und Handel mit dem britischen Reich.

Kurs

Der Clyde wird durch den Zusammenfluss von zwei Strömen, das Daer Wasser gebildet (dessen für Oberläufe gestaut wird, um das Daer Reservoir zu bilden), und das Potrail Wasser. Der Südliche Hochlandsweg durchquert beide Ströme, bevor sie sich an Watermeetings treffen, um den richtigen Fluss Clyde zu bilden. An diesem Punkt ist der Clyde nur von Tweed So, die Quelle des Flusses Tweed-, und vom Rindfleischkahn des Teufels, der Quelle des Flusses Annans.

Von dort schlängelt es sich nordöstlich vor dem Zuwenden dem Westen, seine Überschwemmungsebene, die für viele Hauptstraßen im Gebiet verwendet ist, bis es die Stadt Lanark erreicht. Auf den Banken des Clydes, des Industriellen David Dale und Robert Owens, hat ihre Mühlen und die Musteransiedlung von Neuem Lanark gebaut. Die Mühlen spannen die Macht der Fälle von Clyde an, von denen der sensationellste Cora Linn ist. Ein Wasserkraftwerk erzeugt noch Elektrizität hier, obwohl die Mühlen jetzt ein Museum und Welterbe-Seite sind.

Zwischen den Städten von Motherwell und Hamilton ist der Kurs des Flusses geändert worden, um einen künstlichen loch innerhalb des Strathclyde Park zu schaffen. Ein Teil des ursprünglichen Kurses kann noch gesehen werden, und liegt zwischen der Insel und der Ostküste des loch. Der Fluss fließt dann durch Blantyre und Bothwell, wo das zerstörte Schloss Bothwell auf einem haltbaren Küstenvorsprung steht.

Vorbei beginnt Uddingston und in den Südosten Glasgows der Fluss, sich zu erweitern, sich ein Kurs durch Rutherglen und Dalmarnock windend. Vorbei an Grünem Glasgow fließend, wird der Fluss künstlich gerade gemacht und durch das Zentrum breiter gemacht, und obwohl der neue Clyde Arc jetzt Zugang zum traditionellen Hafenviertel-Gebiet von Broomielaw hindert, können Hochseeschiffe noch stromaufwärts kommen, so weit Finnieston, wo PS Waverley dockt. Von dort fließt es vorbei an den Schiffsbau-Kernländern, durch Govan, Partick, Whiteinch, Scotstoun und Clydebank, von denen alle Hauptschiffswerften aufgenommen haben, von denen nur zwei bleiben. Der Fluss fließt westlich von Glasgow, vorbei an Renfrew, und unter der Erskine Bridge vorbei an Dumbarton an der Nordküste zur Sandbank am Ardmore-Punkt zwischen Cardross und Helensburgh. Gegenüber, an der Südküste, setzt der Fluss vorbei an der letzten Niedrigeren Schiffswerft von Clyde am Hafen Glasgow zu Greenock fort, wo es den Schwanz der Bank erreicht, weil sich der Fluss in Firth von Clyde verschmilzt. Am Mund des Flusses Clydes hat es ein bedeutendes Problem der Sauerstoff-Erschöpfung in der Wassersäule gegeben.

Es gibt ungefähr 72 Brücken (Schiene, Straße, Fuß und anderer), die den Clyde von der Flussmündung bis Quelle durchqueren. Das Tal des Clydes war der Fokus für das G-GRUND-Projekt aus dem britischen Geologischen Überblick im Sommer 2010.

Industriewachstum

Der Erfolg des Clydes am Anfang der Industriellen Revolution wurde durch die Position Glasgows gesteuert, ein Hafen seiend, der den Amerikas gegenübersteht. Tabak und Baumwollhandel haben den Laufwerk am Anfang des 18. Jahrhunderts begonnen. Jedoch war der seichte Clyde für die größten Hochseeschiffe nicht schiffbar, und Ladung musste an Greenock oder Port Glasgow zu kleineren Schiffen übertragen werden, um stromaufwärts in Glasgow selbst zu segeln.

Das Vertiefen vom oberen Clyde

1768 hat John Golborne das Einengen des Flusses und die Erhöhung des Scheuerns durch den Aufbau von Trümmer-Wellenbrechern und des Ausbaggerns von Sandbänken und Massen empfohlen. Ein besonderes Problem war die Abteilung des Flusses in zwei seichte Kanäle durch die Masse von Dumbuck in der Nähe von Dumbarton. Nach dem Bericht von James Watt darüber 1769 wurde ein Wellenbrecher am Longhaugh-Punkt gebaut, um vom südlichen Kanal zu blockieren. Dieser, ungenügend seiend, hat eine Lehrwand gerufen der Graben von Lang wurde 1773 auf der Masse von Dumbuck gebaut, um Wasser aufzuhören, das in den südlichen Kanal fließt. In den späten 18. und frühen 19. Jahrhunderten wurden Hunderte von Wellenbrechern aus den Banken zwischen Dumbuck und dem Kai von Broomielaw in Glasgow selbst gebaut. In einigen Fällen ist das auf ein unmittelbares Vertiefen hinausgelaufen, weil der gezwungene Wasserfluss den Flussboden abgewaschen hat; in anderen war das Ausbaggern erforderlich.

Mitte des 19. Jahrhunderts haben Ingenieure ein viel größeres Ausbaggern des Clydes übernommen, Millionen von Kubikfüßen des Schlamms entfernend, um den Kanal zu vertiefen und breiter zu machen. Der Hauptstolperstein im Projekt war ein massiver vulkanischer als Elderslie Felsen bekannter Stecker. Infolgedessen wurde die Arbeit bis zu den 1880er Jahren nicht vollendet. In dieser Zeit ist der Clyde auch eine wichtige Quelle der Inspiration für Künstler, wie John Atkinson Grimshaw und James Kay, bereit geworden, das neue Industriezeitalter und die moderne Welt zu zeichnen.

Schiffsbau und Seetechnik

Die Vollziehung des Ausbaggerns war zeitlich wohlberechnet; da steelworking in der Stadt gewachsen ist, ist der Kanal schließlich schiffbar den ganzen Weg bis zu Glasgow geworden. Schiffsbau hat Handel als die Haupttätigkeit auf dem Fluss ersetzt, und Schiffsbau-Gesellschaften richteten sich auf dem Fluss schnell ein. Bald hat der Clyde einen Ruf gewonnen, die beste Position für den Schiffsbau im britischen Reich zu sein und ist gewachsen, um das herausragende Schiffsbau-Zentrum in der Welt zu werden. Clydebuilt ist ein Industrieabrisspunkt der Qualität geworden, und die Schiffswerften des Flusses wurden Verträge für renommierte Hochseeüberseedampfer sowie Schlachtschiffe, einschließlich der Königin Mary und der Königin Elizabeth 2 in späteren Jahren, alle gegeben, die in der Stadt Clydebank gebaut sind.

Von der Gründung der Familienschiffswerft von Scott an Greenock das Jahr 1712 bis zu den heutigen Tag sind auf mehr als 25,000 Schiffe auf dem Fluss Clyde und seinem Firth und auf dem zinspflichtigen Fluss Kelvin und Flusskarren zusammen mit Bootshäfen an Maryhill und Kirkintilloch auf Forth & Clyde Canal und Blackhill auf dem Monkland Kanal gebaut worden. In demselben Zeitrahmen wird es geschätzt, dass sich mehr als 300 Unternehmen mit dem Schiffsbau auf Clydeside obwohl wahrscheinlich eine Spitze 30-40 zu irgendeiner Zeit beschäftigt haben.

Die Schiffsbau-Unternehmen sind 'Begriffe' auf Clydeside sondern auch bekannt um die Welt - Denny von Dumbarton, Scott von Greenock, Lithgows von Hafen Glasgow, Simon und Lobnitz von Renfrew, Alexander Stephen and Sons von Linthouse, Fairfield von Govan, Inglis von Pointhouse, Barclay Curle von Whiteinch, Connell und Schafgarbe von Scotstoun geworden, um nur einige zu nennen. Fast als berühmt waren die Maschinenbaufirmen, die die Maschinerie geliefert haben, um diese Behälter, die Boiler und Pumpen und Steuerung - Rankin & Blackmore, Hastie und Kincaid von Greenock, Eberesche von Finnieston, Wehr von Cathcart, Howden von Tradeston und Babcock & Wilcox von Renfrew zu steuern.

Ein Clyde 'Schiffswerft' wurde auf einer dieser Wasserstraßen nicht sogar gelegen - Alley & MacLellan's Sentinel Works in der Jessie Street an Polmadie ist um eine halbe Meile vom Clyde noch, wie man hält, hat es mehr als 500 Behälter gebaut, von denen viele dann 'niedergeschlagen' zur Bastelsatz-Form für die Absendung zu einigen weit entfernt und abgelegener Standort - ein solcher Behälter vorgesammelt wurden, der der SS Chauncy Maples noch im Betrieb ist. auf dem See Malawi. Clyde Shipbuilding hat seine Spitze in den Jahren kurz vor WW1 erreicht, und es wird geschätzt, dass mehr als 370 Schiffe 1913 vollendet wurden.

Jachtsport und yachtbuilding

Die erste registrierte Rennjacht von Clyde, ein 46-Tonne-Schneidender, wurde von Scotts von Greenock 1803 gebaut, und der große schottische Jacht-Entwerfer William Fyfe hat nicht angefangen, Jachten bis 1807 zu entwerfen. Der erste Jacht-Klub auf dem Clyde war der Nördliche Jacht-Klub, der 1824 erschienen ist und seine Königliche Urkunde 1831 erhalten hat. Der Klub wurde gegründet, um den Sport zu organisieren und zu fördern, und vor 1825 liefen schottische und irische Klubs gegen einander auf dem Clyde. Jedoch haben sich Jachtsport und Jacht-Gebäude bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts nicht wirklich entfernt.

Der Clyde ist berühmt weltweit wegen seines bedeutenden Beitrags zum Jachtsport und yachtbuilding geworden und war das Haus von vielen bemerkenswerten Entwerfern: William Fife III; Alfred Mylne; G L Watson; E McGruer; David Boyd. Es war auch das Haus von vielen berühmten Jacht-Höfen.

Der Hof von Robertson hat angefangen, Boote in einer kleinen Werkstatt an der Sandbank 1876 zu reparieren und hat fortgesetzt, einer der ersten Holzbootsbaumeister auf dem Clyde zu werden. Die 'goldenen Jahre' des Hofs von Robertson waren am Anfang des 20. Jahrhunderts, als sie angefangen haben, klassische 12- und 15-Meter-Rennjachten zu bauen. Mehr als 55 Boote wurden von Robertson in der Vorbereitung des Ersten Weltkriegs gebaut, und der Hof ist beschäftigt sogar während der Weltwirtschaftskrise in den 1930er Jahren geblieben, als viele wohlhabende Unternehmer eine Leidenschaft für die Jacht entwickelt haben, die auf dem Clyde läuft. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Hof der Admiralsamt-Arbeit gewidmet, große hohe Geschwindigkeit Fairmile Marinesoldat Motorfunktionseinheiten (MTB'S und MGB'S) erzeugend. Nach dem Krieg hat der Hof erfolgreichen Ein-Klasse-Loch Longs gebaut, und zwei David Boyd hat 12-Meter-Herausforderer für Amerikas Tasse entworfen: Zepter (1958) und Souverän (1964). Wegen schwieriger Geschäftsbedingungen 1965 wurde der Hof zur GRP Produktionsarbeit umgesetzt (hauptsächlich Pipers und Etchells), bis es 1980 geschlossen hat. Während seiner 104-jährigen Geschichte hat der Hof von Robertson 500 Boote gebaut, von denen viele noch heute segeln.

Schiffsbau-Niedergang

Der Untergang des Clydes als ein Hauptindustriezentrum ist während und postzweiter Weltkrieg gekommen. Clydebank wurde insbesondere durch die Luftwaffe ins Visier genommen und hat schweren Schaden gestützt. Die unmittelbare Nachkriegsperiode hat die strenge Verminderung von Schlachtschiff-Ordnungen gesehen, die durch einen anhaltenden Boom im Handelsschiffsbau erwogen wurde. Am Ende der 1950er Jahre, jedoch, hat der Anstieg anderer Schiffsbau-Nationen, wiederkapitalisiert und hoch produktiv, viele europäische Höfe unkonkurrenzfähig gemacht. Mehrere Clydeside Höfe haben eine Reihe von mit Verlust arbeitenden Verträgen in der Hoffnung darauf vorbestellt, den Sturm abzuwettern. Jedoch, durch die Mitte der 1960er Jahre, wurde der Schiffsbau auf dem Clyde immer unwirtschaftlicherer und potenziell seitiger Zusammenbruch. Das hat im Verschluss von Harland und dem Linthouse Hof von Wolff und einer Bankrott-Krise-Einfassungen Fairfields von Govan kulminiert. Die Regierung hat geantwortet, indem sie das Obere Konsortium von Clyde Shipbuilders geschaffen hat. Nach dem umstrittenen Zusammenbruch des Konsortiums 1971 hat die Arbeitsregierung von Harold Wilson später das Flugzeugs- und Schiffsbau-Industriegesetz passiert, das die meisten Schiffswerften von Clyde eingebürgert hat und sie mit anderen britischen Hauptschiffswerften als britischer Shipbuilders gruppiert hat.

Heute bleiben zwei Hauptschiffswerften in der Operation auf dem Oberen Clyde; sie sind vom Marineverteidigungsauftragnehmer, den BAE Systemoberflächenschiffen im Besitz, der sich auf das Design und den Aufbau technologisch fortgeschrittener Schlachtschiffe für die Royal Navy und anderen Marinen um die Welt spezialisiert. Die zwei Yards sind der ehemalige Schafgarbe-Hof an Scotstoun und Fairfields an Govan. Es gibt auch den König George V Dock, der von der Autorität von Clyde Port bedient ist. Auf dem Niedrigeren Clyde, den Schiffsbaumeistern von Ferguson in Privatbesitz an Port ist Glasgow der letzte Überlebende der vielen Schiffswerften, die einmal Port Glasgow und Greenock - seine Hauptstütze beherrscht haben, die der Aufbau von Autofährschiffen ist.

Regeneration

Wie man

erwartet, zieht das Projekt von Clyde Waterfront Regeneration Investition von bis zu £ 5.6 Milliarden im Gebiet von zu Dumbarton Grünem Glasgow an. Marktgärten und Gartencenter sind auf der fruchtbaren Prärie des Tales von Clyde aufgewachsen. Tourismus hat auch viele dem Flussufer besonders in Glasgow zurückgebracht, wo ehemalige Hafenviertel zur Unterkunft und den Annehmlichkeiten auf den Banken in der Stadt, zum Beispiel, dem Glasgower Hafen-Projekt, dem Glasgower Wissenschaftszentrum und der Entwicklung des schottischen Ausstellungs- und Konferenzzentrums nachgegeben haben. Mit der Wanderung des kommerziellen Hafens Glasgows stromabwärts zum tieferen Wasser von Firth von Clyde ist der Fluss umfassend aufgeräumt worden, einmal einen sehr schlechten Ruf für die Verschmutzung und das Abwasser zu haben, um es passend für den Erholungsgebrauch zu machen.

Medien

file:AM Hängebrücke von St. Andrews, Glasgow Grün, am Sonnenuntergang. JPG|St. Fußgängerbrücke von Andrews

file:Wfm überbrücken Glocken Glasgower jpg|Bells Brücke

file:Wfm überbrückt Millennium Glasgower jpg|Millennium Brücke

file:View über den Clyde in Glasgower jpg|Modern Gebäuden, einschließlich des Auditoriums von Clyde, Finnieston Krans und des Hotels Crowne Plaza.

file:Clyde von M8 breitet Flussmündung von Dumbarton.jpg|The vorigen Dumbarton aus

file:Dumbarton über Clyde.jpg|Looking über zu Dumbarton an niedrigen Gezeiten

file:EastGlasgow.JPG|Looking ostwärts zu Glasgows CBD.

file:Tradeston Einfassungen-Ansicht der Brücke jpg|South von der Tradeston Bridge

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Siehe auch

• Bonnington Pavillon
• Laufgang von Clyde
• Hafenregeneration von Clyde
• Clydesdale (Begriffserklärung)
• Fälle von Clyde (Wasserfälle)
• Firth von Clyde
• HMNB Clyde
• Roter Clydeside
• Flüsse Großbritanniens

Bibliografie

• Millar, William John. Der Clyde: von seiner Quelle zum Meer, seine Entwicklung als ein schiffbarer Fluss.... (1888) voller Text
• Schilder, John. Clyde hat gebaut: eine Geschichte des Schiffsbaus auf dem Fluss Clyde (1949)
• Spaziergänger, Fred M. Song des Clydes: eine Geschichte des Schiffsbaus von Clyde (1984), 233 Seiten
• Williamson, James. Der Personensteamer von Clyde (1904) voller Text

Außenverbindungen

• Der Fluss Clyde: Quelle zum Firth Panorama-Projekt

• Die GeClyde-baute Schiff-Datenbasis - hat Schlagseite mehr als 22,000 Schiffe haben auf den Clyde gebaut
• Carmen Thyssen-Bornemisza Collection auf dem Darlehen an Museo Thyssen-Bornemisza, Sich auf dem Clyde in Glasgow von Grimshaw, auf Flickr.com Einschiffend
• Regeneration von Clyde Waterfront
• Hafenerbe von Clyde
• Hafenregeneration von Fluss Clyde
• Galerie von Bildern des Flusses Clydes von der Erskine Bridge
• Glasgow Digitalbibliothek: Anblicke des alten Glasgows
• In der Glasgower Foto-Galerie von Bildern des Flusses Clydes
• Clydebank Wiederherstellungsvertrauen - Bilder und Geschichte
• Erbe-Spur von Clyde Bridges
• Clydebank Wiederherstellungsvertrauen