United States Motor Company (USMC) wurde von Benjamin Briscoe 1910 als eine Verkaufsgesellschaft organisiert, um verschiedene Hersteller zu vertreten. Es hatte Leben als International Motor Company 1908 in einem Versuch begonnen, die erste Hauptverdichtung innerhalb der Industrie mit Maxwell-Briscoe und Buick zu schaffen, der nicht erfolgreich gewesen ist. Internationaler Motor wurde USMC im Dezember 1909 umbenannt. Am Ende von 1910 gab es 11 konstituierende Gesellschaften, jeder, der noch von der Person angeführt ist, die jede Gesellschaft ursprünglich gebaut hatte. Während 1910 sind Gerüchte aufgetaucht diese United States Motor Company war dabei, sich mit General Motors zu verschmelzen, aber Briscoe scotched die Gerüchte durch das Feststellen, dass jeder Versuch, General Motors in USMC zu integrieren, Verwirrung schaffen würde.

Das war eine Anstrengung zu versuchen, mehrere unabhängige Automobilproduktionsgesellschaften zu retten, die große Schwierigkeit hatten, die notwendige Finanzunterstützung zu bekommen. Jene Gesellschaften haben eingeschlossen: Maxwell, Stoddard-Dayton, Courier Car Co, Columbia Automobile Company, Brush Motor Car Company, Alden Sampson Trucks, Grauer Marinesoldat, und Vorsehungsmaschinenfabrik, mit dem Thomas und den anderen Linien, die an Bord später kommen.

1910-Produktion hat Mitte jährige eingeschlossene 15,000 Maxwells, 10,000 Kleine Pinselflitzer, und 10,000 Stoddard-Daytons, Columbia, und Alden Sampson Trucks bekannt gegeben. Später 1910 hat Briscoe United Motors International, Ltd. gebildet, um internationale Verkäufe von United States Motor Company, eingestellt hauptsächlich auf England zu behandeln.

Einige Preisverminderungen für 1911 Modelle bekannt gebend, hat die Gesellschaft festgestellt, dass sie 18 Werke mit vereinigtem floorspace mit 14,000 Angestellten hatte, die dazu fähig sind, 52,000 Fahrzeuge zu erzeugen. Es gab 52 1911 angebotene Modelle. Es wurde gefordert, dass dort nicht über das Lager von unverkauften Autos vom 1910-Musterjahr verlassen war, und dass Geschäft um siebenundfünfzig Prozent von das Jahr früher Periode war.

Briscoe hat sich mehrere Male beklagt, dass die Abneigung von Bankiers zur Kraftfahrzeugindustrie Wachstum behinderte. Anfang 1912 hat die Gesellschaft Dividendenzahlungen auf seiner Vorzugsaktie aufgehoben und ist im Jahr im September 1912 in Konkursverwaltung eingetreten. Die Bankiers haben den Misserfolg dem schlechten Management zugeschrieben. Ein Konflikt zwischen zwei seiner Unterstützer, die auch ein Finanzinteresse an General Motors hatten, hat zum Untergang geführt. Briscoe hat sich gegen Ende 1912 zurückgezogen und wurde von Walter E. Flanders als Betriebsleiter für das Empfänger-Komitee ersetzt. Das Vermögen von United States Motor Company und konstituierenden Gesellschaften wurde für 7,080,000 $ bei einem öffentlichen Verfallserklärungsverkauf im Januar 1913 verkauft.

Das USMC Vermögen wurde von Walter Flanders gekauft, der die Gesellschaft als Maxwell Motor Company, Inc reorganisiert hat. Das war das einzige überlebende Mitglied der Gruppe. Am Anfang der 1920er Jahre wurde diese Gesellschaft reorganisiert und ist Chrysler geworden.

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• "Der WIRTSCHAFTSWERT DES AUTOS.; Präsident Briscoe Takes Issue mit dem Kanzler-Tag auf dem Angriff." Die New York Times: Am 26. Juni 1910. p. X9.
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• "UNITED STATES MOTOR CO.; Rechnungskontrolle für Bankers Committee Shows Company in Guten Gestalten, Aber Betriebskapital Brauchend." Wall Street Journal: Am 8. Juli 1912. p. 6.
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• "BEDINGUNG VON U.S MOTOR CO. HAT SICH SPÄT VERBESSERT; kein Reorganisationsplan Formuliert, Aber Kapital Noch Erforderlich und Einige Maßnahmen wird Gemacht, Wenn Genaue Lage der Dinge Bekannt ist." Wall Street Journal: Am 16. Aug 1912. p. 6.
• "UNITED STATES MOTOR CO, Eine WIEDERANPASSUNG Suchend; Bankverkehrsautobahn Sagt, dass Fast 5,000,000 $ Erforderlich sind, um die Sorge auf einer Guten Basis Zu stellen." Wall Street Journal: Am 31. Aug 1912. p. 6.
• "UNITED STATES MOTOR CO. GESTELLT IN DEN HÄNDEN VON EMPFÄNGERN; GERICHT NENNT W.E.S. STARK UND ROBERTS WALKER, um ANKLAGE ZU NEHMEN, EINE FREUNDLICHE REORGANISATION ANZEIGEND." Wall Street Journal: Sep 13, 1912. p. 7.
• "Der REORGANISATIONSPLAN von UNITED STATES MOTOR CO." Wall Street Journal: Sep 17, 1912. p. 5.
• "Amerikanischer Motor.; Walter E. Flanders May zu Präsidenten im Platz von Benjamin Briscoe Gewählt werden." Wall Street Journal: Am 25. Okt 1912. p. 2.
• "U.S MOTOR COMPANY HAT EINE REORGANISATION; Änderungen Betreffen Ganze Abteilungen und Ihre Köpfe." Die New York Times: Am 12. Dez 1912. p. 16.
• "Amerikanisches MOTORVERMÖGEN GEHT FÜR 7,080,000 $." Die New York Times: Jan 9, 1913. p. 11.
• "UNITED STATES MOTOR CO.; reorganisierte Sorge, die Maxwell Motor Co." Wall Street Journal Zu nennen ist: Jan 14, 1913. p. 3.
• "UNITED STATES MOTOR COMPANY UND GRÜNDE FÜR SEINEN MISSERFOLG.; VERANSTALTER DES NACHFOLGERS, MAXWELL MOTOR CO., MACHEN INTERESSANTEN KOMMENTAR ZUM KRAFTFAHRZEUGGESCHÄFT." Wall Street Journal. Am 10. Apr 1913. p. 8.

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