Flugzeugsentführung

Flugzeugsentführung (auch bekannt als skyjacking und das Himmel-Steuern) ist die ungesetzliche Beschlagnahme eines Flugzeuges durch eine Person oder eine Gruppe. In den meisten Fällen wird der Pilot gezwungen, gemäß den Ordnungen der Luftpiraten zu fliegen. Gelegentlich, jedoch, sind die Luftpiraten das Flugzeug selbst wie die Angriffe am 11. September von 2001 geflogen. In mindestens einem Fall wurde ein Flugzeug vom offiziellen Piloten entführt.

Verschieden von den typischen Entführungen von Landfahrzeugen oder Schiffen wird skyjacking für den Raub oder Diebstahl nicht gewöhnlich begangen. Die meisten Flugzeugsluftpiraten haben vor, die Passagiere als Geiseln entweder für das Geldlösegeld oder für etwas politisches oder administratives Zugeständnis durch Behörden zu verwenden. Motive ändern sich davon, die Ausgabe von bestimmten Gefangenen (namentlich IC-814) zum Hervorheben der Beschwerden einer besonderen Gemeinschaft (namentlich NIEDERFREQUENZ 8969) zu fordern. Luftpiraten haben auch Flugzeug als eine Waffe verwendet, um besondere Positionen (namentlich während der Angriffe am 11. September 2001) ins Visier zu nehmen.

Entführungen für Geiseln erzeugen allgemein einen bewaffneten toten Punkt während einer Periode der Verhandlung zwischen Luftpiraten und Behörden, die von einer Form der Ansiedlung gefolgt sind. Ansiedlungen befriedigen die ursprünglichen Nachfragen der Luftpiraten nicht immer. Wenn die Anforderungen der Luftpiraten zu groß gehalten werden und die Täter keine Neigung zeigen sich zu ergeben, stellen Behörden manchmal bewaffnete Sondereinheiten an, um eine Rettung der Geiseln (namentlich Operation Entebbe) zu versuchen.

Geschichte

Die erste registrierte Flugzeugsentführung hat am 21. Februar 1931, in Arequipa, Peru stattgefunden. Byron Rickards, ein Ford Tri-Motor fliegend, wurde auf dem Boden von bewaffneten Revolutionären genähert. Er hat sich geweigert, sie überall und nach einem 10-tägigen toten Punkt zu fliegen, Rickards wurde informiert, dass die Revolution erfolgreich war und er als Gegenleistung für das Mitnehmen eines Gruppenmitgliedes nach Lima gehen konnte.

Zeichen: In der Tageszeitung Fort Worth Star-Telegram (Morgenausgabe) am 19. September 1970 stellt J. Howard "Doc" DeCelles fest, dass er wirklich das Opfer des ersten skyjacking im Dezember 1929 war. Er flog ein Postweg für die mexikanische Gesellschaft Transportes Aeras Transcontinentales, Post von San Luis Potosí zu Toreon und dann auf Guadalajara übersetzend. "Doc" wurde vom General Saturnino Cedillo, Gouverneur des Staates San Luis Potosí und einer der letzten restlichen Leutnants der Villa Pancho genähert. Cedillo wurde von mehreren anderen Männern begleitet. Ihm wurde durch einen Dolmetscher erzählt er hatte keine Wahl in der Sache." Der Doktor" ist lange genug stecken geblieben, um die Information seinem Chef zu befördern, der ihm gesagt hat zusammenzuarbeiten. Er hatte keine Karten, aber wurde von den Männern geführt, als er über mexikanischen Bergen geflogen ist. Er ist auf einer Straße, wie geleitet, gelandet, und wurde gefangen seit mehreren Stunden unter dem bewaffneten Wächter gehalten. Er wurde schließlich mit einem "Buenos" von Cedillo und seinem Personal befreit. DeCelles hat seinen Flugklotz gemäß dem Artikel behalten, aber er hat keinen Bericht mit Behörden abgelegt. "Doc" hat fortgesetzt, für den FAA im Fort Worth nach seiner fliegenden Karriere zu arbeiten.

Die erste tödliche Entführung in der Welt ist am 28. Oktober 1939 vorgekommen. Earnest P. "Larry" Pletch hat Carl Bivens, 39 Jahre alt, einen Fluglehrer geschossen, der Lehren von Pletch in einem gelben Eindecker von Taylor Cub mit Tandem-Steuerungen in der Luft nach dem Entfernen in Brookfield, Missouri anbot. Bivens, vom Vordersitz anweisend, wurde hinter dem Kopf zweimal geschossen. "Carl sagte mir, dass ich eine natürliche Fähigkeit hatte und ich dieser Linie folgen sollte," hat Pletch später Anklägern in Missouri gestanden. "Ich hatte einen Revolver in meiner Tasche und ohne ein Wort ihm zu sagen, ich habe sie aus meinem Overall genommen, und ich habe eine Kugel in den Rücken seines Kopfs angezündet. Er hat nie gewusst, was ihn geschlagen hat." The Chicago Daily Tribune hat es "Eines der sensationellsten Verbrechen des 20. Jahrhunderts genannt, und was, wie man glaubt, das erste Flugzeug ist, kidnappen Mord in den Akten." Weil es irgendwo mehr als drei Grafschaften von Missouri vorgekommen ist, und zwischenstaatlichen Transport eines gestohlenen Flugzeuges eingeschlossen hat, hat es Fragen in gesetzlichen Kreisen darüber aufgebracht, wo, durch wen, und sogar ob er verfolgt werden konnte. Ernest Pletch hat sich schuldig bekannt und wurde zum Leben im Gefängnis verurteilt, wo er im Juni 2001 gestorben ist.

Zwischen 1948 und 1957 dort waren 15 Entführungen weltweit, ein Durchschnitt von wenig mehr als einem pro Jahr. Zwischen 1958 und 1967 ist das auf 48, oder ungefähr fünf pro Jahr geklettert. Die Zahl ist 38 1968 gefallen, aber ist zu 82 1969, die größte Zahl in einem einzelnen Jahr in der Geschichte der Zivilluftfahrt gewachsen; im Januar 1969 allein wurden acht Verkehrsflugzeuge nach Kuba entführt. Zwischen 1968 und 1977 ist der jährliche Durchschnitt zu 41 gesprungen.

1973 hat die Regierung von Nixon die Unterbrechung durch den CIA des Gebrauches der Entführung als eine versteckte Handlungswaffe gegen das Regime von Castro bestellt. Kubanische Intelligenz ist Klage gefolgt. In diesem Jahr haben die zwei Länder eine Vereinbarung für die Strafverfolgung oder Rückkehr der Luftpiraten und des Flugzeuges zu jedem Land eines anderen getroffen. Die Taiwanese Intelligenz ist auch der Beispiel-Kraft des CIA а Kraft China gefolgt.

Diese Maßnahmen plus die Verbesserung in Israels Beziehungen mit Ägypten und dem Jordan, dem Verzicht auf den Terrorismus durch die Befreiungsorganisation von Palästina, spricht der andauernde Frieden zwischen dem PLO und Israel, dem Zusammenbruch der kommunistischen Staaten im Östlichen Europa, das das Spielraum für Heiligtümer für Terroristen und die vorsichtigere Einstellung von Ländern wie Libyen und Syrien reduziert hat, nachdem die Vereinigten Staaten sie erklärt haben, Staatsförderer des internationalen Terrorismus, der Zusammenbruch von ideologischen Terroristengruppen wie die Rote Armeesplittergruppe und das Festziehen von Zivilluftfahrt-Sicherheitsmaßnahmen durch alle Länder haben angehalten und die steile nach oben gerichtete Bewegung von Entführungen umgekehrt.

Jedoch ist die Situation zum vor1968 Niveau nicht zurückgekehrt, und die Zahl von erfolgreichen Entführungen setzt fort - ein Durchschnitt 18 pro Jahr während der 10-jährigen Periode zwischen 1988 und 1997, im Vergleich mit dem vor1968 Durchschnitt fünf hoch zu sein.

Im Dymshits-Kuznetsov, der Angelegenheit am 15. Juni 1970 entführt, hat eine Gruppe von sowjetischem refuseniks versucht, ein Zivilflugzeug zu entführen, um nach Westen zu flüchten, wurden gefangen und hat viele Jahre in sowjetischen Gefängnissen ausgegeben. Dieser Fall ist im Sinn politisch verschieden, dass die Regierung Israels - der stark andere Fälle der Flugzeugsentführung verurteilt hat - diesen gutgeheißen hat und seine Teilnehmer erklärt hat, Helden und Märtyrer für die Zionist-Ursache zu sein. Das wurde als ein doppelter Standard von Linkskritikern solcher als dann Knesset Mitglied Charlie Biton verurteilt.

Am 11. September 2001 19 al-Qaedan-Affiliated haben islamische Extremisten amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 11, Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flug 175, amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 77 und Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flug 93 entführt und haben sie gegen die Zwillingstürme des Welthandelszentrums, die südwestliche Seite des Pentagongebäudes und der Stonycreek Stadtgemeinde in der Nähe von Shanksville, Pennsylvanien in einem Terroristenangriff gekracht. Der

2,996 Zahl der Todesopfer macht dieses Ereignis eine der schlechtesten Entführungen in der Geschichte.

Militärische Flugzeugsentführung

Ein T-33 Luftwaffentrainer von Pakistan wurde am 20. August 1971 vor dem Indo-pakistanischen Krieg von 1971 in Karachi entführt, als ein bengalischer Lehrer-Pilot, Flugleutnant Matiur Rahman, den jungen Versuchsoffizier Rashid Minhas mit der Absicht herausgeschlagen hat, nach Indien mit dem Flugzeug und den nationalen Geheimnissen zu desertieren. Bewusstsein Mitte Flug wiedergewinnend, hat Rashid Minhas für die Flugkontrolle gekämpft sowie hat die Nachrichten über seine Entführung zur PAF-Basis weitergegeben. Am Ende des folgenden Kampfs ist er erfolgreich gewesen, um sein Flugzeug gegen den Boden in der Nähe von Thatta beim Sehen keiner Weise zu krachen, die Entführung und die Lossagung zu verhindern. Er wurde Pakistans höchstem militärischem Preis Nishan-e-Haider (Zeichen des Löwen) für seine Tat des Muts postum zuerkannt. Matiur Rahman wurde Bangladeschs höchstem militärischem Preis, Bir Sreshtho für seinen Versuch zuerkannt zu desertieren, um sich dem Bürgerkrieg im Osten anzuschließen.

Sich mit Entführungen befassend

Vor den Angriffen am 11. September 2001 sind die meisten Entführungen mit dem Flugzeug verbunden gewesen, das an einem bestimmten Bestimmungsort landet, der von den Luftpiraten gefolgt ist, die verkäufliche Anforderungen stellen. Piloten und Flugbegleiter wurden trainiert, die "Allgemeine Strategie" Taktik anzunehmen, die durch den FAA genehmigt wurde. Es hat Besatzungsmitglieder gelehrt, die Anforderungen der Luftpiraten zu erfüllen, zu veranlassen, dass das Flugzeug sicher gelandet ist und dann die Sicherheitskräfte gelassen hat, die Situation behandeln. Besatzungsmitglieder haben Passagieren empfohlen, ruhig zu sitzen, um ihre Überlebenschancen zu vergrößern. Sie wurden auch trainiert, irgendwelche 'heroischen' Bewegungen nicht zu machen, die sich oder andere Leute gefährden konnten. Der FAA hat dass begriffen, je länger eine Entführung angedauert hat, desto wahrscheinlicher es friedlich mit den Luftpiraten enden würde, die ihre Absicht erreichen.

Am 11. September präsentiert eine beispiellose Drohung, weil es Selbstmordluftpiraten einbezogen hat, die ein Flugzeug fliegen konnten. Die "Allgemeine Strategie" Annäherung wurde nicht entworfen, um Selbstmordentführungen zu behandeln, und die Luftpiraten sind im Stande gewesen, eine Schwäche im Zivilluftfahrt-Sicherheitssystem auszunutzen. Seitdem ist die "Allgemeine Strategie" Politik nicht mehr verwendet worden.

Seit den Angriffen am 11. September, der Situation für Besatzungsmitglieder, haben sich Passagiere und Luftpiraten geändert. Als im Fall vom Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flug 93, wo ein Verkehrsflugzeug gegen ein Feld während eines Kampfs zwischen Flugbegleitern, Passagieren und Luftpiraten gekracht hat, während es wahrscheinlich zum Weißen Haus oder dem USA-Kapitol, den Besatzungsmitgliedern und den Passagieren jetzt gegangen ist, müssen die Gefahren der passiven Zusammenarbeit berechnen, nicht nur für sich sondern auch für diejenigen auf dem Boden. Zukünftige Luftpiraten werden am wahrscheinlichsten auf größeren Widerstand von Passagieren und Flugzeugbesatzungen stoßen, eine erfolgreiche Entführung unwahrscheinlicher machend. Ein Beispiel des aktiven Personen- und Besatzungsmitglied-Widerstands ist wenn Passagiere und Flugbegleiter des amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 63 von Paris nach Miami am 22. Dezember 2001, geholfen vorgekommen, Richard Reid davon abzuhalten, in seinem Schuh verborgene Explosivstoffe zu entzünden. Flugbegleiter und Piloten erhalten jetzt umfassende Antientführung, und Selbstverteidigungsausbildung hat vorgehabt, eine Entführung durchzukreuzen.

Das Informieren der Flugsicherung

Um zur Flugsicherung zu kommunizieren, dass ein Flugzeug entführt wird, sollte ein Pilot unter Zwang 7500 oder stimmlich durch die Radiokommunikation kreischen," (Flugzeugsrufzeichen) übersenden; Transponder sieben fünf Nullnull." Das sollte wenn möglich und sicher getan werden. Ein Luftverkehr-Kontrolleur, der ein Flugzeug verdächtigt, kann entführt worden sein kann der Pilot bitten zu bestätigen, dass "das Kreischen Code zugeteilt hat." Wenn das Flugzeug nicht entführt wird, sollte der Pilot nicht 7500 kreischen und sollte den Kontrolleur entsprechend informieren. Ein Pilot kann sich auch unter Zwang dafür entscheiden zu antworten, dass das Flugzeug nicht entführt wird, aber dann versäumen Sie es, sich zu einem verschiedenen Kreischen-Code zu ändern. In diesem Fall würde der Kontrolleur keine weiteren Bitten machen und sofort die passenden Behörden informieren. Ein ganzer Mangel an einer Antwort würde auch genommen, um eine mögliche Entführung anzuzeigen. Natürlich kann ein Verlust von Radiokommunikationen auch der Grund zu einem Mangel an der Antwort sein, in welchem Fall ein Pilot gewöhnlich 7600 irgendwie kreischen würde.

Auf 9/11 hat der Luftpirat-Pilot des Flugs 11, Mohamed Atta, irrtümlicherweise Ansagen zu ATC übersandt, vorhabend, den Boeing 767 durchzugehen. Außerdem haben Amy Sweeney und Betty Ong das amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Büro genannt, den Arbeitern sagend, dass Flug 11 entführt wurde.

Verhinderung

Cockpit-Türen auf den meisten kommerziellen Verkehrsflugzeugen sind gestärkt worden und sind jetzt widerstandsfähige Kugel. Im Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Österreich und Frankreich, sind Luftmarschälle auch zu einigen Flügen hinzugefügt worden, um Luftpiraten abzuschrecken und durchzukreuzen. Flughafensicherheit spielt eine Hauptrolle im Verhindern von Luftpiraten. Abschirmungspassagiere mit Metallentdeckern und Gepäck mit Röntgenstrahl-Maschinen helfen, Waffen davon abzuhalten, zu einem Flugzeug übernommen zu werden. Nur in Israel wird Dekompression auf dem ganzen Gepäck verwendet, um für Druck-Sensorsprengkapseln zu überprüfen. Zusammen mit dem FAA kontrolliert das FBI auch Terrorverdächtige. Jede Person, die eine Drohung gegen die Zivilluftfahrt ist, wird vom Fliegen abgehalten.

Flugzeug niederschießend

Mehrere Staaten haben festgestellt, dass sie entführtes kommerzielles Flugzeug niederschießen würden, wenn es angenommen werden kann, dass die Luftpiraten vorhaben, das Flugzeug in 9/11-style Angriff, trotz der Tötung unschuldiger Passagiere an Bord zu verwenden. Gemäß Berichten sind amerikanische Jagdflieger trainiert worden, entführte kommerzielle Verkehrsflugzeuge niederzuschießen, sollte es, necessary.http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/3161354.stm Andere Länder wie Indien, Polen werden, und Russland hat Gesetze oder Verordnungen verordnet, die das Schießen unten entführter Flugzeuge erlauben.

Polnisches Grundgesetzliches Gericht hat jedoch im September 2008 entschieden, dass die Regulierungen verfassungswidrig waren und sie entlassen haben.

Indien

Im August 2005 hat Indien seine neue Antientführungspolitik offenbart. Die Politik ist in Kraft getreten, nachdem das Kabinettskomitee auf der Sicherheit (CCS) es genehmigt hat. Die Hauptinhalte der Politik sind

  • Jeder Versuch zu entführen wird als eine Tat der Aggression gegen das Land betrachtet und wird eine für einen Angreifer passende Antwort veranlassen.
  • Luftpiraten, wenn gewonnen, werden zu Tode verurteilt.
  • Luftpiraten werden mit Verhandlungen beschäftigt sein, um nur das Ereignis zu einem Ende zu bringen, Passagiere zu trösten und Verlust von Leben zu verhindern.
  • Das Flugzeug wird niedergeschossen, wenn, wie man hält, es eine Rakete wird, die auf strategische Ziele zugeht.
  • Das Flugzeug wird durch das bewaffnete Kampfflugzeug (E) eskortiert und wird gezwungen zu landen.
  • Einem niedergelegten Flugzeug wird nicht erlaubt, sich unter jedem Umstand zu entfernen.

Die Liste von strategischen Zielen ist vom Büro von der Zivilluftfahrt in Indien bereit. Die Entscheidung, ein Flugzeug niederzuschießen, wird durch CCS getroffen. Jedoch, wegen der Knappheit der Zeit, wer auch immer - der Premierminister, der Verteidigungsminister oder der Innenminister - zuerst erreicht werden kann, wird den Anruf nehmen. In Situationen, in denen ein Flugzeug eine Drohung wird, während es sich entfernt - der sehr wenig Reaktionszeit gibt - kann eine Entscheidung darüber, sie niederzuschießen, von einem Indianerluftwaffenoffizier nicht unter der Reihe von Helfer Chief von Luftpersonal (Operationen) getroffen werden.

Deutschland

Im Januar 2005 ist ein Bundesgesetz in Deutschland - Luftsicherheitsgesetz in Kraft getreten - der "direkter Handlung durch die bewaffnete Kraft" gegen ein entführtes Flugzeug erlaubt hat, 9/11-type Angriff zu verhindern. Jedoch im Februar 2006 hat das Grundgesetzliche Bundesgericht Deutschlands diese Bestimmungen des Gesetzes niedergeschlagen, feststellend, dass solche vorbeugenden Maßnahmen verfassungswidrig waren und im Wesentlichen Mord zustandgesponsert würden, selbst wenn solch eine Tat noch viele Leben auf dem Boden sparen würde. Das Hauptdenken hinter dieser Entscheidung bestand darin, dass der Staat die Leben von unschuldigen Geiseln effektiv nehmen würde, um einen Terroristenangriff zu vermeiden. Das Gericht hat auch entschieden, dass der Schutzminister grundgesetzlich nicht berechtigt wird, in Terrorismus-Sachen zu handeln, weil das die Aufgabe der Zustand- und Bundespolizei ist. Sieh, oder

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/4715878.stm

Der Präsident Deutschlands, Horst Köhler, selbst hat gerichtliche Rezension der Verfassungsmäßigkeit von Luftsicherheitsgesetz gedrängt, nachdem er es ins Gesetz 2005 unterzeichnet hat.

Probleme des internationalen Rechtes

Tagung von Tokio

Die Tagung auf Straftaten und Bestimmten Anderen Gesetze ist Begangenes Flugzeug an Bord ("Tagung von Tokio") eine vielseitige Tagung, die an Tokio zwischen am 20. August und am 14. September 1963 getan ist, am 4. Dezember 1963 in Kraft tretend, und ist auf Straftaten gegen das Strafgesetz und auf irgendwelche Taten anwendbar, die die Sicherheit von Personen oder Eigentum Zivilflugzeug an Bord während Flug- und beschäftigt in der internationalen Luftnavigation gefährden.

Die Tagung, zum ersten Mal in der Geschichte des internationalen Fluggesetzes, erkennt bestimmte Mächte und Sonderrechte des Flugzeugskommandanten, der auf internationalen Flügen jede Person (En) zurückhalten kann, die er angemessene Ursache hat zu glauben, begeht oder ist im Begriff, ein Verbrechen zu begehen, das verantwortlich ist, die Sicherheit von Personen oder Eigentum an Bord zu stören, oder wer gute Ordnung und Disziplin gefährdet.

Chronologisch war die erste von der passierten Tagung im System von Tokio-Den Haag-Montreal die Tagung von Tokio. Es kann angewandt werden, wie es im Artikel 1 der Tagung festgestellt wird im Falle: Straftaten gegen das Strafgesetz; Taten der, ob sie Straftaten sind, können oder wirklich die Sicherheit des Flugzeuges oder Personen oder Eigentums darin gefährden, oder die gute Ordnung und Disziplin an Bord gefährden.

Die Tagung von Tokio setzt im Artikel 11 fest, die so genannte ungesetzliche Übernahme eines Flugzeuges definierend, dass die Parteien, die den Vertrag schließen, im Falle der Entführung oder einer Drohung davon verpflichtet sind, um alle notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um Kontrolle über ein Flugzeug wiederzugewinnen oder zu behalten. Die ausführliche Analyse des angesetzten Artikels zeigt, dass in der Größenordnung von einer ungesetzlichen Übernahme eines Flugzeuges, um stattzufinden, und zur gleichen Zeit die Anwendung der Tagung anzufangen, 3 Bedingungen entsprochen werden sollten:

1. die Entführung oder Kontrollübernahme eines Flugzeuges müssen ein Ergebnis des ungesetzlichen Gebrauches der Gewalt oder eines Versuchs sein, Gewalt zu verwenden;

2. ein Flugzeug sollte "im Flug" sein (d. h. gemäß dem Artikel 1, Paragrafen 3 der Tagung von Tokio, vom Moment, wenn an Macht zum Zweck des Take-Offs bis zum Moment gewandt wird, wenn die Landung Enden führt);

3. die ungesetzliche Tat muss an Bord eines Flugzeuges begangen werden (d. h. durch eine Person, die eines Flugzeuges, z.B ein Personen- oder Besatzungsmitglied an Bord ist. Im Falle eines Angriffs "von außen" würde solch ein Vergehen als eine Tat der illegalen Flugvervielfältigung behandelt)

Eine allgemeine Regel hat sich über die Tagung von Tokio geeinigt ist, dass die allgemeine Strafrechtsprechung zu den Übertretern, die die in diese Tagung eingeschlossenen Verbrechen begehen, durch das Land durchgeführt wird, wo das Flugzeug eingeschrieben wird. Spezielle Mächte wurden auch dem Kapitän des Flugzeugs gegeben. In einer Situation, wenn er Rechtfertigung hat, um anzunehmen, dass eine gegebene Person begangen hat oder versucht, eine durch die Tagung geregelte Handlung zu begehen, kann er zu dieser Person "angemessene Maßnahmen" einschließlich der Selbstbeherrschung unter einer Bedingung anwenden, dass sie die Regeln nicht brechen, die im Artikel 6, Paragrafen 1 der Tagung von Tokio aufgezählt sind. Um sie durchzuführen, kann sich der Kapitän eines Flugzeuges Passagieren für die Hilfe zuwenden.

Jedoch, sogar ohne die Ordnung des Kapitäns, jedes Mitglied der Mannschaft oder Passagier, kann angemessene Maßnahmen ergreifen, wenn er oder sie angemessenen Boden hat, um zu glauben, dass solche Handlung notwendig ist, um die Sicherheit des Flugzeuges, oder von Leuten oder Eigentum darin zu schützen. Der Kapitän kann sich dafür entscheiden, eine verdächtigte Person auf dem Territorium jedes Landes auszuschiffen, wo das Flugzeug landen würde, und dieses Land dem zustimmen muss. (Artikel 8 und 12 der Tagung).

Die Tagung von Tokio zeigt viel Unzulänglichkeit wie:

1. ein Mangel an der Verpflichtung zu den Ländern - Parteien der Abmachung - zur strengen Bestrafung zu den Übertretern, die die Regeln der Tagung brechen. Dieser Schönheitsfehler hatte eine riesige praktische Wichtigkeit besonders für Mannschaften des Flugzeuges. Im März 1969, während eines Kongresses der Internationalen Föderation von Luftfahrtgesellschaft-Versuchsvereinigungen in Amsterdam mit der Anwesenheit von Vertretern von Zivilpiloten aus 41 Ländern, wurde eine Entschlossenheit einmütig passiert, der die Piloten das Recht auf 12 oder 24 Stunden versichert

hat

2. internationaler allgemeiner Schlag im Falle der Straffreiheit der Luftpiraten oder im Falle die Mannschaft des entführten Flugzeugs innerhalb von 48 Stunden [5] nicht herauszulassen;

3. fehlen Sie der Verpflichtung zu den Unterzeichnen-Ländern der Auslieferung des Übertreters, der eine Handlung gegen die Tagung zum Land begeht, wo das Flugzeug eingeschrieben wird, um denjenigen zu beurteilen. Dieser Schönheitsfehler hat bedeutsam die Wirksamkeit der gesetzlichen Verfolgung nach Luftpiraten geschwächt;

4. die beschränkte Reihe von Themen des Gebrauches, weil sich die Regulierungen um Zivilflugzeug bewerben, und Militär, Zoll oder Polizeiflugzeug nicht betreffen.

Haager Tagung

Unterzeichnet an Den Haag am 16. Dezember 1970 enthält die Tagung für die Unterdrückung der Ungesetzlichen Beschlagnahme des Flugzeuges 14 Artikel in Zusammenhang damit, was Entführung sowie Richtlinien dafür einsetzt, was von Regierungen wenn erwartet wird, sich mit Entführungen befassend. Die Tagung gilt für den Zoll, die Strafverfolgung oder das militärische Flugzeug nicht, so scheint sein Spielraum, Zivilflugzeug exklusiv zu umfassen. Wichtig tritt die Tagung nur in Kraft, wenn sich das Flugzeug entfernt oder in einem Platz landet, der verschieden ist als sein Land der Registrierung. Für das Flugzeug mit der gemeinsamen Registrierung wird ein Land als der Registrierungsstaat zum Zweck der Tagung benannt.

Sieh die Website der Vereinten Nationen für den vollen Text.

http://www.unodc.org/unodc/terrorism_convention_aircraft_seizure.html

Montrealer Tagung

Sieh die Website der Vereinten Nationen für den vollen Text auf der "Tagung für die Unterdrückung von Ungesetzlichen Gesetzen Gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt".

http://untreaty.un.org/English/Terrorism/Conv3.pdf

Populäre Kultur

Siehe auch

Al#Hijacking
  • Dymshits-Kuznetsov, der Angelegenheit entführt

Links


Gesetz der Ansiedlung 1701 / Akropolis Athens
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