Das Delta von Lancia ist ein kleines Familienauto, das vom italienischen Fahrzeughersteller Lancia mit der ersten Generation erzeugt ist, die zwischen 1979 und 1994, die zweite Generation wird erzeugt, die von 1993 bis 1999 und die dritte Generationsdelta-Hereingehen-Produktion 2008 läuft. Es wurde zuerst in gezeigt

Frankfurter Autoausstellung 1979. Das Delta ist für seine Versammlungsmeisterschaft-Karriere World gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre am besten bekannt, als es das Sammeln beherrscht hat. Da sie zu durch die Regulierungen verpflichtet waren, hat Lancia straßengehende Versionen dieser Konkurrenz-Autos — des Deltas von Lancia HF4WD und Integrale - 5000 jeder Variante angeboten, die erzeugt werden muss, bevor das Auto in Konkurrenz eingehen konnte. Tatsächlich hat Lancia 44,296 Integrales verkauft.

Die erste Generation

Das erste Delta war ein Fünf-Türen-Hecktürmodell, das von Giorgetto Giugiaro entworfen ist, und hat 1979 veröffentlicht. Auf die Dauer von der Zeit wurde es auch in Schweden von Saab Automobile, badged als der Saab 600 verkauft. Seit ein paar Jahren nach seinem Start war das Delta eines der am zeitgenössischsten entworfenen Autos seiner Klasse in Europa und wurde 1980 europäisches Auto des Jahres gewählt.

Die Delta-Reihe wurde zuerst nach dem Vereinigten Königreich 1980 eingeführt und ist eigentlich unverändert bis 1986 geblieben, als kleine Änderungen mit der Körpergestalt der Autos, die Motoren aktualisiert und das eingeführte Allradantrieb-Modell vorgenommen wurden.

Während die Mehrheit von Delta-Modellen gewöhnliche kleine Familienautos war, war das berühmteste Modell das Delta HF Integrale, ein Allradantrieb heiße Luke mit einem starken aufgeladenen Vergasermotor. Eine gezwickte Version des HF hat die Versammlungsmeisterschaft World beherrscht, 46 WRC Siege insgesamt einkerbend und die Konstrukteur-Meisterschaft Rekordsechs Zeiten hintereinander von 1987 bis 1992, zusätzlich zu den Meisterschaft-Titeln von Fahrern für Juha Kankkunen (1987 und 1991) und Miki Biasion (1988 und 1989) gewinnend.

Das Lancia Delta S4, den die Arbeitsmannschaft sofort vor dem HF 4WD und die Weltmeisterschaft-Karrieren von Modellen von Integrale von der Saisonende-1985-Versammlung RAC bis zum Ende der 1986-Jahreszeit geführt hat, während sie denselben Namen und Äußeres geteilt hat, war eine Gruppe B Rennwagen entworfen spezifisch für das Sammeln, und war vom kommerziellen Delta in Bezug auf den Aufbau und die Leistung völlig verschieden.

HF 4WD

Die Abschaffung der Gruppe B im Sammeln am Ende der 1986-Jahreszeit hat Gruppe als die prominente Formel verlassen. Wie verbunden, unten das Delta wurde HF 4WD der Gruppe Ein Sammeln nicht ideal angepasst, aber es wurde in einen hoch erfolgreichen Mitbewerber entwickelt.

Als ein Straßenauto, das Delta HF Turbo als das Flaggschiff der Delta-Reihe — S4 ausgenommen ersetzend — hatte der HF 4WD viel, um zu entsprechen. Der HF Turbo war nicht sitzen krumm da, und sein Berühren war für ein Frontantrieb-Auto lobenswert.

Eine der Eigenschaften des Deltas HF 4WD ist die Untertreibung der Körperformgebung. Es gibt sehr wenig, um das Auto vom früheren 'Turbo d. h.' abgesondert vom Vier-Scheinwerfer-System, Nebel-Lampen zu unterscheiden, die im Vorderspoiler bestiegen sind, diskret 4WD badging auf der hinteren Luke, den kleinen Seitenröcken und dem zwei erhobenen Lufteinlass auf dem Häubchen (Motorhaube). Das spätere Auto ist deshalb vom HF 1600-Cc-Turbo eigentlich nicht zu unterscheidend d. h.

Im Delta HF 4X4 hat sich Lancia für ein Allradantrieb-System mit einer integrierten Drehmoment spaltenden Handlung dafür entschieden sicherzustellen, dass die verfügbare Leistung zu den Rädern mit dem grössten Teil der Traktion zu jeder vorgegebenen Zeit ging, so den effizientesten Gebrauch der verfügbaren Leistung und des Drehmoments sichernd.

Drei Differenziale sind am Herzen des Systems. Der Laufwerk zu den Vorderrädern wird durch ein frei schwimmendes Differenzial verbunden; fahren Sie am Ende Räder wird über ein 56/44 Vorderseite/Hinterseite Drehmoment-Aufspalten Ferguson "klebrige Kopplung kontrolliert" epicyclic Hauptdifferenzial übersandt. An den hinteren Rädern ist ein Torsen (Drehmoment-Abfragung) hinteres Differenzial.

Das Differenzial von Torsen ist ein wahres 'intelligentes' Differenzial in der Weise, wie es Drehmoment verteilt. Es teilt das Drehmoment zwischen den Rädern gemäß dem verfügbaren Griff, und tut so, ohne sich jemals völlig schließen zu lassen: Maximaler Laden ist 70 %.

Standarddifferenziale sind entweder freies Schwimmen oder Selbsthemmung. Frei schwimmende Systeme können gut zwischen Radgeschwindigkeiten auf Kurven differenzieren, aber liefern immer denselben Betrag des Drehmoments zu beiden Rädern. In dieser Situation, jedoch, gibt es eine Gefahr, dass das Rad mit der leichteren Last (auf einer Neigung, zum Beispiel) oder weniger Griff, wird Traktion verlieren. Um dieser Möglichkeit völlig entgegenzuwirken, stellen selbsthemmende Differenziale sicher, dass beide Räder mit derselben Geschwindigkeit, aber im Tun davon rotieren, freie Unterscheidung verhindern, indem sie, zum Nachteil vom Berühren und der Stabilität eine Ecke bilden.

Das grundlegende Suspendierungslay-Out des Deltas 4WD bleibt dasselbe als im Rest der Zwei-Räder-Laufwerk-Delta-Reihe: Spreize-Typ von MacPherson unabhängige Suspendierung mit Doppelrate-Dämpfern und helicoidal Frühlinge, mit den Spreizen und Frühlinge ist ein bisschen außer Zentrum untergegangen.

Es gibt einige feinere Änderungen aber mit den Suspendierungssteigen-Punkten zur Körperschale, jetzt besser isoliert durch das Verbinden flexiblen Gummis verbindet sich, um verbesserte Isolierung zur Verfügung zu stellen. Progressive Rückprall-Stoßstangen sind auch angenommen worden, während die Dämpfer-Raten, hintere und Vordervorspur und der Verhältniswinkel zwischen Frühlingen und Dämpfern alle verändert worden sind. Das Steuern behält das Gestell und den Antriebsrad-Mechanismus des Rests der Delta-Reihe, aber in dieser Anwendung wird ihm Macht-geholfen. Das Steuern der Anstrengung ist weiter durch die Anprobe von Stoß-Lagern des Balls, aber nicht Rolle-Typ reduziert worden. Zusätzliche steuernde Empfindlichkeit ist auch durch die Anpassung des Einfallswinkels des steuernden Gestells erhalten worden.

Integrale 8v

Lancia hat den HF Integrale entworfen, um die fortgeschrittenen technischen Eigenschaften des Deltas HF 4WD zu vereinigen, und seine Mängel als ein Versammlungsauto zu richten. Das Ergebnis ist ein eleganter, luxuriöses noch äußerst praktisches fünf Tür-Hecktürmodell mit tadellosen Straßenmanieren, aber fähig zu einer Blasenbildung 0-100 kph Beschleunigung (von 0-62 Meilen pro Stunde) in gerade 6.6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 133 Meilen pro Stunde (214 kph).

Am Herzen des 8-Klappen-HF ist Integrale eingespritzter Zwillingsnocken-Motor eines 2-Liter-4-Zylinder-Brennstoffs, der mit Gegendrehen-Ausgleichen-Wellen ausgerüstet ist. Diese Version hat die folgenden Verbesserungen über den HF 4WD vereinigt: Neue Klappen, Klappe-Sitze und Wasserpumpe, größere Wasser- und Ölheizkörper, stärkerer Kühlventilator und größeres Luftreinigungsmittel. Eine größere Kapazität Garrett kontrolliert der T3 Turbolader mit dem verbesserten Luftstrom und größeren Zwischenkühler, um volumetrischer Leistungsfähigkeit zusammen mit revidierten Einstellungen für die elektronische Einspritzung/Zünden zu helfen, Einheit und einen Schlag-Sensor, Zunahme-Macht-Produktion zu 185 bhp (LÄRM) (136 Kilowatt) an 5300 rpm und maximalem Drehmoment von 31 M · kgf (304 N · M, 224 lbf · ft) an 3500 rpm.

Der HF Integrale Übertragungssysteme vereinigt dauerhaften 4-Räder-Laufwerk, eine Vorderseite hat schräg Motor- und Fünfganggetriebe bestiegen. Ein epicyclic steht im Mittelpunkt Differenzial spaltet normalerweise das Drehmoment 56 Prozent zur Vorderachse, 44 Prozent am Ende. Jedoch erwägt ein geräuschloser, vollautomatischer Ferguson klebrige Kopplung den Drehmoment-Spalt, um die optimale Abteilung zwischen hinteren und Vorderachsen abhängig von Straßenbedingungen und Reifen-Griff zu geben. Das Hinterseite-Differenzial von Torsen teilt weiter das Drehmoment, das an jedes hintere Rad gemäß dem verfügbaren Griff geliefert ist. Durch das Verwenden der Wechselwirkung zwischen einer Wurm-Schraube und spiralenförmigem Zahnrad (wird Bewegung von der Schraube bis Zahnrad übersandt nur), stellt das System von Torsen sicher, dass das Rad mit weniger Gewicht oder Griff weniger Drehmoment erhält und deshalb Traktion aufrechterhält. Ein freies Schwimmvorderdifferenzial vollendet das System, um maximale Traktion sogar mit der Geschwindigkeit auf nachteiligen Fahrbahnen zu sichern. Ein kürzeres Endlaufwerk-Verhältnis (3.111 statt 2.944 auf dem HF 4WD) wird verwendet, um das größere 6.5x15 Räder zu vergleichen, um 24 Meilen pro Stunde/1000 rpm (39 kph pro 1000 rpm) im fünften Zahnrad zu geben.

Das sowohl Bremsen als auch Suspendierung war uprated, um die vergrößerte Leistung von HF Integrale zu vergleichen. Die ventilierten Vorderscheiben wurden im Durchmesser dazu vergrößert, verbesserte Reibungskoeffizient-Polster wurden am Ende Bremsen geeignet. Ein größerer Bremse-Master-Zylinder und Rudermaschine haben Pedal-Anstrengung um die schnellere Antwort vermindert und haben die Gefahr der Überhitzung in sogar den anspruchsvollsten Situationen reduziert. Rund um die unabhängige Suspendierung zeigt neue Vorderfrühlinge, Dämpfer und Vorderspreizen.

Um die mechanischen Verbesserungen und höhere Leistung zu vergleichen, hat Lancia den HF Integrale ein neuer, zweckmäßigerer Blick gegeben, während er alle praktischen Vorteile der fünf Tür-Körperschale behalten hat. Sofort bemerkenswert sind das rund gemachte, hat sich Radbogen-Unterkunft der breitere Abschnitt 195/55 VR Reifen auf dem 15-zölligen 6J Legierungsräder ausgebaucht. Ein neues Häubchen hat Luftjalousie vereinigt, während sich die wiederentworfenen Stoßstangen ringsherum eingehüllt haben, um die Radbögen an der Vorderseite und Hinterseite zu entsprechen. Die Vorderstoßstange, jetzt breiter, vereinigt Lufteinlass, um dem Motorabkühlen und den Häusern rechteckige Hilfsfahrlichter, diese Ergänzung die Zwillingsrundschreiben-Scheinwerfer zu helfen. Die Seitenröcke sind faired in die Radbögen an der Vorderseite und Hinterseite und tragen "Delta HF Integrale" Abzeichen, um diejenigen auf dem Grill und der hinteren Luke zu ergänzen. Die Zwillingshinterseite-Ansicht-Spiegel werden in der Körperfarbe beendet.

Integrale 16v

Ungeachtet der Tatsache dass 8v Integrale die 1988-Versammlungsmeisterschaft World beherrscht hatte, hat Lancia gewusst, dass weitere Entwicklung und besonders mehr Macht, erforderlich waren, um das Auto konkurrenzfähig mit neueren Rivalen zu halten. Entsprechend 16v wurde Integrale entwickelt, und ein Gewinnen-Debüt auf der 1989-Versammlung von San Remo gemacht.

Das neue Auto war von seinem Vorgänger durch das erzogene Zentrum des Häubchens identifizierbar, um den neuen 16 Klappe-Motor anzupassen. Das andere Äußere ändert sich sichtbar waren; breitere Räder und Reifen und neue Identitätsabzeichen-Vorderseite und Hinterseite. Der Drehmoment-Spalt wurde zu 47 % Vorder- und 53-%-Hinterseite geändert, um das Auto zu geben, das besser Eigenschaften behandelt.

Die 16 Klappe integrale wurde 1989 Genf Motorshow veröffentlicht.

Aufgeladener 2-Liter-Lancia 16v ist Motor bereits ein mächtiger, raffinierter Darsteller, aber wurde weiter für Integrale 16v entwickelt. 200 bhp (149 Kilowatt) an 5500 rpm erzeugend, kann es das Auto in eine Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde (220 kph) bringen und es von 0-100 kph (0-62 Meilen pro Stunde) in 5.5 Sekunden bekommen. Größere Injektoren stellen höhere Macht-Produktion und effiziente Ausnutzung des Kraftstofffutters mit hohen Motorgeschwindigkeiten zur Verfügung. Die Antwort eines Garretts T3 Turbolader ist dank der reduzierten Trägheit der Turbine unmittelbar. Ein hoch effizienter Zwischenkühler versorgt den Fahrer mit mehr Macht und größerer Zuverlässigkeit. Das neue Überzunahme-System verwendet einen proportionalen electrovalve, um zum Motordrehmoment mitzunehmen: 220 lbf · ft (298 N · m) an 3000 rpm. Alle diese Verbesserungen machen die straßengehende Version von Integrale 16v ein temperamentvolles, zuverlässiges und von Natur aus sicheres Auto. Der Motor kann auch auf dem unverbleiten modifikationsfreien Brennstoff laufen.

Integrale Evoluzione

Die ersten Autos von Evoluzione wurden am Ende 1991 und im Laufe 1992 gebaut. Diese sollten die homologation Endautos für die Versammlungsmannschaft Lancia sein; Katalytischer Evoluzione II wurde (unten) von der Fabrik nie gesammelt.

Um das Berühren, der Evoluzione zu verbessern, hatte ich eine breitere Spur-Vorderseite und Hinterseite als frühere Deltas. Um diese Spur in der Karosserie einzuschließen, wurden die breiten Bögen noch weiter erweitert, und im Prozess ist auch mehr rund gemacht geworden. Die Flügel wurden jetzt in einem einzelnen Drücken gemacht, wohingegen vorher sie fabriziert worden waren. Die Vorderspreize-Spitzengestelle wurden auch in der Höhe auf der Suche nach mehr Griff erhoben: Das hat dann eine geschweifte Vorderspreize-Klammer nötig gemacht, um die so erzeugten Kräfte zu kontrollieren.

Außenänderungen haben eingeschlossen: Neue Grills in der Vorderstoßstange, um den Lufteinlass für das Motorabteilungsabkühlen zu verbessern; ein neu entworfenes Häubchen (Motorhaube) mit neuen seitlichen Luftjalousiebrettchen, um weiter underbonnet Lüftung zu helfen; ein regulierbarer Dach-Spoiler über der Heckklappe, um bei der Konkurrenz zu helfen und die Autos sportliche Linien zu betonen; neu fünf-Bolzen-(Knopf) sind Räder auf die Versammlungsautos (stärker zurückzuführen gewesen als das vorherige Design); und schließlich wurde die Hinterseite des Autos mit nur einem Auspuffendstück geändert jetzt sich zeigend.

• Keine Änderungen zur versuchten und vertrauten Fahrgestell-Konfiguration: MacPherson-Typ unabhängige Suspendierung an der Vorderseite mit niedrigeren Gabelbeinen;
• Antiüberrollbügel;
• segmentierte Dämpfer mit einer geschweiften Klammer zwischen den Spreize-Spitzen;
• MacPherson-Typ unabhängige Suspendierung an der Hinterseite mit Querstangen;
• transversal Längsreaktionsspreizen;
• Scheibe bremst auf allen Rädern mit doppelten Kolbentastzirkeln an der Vorderseite;
• das Schwimmen von Tastzirkeln an der Hinterseite;
• Spalt-Überkreuzung hydraulischer Stromkreis mit dem Macht-Bremse- und Bremse-Macht-Modulator auf hinteren Rädern;
• Bosch ABS als Standard;
• Gestell und Antriebsrad, das mit der Servohilfe steuert;

Neuer Integrale hat das vier Radlaufwerk-Lay-Out behalten: Ein epicyclic stellt diff mit dem Drehmoment splitter (47 % zur Vorderseite, 53 % zur Hinterseite), Ferguson klebrige Kopplung und Hinterseite-Differenzial von Torsen in den Mittelpunkt.

Der Motor, obwohl technisch dasselbe als früher 16V Autos, wurde kartografisch wiederdargestellt, um 210 bhp (157 Kilowatt) an 5750 rpm zu geben, um die geringe Zunahme im Gewicht zu ersetzen und frontales Gebiet vergrößert hat. Das hat die Kennzahlen eigentlich unverändert gehalten.

Die obengenannten Verbesserungen wurden darauf gerichtet, und haben sich wirklich, das Berühren-Potenzial der Autos mit dem neuen Auto geändert, das im Stande ist, um 5-6 % schneller über Versammlungsabteilungen sowohl Makadam als auch Kies zu reisen. Das Ergebnis war noch größeres Fahrer-Vertrauen, als es in normalen Straßenbedingungen gefahren ist.

Ordentliches Interieur war jetzt Grauer so normaler Alcantara, dieselben Sitze von Recaro, wie geeignet, an früher 16V Autos bedeckend; Leder und Klimatisierung wurden als Optionen angeboten. Das Interieur wurde mit einem neuen Anotomic-Griff-Schalthebel und lederbedecktem Steuerrad von Momo beendet.

Mehrere Evoluzione I Autos und 16V wurden Integrale gebaut, um schweizerische Regulierungen zu entsprechen, und wurden folglich mit einem mit dem Katalysatoren abgeschlossenen 8-Klappen-Motor ausgestattet, 177 PS (185PS mit der Überzunahme) erzeugend. Das schweizerische Lancia Händler-Netz hat eine Steigung 200Ps mit der vollen Garantie zum 8-Klappen-Motor, bis zu 260PS mit einer reduzierten Garantie angeboten.

Integrale Evoluzione II

Präsentiert im Juni 1993 hat die zweite Evolutionsversion des Deltas HF Integrale eine aktualisierte Version des 2-Liter-16-Klappen-Turbomotors gezeigt, um mehr Macht, sowie einen dreiseitigen Katalysator und Lambda-Untersuchung zu erzeugen. Die Hinzufügung vom Katalysator hat Leistung nicht bestraft. Tatsächlich hat Evoluzione II mehr Macht und Drehmoment erzeugt als sein Vorgänger, der Evoluzione I. Deshalb hat Lancia eine Reihe von technischen Verbesserungen hinzugefügt, die wie folgt summiert werden können:

Ein Marelli hat Motorregelsystem mit einer 8-MHz-Uhr-Frequenz integriert, die sich vereinigt:

• zeitlich festgelegte folgende Mehrpunkteinspritzung;
• selbstanpassende Spritzenzeiten;
• automatische leer laufende Kontrolle;
• Motorschutzstrategien abhängig von der Temperatur von intaken Luft;
• Kartografisch dargestelltes Zünden mit zwei doppelten Ausgang-Rollen;
• Dreiseitiger Katalysator und Vorkatalysator mit der Lambda-Untersuchung (Sauerstoff-Sensor) auf der Turbinenausgang-Verbindung;
• Das Antieindampfungssystem mit der Luftlinie für die Blechbüchse-Spülung für den turboengine optimiert;
• Neuer Turbolader von Garrett: Wasserabgekühlt mit dem Management des Zunahme-Laufwerkes d. h. der Zunahme, die vom Feed-Back von der Hauptkontrolleinheit auf der Grundlage vom Revs/throttle-Winkel kontrolliert ist, kartografisch darstellend, hat für die ultraprogressive Antwort auf die Beschleunigung entwickelt;
• Die Schlag-Kontrolle durch den Motorblock-Sensor und die neue Signalberühren-Software, die gleichzeitig auf dem Funken-Fortschritt, Kraftstoffmenge eingespritzt und turbocharging gehandelt hat;

Die grundlegende Motorstruktur ist unverändert geblieben:

• Zwilling, der balancer Wellen gegenrotiert;
• leichte Legierungszylinderköpfe;
• Zwilling durch den Zahnriemen gesteuerte Obersteuerwellen;
• vier Klappen pro Zylinder;

Der Motor hat eine maximale Macht-Produktion des LÄRMS (gegen 210 PS auf der früher unkatalysierten Version) und maximales Drehmoment von 32 kgf entwickelt · M (314 N · m) (früher 31 kgf · M oder 300 N · m).

Um die noch fortgeschrittenere Technik und Leistung der 1993-Version zu unterstreichen, wurde neuer Integrale auch eine kosmetische und funktionelle Verschönerung gegeben.

Kurz:

• neues 16" Licht beeinträchtigt Ränder mit 205/45 ZR 16 Reifen für das bessere Bremse-Abkühlen und erhöhte dynamische Fahrzeugverhalten besonders in seitlichen Straßenlage-Begriffen;
• Körperfarbendach-Formstück, um die Verbindung zwischen dem Dach und den Sonnenkontrollfenstern zu unterstreichen;
• rot gemalter Zylinderkopf;

Er hat 213 HP

Innen:

• neue lederbedeckte drei - haben MOMO Steuerrad gesprochen;
• Standardsitze von Recaro, die in beige Alcantara mit der diagonalen Näherei gepolstert sind;

Der sportliche Blick des neuen Deltas wurde durch eine Aluminiumkraftstoffkappe hervorgehoben, und Lufteinlass-Grills auf den Vorderschutzblechen haben vorgehabt, Luftstrom zu vergrößern.

Leistung

Leistung der ersten Generationsmodelle:

Das Sammeln

Sieh: Lancia Delta Group ein

Während des Anfangs der 1980er Jahre wurde das Spitzenniveau des Sammelns von der Gruppe B Formel beherrscht, für die Lancia den hinteren Laufwerk 037 und dann erzeugt hat, als das veraltet, das Delta S4 geworden ist. Die komplette Formel wurde am Ende der 1986-Jahreszeit jedoch nach einer Reihe von tödlichen Unfällen abgeschafft, Gruppe als die Spitzenformel für 1987 und nachfolgende Jahreszeiten verlassend.

Die plötzliche Änderung in den Regeln hat viele Hersteller ohne ein passendes Auto mit Ausnahme von Lancia verlassen. Das Delta HF 4WD, mit seinem aufgeladenen Zwei-Liter-Motor und mit Allradantrieb, war klar eine passendere Gruppe Ein Versammlungsauto als seine Rivalen, underpowered Mazda 323 und Ford Sierra XR4x4, die starke Sierra, aber der hintere Laufwerk die Sierra Cosworth und der BMW M3 und der Vorderlaufwerk Opel Kadett GSi und Renault 11 Turbo. Jedoch war es nicht ohne Fehler. Die Radbögen, waren die Räder einschränkend, und deshalb waren die Bremsen zu klein, und das Suspendierungsreisen wurde beschränkt. Der Zugang zu Schlüsselbestandteilen für die Wartung wurde auch durch die Kompaktgröße des Autos und Quer-Engined-Lay-Out, ein Defekt beschränkt, den nachfolgende Evolutionen nicht völlig berichtigen konnten. Trotzdem wurden wenige Zweifel ausgedrückt, bevor die 1987-Jahreszeit diesen Lancia und einen seiner Fahrer begonnen hat, würde die Weltmeisterschaft gewinnen.

1987 wurden Lancias von Massimo Biasion, Juha Kankkunen und Markku Alén gesteuert. Biasion hat sich mit dem Sieg in der Versammlung von Monte Carlo geöffnet, und später in der Jahreszeit hat Argentinien und Versammlungen von Sanremo gewonnen. Jedoch haben die vier Bühne-Plätze von Juha Kankkunen, die mit Siegen auf der Versammlung Olympus und der Endrunde, der Versammlung RAC verbunden sind, ihn gesehen den Titel vor Markku Alén zum Abschluss bringen, dessen Titelhoffnungen auf dem RAC mit einer Reihe von Unfällen, einschließlich des Stürzens des Autos vor den Fernsehkameras auf einer der kurzen Zuschauer-Stufen des öffnenden Tages geendet haben. Lancia hat sieben der elf Runden gewonnen, die zur Meisterschaft der Hersteller, und mit ihnen der Welttitel gezählt haben. Jedoch hat Kankkunen, der angeblich mit der Mannschaft-Politik und der offenbaren Biasion gezeigten Günstlingswirtschaft ernüchtert ist, die Mannschaft am Ende der Jahreszeit verlassen und hat sich an Toyota wieder angeschlossen.

Das Delta 4WD hat auch die ersten zwei Ereignisse der 1988-Jahreszeit, Bruno Saby gewonnen, der den Gewinn an Monte Carlo und Markku Alén in Schweden nimmt, bevor Integrale an der dritten Runde in Portugal erschienen ist. Mannschaft-Chef Cesare Fiorio hat sich in einem Interview vor diesem Ereignis geäußert, dass die größeren Räder von Integrale, größere Bremsen, Suspendierung verbessert haben und größere Macht es mehr konkurrenzfähig auf Asphalt machen würde, obwohl auf Kies es eine relativ kleine Verbesserung über 4WD vertreten hat. Markku Alen ist mit dem Übertragungsmisserfolg früh schließlich ausgegangen, eine Sorge über die Kraft der Übertragung verursachend und die Mannschaft veranlassend, sehr viel Vorsichtswartung zum Auto von Biasion zu übernehmen. Jedoch hat der italienische Fahrer keine ernsten mechanischen Probleme ertragen und hat fortgesetzt, Sieg zu nehmen. Ein neues und stärkeres Sechsganggetriebe war bereits unter der Entwicklung und wurde für das folgende Ereignis eingeführt. Lancia hat dann den Rest der Jahreszeit beherrscht. Nur einmal waren sie geschlagen in einem geraden Kampf auf dem trockenen Asphalt Korsikas durch Didier Auriol in der Sierra Cosworth. Bis zum Ende der Jahreszeit hatte Lancia zehn der elf Runden gewonnen, die die Reihe der Hersteller wert gewesen sind, und Biasion der Weltmeister von Fahrern war, den Titel auf der vorletzten Runde zum Abschluss gebracht. Markku Alén hat die Jahreszeit mit dem Sieg auf der Versammlung RAC, ein Persönlicher zuerst für den Finnen abgerundet.

Zu diesem Zeitpunkt begannen ernstere Mitbewerber, einschließlich des Toyota Celica GT4 zu erscheinen, der in den Händen von Juha Kankkunen Markku Alén nahe auf der Versammlung Lakes des vorherigen Jahres 1000 vor dem Abtreten mit dem mechanischen Misserfolg geführt hatte. Der Toyota ist unzuverlässig für den ersten Teil der 1989-Jahreszeit, jedoch, und Lancia, mit Biasion und Auriol geblieben (wen die Mannschaft rekrutiert hatte, nach seinen Leistungen im Ford im vorherigen Jahr) die Leitungsfahrer, sind im Stande gewesen, eine wesentliche Meisterschaft-Leitung herauszuziehen. Als Gast Fahrer Mikael Ericsson es in den Sieg auf der Versammlung Argentinien, 8v gebracht hat, hatte Integrale alle seine vorherigen zwölf Weltmeisterschaft-Ereignisse gewonnen. Später in der Jahreszeit, jedoch, wurden Entwicklungsschwierigkeiten mit Mitsubishi Galant überwunden, und Mikael Ericsson, jetzt für Mitsubishi fahrend, hat die 1000 Versammlung Lakes gewonnen, wo kein Lancias in den ersten drei fertig gewesen ist. Kankkunen hat dann den Toyota in einen Jungfrau-Sieg in Australien, mit seinem Mannschaft-Genossen Kenneth Eriksson zweit und Drittel von Alén gebracht. Der Integrale begann, hinter seinen Schlüsselmitbewerbern zu gleiten, aber bis dahin arbeitete Lancia bereits an der folgenden Evolution.

16v hat Integrale seinen Anfang auf 1989-Rallye Sanremo gemacht, wohin, für das erste und nur Zeit, es im italienischen roten Rennen gelaufen ist. Didier Auriol ist früh schließlich nach einem Hochleistungsunfall ausgegangen, aber Biasion hat fortgesetzt zu gewinnen. Sowohl die Titel der Hersteller als auch Fahrer für das dritte Jahr gewonnen, laufend, hat Lancia abgelehnt, um die Endrunde der Jahreszeit, der Versammlung RAC zu kämpfen. Lancia hat fortgesetzt, 16v Integrale im Laufe der 1990-Jahreszeit zu verwenden. Juha Kankkunen hat sich an die Mannschaft wieder angeschlossen, sich Biasion und Auriol anschließend. Lancia hat den Titel der Hersteller mit sechs Gewinnen verliehen, aber diese wurden zwischen den drei Fahrern der Mannschaft, und in Titelrasse-Sainz der Fahrer geteilt, einen Toyota Celica GT Four steuernd, hat die Führung übernommen. Das Problem wurde schließlich auf die Versammlung RAC gesetzt, als Kankkunen abgestürzt ist, während er geführt hat, den spanischen Fahrer verlassend, um den Titel das erste Mal seit 1986 zu nehmen, dass Lancia sowohl die Meisterschaften von Fahrern als auch Hersteller nicht gewonnen hatte.

Die 1991-Jahreszeit hat einen anderen nahen Kampf zwischen Toyota und Lancia gesehen. Es gab etwas Vorsaisonspekulation, dass das Delta jetzt von Celica, ein Eindruck übertroffen wurde, der durch den Gewinn von Carlos Sainz auf der ersten Runde, dem Monte Carlo verstärkt ist. Jedoch in den Händen von Juha Kankkunen hat das Delta Gewinne in Kenia, Argentinien, Finnland und Australien, und an Sanremo auch gewonnenen Didier Auriol genommen, Lancia den Titel der Hersteller seit einem fünften Rekordmal gebend. Inzwischen ist Sainz in Australien abgestürzt und hat sich mit dem elektrischen Misserfolg in Catalunya zurückgezogen, Kankkunen im Streit für den Titel des Fahrers bringend. Zu diesem Zeitpunkt arbeiteten Toyota und Lancia mit Blankoschecken und Gewinn um jeden Preis Budgets von ihren Muttergesellschaften angeblich, und Gerüchte sind kreativer Interpretationen der Regeln besonders seitens Lancia im Überfluss gewesen. Jedoch wurde nichts jemals bewiesen, obwohl es allgemein bekannt gewesen ist, dass die ganze Hauptgruppe Autos viel mehr Macht hatte als die begriffliche 300 Bhp-Grenze, die wahrscheinlich an 400 in den meisten Fällen näher ist. Der Lancia war unter dem stärksten, das, zusammen mit seiner Zuverlässigkeit, teilweise für seinen fortlaufenden Erfolg angesichts Handikaps wie schlechter Gewicht-Vertrieb Rechenschaft ablegt (das Delta war immer mit der Nase schwer), und ein Übertragungssystem, das weniger hoch entwickelt ist als dieser des Toyotas. Die 1991-Versammlung RAC hat einen nahen Kampf in den britischen Wäldern zwischen Kankkunen und Sainz gesehen, der spät schließlich gesetzt wurde, als die Hauptdichtung auf dem Toyota von Sainz geblasen hat, Kankkunen die Meisterschaft seines dritten Fahrers gebend.

Während des letzten Teils der Jahreszeit hat Lancia die Version von Evoluzione des Deltas, manchmal mit einem Spitznamen bezeichnet 'Deltona' oder 'Superdelta entwickelt,' der Anfang auf dem Monte 1992-Carlo würde. Diese Endevolution, mit seinem steiferen Körper, breiteren Radbögen, größeren Rädern und Bremsen, hat Suspendierung und Aerodynamik und stärkeren Motor verbessert, war unter den meisten Verhältnissen um 5-6 % schneller als 16v Auto. Jedoch hat es die meisten vertreten, die aus einem Design herausgezogen werden konnten, das im Wesentlichen überholt war und ohne geplanten Nachfolger, hat sich Lancia offiziell davon zurückgezogen, sich am Ende 1991 zu sammeln. Seit den nächsten zwei Jahreszeiten würden die Autos von der halbprivaten Lustigen Klub-Mannschaft, obgleich am Anfang mit der ständigen Unterstützung von der Fabrik geführt.

Für 1992 hatte Toyota vollneuen Celica im Gegensatz zum aktualisierten Delta von Lancia, zu erneuerter Spekulation führend, dass Lancia übertroffen würde. Tatsächlich hat sich Celica am Anfang problematisch erwiesen, und Auriol hat den frühen Teil der Jahreszeit für Lancia beherrscht, Rekordsechs Gewinne nehmend und eine große Meisterschaft-Leitung herausziehend. Kankkunen hat auch konsequente Bühne-Schlüsse und einen Gewinn in Portugal eingekerbt, während Gast Fahrer Andrea Aghini Rallye Sanremo gewonnen hat. Lancia hat deshalb den Titel der Hersteller seit einem sechsten Konsekutivjahr genommen. Inzwischen hat Sainz am Anfang mit dem neuen Auto gekämpft und ist hinten geglitten, sogar das Kämpfen zuweilen, um einen wiederauflebenden Ford zu schlagen, tut sich mit seiner ziemlich unhandlichen Sierra zusammen, aber ein Nachsaison-Kampf zurück durch den Spanier, der mit dem Ruhestand in Sanremo und nur dem zehnten Platz in Catalunya für Auriol verbunden ist, hat Kankkunen, Auriol gesehen, und Sainz gehen in die RAC-Versammlung innerhalb von drei Punkten von einander ein. Die dreiseitige Titelrasse wurde entschieden, als der Motor von Auriol erfolglos und Kankkunen die Straße abgegangen ist, Sainz verlassend, um einen Titel eines unerwarteten zweiten Fahrers zu nehmen.

Es gab eine Hauptreorganisation in Fahrer-Aufstellungen für 1993. Auriol und Kankkunen sowohl haben Lancia verlassen als auch haben sich der Mannschaft von Toyota angeschlossen, während sich Sainz zum Lustigen Klub bewegt hat, wo er von Aghini und Gustavo Trelles unterstützt wurde. Die Bürgschaft von Lancia vom Martini hat auch geendet, und die Lustigen Klub-Deltas sind in den Farben des Förderers von Sainz, Ölunternehmen Repsol gelaufen. Mit dem Ende der Beteiligung der Fabrik waren technische Entwicklungen gering, und das vorher robuste Delta hat sich auch immer unzuverlässiger erwiesen. Sainz hat zweit auf der Akropolis-Versammlung genommen, aber das war das beste Stellen des Autos. Er ist zweit wieder an Sanremo fertig gewesen, aber die Mannschaft wurde nachher untauglich gemacht und hat Punkte für Kraftstoffunregelmäßigkeiten eingedockt, und Sainz hatte sich bis dahin von der Versammlung Catalunya mit dem elektrischen Misserfolg zurückgezogen. Mit dem Auto, das jetzt gegen den Toyota klar unkonkurrenzfähig ist, und auch durch neue Ankünfte wie der Ford Escort Cosworth, Subaru Impreza und Mitsubishi Lancer ausgestochen ist, hat sich Lustiger Klub dafür entschieden, um die Endrunde der Reihe nicht zu kämpfen, und hat sich zurückgezogen, dem Ende sowohl der Karriere des Deltas als ein prominentes Versammlungsauto als auch der Beteiligung von Lancia an der Versammlungsmeisterschaft World Zeichen gebend.

Insgesamt haben die vier Evolutionen des Lancia Deltas 46 Weltmeisterschaft-Versammlungen gewonnen, und der Lauf von Lancia der Titel von sechs Konsekutivherstellern bleibt eine Aufzeichnung.

Außerhalb der Weltmeisterschaft wurde das Delta von mehreren privaten Mannschaften mit unterschiedlichen Graden der Unterstützung von der Arbeitsmannschaft verwendet. Lustiger Klub ist als eine Mannschaft der zweiten Schnur überall in der Gruppe Ein Zeitalter, vor dem Übernehmen von der offiziellen Arbeitsmannschaft für 1992-3 gelaufen. Andere Mannschaften, die das Auto verwenden, haben Astra Motorsport und HF Grifone eingeschlossen. Fahrer, die Deltas verwenden, die von Mannschaften wie diese geführt sind, haben den europäischen Titel in jedem Jahr zwischen 1987 und 1991, und auch 1993, der letzte Haupterfolg des Autos verliehen. Astra hat fortgesetzt, Deltas auf dem Europäer und einigen Weltmeisterschaft-Ereignissen 1994, das beste Ergebnis zu führen, das der vierte Platz für Alessandro Fiorio auf der Versammlung Acropolis ist. Deltas haben auch viele nationale Titel im kontinentalen Europa genommen.

Das Auto war bei Amateurversammlungsfahrern weniger populär als, zum Beispiel, der Ford Sierra und die Eskorte Cosworth, seitdem es teurer und schwierig war aufrechtzuerhalten. Dennoch bis jetzt werden Deltas gelegentlich auf Amateurereignissen gesehen.

Lancia Hyäne

Gestützte Hyäne des Integrale war eine Initiative des holländischen klassischen Autorestaurators und Sammlers Paul Koot in der Kollaboration mit Zagato. Die Hyäne wurde 1990 von Marco Pedracini (Zagato) entworfen, und an der Brüsseler Autoausstellung im Januar 1992 vorgestellt. Die Hyäne hat auf Delta Integrale floorpan Struktur, aber mit einem 2-Türen-Coupé-Körper basiert.

Gerichtsbeschluss hat sich geweigert, am Projekt teilzunehmen, das den Produktionsprozess kompliziert hat. Integrales wurden unten in Holland abgezogen und dann an Zagato in Italien gesandt, um den neuen Körper der Zusammensetzung/Legierung geeignet und für den Endzusammenbau zu haben. All dieser hat die Hyäne sehr teuer gemacht, um zu bauen, und sie wurden für ungefähr 75,000 $ verkauft. Die Hyäne, die ringsherum weniger gewogen ist als ursprünglicher Integrale, hatte, und konnte sich von 0-100 km in 5.4 Sekunden beschleunigen.

Es gab nur 24 Hyänen, die zwischen 1992 und 1996 gemacht sind. Derjenigen, die erzeugt sind, bricht die Zahl von Exporten wie das zusammen:

• Belgien: 1
• Frankreich: 1
• Deutschland: 4
• Holland: 2
• Italien: 2
• Japan: 10
• Die Schweiz: 1
• Das Vereinigte Königreich: 3

Die zweite Generation

Der Nachfolger des ursprünglichen Deltas, des 'Deltas von Nuova', wurde 1993 gestützt auf der Plattform der Fiat Tipo vorgestellt. Das Delta von Nuova wurde an Kunden ins Visier genommen, die für die Bequemlichkeit und Bequemlichkeit mehr interessiert sind als gesamte Leistung und Macht.

Das Delta von Nuova wurde mit Motorversionen bis zu, aber ohne Allradantrieb angeboten. Bis 1995 wurden nur Fünf-Türen-Hecktürmodell-Körperstile angeboten, als der drei-Türen-unter dem Namen HPE eingeführt wurde. 1996 wurden zwei 1.8-Liter-Motoren eingeführt (ein mit dem variablen Klappe-Timing), und die natürlich aspirierten 2.0 wurde unterbrochen.

Das Delta war von der Aufstellung von Lancia 1999 fallen gelassen. Der Dedra hat wirklich einen Ersatz, Lybra bekommen, der mit einem Hecktürmodell-Körperstil nicht angeboten wurde.

Motoren

Die dritte Generation

Im September 2006 hat Lancia offiziell das Wiederaufleben des Delta-Namens mit neuen Autos bekannt gegeben, die auf der Plattform der Fiat C, wie berichtet, in der AUTO-Zeitschrift zu bauen sind.

Die Weltpremiere des neuen HPE Konzepts wurde am 63. Venedig an Internationalen Filmfestspielen gehalten.

Das neue Lancia Delta wurde in 2008 Genfer Autoausstellung entschleiert. Die Lancia-Marke wurde in die skandinavischen, russischen und türkischen Märkte 2007 wiedereingeführt. Kommerzielle Bestrebungen für das Auto scheinen vorsichtiger als für frühere Deltas: Britische Pressemeldungen haben dennoch Pläne für das neue Delta hervorgehoben, um eine Rückkehr durch Lancia zum Markt des Vereinigten Königreichs während 2009 anzuführen, teilweise das Jahrhundert von Lancia zu feiern.

Delta sowie ein historischer Name von der Vergangenheit von Lancia zu sein, wird auch dieses Mal ringsherum von Lancia als ein mathematisches Symbol interpretiert, das für Änderung, Unterschied und Evolution eintritt. Entworfen vom Lancia Stil-Zentrum wird dieses Auto am Luxusende des kleinen Familienautosegmentes gerichtet. Das Delta ist lang, breit und hoch, und hat einen Achsstand mehr als der Fiat Bravo. Es hat fünf Türen und kann als ein Hecktürmodell oder ein Stand betrachtet werden (sieh Hecktürmodell gegen den Kombiwagen).

Am 2010-Nordamerikaner Internationale Auto-Show wurde eine Abzeichen-konstruierte Version des Deltas unter der Marke von Chrysler (ein Hersteller, der jetzt teilweise durch den Gerichtsbeschluss besessen ist), als ein Konzeptauto für eine potenzielle nordamerikanische Ausgabe entschleiert. Das Delta, zusammen mit Ypsilon, wird als Chrysler im Vereinigten Königreich und Irland auf den Markt gebracht.

Eigenschaften

Das neue Delta bietet mehrere Optionen und Ausrüstung einschließlich eines Bose Hi-Firadios an, das einen CD-Spieler vereinigt, und der MP3 Dateileser mit dem Lenkrad hat Steuerungen, Blue&Me System bestiegen, das mit Microsoft entwickelt ist, und brandmarken Sie neues mit Magneti Marelli entwickeltes Satellitennavigationssystem.

Weiter wird technische Ausrüstung, die eingeschlossen ist, um die Fahrt und das Berühren zu bewirken, einen fortgeschrittenen ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) System und SDC Suspendierung (mit der elektronischen Dämpfungskontrolle, auch durch Magneti Marelli) einschließen.

Das neue Delta hat auch einen fahrenden Helfer, der mehr Sicherheit gibt, kontrolliert eine Fotozelle die Straße und gibt Feed-Back dem Steuerrad, um Korrekturen zum Fahrer anzudeuten. Das Auto ist auch mit dem halbautomatischen parkenden Helfer verfügbar.

2011 Änderungen

Für 2011 ist das Delta gekommen einige Änderungen wie neuer Chrysler haben 'Familien'-Grill, ordentliche Niveau-Änderungen und 1.6 Mehrstrahldieselmotor für den niedrigeren Verbrauch und die CO2-Zahlen abgeleitet.

Die neue Version des Deltas wird in der Genfer Autoausstellung 2011 präsentiert.

Motoren

Am Start verfügbare Motoren waren und 1.4-Liter-Turbostrahlvergasermotoren und 1.6-Liter-Diesel von MultiJet, 2.0 Mehrstrahl mit und 1.9 Twinturbo Mehrstrahl damit. Eine neue Benzin-Einheit wurde später gestartet: 1.8 Di Turbojet damit.

Sicherheit

Das Lancia 2008-Delta hat dem Euro NCAP Autosicherheitstests mit folgenden Einschaltquoten bestanden:

Links

• Lancia Motorklub das Vereinigte Königreich Das Vereinigte Königreich Lancia Motorklub seit 1947.
• AutoBelle - Lancia Delta-Eigentümerhandbuch, Broschüren, repariert Handbücher, Zeitschriften über das Lancia Delta
• Lancia Delta-Klub Lancia Delta-Klub