Reibung ist die Kraft, die der Verhältnisbewegung von festen Oberflächen, flüssigen Schichten und materiellen Elementen widersteht, die gegen einander gleiten. Es gibt mehrere Typen der Reibung:

• Trockene Reibung widersteht seitlicher Verhältnisbewegung von zwei festen Oberflächen im Kontakt. Trockene Reibung wird in die statische Reibung zwischen dem Nichtbewegen von Oberflächen und kinetische Reibung zwischen dem Bewegen von Oberflächen unterteilt.
• Flüssige Reibung beschreibt die Reibung zwischen Schichten innerhalb einer klebrigen Flüssigkeit, die sich hinsichtlich einander bewegen.
• Geschmierte Reibung ist ein Fall der flüssigen Reibung, wo eine Flüssigkeit zwei feste Oberflächen trennt.
• Hautreibung ist ein Bestandteil der Schinderei, die Kraft, die der Bewegung eines festen Körpers durch eine Flüssigkeit widersteht.
• Innere Reibung ist die Kraft-Widerstehen-Bewegung zwischen den Elementen, die ein festes Material zusammensetzen, während es Deformierung erlebt.

Wenn Oberflächen in der Kontakt-Bewegung hinsichtlich einander, die Reibung zwischen den zwei Oberflächen kinetische Energie in die Hitze umwandelt. Dieses Eigentum kann dramatische Folgen, wie illustriert, durch den Gebrauch der geschaffenen Reibung durch die Reibung von Stücken von Holz zusammen haben, um ein Feuer zu legen. Kinetische Energie wird zur Hitze umgewandelt, wann auch immer die Bewegung mit der Reibung zum Beispiel vorkommt, wenn eine klebrige Flüssigkeit gerührt wird. Eine andere wichtige Folge von vielen Typen der Reibung kann Tragen sein, das zu Leistungsdegradierung und/oder Schaden an Bestandteilen führen kann. Reibung ist ein Bestandteil der Wissenschaft von tribology.

Reibung ist nicht eine grundsätzliche Kraft, aber kommt wegen der elektromagnetischen Kräfte zwischen beladenen Partikeln vor, die die Oberflächen im Kontakt einsetzen. Wegen der Kompliziertheit dieser Wechselwirkungen kann Reibung nicht von den ersten Grundsätzen berechnet werden, aber muss stattdessen empirisch gefunden werden.

Geschichte

Die klassischen Regeln der Gleitreibung wurden von Leonardo da Vinci (1452-1519) entdeckt, aber sind unveröffentlicht in seinen Notizbüchern geblieben. Sie wurden von Guillaume Amontons (1699) wieder entdeckt und wurden weiter von Charles-Augustin de Coulomb (1785) entwickelt. Leonhard Euler (1707-1783) hat den Winkel der Ruhe eines Gewichts auf einem aufgelegten Flugzeug abgeleitet und hat zuerst zwischen der statischen und kinetischen Reibung unterschieden. Arthur Morrin (1833) hat das Konzept der statischen Reibung entwickelt. Osborne Reynolds (1866) hat die Gleichung des klebrigen Flusses abgeleitet. Das hat das klassische empirische Modell der Reibung (statisch, kinetisch, und Flüssigkeit) allgemein verwendet heute in der Technik vollendet.

Der Fokus der Forschung während des letzten Jahrhunderts hat die physischen Mechanismen hinter der Reibung verstehen sollen. F. Phillip Bowden und David Tabor (1950) haben gezeigt, dass an einem mikroskopischen Niveau das wirkliche Gebiet des Kontakts zwischen Oberflächen ein sehr kleiner Bruchteil des offenbaren Gebiets ist. Dieses wirkliche Gebiet des Kontakts, der durch "Rauheiten" (Rauheit) verursacht ist, nimmt mit dem Druck zu, die Proportionalität zwischen normaler Kraft und Reibungskraft erklärend. Die Entwicklung des Atomkraft-Mikroskops (1986) hat kürzlich Wissenschaftlern ermöglicht, Reibung an der Atomskala zu studieren.

Gesetze der trockenen Reibung

Die elementaren Eigenschaften, (kinetische) Reibung gleiten zu lassen, wurden durch das Experiment im 15. zu 18. Jahrhunderten entdeckt und wurden als drei empirische Gesetze ausgedrückt:

• Das erste Gesetz von Amontons: Die Kraft der Reibung ist zur angewandten Last direkt proportional.
• Das zweite Gesetz von Amontons: Die Kraft der Reibung ist des offenbaren Gebiets des Kontakts unabhängig.
• Das Gesetz der Ampere-Sekunde der Reibung: Kinetische Reibung ist der gleitenden Geschwindigkeit unabhängig.

Das 2. Gesetz von Amontons ist eine Idealisierung, die vollkommen starre und unelastische Materialien annimmt. Zum Beispiel stellen breitere Reifen auf Autos mehr Traktion zur Verfügung als schmale Reifen für eine gegebene Fahrzeugmasse wegen der Oberflächendeformierung des Reifens.

Trockene Reibung

Trockene Reibung widersteht seitlicher Verhältnisbewegung von zwei festen Oberflächen im Kontakt. Die zwei Regime der trockenen Reibung sind 'statische Reibung' zwischen Nichtbewegen von Oberflächen und kinetischer Reibung (manchmal genannt Gleitreibung oder dynamische Reibung) zwischen dem Bewegen von Oberflächen.

Reibung von Coulomb, genannt nach Charles-Augustin de Coulomb, ist ein ungefähres Modell, das verwendet ist, um die Kraft der trockenen Reibung zu berechnen. Es wird durch die Gleichung geregelt:

:wo

• ist die Kraft der Reibung, die durch jede Oberfläche auf den anderen ausgeübt ist. Es ist zur Oberfläche, in einer Richtung gegenüber dem Netz angewandte Kraft parallel.
• ist der Koeffizient der Reibung, die ein empirisches Eigentum der Kontaktieren-Materialien, ist
• ist die normale Kraft, die durch jede Oberfläche auf den anderen ausgeübt ist, hat zur Oberfläche (normale) Senkrechte geleitet.

Die Ampere-Sekunde-Reibung kann jeden Wert von der Null bis zu nehmen, und die Richtung der Reibungskraft gegen eine Oberfläche ist gegenüber der Bewegung, dass Oberfläche ohne Reibung erfahren würde. So, im statischen Fall, ist die Reibungskraft genau, was es sein muss, um Bewegung zwischen den Oberflächen zu verhindern; es erwägt die Nettokraft, die dazu neigt, solche Bewegung zu verursachen. In diesem Fall, anstatt eine Schätzung der wirklichen Reibungskraft zur Verfügung zu stellen, stellt die Ampere-Sekunde-Annäherung einen Schwellenwert für diese Kraft zur Verfügung, über der Bewegung anfangen würde. Diese maximale Kraft ist als Traktion bekannt.

Die Kraft der Reibung wird immer in einer Richtung ausgeübt, die Bewegung (für die kinetische Reibung) oder potenzieller Bewegung (für die statische Reibung) zwischen den zwei Oberflächen entgegensetzt. Zum Beispiel erfährt ein sich lockender Stein, der entlang dem Eis gleitet, eine kinetische Kraft, die es verlangsamt. Für ein Beispiel der potenziellen Bewegung erfahren die Laufwerk-Räder eines beschleunigenden Autos eine Reibungskraft, die vorwärts hinweist; wenn sie nicht täten, würden die Räder spinnen, und der Gummi würde umgekehrt entlang der Fahrbahn gleiten. Bemerken Sie, dass es nicht die Richtung der Bewegung des Fahrzeugs ist, dem sie entgegensetzen, ist es die Richtung (des potenziellen) Schiebens zwischen Reifen und Straße.

Normale Kraft

Die normale Kraft wird als die Nettokraft definiert, die zwei parallele Oberflächen zusammen zusammenpresst; und seine Richtung ist auf den Oberflächen rechtwinklig. Im einfachen Fall einer Masse, die auf einer horizontalen Oberfläche ruht, ist der einzige Bestandteil der normalen Kraft die Kraft wegen des Ernstes, wo. In diesem Fall ist der Umfang der Reibungskraft das Produkt der Masse des Gegenstands, die Beschleunigung wegen des Ernstes und des Koeffizienten der Reibung. Jedoch ist der Koeffizient der Reibung nicht eine Funktion der Masse oder des Volumens; es hängt nur vom Material ab. Zum Beispiel hat ein großer Aluminiumblock denselben Koeffizienten der Reibung wie ein kleiner Aluminiumblock. Jedoch hängt der Umfang der Reibungskraft selbst von der normalen Kraft, und folglich der Masse des Blocks ab.

Wenn ein Gegenstand auf einer Niveau-Oberfläche und der Kraft ist, die dazu neigt zu verursachen, ist es, um zu gleiten, horizontal, die normale Kraft zwischen dem Gegenstand und der Oberfläche ist gerade sein Gewicht, das seiner Masse gleich ist, die mit der Beschleunigung wegen des Ernstes der Erde, g multipliziert ist. Wenn der Gegenstand auf einer gekippten Oberfläche wie ein aufgelegtes Flugzeug ist, ist die normale Kraft weniger, weil weniger von der Kraft des Ernstes auf dem Gesicht des Flugzeugs rechtwinklig ist. Deshalb werden die normale Kraft, und schließlich die Reibungskraft, mit der Vektor-Analyse gewöhnlich über ein freies Körperdiagramm bestimmt. Abhängig von der Situation kann die Berechnung der normalen Kraft Kräfte außer dem Ernst einschließen.

Koeffizient der Reibung

Der Koeffizient der Reibung (COF), auch bekannt als ein 'Reibungskoeffizient' oder 'Reibungskoeffizient' und symbolisiert durch den griechischen Brief µ, ist ein ohne Dimension Skalarwert, der das Verhältnis der Kraft der Reibung zwischen zwei Körpern und der Kraft beschreibt, die sie zusammen drückt. Der Koeffizient der Reibung hängt von den verwendeten Materialien ab; zum Beispiel hat das Eis auf Stahl einen niedrigen Koeffizienten der Reibung, während der Gummi auf der Fahrbahn einen hohen Koeffizienten der Reibung hat. Koeffizienten der Reibungsreihe von fast der Null bis größeren als ein - unter guten Bedingungen kann ein Reifen auf dem Beton einen Koeffizienten der Reibung 1.7 haben.

Für Oberflächen ruhig hinsichtlich einander, wo der Koeffizient der statischen Reibung ist. Das ist gewöhnlich größer als sein kinetischer Kollege.

Für Oberflächen in der Verhältnisbewegung, wo der Koeffizient der kinetischen Reibung ist. Die Ampere-Sekunde-Reibung ist gleich, und die Reibungskraft auf jeder Oberfläche wird in der Richtung gegenüber seiner Bewegung hinsichtlich der anderen Oberfläche ausgeübt.

Es war Arthur-Jules Morin, der den Begriff eingeführt hat und das Dienstprogramm des Koeffizienten der Reibung demonstriert hat. Der Koeffizient der Reibung ist ein empirisches Maß - es muss experimentell gemessen werden, und kann durch Berechnungen nicht gefunden werden. Rauere Oberflächen neigen dazu, höher wirksame Werte zu haben. Sowohl statische als auch kinetische Koeffizienten der Reibung hängen vom Paar von Oberflächen im Kontakt ab; für ein gegebenes Paar von Oberflächen ist der Koeffizient der statischen Reibung gewöhnlich größer als diese der kinetischen Reibung; in einigen Sätzen sind die zwei Koeffizienten, solcher als Teflon-auf-Teflon gleich.

Trockenste Materialien in der Kombination haben Reibungskoeffizient-Werte zwischen 0.3 und 0.6. Werte außerhalb dieser Reihe sind seltener, aber Teflon kann zum Beispiel einen Koeffizienten mindestens 0.04 haben. Ein Wert der Null würde keine Reibung überhaupt, ein schwer erfassbares Eigentum bedeuten - sogar magnetische Levitationsfahrzeuge haben Schinderei. Der Gummi im Kontakt mit anderen Oberflächen kann Reibungskoeffizienten von 1 bis 2 nachgeben. Gelegentlich wird es aufrechterhalten, dass µ immer ist

| -

! Trocken und sauber!! Geschmierter

| -

! Aluminium

! Stahl

| 0.61

|| -

! Kupfer

! Stahl

| 0.53

|

| -

! Messing

! Stahl

| 0.51

|| -

! Gusseisen

! Kupfer

| 1.05

|| -! Gusseisen

! Zink

| 0.85

|| -

! konkreter (nasser)

! Gummi

| 0.30

|| -

! konkreter (trockener)

! Gummi

| 1.0

|| -

! Beton

! Holz

| 0.62

|| -! Kupfer

! Glas

| 0.68

|| -! Glas! Glas

| 0.94

|| -

! Metall

! Holz

| 0.2-0.6

| 0.2 (nasse)

| -

! Polyethene

! Stahl

| 0.2

| 0.2| -! Stahl! Stahl

| 0.80

| 0.16

| -! Stahl

! PTFE

| 0.04

| 0.04| -! PTFE! PTFE| 0.04| 0.04| -! Holz! Holz

| 0.25-0.5

| 0.2 (nasse)| }\

Eine AlMgB-TiB Zusammensetzung hat einen ungefähren Koeffizienten der Reibung 0.02 in Glykol-basierten Schmiermitteln, und 0.04-0.05, wenn trocken. Unter bestimmten Bedingungen haben einige Materialien noch niedrigere Reibungskoeffizienten. Ein Beispiel ist (hoch hat pyrolytic bestellt) Grafit, der einen Reibungskoeffizienten unten 0.01 haben kann.

Dieses Regime der ultraniedrigen Reibung wird Superschlüpfrigkeit genannt.

Statische Reibung

Statische Reibung ist Reibung zwischen zwei oder mehr festen Gegenständen, die sich hinsichtlich einander nicht bewegen. Zum Beispiel kann statische Reibung einen Gegenstand hindern, von einer geneigten Oberfläche abzurutschen. Der Koeffizient der statischen Reibung, normalerweise angezeigt als μ, ist gewöhnlich höher als der Koeffizient der kinetischen Reibung.

Die statische Reibungskraft muss durch eine angewandte Kraft überwunden werden, bevor sich ein Gegenstand bewegen kann. Die maximale mögliche Reibungskraft zwischen zwei Oberflächen vor dem Schieben beginnt ist das Produkt des Koeffizienten der statischen Reibung und der normalen Kraft:. Wenn es kein Schiebeauftreten gibt, kann die Reibungskraft jeden Wert von der Null bis dazu haben. Jeder Kraft, die kleiner ist als das Versuchen, eine Oberfläche über den anderen gleiten zu lassen, wird durch eine Reibungskraft des gleichen Umfangs und der entgegengesetzten Richtung entgegengesetzt. Jede Kraft, die größer ist als, überwindet die Kraft der statischen Reibung und Ursachen, die gleiten, um vorzukommen. Das sofortige Schieben kommt vor, statische Reibung ist nicht mehr anwendbar — die Reibung zwischen den zwei Oberflächen wird dann kinetische Reibung genannt.

Ein Beispiel der statischen Reibung ist die Kraft, die ein Autorad davon abhält zu gleiten, weil es auf dem Boden rollt. Wenn auch das Rad in der Bewegung ist, ist der Fleck des Reifens im Kontakt mit dem Boden hinsichtlich des Bodens stationär, so ist es statische aber nicht kinetische Reibung.

Der maximale Wert der statischen Reibung, wenn Bewegung droht, wird manchmal beschränkende Reibung, genannt

obwohl dieser Begriff allgemein nicht gebraucht wird. Es ist auch bekannt als Traktion.

Kinetische Reibung

Kinetisch (oder dynamisch) kommt Reibung vor, wenn sich zwei Gegenstände hinsichtlich einander bewegen und zusammen (wie ein Schlitten auf dem Boden) reiben. Der Koeffizient der kinetischen Reibung wird normalerweise als μ angezeigt, und ist gewöhnlich weniger als der Koeffizient der statischen Reibung für dieselben Materialien. Jedoch kommentiert Richard Feynman, dass "mit trockenen Metallen es sehr hart ist, jeden Unterschied zu zeigen."

Neue Modelle beginnen zu zeigen, wie kinetische Reibung größer sein kann als statische Reibung. Wie man jetzt versteht, wird kinetische Reibung, in vielen Fällen, in erster Linie durch das chemische Abbinden zwischen den Oberflächen verursacht, schachtelt anstatt Rauheiten ineinander; jedoch, in vielen anderen Fall-Rauheitseffekten sind zum Beispiel in Gummi zur Straßenreibung dominierend. Oberflächenrauheit und Kontakt-Gebiet betreffen wirklich jedoch kinetische Reibung für mikro - und nano-erklettern Gegenstände, wo Fläche-Kräfte Trägheitskräfte beherrschen.

Winkel der Reibung

Für bestimmte Anwendungen ist es nützlicher, statische Reibung in Bezug auf den maximalen Winkel zu definieren, vor dem der Sachen beginnen wird zu gleiten. Das wird den Winkel des Reibungs- oder Reibungswinkels genannt. Es wird als definiert:

:

wovon θ der Winkel dem vertikalen ist und µ der statische Koeffizient der Reibung zwischen den Gegenständen ist. Diese Formel kann auch verwendet werden, um µ von empirischen Maßen des Reibungswinkels zu berechnen.

Reibung am Atomniveau

Die Bestimmung der Kräfte, die erforderlich sind, Atome vorbei an einander zu bewegen, ist eine Herausforderung im Entwerfen nanomachines. 2008 sind Wissenschaftler zum ersten Mal im Stande gewesen, ein einzelnes Atom über eine Oberfläche zu bewegen, und die erforderlichen Kräfte zu messen. Mit dem Ultrahochvakuum und der fast Nulltemperatur (5 K) wurde ein modifiziertes Atomkraft-Mikroskop verwendet, um ein Kobalt-Atom und ein Kohlenmonoxid-Molekül, über Oberflächen von Kupfer und Platin zu schleppen.

Beschränkungen des Ampere-Sekunde-Modells

Die Ampere-Sekunde-Annäherung folgt mathematisch aus den Annahmen, dass Oberflächen in atomar sind, nahe setzen sich nur über einen kleinen Bruchteil ihres gesamten Gebiets in Verbindung, dass dieses Kontakt-Gebiet zur normalen Kraft proportional ist (bis Sättigung, die stattfindet, wenn das ganze Gebiet im Atomkontakt ist), und dass Reibungskraft zur angewandten normalen Kraft unabhängig vom Kontakt-Gebiet proportional ist (können Sie die Experimente auf der Reibung von Leonardo Da Vinci sehen). Solches Denken beiseite, jedoch, ist die Annäherung im Wesentlichen ein empirischer Aufbau. Es ist eine Faustregel, die das ungefähre Ergebnis einer äußerst komplizierten physischen Wechselwirkung beschreibt. Die Kraft der Annäherung ist seine Einfachheit und Vielseitigkeit - obwohl im Allgemeinen die Beziehung zwischen normaler Kraft und Reibungskraft nicht genau geradlinig ist (und so ist die Reibungskraft des Kontakt-Gebiets der Oberflächen nicht völlig unabhängig), ist die Ampere-Sekunde-Annäherung eine entsprechende Darstellung der Reibung für die Analyse von vielen physischen Systemen.

Wenn die Oberflächen vereinigt werden, wird Ampere-Sekunde-Reibung eine sehr schlechte Annäherung (zum Beispiel, klebendes Band widersteht dem Schieben, selbst wenn es keine normale Kraft oder eine negative normale Kraft gibt). In diesem Fall kann die Reibungskraft stark vom Gebiet des Kontakts abhängen. Einige Schinderei-Rennreifen sind auf diese Weise klebend. Jedoch, trotz der Kompliziertheit der grundsätzlichen Physik hinter der Reibung, sind die Beziehungen genau genug, um in vielen Anwendungen nützlich zu sein.

Numerische Simulation des Ampere-Sekunde-Modells

Trotz, ein vereinfachtes Modell der Reibung zu sein, ist das Ampere-Sekunde-Modell in vielen numerischen Simulierungsanwendungen wie Mehrkörpersysteme und granuliertes Material nützlich. Sogar sein einfachster Ausdruck fasst die grundsätzlichen Effekten des Steckens und Schiebens kurz zusammen, die in vielen angewandten Fällen erforderlich sind, obwohl spezifische Algorithmen um zu effizient numerisch integrierten mechanischen Systemen mit der Ampere-Sekunde-Reibung und dem bilateralen und/oder einseitigen Kontakt entworfen werden müssen. Auf einige ziemlich nichtlineare Effekten, wie die so genannten Paradoxe von Painlevé, kann mit der Ampere-Sekunde-Reibung gestoßen werden.

Trockene Reibung und Instabilitäten

Trockene Reibung kann mehrere Typen von Instabilitäten in mechanischen Systemen veranlassen, die ein stabiles Verhalten ohne Reibung zeigen. Zum Beispiel, wie man denkt, sind Reibungszusammenhängende dynamische Instabilitäten des Bremse-Schreis und des 'Liedes' einer Glasharfe, Phänomene verantwortlich, die Stock und Gleiten, modelliert als ein Fall des Reibungskoeffizienten mit der Geschwindigkeit einschließen.

Eine Verbindung zwischen trockener Reibung und Flattern-Instabilität in einem einfachen mechanischen System ist entdeckt worden.

Flüssige Reibung

Flüssige Reibung kommt zwischen Schichten innerhalb einer Flüssigkeit vor, die sich hinsichtlich einander bewegen. Dieser innere Widerstand gegen den Fluss wird durch die Viskosität beschrieben. In täglichen Begriffen ist Viskosität "Dicke". So ist Wasser "dünn", eine niedrigere Viskosität habend, während Honig "dick" ist, eine höhere Viskosität habend. Gestellt einfach, je weniger klebrig die Flüssigkeit, desto größer seine Bequemlichkeit der Bewegung ist.

Alle echten Flüssigkeiten (außer Superflüssigkeiten) haben etwas Widerstand gegen Betonung und sind deshalb klebrig, aber eine Flüssigkeit, die keinen Widerstand gegen die Scherspannung hat, ist als eine ideale Flüssigkeit oder inviscid Flüssigkeit bekannt.

Geschmierte Reibung

Geschmierte Reibung ist ein Fall der flüssigen Reibung, wo eine Flüssigkeit zwei feste Oberflächen trennt. Schmierung ist eine Technik, die verwendet ist, um Tragen von einem oder beiden Oberflächen in der nächsten Nähe zu reduzieren, die sich hinsichtlich jedes bewegt, den ein anderer, indem er eine Substanz dazwischengestellt hat, ein Schmiermittel zwischen den Oberflächen genannt hat.

In den meisten Fällen wird die angewandte Last durch den Druck getragen, der innerhalb der Flüssigkeit wegen des klebrigen Reibungswiderstands gegen die Bewegung der Schmierflüssigkeit zwischen den Oberflächen erzeugt ist. Entsprechende Schmierung erlaubt glatte dauernde Operation der Ausrüstung, mit nur dem milden Tragen, und ohne übermäßige Betonungen oder Beschlagnahmen bei Lagern. Wenn Schmierung zusammenbricht, können Metall oder andere Bestandteile zerstörend über einander reiben, Hitze verursachend, und vielleicht beschädigen oder Misserfolg.

Hautreibung

Hautreibung entsteht aus der Reibung der Flüssigkeit gegen die "Haut" des Gegenstands, der sich dadurch bewegt. Hautreibung entsteht aus der Wechselwirkung zwischen der Flüssigkeit und der Haut des Körpers, und ist direkt mit dem Gebiet der Oberfläche des Körpers verbunden, der im Kontakt mit der Flüssigkeit ist. Hautreibung folgt der Schinderei-Gleichung und den Anstiegen mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

Hautreibung wird durch die klebrige Schinderei in der Grenzschicht um den Gegenstand verursacht. Es gibt zwei Weisen, Hautreibung zu vermindern: Das erste soll den bewegenden Körper gestalten, so dass glatter Fluss wie eine Tragfläche möglich ist. Die zweite Methode ist, die Länge und den Querschnitt durch den bewegenden Gegenstand so viel zu vermindern, wie durchführbar ist.

Innere Reibung

Innere Reibung ist die Kraft-Widerstehen-Bewegung zwischen den Elementen, die ein festes Material zusammensetzen, während es Plastikdeformierung erlebt.

Die Plastikdeformierung in Festkörpern ist eine irreversible Änderung in der inneren molekularen Struktur eines Gegenstands. Diese Änderung kann entweder wegen (oder wegen beide) eine angewandte Kraft oder eine Änderung in der Temperatur sein. Die Änderung einer Gestalt eines Gegenstands wird Beanspruchung genannt. Die Kraft, die es verursacht, wird Betonung genannt. Betonung verursacht dauerhafte Änderung nicht notwendigerweise. Da Deformierung vorkommt, setzen innere Kräfte der angewandten Kraft entgegen. Wenn die angewandte Betonung nicht zu groß ist, können diese gegenüberliegenden Kräfte der angewandten Kraft völlig widerstehen, dem Gegenstand erlaubend, einen neuen Gleichgewicht-Staat anzunehmen und zu seiner ursprünglichen Gestalt zurückzukehren, wenn die Kraft entfernt wird. Das ist, was in der Literatur als elastische Deformierung (oder Elastizität) bekannt ist. Größere Kräfte über die elastische Grenze können eine dauerhafte (irreversible) Deformierung des Gegenstands verursachen. Das ist, was als Plastikdeformierung bekannt ist.

Andere Typen der Reibung

Das Rollen des Widerstands

Das Rollen des Widerstands ist die Kraft, die dem Rollen eines Rades oder anderen kreisförmigen Gegenstands entlang einer Oberfläche widersteht, die durch Deformierungen im Gegenstand und/oder der Oberfläche verursacht ist. Allgemein ist die Kraft des rollenden Widerstands weniger als das, das mit der kinetischen Reibung vereinigt ist. Typische Werte für den Koeffizienten des rollenden Widerstands sind 0.001.

Eines der allgemeinsten Beispiele des rollenden Widerstands ist die Bewegung von Kraftfahrzeug-Reifen auf einer Straße, ein Prozess, der Hitze und Ton als Nebenprodukte erzeugt.

Wirkung von Triboelectric

Die Reibung unterschiedlicher Materialien gegen einander kann eine Zunahme der elektrostatischen Anklage verursachen, die gefährlich sein kann, wenn feuergefährliches Benzin oder Dämpfe da sind. Wenn sich die statische Zunahme entlädt, können Explosionen durch das Zünden der feuergefährlichen Mischung verursacht werden.

Riemen-Reibung

Riemen-Reibung ist eine physikalische Eigenschaft, die von den Kräften beobachtet ist, die einem um eine Rolle gewickelten Riemen folgen, wenn ein Ende gezogen wird. Die resultierende Spannung, die auf beiden Enden des Riemens handelt, kann durch die Riemen-Reibungsgleichung modelliert werden.

In der Praxis kann die theoretische Spannung, die dem Riemen oder durch die Riemen-Reibungsgleichung berechneten Tau folgt, im Vergleich zur maximalen Spannung sein, die der Riemen unterstützen kann. Das hilft einem Entwerfer solch eines Bohrturms zu wissen, wie oft der Riemen oder das Tau um die Rolle gewickelt werden müssen, um ihn davon abzuhalten, zu gleiten. Bergsteiger und segelnde Mannschaften demonstrieren Standardkenntnisse der Riemen-Reibung, wenn sie grundlegende Aufgaben vollbringen.

Das Reduzieren der Reibung

Geräte

Geräte wie Räder, Kugellager, Rolle-Lager, und Luftkissen oder andere Typen von flüssigen Lagern können Gleitreibung in einen viel kleineren Typ des Rollwiderstands ändern.

Viele thermoplastische Materialien wie Nylonstrümpfe, HDPE und PTFE werden in niedrigen Reibungslagern allgemein verwendet. Sie sind besonders nützlich, weil der Koeffizient der Reibung mit der Erhöhung der auferlegten Last fällt. Für die verbesserte Verschleißfestigkeit werden sehr hohe Molekulargewicht-Ränge gewöhnlich für die schwere Aufgabe oder kritischen Lager angegeben.

Schmiermittel

Eine allgemeine Weise, Reibung zu reduzieren, ist durch das Verwenden eines Schmiermittels, wie Öl, Wasser oder Fett, das zwischen den zwei Oberflächen gelegt wird, häufig drastisch den Koeffizienten der Reibung vermindernd. Die Wissenschaft der Reibung und Schmierung wird tribology genannt. Schmiermitteltechnologie ist, wenn Schmiermittel mit der Anwendung der Wissenschaft besonders zu industriellen oder kommerziellen Zielen gemischt werden.

Superschlüpfrigkeit, eine kürzlich entdeckte Wirkung, ist im Grafit beobachtet worden: Es ist die wesentliche Abnahme der Reibung zwischen zwei gleitenden Gegenständen, sich Nullniveaus nähernd. Ein sehr kleiner Betrag der Reibungsenergie würde noch zerstreut.

Schmiermittel, um Reibung zu überwinden, brauchen nicht dünne, unruhige Flüssigkeiten oder pulverige Festkörper wie Grafit und Talk immer zu sein; akustische Schmierung verwendet wirklich Ton als ein Schmiermittel.

Eine andere Weise, Reibung zwischen zwei Teilen zu reduzieren, soll Mikroskala-Vibrieren zu einem der Teile superauferlegen. Das kann sinusförmiges Vibrieren sein, das so im Ultraschall-geholfenen Schneid- oder Vibrieren-Geräusch verwendet ist, bekannt wie Aufregung.

Energie der Reibung

Gemäß dem Gesetz der Bewahrung der Energie wird keine Energie wegen der Reibung zerstört, obwohl es gegen das System der Sorge verloren werden kann. Energie wird von anderen Formen in die Hitze umgestaltet. Ein gleitender Hockeypuck kommt zum Rest, weil Reibung seine kinetische Energie in die Hitze umwandelt. Da sich Hitze schnell zerstreut, haben viele frühe Philosophen, einschließlich Aristoteles, falsch beschlossen, dass bewegende Gegenstände Energie ohne eine treibende Kraft verlieren.

Wenn ein Gegenstand eine Oberfläche weitergezogen wird, wird durch die zur Hitze umgewandelte Energie gegeben:

:wo

: ist die normale Kraft,

: ist der Koeffizient der kinetischen Reibung,

: ist die Koordinate entlang der der Gegenstand transverses.

Energie, die gegen ein System infolge der Reibung verloren ist, ist ein klassisches Beispiel der thermodynamischen Nichtumkehrbarkeit.

Arbeit der Reibung

Im Bezugsrahmen der Schnittstelle zwischen zwei Oberflächen tut statische Reibung keine Arbeit, weil es nie Versetzung zwischen den Oberflächen gibt. In demselben Bezugsrahmen ist kinetische Reibung immer in der Richtung gegenüber der Bewegung, und tut negative Arbeit. Jedoch kann Reibung positive Arbeit in bestimmten Bezugssystemen tun. Man kann das sehen, indem man einen schweren Kasten auf einem Teppich dann legt, den Teppich schnell anziehend. In diesem Fall gleitet der Kasten umgekehrt hinsichtlich des Teppichs, aber kommt hinsichtlich des Bezugssystems voran, in dem der Fußboden stationär ist. So beschleunigt die kinetische Reibung zwischen dem Kasten und Teppich den Kasten in derselben Richtung, die der Kasten bewegt, positive Arbeit tuend.

Die geleistete Arbeit durch die Reibung kann in die Deformierung, das Tragen und die Hitze übersetzen, die die Kontakt-Oberflächeneigenschaften (sogar der Koeffizient der Reibung zwischen den Oberflächen) betreffen kann. Das kann als im Polieren vorteilhaft sein. Die Arbeit der Reibung wird verwendet, um sich Materialien solcher als im Prozess des Reibungsschweißens zu mischen und ihnen anzuschließen. Übermäßige Erosion oder Tragen, Oberflächen zu verbinden, kommen vor, wenn sich Arbeit erwartete Reibungskräfte zu unannehmbaren Niveaus erhebt. Härtere Korrosionspartikeln, die zwischen der Paarung von (sich ärgernden) Oberflächen gefangen sind, verschlimmern Tragen von Reibungskräften. Das Lager der Beschlagnahme oder des Misserfolgs kann sich aus übermäßigem Tragen wegen der Arbeit der Reibung ergeben. Da Oberflächen durch die Arbeit wegen der Reibung getragen werden, kann sich der passende und Oberflächenschluss eines Gegenstands abbauen, bis es nicht mehr richtig fungiert.

Anwendungen

Reibung ist ein wichtiger Faktor in vielen Technikdisziplinen.

Transport

• Schiene-Festkleben bezieht sich auf die Griff-Räder eines Zugs haben auf den Schienen.
• Straßenschlüpfrigkeit ist ein wichtiges Design und Sicherheitsfaktor für Automobile
• Spalt-Reibung ist eine besonders gefährliche Bedingung, die wegen der unterschiedlichen Reibung auf beiden Seiten eines Autos entsteht.
• Straßentextur betrifft die Wechselwirkung von Reifen und der Fahroberfläche.

Maß

• Ein tribometer ist ein Instrument, das Reibung auf einer Oberfläche misst.
• Ein profilograph ist ein Gerät, das verwendet ist, um Fahrbahn-Oberflächenrauheit zu messen.

Siehe auch

• Winkel der Ruhe
• Setzen Sie sich mit Dynamik in Verbindung
• Setzen Sie sich mit Mechanik in Verbindung
• Schinderei (Physik)
• Faktor des Festklebens
• Reibung, die sich schweißen lässt
• Flugzeug von Frictionless
• Nichtglatte Mechanik
• Phänomen des Stock-Gleitens
• Reifen
• Traktion (Technik)
• Vergängliche Reibung, die lädt
• Wirkung von Triboelectric
• Tribology
• Tribometer
• Einseitiger Kontakt
• Tragen
• Reiben

Links

• Koeffizienten der Reibung - Tische von Koeffizienten, plus viele Verbindungen
• Physclips: Mechanik mit Zeichentrickfilmen und Video klammern von der Universität von New South Wales
• Das CRC Handbuch der Chemie & Physik - schätzt für den Koeffizienten der Reibung
• Charakteristische Phänomene in der Beförderer-Kette
• Atomskala-Reibungsforschung und Ausbildungssynergie-Mittelpunkt (VON NEUEM) eine Virtuelle Technikorganisation für die Atomskala-Reibungsgemeinschaft, um sich zu teilen, archivieren Sie, verbinden Sie, und besprechen Sie Daten, Kenntnisse und mit der Atomskala-Reibung verbundene Werkzeuge.