Die Gibraltar-Straße (Arabisch:   ,) ist ein schmaler Kanal, der den Atlantischen Ozean nach Mittelmeer verbindet und Spanien in Europa von Marokko in Afrika trennt. Der Name kommt aus Gibraltar, das der Reihe nach aus dem arabischen Jebel Tariq (Bedeutung "des Bergs von Tariq") genannt nach Tariq ibn Ziyad entsteht. Der arabische Name für den Kanal ist Bab el-Zakat, "Tor der Wohltätigkeit bedeutend." Es ist auch bekannt als die Kanäle Gibraltars oder STROG (die Gibraltar-Straße), im Marinegebrauch und als die "Säulen von Herkules" (Griechisch:  ) in der alten Welt.

Europa und Afrika werden durch vom Ozean am schmalsten Punkt des Kanals getrennt. Die Tiefe des Kanals erstreckt sich, zwischen dem vielleicht mit dem niedrigeren Mittelmeeresspiegel der letzten Hauptvereisung 20,000 Jahre vor der Gegenwart aufeinander gewirkt hat, als, wie man glaubte, das Niveau des Meeres dadurch niedriger war. Fährschiffe treffen sich zwischen den zwei Kontinenten jeden Tag in nur 35 Minuten. Die spanische Seite des Kanals wird unter El Estrecho Natural Park geschützt.

Position

Auf der nördlichen Seite des Kanals sind Spanien und Gibraltar (ein britisches überseeisches Territorium in der iberischen Halbinsel), während auf der südlichen Seite Marokko und Ceuta (ein spanischer exclave im Nördlichen Afrika) sind. Seine Grenzen waren in der Altertümlichkeit als die Säulen von Herkules bekannt. Es gibt mehrere Inselchen wie die umstrittene Isla Perejil, die sowohl durch Marokko als auch durch Spanien gefordert werden.

Wegen seiner Position wird der Kanal für die illegale Einwanderung von Afrika nach Europa allgemein verwendet.

Ausmaß

Die Internationale Hydrografische Organisation definiert die Grenzen der Gibraltar-Straße wie folgt:

Auf dem Westen. Eine Linie, die sich Kap Trafalgar nach Kap Spartel anschließt.

Geologie

Vor ungefähr 5.9 Millionen Jahren wurde die Verbindung zwischen Mittelmeer und dem Atlantischen Ozean entlang Betic und Rifan Corridor bis zu seinem Gesamtverschluss progressiv eingeschränkt, effektiv den Salzgehalt Mittelmeeres veranlassend, innerhalb der Gips- und Salz-Absetzungsreihe, während regelmäßig zu fallen, was als die Messinian Salzgehalt-Krise bekannt ist. In dieser Wasserchemie-Umgebung haben sich aufgelöste Mineralkonzentrationen, Temperatur und stilled Wasserströme richtig verbunden und sind regelmäßig vorgekommen, um sich niederzuschlagen, viele Mineralsalze im Meeresboden haben Schichten eingebettet. Die resultierende Anhäufung von verschiedenem riesigem Salz und Mineralablagerungen über die mittelmeerische Waschschüssel wird mit diesem Zeitalter direkt verbunden. Es wird geglaubt, dass dieser Prozess eine kurze Zeit nach geologischen Standards genommen hat, zwischen 500,000 und 600,000 Jahren dauernd.

Es wird geschätzt, dass, die Kanäle geschlossen sogar am heutigen höheren Meeresspiegel waren, würde der grösste Teil von Wasser in der mittelmeerischen Waschschüssel innerhalb von nur eintausend Jahren verdampfen, weil, wie man glaubt, es dann getan hat, und solch ein Ereignis würde, hat sich ähnliche Mineralablagerungen als diejenigen wie die Salz-Gruben hingelegt, die jetzt unter dem Meeresboden überall in Mittelmeer gefunden sind.

Nach einer langen Periode des eingeschränkten Wechselfiebers oder keines Wasseraustausches zwischen dem Atlantischen Ozean und der mittelmeerischen Waschschüssel, vor etwa 5.33 Millionen Jahren, wurde die Verbindung des Atlantiks-Mittelmeeres durch die Gibraltar-Straße durch die Überschwemmung von Zanclean völlig wieder hergestellt, und ist offen seitdem geblieben. Die durch das eingehende Wasser erzeugte Erosion scheint, der Hauptgrund zur gegenwärtigen Tiefe des Kanals (900 M beim Einengen, 280 M an der Camarinal Schwelle) zu sein. Wie man erwartet, schließt der Kanal wieder, weil sich der afrikanische Teller nordwärts hinsichtlich des eurasischen Tellers, aber auf geologischen aber nicht menschlichen Zeitskalen bewegt.

Wichtiges Vogel-Gebiet

Der Kanal ist als ein Wichtiges Vogel-Gebiet von BirdLife International identifiziert worden, weil Hunderttausende von Seevögeln es jedes Jahr verwenden, um zwischen Mittelmeer und dem Atlantik, einschließlich der großen Anzahl von Cory und Balearic Shearwaters, Audouin, Gelb-beinige und Kleinere Schwarz-unterstützte Möwen, Tordalke und Atlantische Papageientaucher zu gehen.

Geschichte

(Für volle Artikel über die Geschichte der Nordküste von Gibraltar, sieh Geschichte Gibraltars oder Geschichte Spaniens. Für den vollen Artikel über die Geschichte der Südküste von Gibraltar, sieh Geschichte Marokkos.)

Beweise der ersten menschlichen Wohnung des Gebiets durch Neandertaler gehen auf vor 125,000 Jahren zurück. Tatsächlich wird es geglaubt, dass der Felsen Gibraltars einer der letzten Vorposten der Neandertalerwohnung in der Welt mit Beweisen ihrer Anwesenheit gewesen sein kann, die dort zu vor noch nur 24,000 Jahren datiert.

Archäologische Beweise der Wohnung des Homo Sapiens des Gebiets gehen auf ca zurück. Vor 40,000 Jahren.

1492 beginnend, haben die Kanäle begonnen, eine bestimmte kulturelle Rolle im Handeln als eine Barriere gegen die Quer-Kanal-Eroberung und den Fluss der Kultur und Sprache zu spielen, die solch einer Eroberung natürlich folgen würde. In diesem Jahr wurde die letzte moslemische Regierung nördlich von den Kanälen durch eine spanische Kraft gestürzt. Seit dieser Zeit sind die Kanäle gekommen, um die Entwicklung von zwei sehr verschiedenen und verschiedenen Kulturen auf beiden Seiten der Kanäle zu fördern.

Auf der nördlichen Seite ist die christliche/europäische Kultur dominierend geblieben (weil es gepflegt hat, in der südlichen Seite auch zu sein), zusammen mit der lateinischen basierten spanischen Sprache, während auf der südlichen Seite die deutlich verschiedene Muslim-Arabic/Mediterranean Kultur gekommen ist, um später zusammen mit der arabischen Sprache vorzuherrschen. Seit den letzten 500 Jahren ist religiöse und kulturelle Intoleranz, mehr als die kleine Reisebarriere dass die Kanal-Gegenwart, gekommen, um als ein mächtiger Erzwingen-Agent der kulturellen Trennung zu handeln, die zwischen diesen zwei Gruppen besteht.

Die kleine britische Enklave der Stadt Gibraltars präsentiert eine dritte kulturelle in den Kanälen gefundene Gruppe. Diese Enklave wurde zuerst 1704 gegründet und ist durch Großbritannien seitdem verwendet worden, um als eine Sicherheit für die Kontrolle der Seegassen in und aus Mittelmeer zu handeln.

Kommunikationen

Der Kanal ist ein wichtiger Schiffsweg von Mittelmeer in den Atlantik. Es gibt Fährschiffe, die zwischen Spanien und Marokko über den Kanal, sowie zwischen Spanien und Ceuta und Gibraltar zum Schärferen funktionieren.

Tunnel über den Kanal

Im Dezember 2003 sind Spanien und Marokko bereit gewesen, den Aufbau eines unterseeischen Schiene-Tunnels zu erforschen, um ihre Schiene-Systeme über den Kanal zu verbinden. Das Maß der Schiene würde den vorgeschlagenen Aufbau und die Konvertierung von bedeutenden Teilen des vorhandenen Systems der Breitspur zum Standardmaß vergleichen sollen.

Spezieller Fluss und Welle-Muster

Die Gibraltar-Straße dient, um den Atlantischen Ozean nach Mittelmeer direkt zu verbinden. Als solcher schafft diese direkte Verbindung bestimmten einzigartigen Fluss und Welle-Muster. Diese einzigartigen Muster werden wegen der Wechselwirkung von verschiedenen regionalen und globalen Evaporative-Kräften, Gezeitenkräften und Windstärken geschaffen.

Zustrom und Ausfluss

Durch den Kanal fließt Wasser allgemein mehr oder weniger ständig sowohl in einem östlichen als auch in einer westlichen Richtung. Ein kleinerer Betrag von tieferen salziger und deshalb arbeitet dichteres Wasser ständig ihr Weg nach Westen (der mittelmeerische Ausfluss), während ein größerer Betrag von Oberflächenwasser mit dem niedrigeren Salzgehalt und der Dichte ständig ihr Weg ostwärts (der mittelmeerische Zustrom) arbeitet. Diese allgemeinen Fluss-Tendenzen können gelegentlich seit kurzen Perioden unterbrochen werden, um vorläufige Gezeitenfluss-Voraussetzungen abhängig von verschiedenen Mond- und Sonnenanordnungen anzupassen. Und doch, im Großen und Ganzen und mit der Zeit ist das Gleichgewicht des Wasserflusses ostwärts wegen einer Eindampfungsrate innerhalb der mittelmeerischen Waschschüssel höher als der vereinigte Zustrom aller darin so leeren Flüsse. Die seichte Camarinal Schwelle der Gibraltar-Straße, die den seichtesten Punkt innerhalb des Kanals, Taten bildet, um das Mischen zwischen der Kälte, weniger Salzquelle Atlantisches Wasser und dem warmen mittelmeerischen Wasser zu beschränken. Die Camarinal Schwelle wird am weiten Westende des Kanals gelegen.

Das mittelmeerische Wasser ist so viel salziger als das Atlantische Wasser, das sie unter dem ständig eingehenden Wasser versenken und hoch Salzquelle (thermohaline, sowohl warm als auch salzig) Schicht von unterstem Wasser bilden. Diese Schicht von unterstem Wasser arbeitet ständig sein Ausweg in den Atlantik als der mittelmeerische Ausfluss. Auf der Atlantischen Seite des Kanals trennt eine Dichte-Grenze das mittelmeerische Ausfluss-Wasser vom Rest an ungefähr der Tiefe. Dieses Wasser fließt und unten der Kontinentalhang, Salzgehalt verlierend, bis sie beginnen sich zu vermischen und equilibrate schneller, viel weiter an einer Tiefe ungefähr. Die mittelmeerische Ausfluss-Wasserschicht kann für Tausende von Kilometern westlich vom Kanal, vor dem abgeschlossenen Verlieren seiner Identität verfolgt werden.

Während des Zweiten Weltkriegs haben deutsche U-Boote die Ströme verwendet, um in Mittelmeer ohne Entdeckung, durch das Aufrechterhalten des Schweigens mit Motoren davon zu gehen. Vom September 1941 bis Mai 1944 hat Deutschland geschafft, 62 U-Boote in Mittelmeer zu senden. Alle diese Boote mussten die von den Briten kontrollierte Gibraltar-Straße befahren, wo 9 U-Boote versenkt wurden, während der Versuch des Durchgangs und noch 10 ihren Lauf wegen Schäden abbrechen musste. Keine U-Boote haben es jemals zurück in den Atlantik gemacht, und alle wurden entweder im Kampf versenkt oder von ihren eigenen Mannschaften gehastet.

Innere Wellen

Innere Wellen (Wellen an der Dichte-Grenzschicht) werden häufig durch den Kanal erzeugt. Wie Verkehr, der sich auf einer Autobahn verschmilzt, wird der Wasserfluss in beiden Richtungen eingezwängt, weil es die Camarinal Schwelle übertragen muss. Wenn große Gezeitenflüsse in den Kanal eingehen und sich das Hochwasser entspannt, werden innere Wellen an der Camarinal Schwelle erzeugt und gehen ostwärts weiter. Wenn auch die Wellen unten zu großen Tiefen vorkommen können, gelegentlich sind die Wellen fast an der Oberfläche in anderen Zeiten nicht wahrnehmbar sie können klar in Satellitenbildern gesehen werden. Diese inneren Wellen setzen fort, ostwärts zu fließen und um Küsteneigenschaften zu brechen. Sie können manchmal für nicht weniger als verfolgt werden, und manchmal Einmischungsmuster mit gebrochenen Wellen schaffen.

Energieerzeugung

Einige Studien haben die Möglichkeit vorgeschlagen, Gezeitenmacht-Kraftwerke innerhalb des Kanals aufzustellen, vom voraussagbaren Strom am Kanal angetrieben zu werden.

In den 1920er Jahren und 1930er Jahren hat das Projekt von Atlantropa vorgehabt, für den Kanal zu stauen, um große Beträge der Elektrizität zu erzeugen und den Meeresspiegel Mittelmeeres um mehrere hundert von Metern zu senken, um große neue Länder für die Ansiedlung zu schaffen.

Siehe auch

• Atlantropa
• Liste von Kanälen
• Mittelmeerische Waschschüssel
• Felsen Gibraltars
• Die Gibraltar-Straße, die sich trifft

Verweisungen und Zeichen

Links

• Klimakontrolle Verlangt einen Damm an der Gibraltar-Straße — amerikanische Geophysikalische Vereinigung, 1997. Zugegriffen am 26. Februar 2006. Gegangen am 12. Februar 2010. Das Dammdesign an http://www.agu.org/sci_soc/eosrjohnsonf3.gif dem Gebäude des Damms und Lassen Mittelmeeres völlig zu verdampfen würde Meeresspiegel 15 Meter mehr als 1,000 Jahre erheben. Das Verdampfen der ersten 100 Meter oder würde so Meeresspiegel 1 Meter in ungefähr 100 Jahren erheben.
• Projekt für ein Europa-Afrika dauerhafte Verbindung durch die Gibraltar-Straße — die Vereinten Nationen Wirtschaftlicher und Sozialrat, 2001. Zugegriffen am 26. Februar 2006.
• Estudios Geográficos del Estrecho de Gibraltar — La Universidad de Tetuán und La Universidad de Sevilla. Zugegriffen am 26. Februar 2006.