Die Pazifische Elektrische Eisenbahn, auch bekannt als das Rote Autosystem, waren ein Massentransitsystem im Südlichen Kalifornien mit Straßenbahnen, leichter Schiene und Bussen. Die größte elektrische Eisenbahn in der Welt an seinem größten Ausmaß, 1925, hat das System Städte in der Grafschaft von Los Angeles und Orange County, sowie in der Grafschaft- und Ufergrafschaft von San Bernardino miteinander verbunden.

Der Dienst wurde ungefähr zwei Verknüpfungen organisiert, die in den Stadtzentren Los Angeles und San Bernardino gelegen sind, die jeder 1914 durch die 1200-Volt-Linie von San Bernardino verbunden wurden.

Das System hat eine Doppelmaß-Spur mit der Schmalspur Eisenbahn von Los Angeles, "Gelbes Auto" oder "LARy" System geteilt. Das war auf der Main Street in der Innenstadt Los Angeles (direkt vor dem beschäftigten 6. und Hauptstromanschluss), auf der 4. Straße und entlang dem Hawthorne Boulevard südlich von der Innenstadt LA zu den Städten von Hawthorne, Gardena und Torrance.

Bezirke

Das System wurde in drei Bezirke geteilt:

• Nördlicher Bezirk: Tal von San Gabriel (einschließlich Pasadena, Alhambra, El Montes, Glendora, Pomonas und Monrovias), sowie San Bernardino, Flussufer und Redlands im Binnenreich.
• Südlicher Bezirk: Langer Strand, Newport Strand, Strand von Huntington, San Pedro über Dominguez, Santa Ana, El Segundo, Redondo Strand über Gardena, San Pedro Über Torrance.
• Westbezirk: Hollywood, Burbank/Glendale, Tal von San Fernando, Beverly Hills, Santa Monica, Manhattan/Redondo/Hermosa Strände, Venedig, Playa Del Rey.

Ursprünglich gab es einen Ostbezirk, aber das wurde in den Nördlichen Bezirk früh in der Existenz der Gesellschaft vereinigt.

Geschichte

Ursprünge

Elektrische Straßenbahnen sind zuerst in Los Angeles 1887 gereist. 1895 wurden Der Pasadena und die Pazifische Eisenbahn von einer Fusion der Eisenbahn von Pasadena und Los Angeles und Los Angeles Pazifische Eisenbahn geschaffen (nach Santa Monica.) Der Pasadena und die Pazifische Eisenbahn haben Südlichen Tourismus von Kalifornien erhöht, seiner Devise "von den Bergen bis das Meer entsprechend."

Frühe Jahre

Immobilien-Industriemagnat Henry Huntington hat Die Pazifische Elektrische Eisenbahn 1901 durch die Verdichtung von vielen kleineren Gleisen eingesetzt. Henry Huntington hat auch versucht, aber hat gescheitert, Kontrolle der Südlichen Pazifischen Gleise zu gewinnen, die sein Onkel, Collis P. Huntington, gegründet hatte. Nur ein paar Jahre nach der Bildung der Gesellschaft wurde der grösste Teil des Pazifischen Elektrischen Lagers durch die Südliche Pazifische Gleise gekauft, die darin, was die "Große Fusion" von 1911 genannt wurde, Südliche Pazifische Gleise die meisten Eisenbahnen von Huntington abgesehen von der Eisenbahn von Los Angeles, das Schmalspurstraßenautosystem bekannt lokal als "Gelbe Autos" und auch Pasadena und Pazifische Eisenbahn ausgezahlt hat.

Im Anschluss an diese Anschaffungen war der Elektrische Pazifik der größte Maschinenbediener des elektrischen Überlandeisenbahnpersonendienstes in der Welt mit zu Ende von der Spur. Das System ist zu Bestimmungsörtern überall im Südlichen Kalifornien, besonders nach Süden und Osten gelaufen.

Während der Brüllenden zwanziger Jahre waren Gewinne gut, und die Linien wurden zum Gebiet von Pasadena, zu den Stränden an Santa Monica, Del Rey, Manhattan/Redondo/Hermosa Strand, Langer Strand in der Grafschaft von Los Angeles und zum Newport Strand von Strand und Huntington in Orange County erweitert. Der Extradienst außer den normalen Listen wurde an den Wochenenden besonders spät am Nachmittag zur Verfügung gestellt, als jeder zur gleichen Zeit hat zurückkehren wollen. Komiker Harold Lloyd hat die Beliebtheit und das Dienstprogramm des Systems in einer verlängerten Folge in seinem 1924-Film hervorgehoben, Mädchen-Wurf, wo, nach der Entdeckung eines Roten auch überfüllten Autos, beschlagnahmt er einen anderen und fährt mit rasender Geschwindigkeit durch die Straßen der Ringeltaube-Stadt und Los Angeles.

Die Pazifischen Elektrischen bedienten häufigen Güterzüge unter der elektrischen Macht überall in seinem umfassenden Dienstgebiet (so weit entfernter San 55-Meile-Bernardino und entfernter 50-Meile-Redlands, in der Nähe vom Flussufer), einschließlich des Funktionierens von elektrisch angetriebenen Eisenbahnpostwegen, einem der wenigen amerikanischen interurbans, um so zu tun. Das hat wichtige Einnahmen zur Verfügung gestellt. Der PE war für eine Neuerung in einem Bahnübergang-Sicherheitsgerät verantwortlich, das durch andere Gleisen schnell angenommen wurde, der das vollautomatische elektromechanische Bahnübergang-Signal mit einem Spitznamen bezeichnet der "wigwag" war. Einige wigwags haben Operation bezüglich 2006 fortgesetzt.

Während dieser Periode hat die Eisenbahn von Los Angeles lokalen Straßenbahn-Dienst im zentralen Los Angeles und zu nahe gelegenen Gemeinschaften zur Verfügung gestellt. Diese Straßenbahnen waren als die "Gelben Autos" bekannt und haben wirklich mehr Passagiere getragen als die "Roten Autos des PE", seitdem sie in den am dichtesten bevölkerten Teilen Los Angeles gelaufen sind, einschließlich des Südens zu Hawthorne und entlang dem Pico Boulevard nach dem nahen Westlichen Los Angeles, um am riesigen zu enden, Versengt Rehbock-Laden und Vertriebszentrum (der die populärste Linie der L.A Eisenbahn, die "P" Linie war). Die PCC ungewöhnlichen Schmalspurautos der Gelben Autos, inzwischen gemalter MTA zweifarbiges Grün, fortlaufend, um bis zum Ende des Schiene-Dienstes 1963 zu zu funktionieren, Versengen Komplex auf dem Pico Boulevard.

Große Gewinne von der Landentwicklung wurden entlang den Wegen der neuen Linien erzeugt. Strand von Huntington wurde 1909 vereinigt und von Huntington Beach Company, einem Grundeigentumentwicklungsunternehmen entwickelt, das von Henry Huntington besessen ist, der noch sowohl Land in der Stadt als auch die meisten Mineralrechte besitzt.

Es gibt andere lokale 'Straßenbahn-Vorstädte'. Angelino Höhen wurden um die Temple Street horsecar gebaut, der später zur elektrischen Straßenbahn als ein Teil der Eisenbahn von Los Angeles Gelbes Autosystem befördert wurde. Der Highland Park wurde entlang den Straßenbahn-Linien der Figueroa Street und Gleisen entwickelt, die Innenstadt Los Angeles und Pasadena verbinden. Huntington hat fast das ganze Lager in 'Pacific Electric Land Company' besessen. Westliches Hollywood wurde von Moses Sherman und seinen Partnern Los Angeles und Pazifischer Eisenbahn gegründet. Moses Sherman, Harry Chandler, Hobart Johnstone Whitley, und haben andere das komplette südliche Tal von San Fernando 1910 gekauft. Die elektrische Eisenbahn und ein Boulevard "von 500,000 $" genannt Sherman Way haben die 3 townsites verbunden, die sie verkauften. Diese haben Van Nuys, Marion (jetzt Reseda), und Owensmouth (jetzt der Canoga Park) eingeschlossen. Teile von Sherman Way werden jetzt Fass von Fass und Van Nuys von Chandler genannt.

Die Eisenbahngesellschaft "hat alle Punkte auf der Karte verbunden und war ein Hauptspieler selbst im Entwickeln aller Immobilien, die zwischen den Punkten liegen".

Niedergang

Die Beteiligung von Huntington mit der städtischen Schiene wurde an seine Immobilien-Entwicklungsoperationen vertraut gebunden. Immobilien-Entwicklung war für Huntington und der Südliche Pazifik so lukrativ, dass sie das Rote Auto als ein Verlust-Führer jedoch verwenden konnten, als der grösste Teil des Vermögens der Gesellschaft vor 1920 entwickelt worden war, hat ihre Haupteinkommen-Quelle begonnen zu entleeren. Viele ländliche Personenlinien waren mit Verlusten unrentabel, die durch Einnahmen ausgeglichen sind, die von Personenlinien in bevölkerten Gängen und von Frachtoperationen erzeugt sind. Die am wenigsten verwendeten Roten Autolinien wurden zu preiswerteren Bussen schon in 1925 umgewandelt.

Im Vorkraftfahrzeugzeitalter war elektrische Überlandschiene die einzige Weise, abgelegene vorstädtische und ex-städtische Pakete mit Stadtkernen zu verbinden.

Obwohl die Eisenbahn umfassende private Vorfahrtsrechte, gewöhnlich zwischen städtischen Gebieten, vielen der Pazifischen Elektrischen Schienen in städtischen Gebieten wie Innenstadt besessen hat, war der Westen von Los Angeles des Flusses von Los Angeles in Straßen, die mit Automobilen und Lastwagen geteilt sind. Eigentlich waren alle Straßenüberfahrten auf gleicher Höhe, und zunehmender Kraftfahrzeugverkehr hat zum Verringern Roter Autogeschwindigkeiten auf vielen seiner Schienen geführt. An seinem Nadir hatte die beschäftigte Linie des Santa Monica Boulevard, die Los Angeles nach Hollywood und auf Beverly Hills und Santa Monica verbunden hat, eine durchschnittliche Geschwindigkeit von

Verkehrsstauung ist von solcher großer Bedeutung bis zum Ende der 1930er Jahre gewesen, dass der einflussreiche Kraftfahrzeugklub des Südlichen Kaliforniens einen wohl durchdachten Plan konstruiert hat, einen Hochautobahntyp "Autobahnsystem," zu schaffen, dessen Schlüsselaspekt das Abbauen der Straßenbahnschienen war, es durch Busse ersetzend, die sowohl auf lokalen Straßen als auch auf den neuen ausdrücklichen Straßen laufen konnten.

Als das Autobahnsystem in den 1930er Jahren geplant wurde, haben die Stadtplaner geplant, leichte Schiene-Spuren in den Zentrum-Rand jeder Schnellstraße einzuschließen, aber der Plan wurde nie durchgeführt.

Der Whittier und Fullerton wurden 1938 geschnitten. Redondo Strand, Newport Strand, Sawtelle über San Vicente und Flussufer 1940. Als sich die Schnellstraße von San Bernardino 1941 geöffnet hat, aber mit der Schnellstraße von Hollywood noch nicht verbunden wurde, während der "Vier Weg" Überführung gebaut wurde, ist der nach Westen gehende Autoverkehr von der SB Schnellstraße auf Innenstadt-Straßen in der Nähe von der gegenwärtigen Vereinigungsstation geströmt. Die vielfache Autozugankunft von Pacific Electric und das Gehen von Pasadena, die Sierra Madre und Monrovia/Glendora sind jene dieselben Straßen die wenigen Endmeilen am 6. und Wichtigen PE Terminal verwendet und wurden innerhalb dieses verklemmten Verkehrs völlig zum Stocken gebracht. Listen konnten nicht entsprochen werden, plus ehemalige Schutzherren fuhren jetzt.

Die Linie von San Bernardino, der Zweig von Pomona, der Tempel-Stadtzweig über die Main St von Alhambra, die Bergansicht von San Bernardino, die in die 34. Str., den Santa Monica Blvd über Beverly Hills und ganzen restlichen Pasadena lokaler Dienst lokal ist, wurden alle 1941 geschnitten.

Pazifischer Elektrischer getragener vergrößerter Passagier lädt während des Zweiten Weltkriegs, als sich Grafschaftbevölkerung von Los Angeles fast als Kriegsindustrien verdoppelt hat, die im Gebiet-Anziehen Millionen von Arbeitern konzentriert sind. Es gab mehrere Jahre, als die Einkommen-Behauptung der Gesellschaft einen Gewinn am meisten namentlich während des Zweiten Weltkriegs gezeigt hat, als Benzin rationiert wurde und viel vom Volk von Massendurchfahrt abgehangen hat. Bei der Maximaloperation zum Ende des Zweiten Weltkriegs hat der PE mehr als 1000 Züge täglich entsandt und war ein Hauptarbeitgeber im Südlichen Kalifornien.

Der letzte Überland-RPO der Nation (Gleise-Post) Dienst wurde durch PE auf seinem San Bernardino Line bedient. Dieser RPO Dienst wurde verhältnismäßig spät eröffnet, am 2. September 1947 angefangen. Es hat die Vereinigungsstation von LA Überlandhof auf der Westseite des Enddrehens nach Norden auf die Alameda Street um 12:45 Uhr und San Bernardino um 16:40 Uhr verlassen, drei Stunden für die Reise nehmend. Es hat an den Sonntagen oder Urlaube nicht funktioniert. Das dauert RPO wurde am 6. Mai 1950 weggezogen.

Bewusst, dass neueste Ankünfte geplant haben, im Gebiet nach dem Krieg zu bleiben, haben lokale Selbstverwaltungsregierungen, Grafschaft von Los Angeles und der Staat zugegeben, dass ein massives Infrastruktur-Verbesserungsprogramm notwendig war. Damals sind Politiker bereit gewesen, ein Web von Schnellstraßen über das Gebiet zu bauen. Das wurde als eine bessere Lösung gesehen als ein neues Massentransitsystem oder eine Steigung des Elektrischen Pazifiks.

Das Kommen von den Schnellstraßen

Groß angelegter Landerwerb und Zerstörung der Nachbarschaft für den neuen Autobahnaufbau haben als Anzahlung 1951 begonnen. Die ursprünglichen vier Schnellstraßen des Gebiets, Hollywoods, Pasadena, Hafens, und San Bernardinos, waren im Gebrauch oder vollendet zu werden. Die teilweise Vollziehung der Schnellstraße von San Bernardino zur Aliso Street in der Nähe von der Innenstadt Los Angeles hat zu Verkehrsverwirrung geführt.

Im Südlichen Bezirk hat der Personendienst Santa Ana, dem Baldwin Park, der Eiche-Kuppe-Linie von Pasadena und der Sierra Madre 1950 geschlossen, wie im Westbezirk die letzte Linie nach Venedig und Santa Monica getan hat. Der Pasadena und die Monrovia/Glendora Linien verlassen 1951 wegen der neuen LA Schnellstraßen, die gebaut wurden und sich in Abteilungen geöffnet haben.

Die verschiedenen öffentlichen Agenturen — Stadt, Grafschaft und Staat — sind mit dem PE übereingestimmt, den das Aufgeben des Dienstes das Ding war zu tun, und sich der PE glücklich angepasst hat. PE Management hatte früher Kosten verglichen, die Nördlichen Bezirksüberlandlinien zu Pasadena, Monrovia/Glendora und dem Baldwin Park gegen die Alternative des Umwandelns zu Bussen zu renovieren, und für die Letzteren gefunden. Jetzt konnten sie es tun.

Restlicher Pazifischer Elektrischer Personendienst wurde 1953 zu einer Gesellschaft ausverkauft, die als Metropolitantrainer-Linien bekannt ist, deren Absicht war, den ganzen Schiene-Dienst zum Busdienst so schnell umzuwandeln, wie möglich. Jesse Haugh, Metropolitantrainer-Linien war ein ehemaliger Manager von Pazifischen Stadtlinien, die zusammen mit Nationalen Stadtlinien und General Motors lokale Straßenbahn-Systeme über das Land mit der Absicht erworben haben, sie zu schließen und sie zur Busoperation darin umzuwandeln, was bekannt als der Große amerikanische Straßenbahn-Skandal geworden ist.

Mehrere Linien, die nach Norden und dem Westen funktionieren, der den Tunnel von Belmont von der U-Bahn-Abfertigungsgebäude-Innenstadt verwendet hat, haben Operation aufgehört - Die Linien von Hollywood Boulevard und Beverly Hills wurden 1954 und Dienst zum Tal von San Fernando geschlossen, Burbank und Glendale, der kürzlich verwendet, haben PCC bis 1955 gedauerte nur Straßenbahnen erworben. Die Glockenblume-Linie nach Süden hat auch 1955 als die Goldene State/Santa Ana (Zwischenstaatliche 5) genäherte Vollziehung geschlossen.

Öffentliches Eigentumsrecht

Los Angeles Metropolitantransitautorität war 1951 gebildet worden. Es war als der MTA bekannt, aber ist zum aktuellen MTA ohne Beziehung. Diese Agentur war gegründet worden, um die Möglichkeit zu studieren, ein öffentlich gehöriges Einschienenbahn-Linienlaufen nach Norden vom Langen Strand bis Innenstadt Los Angeles und dann Westen zur Panorama-Stadt im Tal von San Fernando zu gründen. 1954 wurden die Mächte der Agentur ausgebreitet, um ihm zu erlauben, ein umfassenderes Regionalmassendurchfahrt-System und 1957 vorzuschlagen, seine Mächte wurden wieder ausgebreitet, um dieses Mal ihm zu erlauben, Transitlinien zu bedienen.

1958 hat die Staatsregierung von Kalifornien, durch seine Öffentliche Dienstprogramm-Kommission die restlichen und populärsten Linien von Metropolitantrainer-Linien übernommen. Der MTA hat auch die restliche Straßenbahn "Gelbes Auto" Linien des Nachfolgers der Eisenbahn von Los Angeles, dann genannt Transitlinien von Los Angeles gekauft. LARy/LATL war im Stand von Huntington durch Nationale Stadtlinien 1945 gekauft worden. Der MTA hat angefangen, alle Linien als ein einzelnes System am 3. März 1958 zu bedienen.

Das Überlandlos Angeles zum Langen Strandpersonenschienenweg hat dem längsten - vom 4. Juli 1903 bis zum 9. April 1961 gedient. Es waren beide die vor allen Dingen Überlandpersonenlinie des ehemaligen Elektrischen Pazifiks. Es hatte noch langes Strecken des offenen Landes, das auf dem privaten Vorfahrtsrecht läuft. Mit dem Verschluss der Langen Strandlinie wurde die Endbahnverbindung im System - ersetzt vom Überlandmotortrainer 36f ("F" das Vertreten des Autobahnpiloten) Weg beseitigt. Dieser ehemalige PE Weg war von den neuen MTA leichten Schienenwegen - wieder aufgebaut als die Doppelspur-U-Bahn Blaue Linie erst.

Die wenigen restlichen Wege des Straßenbahn-Trainers und Schmalspurstraßenbahn-Wege der ehemaligen Eisenbahn von Los Angeles "Gelbe Autos" wurden Anfang 1963 entfernt. Das System des öffentlichen Personenverkehrs hat fortgesetzt, unter dem Namen MTA zu bedienen, bis die Agentur reorganisiert und als der Südliche Nahschnellverkehr-Bezirk von Kalifornien im September 1964 wieder eingeführt wurde.

Der lukrative Frachtdienst von PE war fortgesetzte Operation im Laufe 1964 unter dem Pazifischen Elektrischen Namen durch die Südliche Pazifische Gleise mit Dieselelektrischen Lokomotiven auf dem PE Hochleistungsschiene-Bett und den Schienen und die ikonischen Überfahrt-Signale "des Perücke-Wackelns" des ehemaligen PE zu Fall bringend. Ein Weihnachtsbaum-Los wurde im kleinen Stummel-Hof an der Nordwestecke von Willow und dem Long Beach Blvd bedient - das Lager ist darin angekommen und wurde im Partei ergriffenen Kasten-Auto von Stahl versorgt, bis die Weihnachtsbäume zum Verkauf bereit waren - war die belebte Kreuzung, wohin Doppelschienen vom Long Beach Blvd weggegangen sind und sich dem privaten Vorfahrtsrecht vom Strand- und Siegel-Strand von Huntington zu Los Angeles angeschlossen haben. Das sich treffende Signal dort war die erste Installation der Konstruktion des Magnetischen Wachmannes wigwag, Signal und crossbucks durchquerend. Öltank-Autos wurden noch hin- und hergebewogen, um Hügel Zeichen zu geben, gerade als die Oberflächenstraßenspuren vom Zentrum des Long Beach Blvd aufgerissen wurden. lange nachdem die Kupferoberkettenversorgungsleitungen entfernt worden waren. Der südliche Pazifik (jetzt ein Teil der Vereinigung der Pazifik) setzt fort, Frachtdienst zu bedienen, der ehemaliges PE Vorfahrtsrecht verwertet.

Wiederaufleben

1970 - Gegenwart

Während in den 1970er Jahren gab es ernste Diskussion über das Bedürfnis nach zusätzlichen auf Umweltsorgen gestützten Massentransitsystemen, Bevölkerung und die 1973-Ölkrise vergrößernd. Eine 1974-Untersuchung im Senat hat Behauptungen über die Rolle gehört, dass General Motors und andere Gesellschaften, einschließlich Pazifischer Stadtlinien, die im Abbruch von Straßenbahn-Systemen über die USA und insbesondere in Los Angeles darin gespielt sind, was bekannt als der Große amerikanische Straßenbahn-Skandal geworden ist. Der Anschlag des 1988-Films, Wer Eingerahmter Roger Rabbit auf dem angeblichen Komplott lose modelliert wird, um die Straßenbahnschienen in Los Angeles zu demontieren.

1976 hat der Staat Kalifornien die Grafschafttransport-Kommission von Los Angeles gebildet, um den Südlichen Nahschnellverkehr-Bezirk von Kalifornien (SCRTD, angekündigt und bekannt lokal von Angelinos als der "RTD") Anstrengungen mit denjenigen von verschiedenen Selbstverwaltungstransitsystemen im Gebiet zu koordinieren und Planung von countywide Transport-Systemen zu übernehmen. Der SCRTD hat fortgesetzt, der U-Bahn-Schiene (Grafschaft von Los Angeles) U-Bahn zu planen (die Rote Linie), während der LACTC Pläne für das leichte Schiene-System entwickelt hat. Aufbau hat 1985 begonnen. 1988 haben die zwei Agenturen eine dritte Entität gebildet, unter der der ganze Schiene-Aufbau, und 1993 konsolidiert würde, wurden der SCRTD und der LACTC in Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) verschmolzen.

Als die U-Bahn Blaue Linie hat Pendlerdienst 1990, elektrischer Schiene-Personenzugdienst wieder angefangen, nach Los Angeles mit der Öffnung des Wegs von der Innenstadt Los Angeles zum Langen Strand mit viel von demselben Vorfahrtsrecht wie die ursprüngliche Pazifische Elektrische Linie zurückgegeben hat, die 1961 aufgehört hat. Seitdem hat der LACMTA mehr Linien geöffnet.

U-Bahn Rote Linie hat sich als nächstes in drei Teilen zuerst von der Vereinigungsstation im zentralen Los Angeles geöffnet. als er mit der sehr kurzen U-Bahn in Verbindung gestanden hat, die die nördliche Endstation der U-Bahn Blaue Linie an der 7th/Figuroa Station, und dann bildet, ist Westen unter dem Wilshire Blvd vorwärts zum Aufbau der Western Ave. wegen einer Explosion ohne Beziehung von Erdölausströmungen in einem unterirdischen Teil eines Ladens entlang dem vorgeschlagenen Weg-Drehen nach Norden an der Fairfax Ave nach Hollywood gehinkt, das das Grafschaftmuseum von Los Angeles der Kunst, der Museum Row und des La Brea Tar Pits bedienen sollte. Der zweite Teil war die Ablenkung nach Norden unter der Vermont Ave zum Drehen des Hollywood Blvd nach Westen zur Highland Avenue. Als die Schnellstraße von Hollywood gebaut wurde, sind zwei Pazifische Elektrische Spuren im Zentrum geblieben, in die Felsschlucht zum Cahuenga-Pass unter der Schnellstraße daran eingehend, was jetzt die nordwärts gerichtete Highland Ave onramp ist. Die PE-Spuren haben fortgesetzt, Massendurchfahrt effizient zur Verfügung zu stellen, bis die Linie geschlossen wurde und das Vorfahrtsrecht zusätzliche Gassen geworden ist, um die 101 Schnellstraße breiter zu machen, dadurch Automobilverkehrsstauung auf der schwersten gefahrenen Straße in der Welt reduzierend. RTD Busdienst hat den Schiene-Dienst ersetzt und ist der höchste tägliche Personenvolumen-Gang geblieben. Als die dritte Vergrößerung der U-Bahn, die Rote LinienU-Bahn, längste Entfernungspendlerbuslinien von der Innenstadt Los Angeles zum Tal von San Fernando geöffnet hat, zurechtgemacht wurde, um mit den neuen U-Bahn-Stationen in Verbindung zu stehen, Dieselausströmungen und Kraftfahrzeug-Verkehrsstauung reduzierend. Es Tunnels tief unter diesem Gang und weit - die folgende Station, Universal, rühmt sich der längsten dauernden unterirdischen Rolltreppe in der Welt. Am nördlichen der grösste Teil der U-Bahn können Rotes Linienterminal, Nördliches Hollywood, Verbindungen zu mehreren MTA Buslinien des Tales von San Fernando, einschließlich mehrerer Wege entlang der privaten Vorfahrtsrecht-U-Bahn Rapidway U-Bahn Orangenlinie (Weg 901) gewidmet exklusiv für MTA Fahrzeuge gemacht werden, der viele PE durch Linien durch das Übertragen von Bussen wiederholt.

U-Bahn Grüne Linie hat sich 1995 geöffnet. Sein Vorfahrtsrecht wurde von der Vorstellung geplant, die völlig zu isolieren und zu schützen ist, in der Mittellinie von Zwischenstaatlichen 105, die Jahrhundertschnellstraße nach Westen von Norwalk laufend, an Rosa Parks Station mit der U-Bahn Blaue Linie, dann weiterer Westen zum Internationalen Flughafen von Los Angeles, und dann Süden auf Hochspuren zum Redondo Strand verbindend. Die Jahrhundertschnellstraße, die für den Century Blvd die Entsprechung von der 100. Str. genannt ist, war die erste Weltschnellstraße, die gebaut ist, um Verkehrsstauung von einer anderen Schnellstraße - die 91, Artesia Schnellstraße zu umgehen und zu erleichtern.

U-Bahn-Goldlinie ist der letzte leichte Schienenweg. Innenstadt Los Angeles mit Pasadena größtenteils auf gleicher Höhe entlang ehemaligem Atchison, Topeka und Santa Fe Railroad (AT&SF) historisches Super Erstes Vorfahrtsrecht verbindend, das zur Doppelspur leichte elektrische Oberschiene umgewandelt ist - hat die älteste überlebende Eisengleise-Brücke des sich vereinigenden Kaliforniens über das Trockental Seco (1895) in der Konvertierung gebaut. Die folgende Erweiterung war dann Osten von Pasadena, wieder das ehemalige ATSF Vorfahrtsrecht in der Mittellinie von Zwischenstaatlichen 210, der Vorgebirge-Schnellstraße verwertend. Die Goldlinie Eastside Erweiterung verbindet jetzt Vereinigungsstation, Innenstadt Los Angeles nach dem Östlichen Los Angeles.

Metrolink (das Südliche Kalifornien) stellt Werktag Überlandpendler mit der hohen Geschwindigkeit umkehrbare Züge zur Verfügung - aus Diesellokomotiven bestehend, die doppeltes Deck hohe Höchstpersonenkraftwagen ziehen, die viel Grafschaft von Los Angeles bedienen und zu Verbindungen in Grafschaft von Ventura, Grafschaft von San Bernardino, Ufergrafschaft, Orange County und San Diego County ebenso funktionieren.

Rote Autostraßenbahnschiene des Ufers, die das Weltvergnügungsreise-Zentrum nach Süden mit Häfen O' Anruf und das Terminal der 22. Str. verbindet, wo ein Zubringerbus andere Attraktionen entlang dem Ufer von San Pedro verbindet. Zwei kürzlich gebaute Rote Autorepliken, #500 & #501, stellen Dienst entlang der Linie in Vergnügungsreise-Schiff-Tagen der Ankunft/Abfahrt sowie Wochenenden - am Freitag am Samstag und am Sonntag zur Verfügung. Außerdem ist ein wieder hergestelltes Elektrisches Pazifisches 1907-Weinlesen-Auto, No #1508 ursprünglich wieder aufgebaut von zwei Wracken als ein einzigartiger Motortrainer, für spezielle Schiene-Ausflüge verfügbar. Es hat Operation als eine Touristenattraktion am 19. Juli 2003 begonnen. Der Hafen Los Angeles, hat gebaut finanziert und bedient die Replik-Ausrüstung auf dem Erbe PE Spur, eines von vielen seiner Hafenwiederaufleben-Projekte. Eine neue Fußgängerpromenade-Aufmachungspublikum-Kunst und Brunnen, Skulptur und Brunnen sind neben der Spur vom Weltvergnügungsreise-Zentrum bis die Seemuseum- und Feuerbootsstation gebaut worden. Es steht zum Cabrillo Seeaquarium und den anderen Attraktionen von San Pedro in Verbindung, wenn es das Ufer Rote Autostraßenbahn/Pendelbus verwendet. Es gibt Pläne, das Ufer Rote Autolinie noch etwa zwei Meilen nach Süden zum Cabrillo Seeaquarium und dem tidepools des Cabrillo Strands zu erweitern. Aktuelle Pläne für eine Erweiterung der Linie nach Norden in Wilmington zum Avalon Blvd entlang vorhandenen Schienen sind tatsächlich als ein Teil des Hafenverbesserungsplans. Schienen sind im Platz, aber für zusätzliche Verbesserungen finanziell unterstützend, ist noch nicht identifiziert worden. Einige Transitverfechter haben vorgehabt, diese Linie mit der Strandendstation von Metro Blue Line Long, einer sehr intensiven und teuren Vergrößerung zu verbinden. Der Hafen Los Angeles, Unterhaltung, Ufers Rotes Auto Line

Vorgeschlagene Entwicklungen

Mehr Schienenwege sind in der Planung und dem Gebäude von Stufen. Leichte Schiene wird entworfen, um das Stadtzentrum von San Bernardino mit der Universität von Redlands über die Redlands Unterteilung vor 2016 zu verbinden.

Wenn Baukapital identifiziert wird, wird die "Vorgebirge-Erweiterung" der Goldlinie den Dienst zu Montclair, oder vielleicht den ganzen Weg zum LA/Ontario Internationalen Flughafen vor 2015 erweitern.

Es gibt mehrere Vorschläge, für das überfüllte Westgebiet von Los Angeles mit dem Schiene-Dienst zu verbinden. Aufbau hat auf der Linie von Ausstellung, einem leichten Schienenweg begonnen. Eine Farbe ist dieser Linie noch nicht zugeteilt worden. Das Vermessen von Tätigkeiten hat im Mai 2006, und Aufbau angefangen im Oktober 2006 begonnen. Dienst steht auf dem Plan, um zu beginnen, so weit Ringeltaube-Stadt am 28. April 2012, und durch 2014-2015 nach Santa Monica weitergeht.

Andere Gruppen nehmen Einfluss, um die umbenannte Purpurrote Linie nach Westen auf dem Wilshire Boulevard, dem am dichtesten bevölkerten Gang der Stadt zu erweitern, wie in schon im Ende der 1960er Jahre entworfenen Massentransitplänen ursprünglich geplant wurde. 2005 hat Bürgermeister Antonio Villaraigosa gemacht, wie eine seiner am meisten veröffentlichten Kampagne einem Versprechen verspricht, die Räder für den schließlichen Aufbau der "U-Bahn zum Meer" in Bewegung zu bringen, wie er es genannt hat.

Auch unter der Rücksicht ist ein neuer Personenschienenweg auf dem aufgegebenen Hafen-Unterteilungseisenbahngang, Carson mit der Innenstadt Los Angeles über Torrance und den LA nach Westen Seite verbindend. Verbindungen zur Hafen-Unterteilung vom Weltvergnügungsreise-Zentrum-Vergnügungsreise-Schiff-Terminal im Bezirk von San Pedro des Hafens von Los Angeles zum Langen Strandtransiteinkaufszentrum und der U-Bahn Blaue Linie sind auch unter der Einschätzung.

Erbe und populäre Kultur

Die 'Pazifische Elektrische Spur', ist eine 21-Meile-Schiene-Spur unter der Entwicklung für Radfahrer und Spaziergänger, der entlang dem ehemaligen San Bernardino Line gebaut wird. Die Stadtranch Cucamonga handelt als Leadagentur mit dem San Bernardino Verbundene Regierungen (SANBAG) und Umgebungsstädte. Die ersten Abteilungen wurden 2006 und weitere Abteilungen 2009 vollendet. Wenn vollendet, wird die Spur von Claremont bis Rialto laufen und auch zu einem 6.9-Meilenschiene-Spur-Projekt in Verbindung stehen, das von Claremont bis San Dimas wird plant.

Auf dem Elektrischen Av von San Bernardino., eine bodenständige Gruppe will einen geradlinigen Grüngürtel-Erbe-Park auf den Pfeilspitze-Frühlingen Pazifische Elektrische Vorfahrt zwischen der Hang-Grundschule & der 40. Str. entwickeln

Der 1988-Film, Wer Eingerahmter Roger Rabbit auf dem angeblichen Komplott lose modelliert wird, um die Straßenbahnschienen in Los Angeles zu demontieren.

In Der Simpsons Episode betitelt "Postkarten vom Keil", der am 14. März 2010 auf dem Fuchs gelüftet hat, basiert der am Anfang der Episode gezeigte Film auf den Reklamefilmen von GM von den 1950er Jahren; außerdem werden die Autos von der aufgegebenen Springfield U-Bahn nach den PE Autos modelliert.

Eine Transport-Anziehungskraft, die auf der Pazifischen Elektrischen Eisenbahn, der Roten Autostraßenbahn gestützt ist, ist im Bau an Disney Abenteuer von Kalifornien am Disneyland Resort in Anaheim. Die Anziehungskraft, die veranlasst wird, sich 2012 zu öffnen, wird Repliken des Pazifischen Elektrischen rollenden Eisenbahnlagers zeigen und wird die erste Anziehungskraft im Park sein, um Transport zur Verfügung zu stellen. Aufbau hat am 4. Januar 2010 begonnen.

Straßenbahnen der Pazifischen Elektrischen Eisenbahn werden als atmosphärische Elemente in L.A. Noire gezeigt.

Wege und Möglichkeiten

• Westautoscheune von Hollywood und Hof
• Der Ozeanpark Car Scheune und Hof
• Torrance Geschäfte
• Pazifisches elektrisches Gebäude (6. & wichtige Station)
• U-Bahn-Abfertigungsgebäude (4. und Station von Hügel St.)
• Tunnel von Belmont (U-Bahn von Hollywood)

Flotte

Überlandautos

• Kleiner unstarrer Luftschiff MU (61 - Pullmanwagen)
• Kleiner unstarrer Luftschiff von St Louis Car Co MU 1930-1959
• Kleiner unstarrer Luftschiff von Pullman Car Co MU Trainer 1913-1961
• Kleiner unstarrer Luftschiff von Pullman Car Co MU Gepäck-Trainer 1913-1959
• St Louis Car Co MU Trainer 1907-1950
• Jewett Car Co. 1000 "Geschäftsauto" 1913-1947
• Jewett Car Co. 1913-1954 MU 1000-Klassen-Überland-
• Trailer-Trainer von American Car Co 1908-1934

Trailer-Trainer von American Car Co 1908-1934

• Offizier-Auto von Pullman Car Co 1912-1958
• J.G. Brill Portland RPO-Baggage 1913-1959
• 500-Klassen-Überlandautos
• American Car Co 800 Klasse Überland-
• Standard Steel Car Co. 1100-Klassen-Überlandauto - Hammond, Indiana
• Pressed Steel Car Co. 1200-Klassen-Berdoo MU Überland-1915
• Pullman Car Co. Long Beach 1222-Klassen-MU Überland-1921
• Pullman Car Co. 1252-Klassen-Portland MU Überland-1912
• Pullman Car Co. 1299 "Geschäftsauto" 1912, der vom Trailer von Portland 1929 umgewandelt ist

Stadt und Vorstadtautos

• Doppelter Lastwagen von St Louis Car Co Birney 1925-1941
• Unterseeboot von Pullman Car Co 1912-1928
• J. G. Brill Birney 1918-1941 (69)
• Baby von St Louis Car Co fünf MU Trainer 1901-1934
• Medium von St Louis Car Co fünf MU Trainer 1909-1934
• St Louis Car Co Auto von Hollywood MU 1922-1959 (160)
• St Louis Car Co Auto von Hollywood 1922 (50) hat 600-649 numeriert
• St Louis Car Co Auto von Hollywood 1923 (50) hat 650-699 numeriert
• Auto von J. G. Brill Hollywood 192x (50) hat 700-749 numeriert
• St Louis Car Co Auto von Hollywood 1924 (10) hat 750-759 numeriert
• Pullmanwagen-Standard PCC 1939 (30) hat 5000-5029 numeriert. Verkauft nach Argentinien 1959
• St. Louis Car Co. 500 Klasse DE Straßenbahnen

Arbeitsautos

• RUNDE-Straßenbahn schließt Schmierer 1898-1957 an
• PE Turm-Auto 1915-1957

Lokomotiven

• 1600-Klasse elektrische Lokomotiven

Güterwägen

• LA&R Flach-Spitzenschiffsküche 1896
• PE Schiffsküche der flachen Spitze PE 1939
• LS&MS Schiffsküche 1915
• LV Schiffsküche 1926
• RF&P Schiffsküche 1905
• SSC Kasten-Auto 1924

Busse

• GM gelber Trainer

Siehe auch

• Pazifisches elektrisches Gebäude
• Die Pacific Electric Railroad Bridge
• San Diego elektrische Eisenbahn
• U-Bahn-Abfertigungsgebäude
• Tunnel von Belmont

Bibliografie

Links

• Pazifische Elektrische Eisenbahnsystemkarte, die 1920er Jahre
• Pazifische Elektrische Eisenbahnsystemkarte, 1949
• Elec pazifische Elektrische Eisenbahneisenbahn Historische Vereinigung So. Handbuch von Kalifornien zum PE Traktionserbe.
• Pazifische elektrische historische Eisenbahngesellschaft Online-Bildarchiv
• Sammlung von Bill Volkmer von Roten Autofotos und Postkarten
• Orangenreich-Eisenbahnmuseum PE Ausrüstungsseite
• Ufer von L.A. San Pedro Rote Autolinienwiederherstellung und Operation
• Pazifische Elektrische Fotos (Jim Stubchaer)
• Pazifische Elektrische Eisenbahndenkmäler archivalische Fotographien
• Pazifische Elektrische U-Bahn-Fotos (Elson Trinidad)
• Vorschlag, das Rote Auto der Innenstadt Jahr 2000 von Los Angeles zurückzubringen
• Die Roten Autos Los Angeles (USC Archive)
• Pazifische Elektrische U-Bahn - Toluca Portal: 1925 - 1955 - 2008-Fotos (Harry Marnell)
• Touren in einem vergangenen Zeitalter (Tom Wetzel)
• Pädagogischer und informativer Dokumentarfilm im Zunehmen und Fall des Pazifischen Elektrischen Roten Autosystems in Los Angeles
• Artikel über die Geschichte der Pazifischen Elektrischen und anderen L.A. Straßenbahn-Systeme, mit archivalischen Fotos
• DVD-Dokumentarfilm - Das War der Pazifik Elektrisch - Vollenden Dokumentarfilm auf dem Elektrischen Pazifik. Kino, stills, und Interviews.