Weg 31 ist eine Nationalstraße in New Jersey, den Vereinigten Staaten. Es läuft vom amerikanischen Weg 206 (auch unterzeichnet als amerikanischer Weg 1 Geschäft) in Trenton, Grafschaft von Mercer nach Norden zu einer Kreuzung mit dem amerikanischen Weg 46 in Buttzville in der Weißen Stadtgemeinde, Grafschaft von Warren. Entlang dem Weg, Weg 31 Köpfe durch die Gemeinschaften von Flemington, Clinton und Washington. Der grösste Teil der Autobahn wird zustandaufrechterhalten; jedoch wird die Abteilung innerhalb der Stadtgrenzen von Trenton durch die Grafschaft von Mercer aufrechterhalten. Viel Weg 31 ist eine zweispurige Autobahn, die Ackerboden, Waldland und gebirgige Gebiete durchführt. Zwei Teile des Wegs — von Trenton bis Pennington und von Ringoes bis Clinton — bestehen aus mehr Entwicklung.

Die Autobahn wurde von 1926 bis 1935 gebaut. Weg 31 hat zwei verschiedene Zahlen in der Vergangenheit getragen. Es war als Weg 30 zwischen 1927 und 1953 bekannt, als es zum Weg 69 umnummeriert wurde, um zu vermeiden, den amerikanischen Weg 30 im südlichen New Jersey zu kollidieren. Es wurde zum Weg 31 1967 erwartet umnummeriert, Diebstahl zu unterzeichnen, der sich aus der sexuellen Bedeutung der Nummer 69 ergeben hat. Es gab Pläne gemacht gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre, um eine Schnellstraße im Weg 31 Gang zu bauen, der im Gebiet von Trenton beginnen und so weiten Norden erweitern würde wie Zwischenstaatliche 84 im Hafen Jervis, New York; jedoch wurde es Mitte der 1970er Jahre wegen der Opposition von Bereichseinwohnern und Umwelt- und Finanzeinschränkungen annulliert. In den letzten Jahren ist der Teil des Wegs 31 zwischen Flemington und Clinton zu vier Gassen breiter gemacht worden. Außerdem gab es ein erfolgloses Projekt, eine Umleitung von Flemington zu bauen, der auch den Kreis von Flemington beseitigt hätte.

Weg-Beschreibung

Grafschaft von Mercer

Weg 31 Köpfe nach Norden vom amerikanischen Weg 1 amerikanischer und Geschäftsweg 206 am Trenton-Kampfdenkmal in Trenton, der Grafschaft von Mercer auf der grafschaftaufrechterhaltenen Pennington Road, einer zweispurigen, ungeteilten Straße. Der Weg geht an Wohnsitzen und einigen Geschäften im nördlichen Teil von Trenton vorbei, Grafschaftweg 653 (die Calhoun Street) durchquerend. Weg 31 geht in Stadtgemeinde von Ewing ein und wird Zustand-Mantainted am Punkt, wo es Grafschaftweg 634 (die Parkway Avenue) durchquert. Der Weg setzt Norden durch Vorstadtwohngebiete der Stadtgemeinde und Pässe nach Westen Der Universität des Campus von New Jersey vor dem sich treffenden Grafschaftweg 636 (die Upper Ferry Road/Ewingville Road) fort. Es trifft sich in die Hopewell Stadtgemeinde und wird kurz eine vierspurige vierspurige Autobahn, weil es mit Zwischenstaatlichen 95 abwechselt. Vorbei an diesem Austausch setzt Weg 31 Norden als eine ungeteilte Straße durch eine Mischung von Wohnsitzen mit einigen Geschäften fort, Grafschaftweg 546 und Grafschaftweg 640 an einem Rondell entsprechend. Es geht vorbei am Kreis als eine zweispurige, ungeteilte Straße weiter und umgeht Pennington nach Westen, bewaldete Wohngebiete durchbohrend. Der Weg säumt kurz in Pennington zweimal, wo es eine vierspurige Autobahn ist, weil es die Trenton Unterteilung von CSX hinübergeht. Weg 31 geht in Pennington wieder ein, durch eine Mischung von Wohngebieten und kommerziellen Errichtungen vor dem Kopfstück zurück in die Hopewell Stadtgemeinde gehend. Hier entspricht die Straße Grafschaftweg 640 (die North Main Street) wieder, und führt Norden in den Ackerboden und das Waldland mit einigen Häusern an. Es wendet sich schließlich dem Nordwesten zu und durchquert Grafschaftweg 518 (die Lambertville-Hopewell Road).

Hunterdon County

Auf den sich treffenden Grafschaftweg 518 geht Weg 31 in Amwell Oststadtgemeinde, Hunterdon County ein und geht durch Gebiete von Farm-Feldern und Wäldern mit periodisch auftretenden Wohnsitzen und Geschäften weiter. Der Weg bildet schließlich die Grenze zwischen Amwell Oststadtgemeinde und Amwell Weststadtgemeinde und schneidet Grafschaftweg 579 (die Harbourton Road) durch. Die zwei Wege laufen gleichzeitig nach Nordwesten, eine dreispurige Straße mit einer Zentrum-Gasse der Biegung nach links werdend, die sich völlig in die Amwell Oststadtgemeinde vor der Wiederaufnahme entlang der Grenze von Amwell Ost- und Weststadtgemeinden trifft. Die Straße wird eine vierspurige Autobahn und trifft sich völlig in die Amwell Oststadtgemeinde wieder, bevor es zu einem Austausch mit dem amerikanischen Weg 202 kommt, wo Grafschaftweg 579 Norden in Ringoes und Route 31 Köpfe nach Norden entlang dem amerikanischen Weg 202, eine vierspurige, vierspurige Autobahn mit Kreuzungen fortsetzt, die jughandle Rampen zeigen.

Amerikanischer Weg 202 und Weg 31 Kopf nach Norden, zu einer Kreuzung mit der Old York Road kommend, die nach Südwesten als Weg 179 und nach Nordosten als Grafschaftweg 514 geht. Vorbei an dieser Kreuzung bildet die Straße die Grenze zwischen Amwell Oststadtgemeinde nach Westen und Raritan Stadtgemeinde nach Osten vor der Überfahrt völlig in die Raritan Stadtgemeinde. Die Straße setzt Norden durch Farmen fort, kommerzielle Entwicklung erreichend, weil es sich dem Gebiet von Flemington nähert. Vorbei an einer Kreuzung mit dem Grafschaftweg 611 (die South Main Street) erweitert sich die Straße zu sechs Gassen und Kreuzen in Flemington. Die Straße kommt zum Flemington Kreis, wo amerikanischer Weg 202 nach Nordosten, Weg 12 Köpfe nach Westen weitergeht, und Weg 31 nach Norden auf einer fünfspurigen, ungeteilten Straße weitergeht.

Der Weg trifft sich zurück in die Raritan Stadtgemeinde, wo es kurz eine vierspurige vierspurige Autobahn vor dem Wiedereingehen in Flemington wird. Nicht lange später geht es in die Raritan Stadtgemeinde wieder, wo es Grafschaftweg 523 (der Walter E. Foran Boulevard) durchquert und an der ehemaligen Seite der Flemington Autobahn, jetzt eine kommerzielle Entwicklung genannt der Raritan Town Square vorbeigeht. Weg 31 führt Vorstadtentwicklung vor dem Verwandeln in eine vierspurige, vierspurige Autobahn mit einigen Kreuzungen durch, die von jughandles und dem Hinübergehen des Südlichen Zweigflusses Raritan in die Readington Stadtgemeinde kontrolliert sind. Es setzt Norden durch eine Mischung von Farmen und bewaldeten Gebieten mit einigen Wohngebieten fort, sich in die Stadtgemeinde von Clinton treffend.

Weg 31 kommt zu einem Austausch mit Zwischenstaatlichen 78 und amerikanischem Weg 22, wo es sich dem Nordwesten in eine mehr entwickelte Einstellung zuwendet und mit dem Weg 173 abwechselt. Die Straße bohrt Stadt von Clinton durch, wo es den Südlichen Zweigfluss Raritan wieder durchquert. Zurück in der Stadtgemeinde von Clinton schneidet Weg 31 Grafschaftweg 513 (die Halstead Street) durch, eine Parallelität mit diesem Weg bildend und entlang der Ostküste des Adretten Lauf-Reservoirs laufend. Grafschaftweg 513 Spalte vom Weg 31 durch das Kopfstück des Nordens auf der West Main Street und dem Weg 31 setzt Norden fort, zu einer zweispurigen ungeteilten Straße schmäler werdend. Der Weg trifft sich in die Stadtgemeinde von Libanon, wo es Nordwesten über die bewaldeten Musconetcong Berge anführt. Weg 31 führt Glen Gardner durch, der er von Überfahrt des Sprunce Laufs vor dem Kopfstück in Hampton Besitz ergreift, wo er Westen durch diese Gemeinschaft als eine dreispurige Straße mit zwei nach Süden gehenden Gassen und einer nordwärts gerichteter Gasse anführt.

Grafschaft von Warren

Weg 31 Kreuze der Fluss Musconetcong in die Washingtoner Stadtgemeinde, Grafschaft von Warren, wo es Norden ins landwirtschaftliche Musconetcong Tal anführt. Es geht in die Stadtgemeinde Washington, wo die Straße vier Gassen wird und Weg 57 (die Washington Avenue) durchquert. Vorbei am Weg 57 Kreuzung wird Weg 31 zu drei Gassen schmäler, und wird eine zweispurige Straße wieder, weil es sich zurück in die Washingtoner Stadtgemeinde an der Kreuzung der Essex Road trifft. Es geht in den Ackerboden vor dem Drehen nach Nordwesten und Kopfstück über den Berg Oxford, in Stadtgemeinde von Mansfield eingehend. Während man den Berg Oxford, Weg 31 Röcke entlang der Grenze zwischen der Stadtgemeinde von Stadtgemeinde und Washington von Mansfield durchquert. Der Weg geht in Stadtgemeinde von Oxford ein, wo es durch die Gemeinschaft Oxfords als eine vierspurige Straße geht. Weg 31 setzt Norden durch eine Mischung von Wäldern und landwirtschaftlichen Gebieten vorbei an Oxford fort, sich in die Weiße Stadtgemeinde an der Kreuzung der East Quarry Road treffend und zu seiner Endstation am amerikanischen Weg 46 kommend.

Geschichte

Alte Straßen und Aufbau

Vor dem Staat recevied Eigentumsrecht des Wegs 31 war der Teil der Autobahn von Clinton nach Oxford ein Teil des Adretten Lauf-Schlagbaums. Der Schlagbaum wurde durch den Zusammenbau des Staates New Jersey am 6. Februar 1813 gechartert und wurde aufrechterhalten und von Spruce Run Turnpike Company erschallen lassen. Der Schlagbaum hat als ein Stecker entlang der alten Hopewell Road von modern-tägigem Lambertville gedient (dann hat Georgetown genannt) nach Neubraunschweig. Die Straße hat auch als ein hoch verwendeter Stecker-Weg für die Wagen-Linien von Jersey und Castenoga gedient, die beiden der oben erwähnten Gemeinschaften gedient haben. Der Weg von Trenton bis Pennington war ein Teil des Pennington Schlagbaums, einer anderen privat aufrechterhaltenen Vorbenennungsautobahn. Der Schlagbaum wurde am 17. März 1854 von der Generalversammlung entlang einer Anordnung der alten Pennington Road gechartert. Die Schlagbaum-Straße sollte nicht weiter gebaut werden als in der Breite, und aus dem Stein, Brett oder Kies gemacht zu werden. Der Schlagbaum hat einen Cent für jeden Wagen oder Schlitten gekostet, der von Pferden oder Mauleseln (und ein Cent mehr für jedes Tier), fünf Mühlen für das Pferd und den Reiter und jedes Dutzend von Schweinen und Schafen gezogen ist. Es hat zwei Cent gekostet, um ein Dutzend Vieh, Maulesel oder Pferde zu bewegen. Geldstrafen wurden nicht weniger als 10 $ (1854 US-Dollar) zu jedem erhoben, der jede Struktur entlang dem Schlagbaum mutwillig zerstört hat. Wenn die Gesellschaft ihre Autobahn in sechs Jahren nicht bauen würde, würde der Staat dann übernehmen und es eine öffentliche Autobahn machen. Am 1. November 1898 wurde der lange Schlagbaum, gemacht größtenteils aus dem Stein, durch den Staat zu einem Selbstkostenpreis von 31,661.87 $ (1898 US-Dollar) übernommen. Reparaturen wurden mit Schiefer gedeckt, um auf der Straße vor dem 31. Oktober 1899 vollendet zu werden. Auch am 17. März 1854 hat die staatliche gesetzgebende Körperschaft den Charter-Beamten für den Schlagbaum von Hopewell und Ewing gemacht, der den Teil von NJ 31 von Pennington bis die aktuell-tägige Kreuzung mit dem Grafschaftweg 654 verwendet hat. Der Schlagbaum wurde durch den Staat 1897 übernommen, und die privat unterstützte Gesellschaft wurde aufgelöst.

Die Bildung des aktuell-tägigen Wegs 31 hat 1916 begonnen, als ein Teil der Autobahn, entlang der Gemeinschaft von Hampton durch den Staat übernommen wurde und repariert wurde, um Standards für 300 $ (1916 US-Dollar) festzusetzen. 1923 hat der Staat New Jersey das Gute Straßengesetz passiert, das außerordentlich das Nationalstraße-System in New Jersey ausgebreitet hat. Diese Tat hat vorher existierende Autobahnen übernommen und hat sie zu einem durch den Staat beauftragten Standard wieder aufgebaut. Aufbau hat auf dem Weg 31 1926 begonnen, als die Nationalstraße-Abteilung Arbeit an der südlichen Endstation in Trenton begonnen hat. Insgesamt 11 Brücken wurden entlang der Autobahn während dieser Zeit gebaut, den Aufbau des Wegs nordwärts bedeutend. Die ältesten, bis 1926 zurückgehend, wurden in der Stadtgemeinde von Stadtgemeinde und Oxford von Ewing gelegen. Derjenige in der Stadtgemeinde von Ewing war entlang dem ersten Teil der zu bauenden Autobahn.

Vor 1929 hatte der Aufbau Lawrence Township erreicht, wo ein anderes langes Strecken der Autobahn gebaut wurde. Während 1930 hatte der Aufbau Clinton, Gärtner des Engen Tales, und Washington erreicht. Der Aufbau der Autobahn ist nordwärts gerichtet mit Abteilungen von Hunterdon Weg-Erreichen-County von Mercer-Hunterdon-Warren 1931 fortgeschritten. Der Teil des Hunterdon County bis zum Fluss Musconetcong wurde seit sechs Monaten mit der Vollziehung im Oktober 1931 gebaut. Der Aufbau der Autobahn nordwärts vom Fluss Musconetcong hat im Oktober desselben Jahres angefangen. Der Hauptstrecke-Aufbau hat die nördliche Endstation in Buttzville 1932 erreicht. Der Weg, obwohl der Aufbau sein nördliches Ende erreicht hatte, war wegen Umleitungen um Clinton nicht abgeschlossen, und Pennington wurden vorgeschlagen, um gebaut zu werden. Diese Umleitungen, wurden und während 1934 nie gebaut, mehr Teile der Autobahn in Hunterdon County wurden beendet. Der Weg wurde 1935 vollendet, einen ununterbrochenen Weg von der Hauptstadt von Trenton zur nördlichen Grafschaft von Warren zur Verfügung stellend.

Benennung

Was heute Weg 31 ist, wurde 1927 Nationalstraße von New Jersey definiert, als Weg 30, eine Autobahn umnummerierend, die in Trenton begonnen hat und in Buttzville geendet hat. 1953 umnummerierend, wurde Weg 30 als Weg 69 umnummeriert, weil die Zahl den amerikanischen Weg 30 im südlichen New Jersey kollidiert hat. Die Umleitung von Ringoes, der mit dem amerikanischen Weg 202 geteilt ist, hat sich in den 1960er Jahren geöffnet. Wegen der sexuellen Bedeutung der Zahl und des resultierenden Zeichen-Diebstahls wurde Weg 69 1967 zum Weg 31 geändert.

Eine Schnellstraße des beschränkten Zugangs wurde einmal geplant, um Verkehr entlang dem Weg 31 (dann Weg 69) Gang zu dienen. Pläne sind in den 1960er Jahren für eine Autobahn hervorgekommen, um entlang dem Weg 69 vom amerikanischen Weg im Aufbau 1 Schnellstraße (dann benannter Weg 174) zum amerikanischen Weg 202 Schnellstraße in Ringoes zu laufen. Die geschätzten Kosten, um die Autobahn gemäß dem Vorschlag zu bauen, der zu $ 18 Millionen mit dem Aufbau geschätzt ist, der 1975 vollendet.

Es gab Pläne, die Schnellstraße weiter in beiden Richtungen, einschließlich nordwärts zu Zwischenstaatlichen 80 in der Hoffnungsstadtgemeinde und südwärts zu Zwischenstaatlichen 195 zu erweitern. Jede dieser zwei Erweiterungen wurde in den 1960er Jahren hervorgebracht, und wurde später erwartet eingestellt, der Unterstützung zu fehlen. Am Anfang der 1970er Jahre wurde eine lange Erweiterung des Wegs 31 von Oxford vorgeschlagen, die Autobahn mit dem vorgeschlagenen Weg 23 Schnellstraße zum Zwischenstaatlichen 84 nahen Hafen Jervis, New York verbindend. Diese nördliche Autobahnerweiterung des Wegs 31 sollte als Weg F-31 und die Vorgebirge-Schnellstraße bekannt sein, und sollte die Kittatinny Berge durchbohren, das Durchgehen Schürt Staatsstaatspark des Waldes und Höhepunkts. Der Vorschlag hat ein geschätztes Preisschild von ungefähr $ 105 Millionen (US-Dollar der 1970er Jahre) gegeben. Die nördliche Schnellstraße hat hoher Opposition von Einwohnern ins Gesicht gesehen, die in Grafschaften von Warren und Sussex leben, wer Umweltschaden gefürchtet hat. Eine Gruppe genannt Gegner der Vorgebirge-Schnellstraße hat sich geformt, um die Straße davon abzuhalten, gebaut zu werden. Zusammen mit der wachsenden Opposition sind Umwelt- und Finanzprobleme entstanden, die Abteilung von New Jersey des Transports veranlassend, den Weg 31 von gebaut Mitte der 1970er Jahre zu annullieren.

Im Anschluss an die Vollziehung von Zwischenstaatlichen 287's Teil von New Jersey 1993 haben Traktor-Trailer-Fahrer mehr aus dem Staat begonnen, die Anordnung des Wegs 31 als eine gebührenfreie Alternative zum Schlagbaum von New Jersey zu verwenden. Am 16. Juli 1999 wurden Übergröße-Lastwagen davon abgehalten, Weg 31 als ein Teil eines größeren zu verwenden, landesweit verbieten auferlegt Straßen von New Jersey nicht ein Teil des Nationalen Autobahn-Systems durch Dann-Gouverneur Christine Todd Whitman. Die Gesetzgebung hatte eine bedeutende Wirkung auf Lastwagen, die Weg 31 gefolgt sind, weil es sie gezwungen hat, Zwischenstaatliche 287 und den Schlagbaum von New Jersey stattdessen zu verwenden. Mitte der 2000er Jahre wurde der Teil des Wegs 31 während des umfassenden Aufbaus zwischen Flemington und Clinton breiter gemacht, der die Straße zu vier Gassen breiter gemacht hat.

Die Südzweigparkanlage

2005 hat die Abteilung von New Jersey des Transports eine Fallstudie für den Weg 31 für ihren Neuen Jersey:Future im Transport-Projekt eingeführt. Mit der Zeit hatten die Einwohner und Geschäftseigentümer von Raritan Township und Flemington wachsende Sorgen über die Verkehrsstauung entlang der Autobahn und dem amerikanischen Weg 202. Nach dem Versuchen, freies Land nach Osten der aktuellen Anordnung zu verwenden, hat die Abteilung des Transports hervor die Flemington-Umleitung gestellt, versuchend, Verkehrsstauung auf dem Weg 31 entlang dem kommerziellen Bezirk zu erleichtern und Zugang zum Industrieland zwischen den zwei Autobahnen und dem Südzweigfluss zur Verfügung zu stellen. Das Projekt wurde nie vollendet, und die vorgeschlagene Seite bleibt unentwickelt. Die Abteilung des Transports schaut jetzt auf eine schuppige unten Umleitung, vorgeschlagen als die Südzweigparkanlage, um Weg 31 mit dem amerikanischen Weg 202 in Flemington zu verbinden.

Die Parkanlage sollte als eine zweispurige Alternative zum Weg das 31 Definieren der Grenze der vorstädtischen und ländlichen Teile der Stadtgemeinde Flemington und Raritan Stadtgemeinde gebaut werden. Zusammen mit der neuen Parkanlage wurde ein nagelneues lokales Straßennetz vorgeschlagen, um zu helfen, die neue Anordnung zu unterstützen. Diese würden den Druck des Verkehrs auf dem Weg 31 minimieren und bessere Straßen für Räder und Fußgänger einschließen. Direktere Wege zu verschiedenen Teilen der Gemeinschaft würden zur Verfügung gestellt, um den Charakter der Gemeinschaft aufrechtzuerhalten. Die vorgeschlagene Parkanlage sollte auch helfen, die empfindliche Geschichte entlang dem Südzweigfluss zu befördern. Gemäß den 2008-Autobahn-Plänen würde die Südzweigparkanlage die staatlichen mehr als $ 2.2 Millionen (2008 US-Dollar) im Kapital kosten, um den Überblick über Länder in der vorgeschlagenen Anordnung zusammenzustellen. Etwas von diesem Kapital für den Überblick war ursprünglich beabsichtigt, um zur Eliminierung des Flemington Kreises zu gehen.

Hauptkreuzungen

Siehe auch

Links

• Eine vergrößerte Ansicht von der Straßenrechtsprechung in Trenton beim Zusammenfluss der Vereinigten Staaten 1, die Vereinigten Staaten 206, NJ 29, NJ 33 und NJ 129
• Straßen von New Jersey: Weg 31
• Autobahn-Enden von New Jersey - 31
• Geschwindigkeitsbegrenzungen für den Weg 31