Der Monaco Grand Prix ist eine Formel Eine Rasse gehalten jedes Jahr auf dem Circuit de Monaco. Geführt seit 1929, wie man weit betrachtet, ist es eine der wichtigsten und renommierten Kraftfahrzeugrassen in der Welt, neben Indianapolis 500 und die 24 Stunden von Le Mans. Der Stromkreis ist "eine außergewöhnliche Position des Zaubers und Prestiges genannt worden."

Die Rasse wird auf einem schmalen Kurs gehalten, der in den Straßen Monacos, mit vielen Erhebungsänderungen und dichten Ecken sowie einem Tunnel angelegt ist, es eine der anspruchsvollsten Spuren in der Formel Ein machend. Trotz der relativ niedrigen durchschnittlichen Geschwindigkeiten ist es ein gefährlicher Platz zu laufen.

Es ist der einzige Grand Prix, der an den beauftragten 305 des FIA km minimale Rasse-Entfernung nicht klebt.

Die erste Rasse 1929, wurde von Anthony Noghès unter der Schirmherrschaft vom "Automobile Club de Monaco" organisiert, und wurde von William Grover-Williams gewonnen, der einen Bugatti steuert. Das Ereignis war ein Teil des vorzweiten Weltkriegs europäische Meisterschaft und wurde in die erste Formel Eine Weltmeisterschaft 1950 eingeschlossen. Es wurde der europäische Grand Prix zweimal, 1955 und 1963 benannt, als dieser Titel eine Ehrenbenennung gegeben jedes Jahr einer Rasse des Grand Prix in Europa war. Graham Hill war als "Herr Monaco" wegen seiner fünf Gewinne von Monaco in den 1960er Jahren bekannt. Brasiliens Ayrton Senna hat die Rasse mehr Male gewonnen als jeder andere Fahrer mit sechs Siegen, fünf Rassen aufeinander folgend zwischen 1989 und 1993 gewinnend.

Geschichte

Ursprung

Wie viele europäische Rassen datiert der Monaco Grand Prix die aktuelle Weltmeisterschaft zurück. Der erste Grand Prix des Fürstentumes wurde 1929 von Anthony Noghès, unter der Schirmherrschaft von Prinzen Louis II, durch den Automobile Club de Monaco (ACM) organisiert. Alexandre Noghès, der Vater von Anthony, gründete Präsidenten des ACM, ursprünglich genannter Sport Vélocipédique Monégasque. Der ACM hat ihren ersten Raubzug in den Motorsport durch das Halten vom Rallye Automobile Monte Carlo 1911 gemacht. 1928 hat sich der Klub für den Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), den internationalen Verwaltungsrat des Motorsports gewandt, um von einem französischen Regionalklub bis vollen nationalen Status befördert zu werden. Ihre Anwendung wurde wegen des Mangels an einem Hauptmotorsport-Ereignis gehalten ganz innerhalb von Monacos Grenzen verweigert. Die Versammlung konnte nicht betrachtet werden, weil sie größtenteils die Straßen anderer europäischer Länder verwendet hat.

Um vollen nationalen Status zu erreichen, hat Noghès die Entwicklung eines Kraftfahrzeuggrand Prix in den Straßen von Monte Carlo vorgeschlagen. Noghès hat die offizielle Unterstützung von Prinzen Louis II erhalten. Noghès hat auch Unterstützung für seine Pläne von Monegasque Louis Chiron, einem Fahrer auf höchster Ebene im europäischen Rennen des Grand Prix gewonnen. Chiron hat gedacht, dass der Topografie der Position der Aufstellung einer Rasse-Spur gut angepasst würde.

Der erste Grand Prix Automobile de Monaco war eine Einladung nur Ereignis, aber nicht alle von denjenigen, die eingeladen sind, hat sich dafür entschieden sich zu kümmern. Die Hauptfahrer von Maserati und Alfa Romeo haben sich dafür entschieden sich nicht zu bewerben, aber Bugatti wurde gut vertreten. Mercedes hat ihren Hauptfahrer, Rudolf Caracciola gesandt, um einen Mercedes SSK zu steuern. Caracciola hat eine Kämpfen-Rasse gesteuert, seinem SSK bis zur zweiten Position am Ende der Rasse trotz des Startens im fünfzehnten bringend. Die Rasse wurde von "Williams" (Pseudonym von William Grover-Williams) das Fahren eines Typs 35B von Bugatti gemalt dunkelgrün gewonnen (was gekennzeichnet als britisches Rennen grün falsch werden würde). Ein anderer Fahrer, der sich mit einem Pseudonym beworben hat, war "Georges Philippe", der Baron Philippe de Rothschild. Chiron war unfähig, sich zu bewerben, ein vorheriges Engagement habend, sich in Indianapolis 500 an demselben Tag zu bewerben. Jedoch hat sich Chiron wirklich im nächsten Jahr beworben, als er von René Dreyfus und seinem Bugatti geprügelt wurde und zweit beendet hat, und Sieg in der 1931-Rasse genommen hat, einen Bugatti steuernd., er bleibt der einzige Eingeborene Monacos, um das Ereignis gewonnen zu haben.

Vorkriegs-

Die Rasse ist schnell in der Wichtigkeit gewachsen. Wegen der Vielzahl von Rassen, die 'Grands Prix' genannt wurden, hat der AIACR formell die wichtigste Rasse von jedem seiner aufgenommenen nationalen Kraftfahrzeugklubs als Internationaler Grands Prix oder Grandes Épreuves erkannt, und 1933 wurde Monaco als solcher neben den Franzosen, dem Belgier, dem Italiener und spanischem Grands Prix aufgereiht. Die Rasse dieses Jahres war der erste Grand Prix, wo Bratrost-Positionen entschieden wurden, wie sie jetzt, vor der Praxis-Zeit aber nicht der feststehenden Methode sind abzustimmen. Die Rasse hat Achille Varzi und Tazio Nuvolari gesehen um die Leitung oft auszutauschen, bevor sie in der Bevorzugung von Varzi auf der Endrunde gesetzt wird, als das Auto von Nuvolari Feuer gefangen hat. Die Rasse ist eine Runde der neuen europäischen Meisterschaft 1936 geworden, als stürmisches Wetter und eine gebrochene Öllinie zu einer Reihe von Unfällen geführt haben, den Mercedes-Benzes von Chiron, Fagioli, und von Brauchitsch, sowie den Typ von Bernd Rosemeyer C für die Neuling-Auto-Vereinigung beseitigend; Rudolf Caracciola, die Wahrheit seines Spitznamens, Regenmeister (Rainmaster) beweisend, hat fortgesetzt zu gewinnen. 1937, von Brauchitsch duelled Caracciola vor dem Herauskommen auf der Spitze. Es war der letzte Vorkriegsgrand Prix an Monaco, für 1938, die Nachfrage nach 500 (ungefähr 2450 US$) anscheinend hat das Geld pro Spitzeneintretenden AIACR dazu gebracht, das Ereignis zu annullieren, während es sich abgezeichnet hat, Krieg hat es 1939 eingeholt, und der Zweite Weltkrieg hat organisiertes Rennen in Europa bis 1945 beendet.

Formel ein

Das Rennen in Europa hat wieder am 9. September 1945 am Bois de Boulogne Park in der Stadt Paris, vier Monate und einen Tag nach dem Ende des Krieges in Europa angefangen. 1946 wurde ein neuer Premier, der Kategorie, Formel Ein laufen lässt, durch den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), den Nachfolger des AIACR definiert, der auf der voiturette Vorkriegsklasse gestützt ist. Ein Monaco Grand Prix wurde zu dieser Formel 1948 geführt, vom zukünftigen Weltmeister Nino Farina in Maserati 4CLT gewonnen. Obwohl das 1949-Ereignis wegen des Todes von Prinzen Louis II annulliert wurde, wurde es in die Meisterschaft der neuen Weltfahrer im nächsten Jahr eingeschlossen. Die Rasse hat zukünftigem fünfmaligem Weltmeister Juan Manuel Fangio mit seinem ersten Gewinn in einer Weltmeisterschaft-Rasse, sowie dem dritten Platz für den 51-jährigen Louis Chiron zur Verfügung gestellt; sein bestes Ergebnis im Weltmeisterschaft-Zeitalter. Jedoch gab es keine Rasse 1951, und 1952, ein Jahr, in dem die Meisterschaft der Weltfahrer für die weniger starke Formel Zwei Autos geführt wurde, die Rasse wurde zu Sportwagen-Regeln stattdessen geführt und hat einen Teil der Weltmeisterschaft nicht gebildet. Seit 1955 - als Maurice Trintignant in Monte Carlo zum ersten Mal und Chiron wieder gewonnen hat, hat Punkte eingekerbt, und an 56 ist der älteste Fahrer geworden, um sich in einer Formel Ein Grand Prix zu bewerben - der Monaco Grand Prix ist unaufhörlich ein Teil der Formel Eine Weltmeisterschaft gewesen.

Erst als 1957, als Fangio wieder gewonnen hat, dass der Grand Prix einen doppelten Sieger gesehen hat. Zwischen 1954 und 1961 ist der ehemalige Mercedes-Kollege von Fangio, Stirling Moss, ein besser als Trintignant gegangen, der die Rasse gewonnen hat, wieder 1958 einen Küfer steuernd. Die 1961-Rasse hat Moss gesehen drei Arbeiten Ferrari 156s in einer laufenden jährigen Mannschaft-Lotusblume des Seeräubers Rob Walker 18 abwehren, sein Drittel Monaco Sieg zu nehmen.

Großbritanniens Graham Hill hat die Rasse fünfmal in den 1960er Jahren gewonnen und ist bekannt als "König Monacos" und "Herr Monaco" geworden. Laufen Sie 1965 er hat Pol-Position genommen und hat vom Anfang geführt, aber ist eine Flucht-Straße auf der Runde 25 gestiegen, um zu vermeiden, einen langsamen backmarker zu schlagen. Sich im fünften Platz wieder vereinigend, hat Hill mehrere neue Runde-Rekorde unterwegs zum Gewinnen gebrochen. Die Rasse war auch für das Debüt von Honda in der Weltmeisterschaft, und für die Lotusblume von Paul Hawkins bemerkenswert, die im Hafen endet. Ein ähnliches Ereignis wurde in den 1966-Film Grand Prix eingeschlossen.

Bis zum Anfang der 1970er Jahre, weil Mannschaft-Eigentümer von Brabham Bernie Ecclestone angefangen hat, die Tarifverhandlungen-Macht von Formula One Constructors Association (FOCA) aufzustellen, war Monaco renommiert genug, um ein früher Zankapfel zu werden. Historisch wurde die Zahl von in einer Rasse erlaubten Autos vom Rasse-Organisator, in diesem Fall der ACM entschieden, der immer eine niedrige Zahl, ungefähr 16 gesetzt hatte. 1972 fing Ecclestone an, Geschäfte zu verhandeln, die sich auf FOCA das Garantieren von mindestens 18 Eintretenden für jede Rasse verlassen haben. Ein Standplatz von über dieses Problem hat die 1972-Rasse im Risiko verlassen, bis der ACM eingereicht hat und zugegeben hat, dass 26 Autos - dieselbe Zahl erlaubt höchstens andere Stromkreise teilnehmen konnten. Zwei Jahre später, 1974, hat der ACM geschafft zu kommen die Zahlen treten zu 18 zurück.

Wegen seiner dichten Grenzen und Bestrafen-Natur hat Monaco häufig unerwartete Ergebnisse hochgeworfen. Laufen Sie 1982 René Arnoux hat die ersten 15 Runden vor dem Abtreten geführt. Alain Prost hat dann geführt, bis vier Runden vom Ende, als er von auf der nassen Spur gesponnen hat, die Barrieren geschlagen haben und ein Rad verloren haben, Riccardo Patrese die Leitung gebend. Patrese selbst hat mit nur eineinhalb Runde gesponnen, um zu gehen, Didier Pironi durch zur Vorderseite lassend, die von Andrea de Cesaris gefolgt ist. Auf der letzten Runde ist Pironi an Brennstoff im Tunnel knapp geworden, aber De Cesaris ist auch an Brennstoff knapp geworden, bevor er einholen konnte. Inzwischen hatte Patrese sein Auto Beule-angefangen und ist durchgegangen, um seinen ersten Gewinn des Grand Prix einzukerben.

1983 ist der ACM verfangen in die Unstimmigkeiten zwischen Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) und FOCA geworden. Der ACM, mit der Abmachung von Bernie Ecclestone, hat ein individuelles Fernsehrecht-Geschäft mit Abc in den Vereinigten Staaten verhandelt. Das hat eine Abmachung gebrochen, die durch FISA für eine einzelne Hauptverhandlung von Fernsehrechten beachtet ist. Jean-Marie Balestre, Präsident von FISA, hat bekannt gegeben, dass der Monaco Grand Prix einen Teil der Formel Eine Weltmeisterschaft 1985 nicht bilden würde. Der ACM hat mit ihrem Fall in den französischen Gerichten gekämpft. Sie haben den Fall verloren, und die Rasse wurde schließlich wieder eingesetzt.

Für das Jahrzehnt von 1984 bis 1993 wurde die Rasse von nur zwei Fahrern - Franzose Prost und brasilianischer Ayrton Senna gewonnen. Prost, bereits ein Sieger der Unterstützungsrasse für die Formel Drei Autos 1979, hat seinen ersten Monaco Gewinn bei der 1984-Rasse genommen. Die Rasse hat 45 Minuten spät nach dem starken Regen angefangen. Prost hat kurz geführt, bevor Nigel Mansell ihn auf der Runde 11 eingeholt hat. Mansell hat fünf Runden später zertrümmert, Prost zurück in die Leitung lassend. Auf der Runde 27 hat Prost von Toleman von Ayrton Senna und dem Tyrrell von Stefan Bellof geführt. Sennesblätter fingen Prost, und Bellof fing sie beide. Jedoch auf der Runde 31 wurde die Rasse mit Bedingungen umstritten angehalten, die gehalten sind, undriveable zu sein. Später hat FISA den Büroangestellten des Kurses, Jacky Ickx, 6,000 $ bestraft und hat seine Lizenz aufgehoben, für die Stewards vor dem Aufhören der Rasse nicht zu befragen. Die Fahrer haben nur Hälfte der Punkte erhalten, die gewöhnlich zuerkannt würden, weil die Rasse angehalten worden war, bevor zwei Drittel der beabsichtigten Rasse-Entfernung vollendet worden waren.

Sennesblätter halten die Aufzeichnung für die meisten Siege in Monaco, mit sechs, einschließlich fünf Konsekutivgewinne zwischen 1989 und 1993, sowie acht Bühne-Schlüssen in zehn Anfängen. Sein 1987-Gewinn war das erste Mal, als ein Auto mit einer aktiven Suspendierung einen Grand Prix gewonnen hatte. Sein Gewinn war bei den Leuten Monacos sehr populär, und als er am Montag im Anschluss an die Rasse angehalten wurde, für ein Motorrad zu reiten, ohne einen Helm zu tragen, wurde er von den Offizieren befreit, nachdem sie begriffen haben, wer er war. Am 1992-Ereignis hat Nigel Mansell, der alle fünf Rassen gewonnen hatte, die zu diesem Punkt in der Jahreszeit gehalten sind, Pol genommen und hat die Rasse in seinem FW14B-Renault von Williams beherrscht. Jedoch, mit sieben restlichen Runden, hat Mansell eine lose Radnuss ertragen und wurde in die Gruben gezwungen, hinter McLaren-Honda von Ayrton Senna erscheinend. Mansell, auf frischen Reifen, ist untergegangen eine Runde registrieren fast zwei Sekunden, die schneller sind als Sennesblätter und von 5.2 bis 1.9 Sekunden in nur zwei Runden geschlossen sind. Das Paar duelled um Monaco für die vier Endrunden, aber Mansell konnte keinen Weg vorbei finden, gerade zwei Zehntel einer Sekunde hinter dem Brasilianer beendend. Es war der fünfte Gewinn von Sennesblättern an Monaco, der Aufzeichnung von Graham Hill gleichkommend. Nachdem Sennesblätter seinen sechsten Gewinn bei der 1993-Rasse genommen haben, die Aufzeichnung von Graham Hill für die meisten Gewinne am Monaco Grand Prix brechend, hat Zweiter Damon Hill kommentiert, dass, "Wenn mein Vater ringsherum jetzt war, er erst sein würde, um Ayrton zu gratulieren."

Die 1996-Rasse hat Michael Schumacher gesehen Pol-Position vor dem Unfall auf der ersten Runde nehmen. Damon Hill hat die ersten 40 Runden geführt, bevor sein Motor im Tunnel abgelaufen ist. Jean Alesi hat die Führung übernommen, aber hat Suspendierungsmisserfolg 20 Runden später ertragen. Olivier Panis, der im 14. Platz angefangen hat, ist in die Leitung umgezogen und ist dort bis zum Ende der Rasse geblieben, den ganzen Weg durch David Coulthard gestoßen. Es war der einzige Gewinn von Panis und das letzte für seine Mannschaft von Ligier. Nur vier Autos haben die Rasse beendet.

Siebenmaliger Weltmeister Schumacher würde schließlich die Rasse fünfmal gewinnen, die Aufzeichnung von Graham Hill vergleichend., er hält auch die aktuelle Runde-Aufzeichnung mit 1:14.439, gemäß der offiziellen Formel Eine Website. In seinem Äußeren am 2006-Ereignis hat er Kritik angezogen, während er Pol-Position mit der sich qualifizierenden Sitzung zu Ende gehend provisorisch gehalten hat, indem er sein Auto an der Haarnadel von Rascasse aufgehört hat, die Spur blockierend. Ein Ergebnis davon bestand darin, dass gelbe Fahnen geschwenkt wurden, so dass Mitbewerber verpflichtet waren, sich zu verlangsamen, so meinend, dass sie nicht im Stande sein würden, die Runde-Zeit von Schumacher zu schlagen. Obwohl Schumacher behauptet hat, dass es ein echter Unfall war, hat der FIA nicht übereingestimmt, und Schumacher wurde an den Rücken des Bratrostes gesandt.

Schumacher wurde wieder an der Meinungsverschiedenheit im 2010-Grand Prix nach dem Zurückbringen vom Ruhestand beteiligt. Die Rasse war gepackte Rasse eines Ereignisses mit 4 Sicherheitsautoperioden. Die letzte Sicherheitsautoperiode hat auf der Runde 75 begonnen, und hat zum Ende der Rasse weitergegangen. Der Artikel 40.13 der FIA Formel 1 sportliche Regulierungen stellen fest, dass, "Wenn die Rasse endet, während das Sicherheitsauto aufmarschiert wird, es in die Grube-Gasse am Ende der letzten Runde und der Autos eingehen wird, wird die karierte Fahne als normal ohne das Überholen nehmen". Das Sicherheitsauto ist wirklich in die Grube-Gasse am Ende der letzten Runde eingegangen, und die meisten Autos sind geschienen, zur Ziellinie ohne das Überholen eine Kreuzfahrt zu machen, wie die Regel darauf hinweist. Jedoch hat Fernando Alonso, im 6. Platz zurzeit, Raddrehung ertragen, als er über die Haarnadel von Rascasse geherrscht hat, Schumacher erlaubend, das Innere in die Endecke, Anthony Noghes zu kneifen. Schumacher ist deshalb 6., und 7. Alonso fertig gewesen. Sofort nach der Rasse hat beider Ferrari (der Konstrukteur von Alonso) und Mercedes (der Konstrukteur von Schumacher) ihre Fälle ungewöhnlich diskutiert, vor den Fernsehkameras vor den Stewards (ist normales Verfahren zu vorliegenden Fällen und Beweisen den Rasse-Stewards, und erlauben Sie ihnen, eine Entscheidung, vor der Unterhaltung zu den Medien zu treffen). Ferrari hat behauptet, dass die Regel (Artikel 40.13) absolut war, und dass Alonso dem Platz zurück mit Schumacher zuerkannt werden sollte, der eine Strafe erhält. Stefano Domenicali, der Mannschaft-Chef von Ferrari, hat erklärt, dass er ausführlich seinen Fahrern gesagt hat, dass sie nicht einholen sollten (Alonso hat versuchen wollen, Hamilton für den 5. zu passieren, und Felipe Massa hat Robert Kubica für die 3. Position passieren wollen), und dass sie auch nicht eingeholt würden. Beide Fahrer von Ferrari haben bestätigt, dass ihnen das erzählt worden war. In der Opposition hat Ross Brawn, der Mannschaft-Chef des Mercedes, behauptet, dass tatsächlich die Rasse unter Sicherheitsautobedingungen nicht beendet wurde, weil das Sicherheitsauto nicht mehr auf der Spur und den Vorsignalen war - waren die gelben Fahnen und 'SC' Sicherheitsautozeichen - weg und hatten sich der grünen Fahne (Bedeutung vollen Rennens) zugewandt. Er hat offenbart, dass er Schumacher und seinem anderen Fahrer, Nico Rosberg erzählt hatte, dass dem Überholen erlaubt wurde. Nach einer langen Periode, das Ereignis besprechend, haben die Stewards entschieden, dass Schumacher Unrecht gehabt hat, und ihm eine 20 Sekunde Strafe gegeben hat, die ihn aus den Punkten in den 12. degradiert hat. Alonso wurde in den 6. Platz zurückgegeben.

Im Juli 2010 hat Bernie Ecclestone bekannt gegeben, dass ein 10-jähriges Geschäft mit den Rasse-Organisatoren erreicht worden war, die Rasse auf dem Kalender bis mindestens 2020 behaltend.

Stromkreis

Der Circuit de Monaco besteht aus den Stadtstraßen von Monte Carlo und La Condamine, der den berühmten Hafen einschließt. Es ist einzigartig, indem es auf demselben Stromkreis jedes Mal gehalten worden ist, als es solch ein langer Zeitraum — nur der italienische Grand Prix durchgegangen worden ist, der an Autodromo Nazionale Monza jedes Jahr außer 1980 und 1921 gehalten worden ist, hat eine ähnlich lange und nahe Beziehung mit einem einzelnen Stromkreis.

Der Rasse-Stromkreis hat viele Erhebungsänderungen, dichte Ecken und einen schmalen Kurs, der ihn eine der anspruchsvollsten Spuren in der Formel Ein Rennen macht., zwei Fahrer sind abgestürzt und haben im Hafen, das berühmteste geendet, das Alberto Ascari in ist

1955. Ungeachtet der Tatsache dass der Kurs geringe Änderungen mehrere Male während seiner Geschichte gehabt hat, wird es noch als der äußerste Test des Fahrens von Sachkenntnissen in der Formel Ein betrachtet, und wenn es nicht bereits ein vorhandener Grand Prix wäre, würde es nicht erlaubt, zur Liste aus Sicherheitsgründen hinzugefügt zu werden. Sogar 1929 hat Zeitschrift 'La Vie Automobile' die Meinung angeboten, dass "Jedes anständige Verkehrssystem die Spur damit bedeckt hätte

Dreifache Formel Ein Meister Nelson Piquet hat Ausspruch geliebt, dass das Rennen an Monaco "wie das Versuchen war, um Ihr Wohnzimmer Rad zu fahren", aber hat hinzugefügt, dass "ein Gewinn hier zwei irgendwo anders im Betrag von war".

Namentlich schließt der Kurs einen Tunnel ein. Die Unähnlichkeit des Tageslichts und der Düsterkeit, wenn man in die Tunnel Geschenke "Herausforderungen nicht gesehen anderswohin"/herrscht hereingeht, weil die Fahrer ihre Vision "anpassen müssen, weil sie aus dem Tunnel am schnellsten Punkt der Spur und Bremse für die Schikane im Tageslicht erscheinen.". Die schnellste jemals Runde wurde von Kimi Räikkönen im Qualifizieren für den 2006-Grand Prix, an 1 M 13.532 gesetzt.

Organisation

Der Monaco Grand Prix wird jedes Jahr durch den Automobile Club de Monaco organisiert, der auch die Versammlung von Monte Carlo und den Jugendlichen Monaco Go-Kart-Tasse führt.

Es unterscheidet sich auf mehrere Weisen von anderem Grands Prix. Die Praxis-Sitzung für die Rasse wird am Donnerstag gehalten, der Rasse statt des Freitags vorangehend. Das erlaubt den Straßen, zum Publikum wieder am Freitag geöffnet zu werden. Bis zum Ende der 1990er Jahre die Rasse angefangen um 15:30 Uhr Ortszeit - eineinhalb Stunde später als andere europäische Formel läuft Man. In den letzten Jahren ist die Rasse in Übereinstimmung mit der anderen Formel gefallen, die Man für die Bequemlichkeit von Fernsehzuschauern laufen lässt. Außerdem früher wurde das Ereignis auf der Woche des Himmelfahrtstages traditionell gehalten. Es hat jetzt festgehalten, was Gedächtnistageswochenende in den Vereinigten Staaten ist. Viele Jahre lang waren die Zahlen von auf Grands Prix zugelassenen Autos nach Belieben der Rasse-Organisatoren - Monaco hatte den kleinsten Bratrost scheinbar wegen seiner schmalen und sich drehenden Spur. Nur 18 Autos wurden erlaubt, in 1975 Monaco Grand Prix im Vergleich zu 23 bis 26 Autos an allen anderen Runden in diesem Jahr einzugehen.

Das Aufbau des Stromkreises nimmt sechs Wochen und die Eliminierung, nachdem die Rasse drei Wochen nimmt. Es gibt keine Bühne als solcher bei der Rasse. Stattdessen wird eine Abteilung der Spur nach der Rasse geschlossen, um als parc fermé, ein Platz zu handeln, wo die Autos für die offizielle Inspektion gehalten werden. Die ersten drei Fahrer in der Rasse verlassen ihre Autos dort und gehen direkt zum königlichen Kasten spazieren, wo die 'Bühne'-Zeremonie gehalten wird, der als eine Gewohnheit für die Rasse betrachtet wird.

Berühmtheit

Wie man

weit betrachtet, ist der Monaco Grand Prix eine der wichtigsten und renommierten Kraftfahrzeugrassen in der Welt neben Indianapolis 500-Meilenrasse und die 24 Stunden von Le Mans. Wie man betrachtet, bilden diese drei Rassen eine Dreifache Krone der drei berühmtesten Motorrassen in der Welt. Graham Hill ist der einzige Fahrer, um die Dreifache Krone vollendet zu haben, indem er alle drei Rassen gewinnt. Die Praxis-Sitzung für Monaco Übergreifen damit für Indianapolis 500, und die Rassen selbst streitet sich manchmal. Da die zwei Rassen auf Gegenseiten des Atlantischen Ozeans stattfinden und einen Teil von verschiedenen Meisterschaften bilden, ist es für einen Fahrer schwierig, sich effektiv in beiden während seiner Karriere zu bewerben. Juan Pablo Montoya, der den Monaco Grand Prix 2003 und Indianapolis 500 2000 gewonnen hat, ist der einzige Fahrer, der noch 2012 läuft, wer zwei der drei Rassen gewonnen hat und so an der Vollendung der Dreifachen Krone am nächsten ist.

Im Verleihen seines ersten Goldordens für den Autosport dem Prinzen Regnerischer III hat der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) den Monaco Grand Prix als das Beitragen "einer außergewöhnlichen Position des Zaubers und Prestiges" zum Autosport charakterisiert. Es ist unter der Schirmherrschaft von drei Generationen von Monacos königlicher Familie geführt worden: Louis II, Regnerischer III und Albert II, von denen alle ein nahes Interesse an der Rasse gehabt haben. Ein großer Teil des Einkommens des Fürstentumes kommt aus Touristen, die durch das warme Klima und das berühmte Kasino angezogen sind, aber es ist auch ein Steuerparadies und beherbergt viele Millionäre, einschließlich mehrerer Formel Fahrer.

Monaco hat nur drei heimische Formel Fahrer, Louis Chiron, André Testut und Olivier Beretta erzeugt, aber sein Steuerstatus hat es nach Hause zu vielen Fahrern im Laufe der Jahre, einschließlich Gilles Villeneuves und Ayrton Sennas gemacht. Der 2006-Formel Wettbewerber haben mehrere Eigentum im Fürstentum, einschließlich Jenson Buttons und David Coulthards, der Miteigentümer eines Hotels dort war. Wegen der kleinen Größe der Stadt und der Position des Stromkreises können Fahrer, deren Rassen früh enden, gewöhnlich zu ihren Wohnungen in Minuten zurückkommen. Ayrton Senna hat sich berühmt zu seiner Wohnung nach dem Unfall aus der Leitung der 1988-Rasse zurückgezogen.

Sieger

Vielfache Sieger (Fahrer)

Fahrer von Embolded bewerben sich noch in der Formel Eine Meisterschaft

Vielfache Sieger (Konstrukteure)

Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht ein Teil der Formel Eine Weltmeisterschaft war.

Ein creme Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das ein Teil der europäischen Vorkriegsmeisterschaft war.

Mannschaften von Embolded bewerben sich in der Formel Eine Meisterschaft in der aktuellen Jahreszeit.

Vor dem Jahr

Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht ein Teil der Formel Eine Weltmeisterschaft war.Ein creme Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das ein Teil der europäischen Vorkriegsmeisterschaft war.

Vorherige Stromkreis-Konfigurationen

Image:Circuit de Monaco 1986.png|1986-1996

Image:Circuit de Monaco 1976.png|1976-1985

Image:Circuit de Monaco 1973.png|1973-1985

Image:Circuit de Monaco 1950.png|1929-1971

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Siehe auch

• Dreifache Krone des Motorsports

Quellen

• Kettlewell, Mikrophon. "Monaco: Straße, die auf Riviera", in Northey, Tom, Redakteur Läuft. Welt von Automobilen, Band 12, Seiten 1381-4. London: Orbis, 1974.

Links

• Automobile Club de Monaco
• Grand Prix de Monaco
• Monaco Statistik des Grand Prix
• Die Satellitenkarte des Monaco Grand Prix verfolgt
• Statistik der Formel 1 von Monte Carlo