Maurer-Grafschaft ist eine Grafschaft im amerikanischen Staat Michigan. Bezüglich der 2010-Volkszählung war die Bevölkerung 28,705. Die Kreisstadt ist Ludington.

Geschichte

"Die Indianer, die von den Küsten dessen gelebt haben, was bekannt uns als der See von Pere Marquette werden würde, waren die ersten Seemänner. Sie waren erst, um entlang Michigan lakeshore zu reisen und auch den schmalen und seichten Hafen-Eingang zu durchqueren, der an der Basis des Hügels bestanden hat, der von den Täuschungen bis den schmalen Streifen des als die Buttersville-Halbinsel schließlich bekannten Landes herunterkommt.

Nicht ein pe ka gon als dieses Gebiet wurde genannt übersetzt als "Fluss mit Köpfen auf Stöcken. "Das war der Name, der dem Gebiet durch die Ottawa Inder nach einem wilden Kampf zwischen Ottawa und Mascouten im 17. Jahrhundert gegeben ist, in dem mehrere tausend getötet wurden. Die Sieger sind dann über die Aufgabe gegangen, die Köpfe von vereiteltem Mascouten zu trennen, und haben sie auf Stöcken entlang dem Fluss und See als eine Warnung zu allen gelegt, die später kommen könnten.

Das folgende Ereignis jeder historischen Natur bezieht Vater Marquette ein. Er war ein Jesuitenmissionar, der auch durch das Kanu überall in den Großen Seen gereist ist, um Christentum zur neuen Welt zu bringen. Auf seinem Weg zurück in St. Ignace ist er krank geworden und ist an den Küsten des Sees gestorben, der schließlich seinen Namen tragen würde.

Frühe Trapper und Schindel-Schöpfer haben ihren Weg ins Gebiet durch den Seeweg schon in 1835 mit William Quevillion gemacht, der vorangeht. Sie sind in kleine Schoner angekommen und sind durch das Kanu gereist. Bohrer Caswell war der erste dauerhafte Kolonist des europäischen Abstiegs, um 1847 mit seiner Familie an Bord des Schoner-Adlers anzukommen.

Die Ankunft von Burr Caswell und seiner Familie 1847 hat den Anfang der Ansiedlung des Gebiets und von unserer registrierten Seegeschichte gekennzeichnet. Als Burr Caswell angekommen ist, war das Gebiet eine virtuelle Wildnis, riesige Kiefern haben die Küsten des Sees überfüllt, Wolf winzig üblich und Reisen war hart. Es gab keine Straßen, um Reisenden zur neuen Ansiedlung zu bringen, die beginnen würde, sich in der Mitte der Wildnis zu entwickeln.

Die einzige sichere Weise zu reisen war durch das Boot, ob es durch den Schoner oder das Kanu war. Die Alternative sollte Indianerpfade und Reh-Läufe, oder entlang dem Strand reisen, wo jeder Fluss und Bach auf eine Mode durchquert werden mussten.

Im Beschreiben, was die Familie nach ihrer Ankunft getroffen hat, die wir aus der 1882-Ausgabe der Geschichte von Grafschaften von Manistee Mason und Oceana ansetzen, "Konnte nichts wilder und dann die Umgebungen der ersten Familie von weißen Kolonisten unzivilisierter sein.

Ihr Haus war in der Mitte der dichten Wildnis, ihre Nachbarn ein Stamm von Ottawa Indern. Es gab zwei oder drei Weiße bei der Arbeit stromaufwärts [Schindeln] machend, aber es gab keine weißen Kolonisten näher dann Manistee. Die Inder haben Herrn Caswell in die Mysterien ihrer religiösen Riten vorgestellt."

Sand Sawdust und Sawlogs durch Frances Caswell Hanna verbindet die Geschichte ihrer Ankunft hier 1847. "An einem balsamischen Tag gegen Ende des Sommers 1847, Des Adlers, hat ein segelnder Schoner, der von Chicago, mit einer Familie sechs an Bord nordwärts gerichtet ist, der Eingang Pere Marquette Lake Abstand gehalten.

Unfähig, durch den seichten Kanal zu segeln, hat der Kapitän die Familie am Land in der Segeljolle gesandt. Ihre Ochsen, Kühe und Schweine wurden über Bord, und nach dem Einkreisen des Schoners einmal oder zweimal gezwungen, ist am Land geschwommen.

Bestimmungen eines Jahres für die Familie wurden gebracht, um in Reihe-Booten zu landen. Solcher war die dramatische Ankunft der Familie von Burr Caswell, zuerst dauerhafte weiße Kolonisten im Gebiet über Pere Marquette Lake. Burr war vierzig Jahre alt, seine Frau, Hannah Green, ein Jahr oder zwei jüngere. Ihrer vier Kinder war Mary fünfzehn Jahre alt, George dreizehn, Helen zehn, und Edgar sieben."

Die Geschichte der Autofähren in Ludington beginnt viel früher dann die Vollziehung des ersten Stahls hulled Autofähre 1897. Viel Arbeit von vielen Händen musste in den frühen Jahren der Ansiedlung vollbracht werden, um dieses Ereignis möglich zu machen. Das winzige Dorf, das begonnen hat, sich um die Sägemühlen und groben Gebäude zu formen, ist bekannt als das Dorf von Pere Marquette geworden.

Die Gleise, sogar die begonnen hatte, vom Zündstein Michigan ostwärts Küste des Staates zu erweitern, wurde als Flint & Pere Marquette vereinigt. Es war die Gleise, die in Ludington geendet hat, der das erste Brechungshauptteil-Schiff gechartert hat, um Waren für die Gleise zu bewegen, und das Bedürfnis nach einer jemals dehnbaren Flotte von Booten konsolidiert hat, schließlich die größte Flotte von Autofähren in der Welt schaffend.

Der Bezug von den Seiten der "Gerümpel-Latte und Schindeln", wie geschrieben, durch Luman Goodenough. "Gerümpel war der Grund für die Existenz der Stadt. Die entlang den Banken des kleinen Sees gestreuten Mühlen waren die Mittel. Ein Seegebiet, das zwei Meilen in der Länge anderthalbmal oder den drei Vierteln einer Meile in Breite großem Küstenraum für alle Bauholz-Industrien die angrenzenden Wälder gewährt haben, konnte unterstützen oder die Flusshin- und Herbewegung im Klotz und den Bolzen."

Die Entwicklung der Seeindustrie in Ludington ist direkt mit dem Bedürfnis verbunden gewesen, Waren zu bewegen, um Kolonisten und Holzfäller auf der Suche nach der Arbeit zu entfernten Gebieten auf den Markt zu bringen und zu bewegen, die nur durch Wasser leicht zugänglich sein konnten.

Das ist wie der ursprüngliche Handel und die winzigen Schiffswege gegründet und das fortlaufende Bedürfnis nach größeren und besseren Schiffen, um sowohl Fracht als auch Personenjahr ringsherum über den See zu tragen. Trapper sind schon in 1835, Schindel-Schöpfern vor den 1840er Jahren und dem ersten dauerhaften Kolonisten 1847 angekommen. Änderung geschah, aber nach heutigen Standards kam sie langsam zum Gebiet. Das Reisen war über Land schwierig, weil Straßen im Nördlichen Michigan zurzeit nicht gegenwärtig waren.

Die effizienteste Form des Reisens war durch das Boot, und weil Waldarbeiter begonnen haben, ins Gebiet einzutreten, war das Bedürfnis groß, eine Weise zu finden, Bauholz, Bedarf und Leute schnell zu bewegen. Große Flächen von pinelands wurden von Männern gekauft, die die Vision hatten, um das Bedürfnis und den zukünftigen Markt für die anscheinend unbegrenzten Kiefer-Wälder zu sehen. Es gab Millionen, die für diejenigen zu machen sind, die bereit sind, das Glücksspiel und die Leben zu nehmen, die für Einwanderer zu schmieden sind, die bereit sind, lange Stunden in Pinery zu arbeiten.

Schoner und Gerümpel-Nutten haben die meisten Transport-Bedürfnisse in jenen frühen Jahren bis zu ungefähr 1865 zur Verfügung gestellt. Bevölkerungswachstum war langsam, und obwohl es geschienen ist, dass die schwerfälligen Sorgen einen Berg der Kiefer bewegten, hatten sie in Wirklichkeit die Oberfläche kaum gekratzt. Sogar vor 1873 hat Mammut Weiße Kiefern die Küsten von Pere Marquette Lake überfüllt.

Ein Mann durch den Namen des Fords hat das Land gekauft, das Pere Marquette Lake umgibt, um eine Sägemühle zu gründen, und hatte ein Zeichen mit James Ludington ein Unternehmer von Milwaukee weggenommen, um den Aufbau und die frühe Operation dieses Unternehmens finanziell zu unterstützen. Um dieselbe Zeit ist ein anderer Spieler durch den Namen von Eber Ward ins Spiel eingegangen, wie er große Flächen von Kiefern im Maurer-Grafschaftgebiet gekauft hat. Ward war Detroits erster Millionär und hatte ins Gerümpel investiert und überall im Mittleren Westen abgebaut.

Ludington und Ward waren Kapitäne der Industrie, beide waren Kräfte, die damit zu rechnen sind, und sie wurden von noch einem anderen Mann angeschlossen, der ein Riese der Zeiten, Charles Mears war. Mears hatte bereits geschafft, die Eliminierung der Kreisstadt von seiner ehemaligen Position auf der Halbinsel zum Dorf von Lincoln zu sichern, den er kontrolliert hat.

Das folgende Ereignis jeder Folge war der Verzug des Fords in seinem Zeichen mit James Ludington, der ausgeschlossen hat und die von Ford besessenen Eigenschaften in Besitz genommen hat. Viel vom Land, das Ludington gekommen ist, um 1859 umfasst der grösste Teil davon zu besitzen, wem bekannt als die Stadt Ludington werden würde.

1859 gab es eine Mühle, einige Seemannslieder und Gerümpel-Buden, eine Sägemehl-Straße und sehr wenig sonst. Sogar der Hafen-Eingang war zu seicht, und das hat es schwierig gemacht zu veranlassen, dass die Produkte eingekauft haben. Die kleine schwerfällige Gemeinschaft, die angefangen hatte, sich um den See zu entwickeln, muss James Ludington gefesselt haben, er hat nicht nur ein Geschäft, aber eine Gemeinschaft bauen wollen. 1859 hat das kleine Dorf den Namen Pere Marquette nach dem gefallenen Jesuitenmissionar gehalten, der dort wenige Jahrhunderte gestorben war, vorher und Ludington hatte seine Pläne.

Es gab mächtige Männer mit starken Designs auf der Entwicklung des Gebiets, eine Kollision von Riesen kam zur Wildnis. Sobald James Ludington die Sägemühle an Pere Marquette in Besitz genommen hat, hat er jemanden gebraucht, um sie zu führen. Er hat ein Angebot einer zweijährigen Miete Charles Mears gemacht, um die Mühle als Entgelt für die Entwicklung des Kanals zu bedienen.

Mears hat sich auf die Chance gestürzt, Kontrolle zu nehmen, aber es war sein größter Fehler als, dass Entscheidung zu seiner finanziellen und politischen Besitzübertragung schließlich führen würde. Im Laufe der nächsten Paar-Jahre hat Mears den Kanal breiter machen lassen und ist tiefer geworden. Schoner konnten jetzt den viel leichteren Kanal befahren, und der Handel hat angefangen, in Pere Marquette sowie neue Familien und Waldarbeiter zu fließen. Als die Miete war, hat Ludington Kontrolle der Mühle und des neuen verbesserten Hafens zurückgenommen.

Charles Mears war ein Chikagoer Unternehmer, der Mühlen an Pentwater in Oceana County, dem Dorf von Lincoln, und an Hamlin in der Maurer-Grafschaft gebaut hatte. Er hatte erfolgreich Einfluss genommen und die Stimme gewonnen, um die Kreisstadt der Maurer-Grafschaft zu haben, die zum Dorf von Lincoln bewegt ist, den er kontrolliert hat. Mears hatte die Hoffnungen auf das im Stande Sein, jeden Hafen und Kanal aus dem Norden von Muskegon Hamlin zu kontrollieren. 1859 war das Dorf von Lincoln in Bewegung und holte das Dorf von Pere Marquette im Handel und Wachstum über.

Mears ist ursprünglich in alle Länder eingegangen, die die Großen und Kleinen Zobelflüsse umgeben, weil das Land an Pere Marquette von Joseph Boyden genommen wurde und die Länder an Freesoil von Wheeler und Harris genommen wurden. Vor 1860 hat Charles Mears ungefähr 500 in seinen Operationen verwendet, jahreszeitlich würden andere Männer und Bauern in der Grafschaft auch für Mears in den Wäldern arbeiten.

1859 ist eine Gruppe von Einwohnern von Manitowoc Pere Marquette Village an Bord der Steamer-Gazelle gekommen, um in die Möglichkeiten des bösen Seeverschiffens zu blicken. Die Idee von bösen Seewegen war auf den Meinungen von vielen früh in der Bereichsentwicklung. Es gab zwei Schiffe, die die Gemeinschaft von Lincoln regelmäßig bedient haben, hat Der Charles Mears 1856 und der Schoner Blackhawk gebaut.

Wachstum war während der Kriegsjahre von 1861 bis 1865 langsam, aber hat angefangen, kurz dort zu steigen, nachdem Veteran des Bürgerkriegs die Gehöft-Tat ausgenutzt haben und viele zur Maurer-Grafschaft nach dem Krieg gekommen sind, um ein neues Leben anzufangen. Geschäfte wurden gebaut, Häuser, wurden und auf dem kürzlich geklärten Land gegründete Farmen gebaut. In Kürze wurde das Dorf von Lincoln verlassen, seine Hände als seine zusammen mit seinem politischen Einfluss geneigte Bevölkerung hinhaltend.

Während dieser Jahre weil entfaltete sich das Drama zwischen Mears, und Ludington Eber Ward schob sich jemals näher mit der neuen Gleise langsam. Es war viel vorausgesehenes Ereignis, jeder hat gewusst, dass die Gleise zu haben, die zum Dorf von Pere Marquette kommt, allen nützen würde.

Als die Zeit für das Dorf gekommen ist, um eine Post zu haben, wurden die Schreibarbeiten mit dem Namen von Ludington ausgefüllt. Das Dorf hat seinen Namen behalten, aber die Post wurde für James Ludington genannt. 1865 hat Ludington zu plat das Lay-Out der Stadt angefangen, die schließlich seinen Namen tragen würde. Ludington hat Kapital geschenkt, um fast jede Ursache zu fördern, die das soziale und Wirtschaftswachstum des Dorfes verbessern würde.

1869 muss James Ludington sicher gefunden haben, dass er die Oberhand in den Verhandlungen mit Eber Ward über eine Endstation in Ludington hatte. Während er geschafft hatte, die Oberhand über Charles Mears zu bekommen, hat er vorgehabt, sich auf demselben Ende des Stocks zu finden, mit dem er Mears niedergeschlagen hat.

Die Mannschaften von Ludington schnitten, was runde vierzig genannt wurde. Was das bedeutet hat, ist, dass in den Gebieten, wo die Länder von Ludington und Wards die Mannschaft von Ludington getroffen haben, Bäume auf der falschen Seite der Eigentumslinie kürzte. Eber Ward hat sich wahrscheinlich dafür nicht gesorgt, wie die Verhandlungen mit Ludington über eine Endstation für die Gleise gingen und er nicht ein Mann war, mit dem Sie gespielt haben.

Ward hat gewusst, dass die Mannschaft von Ludington etwas von seinem Gerümpel nahm und er gewartet hat, bis James Ludington nach Detroit gekommen ist, um ein Geschäft zu vollenden. Als er angekommen ist, wurde er angehalten und eingesperrt.

Das Ergebnis dieser Handlung bestand darin, dass die Gesundheit von James Ludington außerordentlich gelitten hat und jetzt durch diese Ereignisse und den Verlust 650,000.00 von der nachfolgenden Rechtssache von Eber Ward gegen ihn streng zusammengepresst wurde. Ludington hat geborgen, was er gekonnt hat, wurde Ludington Lumber Company mit James Ludington als ein Aktionär gebildet, aber mit dem Unternehmen in der Kontrolle von anderen, dass er vorher Geschäft damit geführt hatte.

Die Straße war jetzt für Eber Ward weit geöffnet, um Land für eine Endstation in Ludington auf dem See von Pere Marquette zu sichern. Kürzlich gebildete Ludington Lumber Company hat das erforderliche Eigentum geschenkt, das auf 100,000.00 zur Gleise geschätzt ist. Als ein Bonus hat Ward etwas vom Eigentum für sich gesichert und hat zwei Sägemühlen auf dem See gebaut, um viele tausend von Acres von Kiefern zu bearbeiten, die er besessen hat.

1873, als das Dorf gechartert geworden ist, hat sich Ludington bereit erklärt, 5,000.00 der Stadt zu schenken, sollte es, nach ihm genannt werden. 1873 war ein gutes Jahr größtenteils für Ludington, die langweilige Stadtangelegenheit sein Name, es wuchs in Sprüngen und Grenzen, und die Gleise war fast hier, und die Kreisstadt wurde von Lincoln zu Ludington bewegt.

Mehrere Jahre, bevor Michael Engleman den Weg für den bösen Seeverkehr vorbereitet hatte, indem er seine Wege nach Chicago und Wisconsin eingesetzt hat, und jetzt es nichts gab, um Ward zu verhindern, in seinen Plänen voranzukommen, eine dauerhafte böse Seeverbindung zwischen Michigan und Wisconsin durch die Gleise zu gründen. Eber Ward hat seine Gleise beendet, hat seine Mühlen an Ludington eingesetzt, und hat Vorbereitungen getroffen, um den Sidewheel Steamer John Sherman zu chartern, bevor er am 1. Januar 1875 gestorben ist. Er hat nicht gelebt, um die Entwicklung der Autofähre-Flotte zu sehen, aber er hat seine Rolle gespielt und hat den Weg für den bösen Seedienst bereitet, der das Gebiet für immer ändern würde."

Einführung aus dem Buch Ludington Autofähren durch David K Petersen das Veröffentlichen von Arkadien, das mit der Erlaubnis des Autors verwendet ist

Erdkunde

Gemäß der 2000-Volkszählung hat die Grafschaft ein Gesamtgebiet dessen, von denen (oder 39.87 %) Land und ist (oder 60.13 %) Wasser ist.

Autobahnen

• ist ein Sporn-Weg, der entlang Pere Marquette Highway östlich von Ludington läuft.
• Aufschläge als Zugang zum Park des Staates Ludington

Angrenzende Grafschaften

• Manistee (nach Norden)
• See (nach Osten)
• Oceana (nach Süden)
• Sheboygan County, Wisconsin (nach Südwesten)
• Manitowoc County, Wisconsin (nach Westen)

Nationaler geschützter Bereich

Manistee nationaler Wald (Teil)

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 28,274 Menschen, 11,406 Haushalte und 7,881 Familien, die in der Grafschaft wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 57 Menschen pro Quadratmeile (22/km ²). Es gab 16,063 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 32 pro Quadratmeile (13/km ²). Das Rassenmake-Up der Grafschaft war Schwarzer oder afroamerikanischer, Weißer 95.84 % 0.73-%-, 0.78-%-Indianer, 0.28-%-Asiat, Pazifischer 0.02-%-Inselbewohner, 0.82 % von anderen Rassen und 1.53 % von zwei oder mehr Rassen. 3.01 % der Bevölkerung waren hispanisch oder Latino jeder Rasse. 24.5 % waren Deutsch, 10.4-%-Polnisch, 8.8-%-Englisch, 8.5-%-Irisch, schwedischer und amerikanischer 7.7-%-5.0-%-Herkunft gemäß der Volkszählung 2000. 96.0 % haben englisches und 2.2-%-Spanisch als ihre erste Sprache gesprochen.

Es gab 11,406 Haushalte, aus denen 29.70 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 56.40 % Ehepaare, die zusammen leben, 9.20 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 30.90 % waren Nichtfamilien. 26.50 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 11.70 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.43, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.92.

In der Grafschaft wurde die Bevölkerung mit 24.20 % im Alter von 18, 7.10 % von 18 bis 24, 26.20 % von 25 bis 44, 25.80 % von 45 bis 64 und 16.80 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 40 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 97.50 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 94.40 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Grafschaft war 34,704 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 41,654 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 33,873 $ gegen 22,616 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Grafschaft war 17,713 $. Ungefähr 8.20 % von Familien und 11.00 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 16.50 % jener minderjährigen 18, und 7.00 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Regierung

Die Grafschaftregierung operiert das Gefängnis, erhält ländliche Straßen aufrecht, bedient denHauptamtsgerichte, behält Dateien von Akten und Hypotheken, erhält Lebensaufzeichnungen aufrecht, verwaltetGesundheitswesen-Regulierungen, und nehmen mit dem Staat an der Bestimmung der Sozialfürsorge und des teilandere Sozialeinrichtungen. Der Grafschaftausschuss von Beauftragten kontrolliert denBudget, aber hat nur Autorität beschränkt, Gesetze oder Verordnungen zu machen. In Michigan, dem grössten Teil lokalenRegierungsfunktionen - Polizei und Feuer, bauend und, Steuerbewertung, Straße in Zonen aufteilendWartung, usw. - sind die Verantwortung individueller Städte und Stadtgemeinden.

Maurer-Grafschaft hat Beamte gewählt

• Bezirksstaatsanwalt: Paul Spaniola
• Sheriff: Jeff Fiers
• Grafschaftbüroangestellter: Jim riffelt
• Grafschaftschatzmeister: Timothy D. Hansen
• Register von Akten: Diane L. Steifer
• Abflussrohr-Beauftragter: David A. Hasenbank
• Grafschaftlandvermesser: Theodore H. Weinert
• Grafschaftausschuss von Beauftragten durch den Bezirk:
• Bezirk 1: Joe Lenius
• Bezirk 2: Michael Schneider
• Bezirk 3: Bob Erickson
• Bezirk 4: Chuck Lange
• Bezirk 5: Jerome Rybicki
• Bezirk 6: Tom Posma (Stuhl)
• Bezirk 7: Mary Nichols
• Bezirk 8: Ron Sanders
• Bezirk 9: Bob Genson
• Bezirk 10: Dr Lewis Squires

Städte, Dörfer und Stadtgemeinden

Städte

• Ludington, Stadt
• Scottville, Stadt

Dörfer

• Custer, Dorf
• Brunnen, Dorf
• Freier Boden, Dorf

Stadtgemeinden

• Bernsteinstadtgemeinde
• Zweigstadtgemeinde
• Stadtgemeinde von Custer
• Eden-Stadtgemeinde
• Freie Boden-Stadtgemeinde

Bewilligungsstadtgemeinde

• Stadtgemeinde von Hamlin

Logan Stadtgemeinde

• Stadtgemeinde von Meade
• Charter-Stadtgemeinde von Pere Marquette
• Riverton Stadtgemeinde

Stadtgemeinde von SheridanStadtgemeinde von Sherman

• Gipfel-Stadtgemeinde
• Siegesstadtgemeinde

Siehe auch

• Maurer-Grafschaftgerichtsgebäude
• Maurer-Grafschaftbezirksbibliothek
• Nationales Register von Historischen Platz-Auflistungen in der Maurer-Grafschaft, Michigan

Links

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